Prueba del Beneteau First 34.7

Transcripción

1 Prueba del Beneteau First 34.7 Julio 2006

2 A BORDO Benétéau First 34.7 Más regata que crucero El nuevo 34.7 de la familia First es un claro ejemplo de las tendencias actuales de los barcos destinados a ganar regatas. Es una apuesta de Benétéau junto con el gabinete Farr para convertirlo en clase motipo donde prima la competición frente a cierta ausencia de comodidad familiar aunque sin renunciar a ella. Largos apéndices, generosa superficie vélica y una cubirta muy bien diseñada y equipada son algus de los aspectos a destacar en un barco que huye del IMS para centrarse en las regatas IRC y RN POR JOAN GELPÍ

3 BENÉTÉAU FIRST 34.7 Programa crucero-regata Eslora total 10,26 m Eslora flotación 8,73 m Manga 3,37 m Calado largo 2,00 m Calado corto 1,65 m Desplazamiento Kg Lastre Kg Relación lastre/desplazamiento estándar39,88 % Superficie vélica en ceñida 70,30 m 2 Plazas en litera 3/5 Motor unidad probada Yanmar Sail Drive 21 CV Velocidad crucero (motor) 7,1 nudos a rpm Precio versión t estándar F.F sin IVA sin impuestos

4 La sencilla maniobra del spi asimétrico de 91 m2 junto con el botalón en carbo que apunta en estribor, el 34.7 arranca rápidamente mostrándose muy estable con vientos de nudos navegando constantemente por encima de los 8 nudos de velocidad. Este nuevo diseño de Farr puede ser el deseo de muchos regatistas destacando su carácter ceñidor, de fácil aceleración, amplia bañera de maniobra y una gran rueda de radios dobles ubicada en una popa abierta dedicada al skipper. BENÉTÉAU FIRST 34.7 Eslora total 10,26 m Eslora flotación 8,73 m Manga 3,37 m Calado largo 2,00 m Calado corto 1,65 m Desplazamiento Kg Lastre Kg Relación lastre/desplazamiento estándar 39,88 % Superficie vélica géva al 140% 35,00 m 2 Superficie vélica mayor 35,30 m 2 Superficie vélica spinnaker 91,00 m 2 I 13,17 m J 3,70 m P 12,80 m E 4,49 m Plazas en litera 3/5 Camarotes dobles 1 Camarotes individuales 0 Aseos 1 Motor de la unidad probada Yanmar 21 CV Transmisión Sail drive Velocidad crucero (motor) 7,1 nudos a rpm Capacidad de combustible 75 litros Capacidad de agua potable 100 litros Diseño Farr Yacht Design Categoría de diseño CE A8/B8/C10 Precio versión estándar franco fábrica sin IVA t Astillero Chantiers Benétéau Benétéau España Tel.: Barcos a Vela

5 Eric Ingouf, product manager de la gama First y One Design de Benétéau, fue muy rotundo durante nuestra navegación cuando comentaba: hemos querido olvidars del IMS y centrars, en nuestra opinión, en el futuro de las regatas IRC y por supuesto en el circuito RN español. De la ma del gabinete Farr, Benétéau ha desarrollado el First 34.7 con vocación ganadora, capaz de seducir al regatista más técnico y a tripulaciones familiares con ansias de superación. Los esfuerzos se han centrado en una cubierta muy estudiada y con un acastillaje completísimo junto con una quilla larga con bulbo tipo torpedo, pala de timón fina y profunda. Además, el palo de carbo de Hall Spars es una opción muy interesante por su precio y efectividad en competición. Por el contrario, los interiores presumen de diseño ni comodidad crucerística aunque, por supuesto, cumplen absolutamente con los estándares mínimos de habitabilidad y distribución de los espacios. Navegación El punto de encuentro con el barco fue la base del equipo Alinghi de la America s Cup, en Valencia. El día prometía una jornada ideal para navegar el nuevo First 34.7 de la factoría Benétéau con un sol radiante y un viento fresco de W-SW más bien racheado. La falta de tripulación a bordo auguraba lo que esperábamos en ceñida: excesivo momento de escora por lo que la necesidad de un equipo mínimo de seis tripulantes es imprescindible. Existe una posición crucial en este barco, el trimmer de mayor, ya que con el viento reinante de nudos en ceñida requiere la máxima habilidad del mayor y coordi- Este nuevo diseño de Farr puede ser el deseo de muchos regatistas destacando su carácter ceñidor, de fácil aceleración, amplia bañera de maniobra y una gran rueda de radios dobles ubicada en una popa abierta dedicada al skipper. De la ma del gabinete Farr, Benétéau ha desarrollado el First 34.7 con vocación ganadora, capaz de seducir al regatista más técnico y a tripulaciones familiares con ansias de superación La imagen se asemeja a un gran barco de regatas con su botalón retráctil de carbo a estribor, balcón abierto y stay hueco de doble relinga Harten. Las líneas de agua de proa aportan al 34.7 un excelente paso de ola en ceñida. El verdadero potencial en ceñida del nuevo 34.7 destacará con ventolinas gracias a la combinación de pla vélico, apéndices y cásco. nación de éste con el caña. La facilidad de gobier y eficacia de la rueda se trunca por las numerosas orzadas que sufre el barco si nuestra atención decae. Aún así, se puede mantener una velocidad en tor a los 6,7 y 7,0 nudos en ceñida pero el trimmer de mayor debe trabajar de lo lindo, cargando y descargando constantemente la mayor. Pero en rumbos abiertos es cuando disfrutamos de las líneas y potencia del 34.7 con el asimétrico, orzando y arribando con facilidad para tomar la ola y lanzars al planeo. Eso sí, s tenemos que olvidar de rumbos cuadrados, de las empopadas y mantener nuestra velocidad a base de trasluchadas en los recorridos de las regatas. ; LA PRUEBA Cielo soleado Mar marejadilla Viento en prueba 14 nudos Viento máx. en prueba 18 nudos Personas a bordo 4 Depósito de combustible 70 l Depósito de agua vacío Localización Valencia MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo intraborda Eje Sail Drive sí Hélice plegable 2 palas Marca Yanmar Modelo 3YM20 Nº de motores 1 Combustible gasoil Potencia al eje 21 CV Cilindros 3 Cilindrada 854 cm 3 Régimen minal rpm Alternador 60 A Peso con sail drive 151 Kg Touron Tel.: Barcos a Vela 45

6 Podríamos deminarla cubierta racing. Mordazas, poleas, stoppers y reenvíos decoran una cubierta pensada para la competición, con todo en su preciso sitio Todo a ma para el pia, envuelto de numerosos stoppers y mordazas por doquier, ajustes de barbers y carros de géva-foque. Un acastillaje completísimo para regatas. El carácter ceñidor del 34.7 requiere estar atentos a los barbers de géva, imprescindibles a proa cuando naveguemos con foque. APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA Tipo sloop 9/10 Crucetas 2 atrasadas Jarcia firme varilla Obenques altos, bajos, intermedios Burdas Backstay cable y textil en cascada Babystay Stay de trinqueta Lazy-jacks Lazy-bag Rizos 1 Enrollador géva Enrollador mayor Mordazas / stoppers 24 Harken / Spinlock Winches 2 Harken Harken 40.3 Escoteros géva Harken de 110 mm Escoteros foque Harken de 53 mm Barra escota Harken de 170 mm Géva North Sails Mayor North Sails Timón de caña Timón de rueda Whitlock de 1,70 m Ø Poleas y reenvíos Harken Palo y botavara (unidad probada) mástil en carbo y botavara aluminio Hall Spars Botalón retráctil en carbo Seldén Contra aparejillo en cascada y sistema rígido de contra Barton El antideslizante de pico es muy efectivo por toda la cubierta. En la banda de estribor se encuentran la toma de agua y la descarga de aguas grises. Bajo la tapa ubicada en la bañera de popa existe un erme espacio de estiba aunque deberemos vigilar el peso que alojemos cuando nuestra navegación sea en regatas. EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA Construcción Casco y estructura por infusión-inyección Fondos en PRFV, bordas en sándwich de balsa Cubierta en sándwich de balsa y refuerzos Quilla de hierro-plomo-antimonio con bulbo y acabado en epoxy Arboladura y velas Mástil aluminio Sparcraft con obenques Dyform Botavara aluminio Sparcraft Mástil carbo, obenques de varillla Hall Spars y botavara aluminio Hall Spars, cuña de fogonadura para mástil carbo y faldon estanqueidad t Stay hueco doble guía tuff luff Harken Botalón retráctil Seldén en carbo Mayor, géva, spinnaker asimétrico North Sails consultar Backstay regulable con aparejo en cascada Navegación y maniobra Carro escota mayor Harken con cojinetes Carros géva y foque con rodamientos Poleas racing Harken con cojinetes 2 winches maniobra Harken winches escotas Harken 40.2 Contra de botavara con aparejo en cascada Sistema de contra rígida Barton 340 t Calapiés en piso bañera de popa para patrón Calapiés en acero ixidable para trimer mayor 230 t Rueda timón Withlock de 1600 mm de doble radio forrada en cuero Barbers y cunninghams 600 t Puntera de proa en ix con roldana movible Drizas de Dyneema Confort interior Armario adicional en proa 210 t Armario adicional en popa 210 t Calefacción Webasto t Cocina, 2 fuegos Idoro químico Idoro mari t Idoro mari eléctrico t Mesa abatible salón Nevera eléctrica 900 t Sistema de agua caliente Boler 442 t Seguridad Protección contraincendios Protección del medio ambiente Prevención de vertidos del motor Bomba de achique manual en sentina Bomba de achique eléctrica en sentina 46 Barcos a Vela

7 EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA Motor Hélice de dos palas plegable Motor Yanmar 3YM20 de 21 CV Habitabilidad exterior Bancos de bañera y asientos del patrón listonados en teca Regala de teca en bruto Habitabilidad exterior Bancos de bañera y asientos del patrón listonados en teca Regala de teca en bruto Confort interior Suelos estratificados imitación parquet rasurado Fogón grill 2 fuegos sobre cardan basculante Tapicería Fregate/Pacifique beige Tapicería Ottoman B.Marine/Ecru Ebanistería interior en Mukali con acabado en color peral Suelo en contraplacado fileteado en negro tipo hydropont Fregadero ix en cocina Nevera de 70 l (con aislamiento de espuma de poliureta) Unidad refrigerante para nevera opcional Rincón del navegante con mesa de cartas y cuadro eléctrico WC mari manual Electricidad Cuadro eléctrico 12 V 2 baterías de 70 A/12 V para motor y servicio 2ª batería de servicio 12 V 250 t Electrónica Pack electrónica 01: repetidor Multi ST 60 Raymarine en consola babor, Tridata ST 60 en consola estribor, telemando ST 60 / repetidores, 3 repetidores multi ST 60 a pie de mástil, equipo de viento y repetidor ST 60 en mesa de cartas, pantalla multifunción C70 LCD color en mesa de cartas t Mando a distancia piloto automático Smartcontrol Raymarine 930 t Piloto automático Raymarine ST 6001 LS t VHF Raymarine Ray 54E 655 t Interface PC Raymarine 575 t Cubierta, maniobra y aparejo Podríamos deminarla cubierta racing. Mordazas, poleas, stoppers y reenvíos decoran una cubierta pensada para la competición, con todo en su preciso sitio. Los raíles del géva funcionan correctamente y como buen ceñidor que es el 34.7, los barbers se antojan indispensables. No así cuando usemos los carriles de proa destinados al géva 105% puesto que lograremos entrar demasiado el puño de escota. Son de agradecer las brazolas de popa rebajadas favoreciendo el bimio patrón-mayor y, aunque algo corto pero necesario, se hace imprescindible el calapiés de acero ixidable para el mayor. En el 34.7 debemos rendir un adiós al tangón ya que éste queda sustituido por un botalón retráctil de carbo ubicado en la amura de estribor, fácilmente manejable con una mordaza en babor del pia. La contra la encontramos algo falta de desarrollo a la hora de darle tensión. Sin embargo s pareció muy acertado el sistema Barton para mantener la botavara en posición horizontal. El barco se suministra sin velas, con una arboladura Sparcraft de aluminio y obenques de cable Dyform. Pero con un suplemento de dispondremos de un palo de carbo Hall Spars 9/10 con dos pisos de crucetas de aluminio retrasadas 20 grados y obenques de varilla. Además contaremos con una cuña para la fogonadura y un faldón de estanqueidad. El trimmer de mayor lo tiene todo a su alcance. Desde su exclusiva posición a barlovento, justo por delante de la rue- En la bañera de popa están los controles de motor, un repetidor ST 60 de Raymarine, los reenvíos a cada banda del backstay, la palanca de gas del motor y el alojamiento para la bombona de gas. ; El patrón se centrará en su gran rueda dejando la erme responsabilidad de la escora-velocidad al trimmer de mayor. El calapiés del mayor es imprescindible aunque algo corto hacia proa. Se agradecen las brazolas de popa rebajadas para ubicar al mayor, patrón y tal vez el táctico más a popa. La barra de escota Harken de 1,70 m tiene una buena desmultiplicación en cascada aunque la zona del montecarlo central puede sufrir algún que otro lío de cabos y reenvíos. La bañera es más regatera que pensada para el crucerista, donde las maniobras se resuelven con soltura y se delimita a popa por dos grandes elementos: la barra de escota de la mayor y la rueda. Sin embargo, la teca en los bancos y las brazolas de popa le dan a la bañera un toque más familiar.

8 EN DETALLE 1 El pozo de ancla es de dimensiones suficientes con el botalón por el exterior. La roldana de acero ixidable se puede extraer para facilitar las maniobras en regata. Este es un pequeño espacio bien diseñado donde vemos la base de los obenques, el escotero del foque y la polea de reenvío del carro del géva. 2 4 Detalle de la contra con desmultiplicación en cascada, reenvíos del pie de mástil y los jumbos de la electrónica. En opción, se puede suministrar un sistema de contra rígida de la marca Barton Aunque los carros del géva van instalados tocando a la caseta, el barber se presume obligatorio Los dos cofres de los bancos de bañera son de capacidad suficiente. El patrón se moverá a sus anchas en su bañera con us efectivos calapiés y frente a la gran rueda forrada en cuero y semi-sumergida en el piso. 8 La bañera de popa cuenta con un gran espacio de estiba con la escalera de baño centrada en crujía y los reenvíos del back por las bandas inferiores Foto: Joan Gelpí 1. Pozo de anclas; 2. Cadetes + rail foque; 3. Anclaje barbers foque; 4. Contra y jumbo mástil; 5. Escoteros géva; 6. Barbers géva; 7. Estiba bañera; 8. Rueda y bañera patrón; 9. Calapiés trimmer mayor y barra de escota; 10. bañera popal; 11. Registro para bombona de gas; 12. Escalera de baño y backstay 48 Barcos a Vela

9 EN DETALLE Bajo las colchonetas de los asientos laterales del salón se instalan los depósitos rígidos. 1 La mesa de la dinette es de tables dimensiones y cuenta con alas laterales abatibles con espacio de estiba frontal y superior Bajo la escalera accederemos a la cámara de motores perfectamente insorizada. Esta solución corresponde a los refuerzos de los cadetes en el interior mediante una escuadra laminada vertical e inferiormente. De ser así, existiría un tensor de tiro vertical que pasaría por el centro del acolchado del asiento Frente a la escalera y en el piso contamos con un espacio de estiba centrado donde podremos ubicar el ancla fuera de uso. 5 En el mamparo vertical del aseo existe un pequeño espacio de estiba. El tablero linda con el fondo del pozo de anclas El 34.7 cuenta con un único camarote. En babor se ha diseñado una conejera abierta para doble uso: como cama doble y de estiba en regata. 7 7 Barcos a Vela 49

10 Como la bañera, el interior y la dinette se han diseñado pensando más en las jornadas regateras. Sin embargo debemos destacar su practicidad y efectividad, ideal para familias de hasta cuatro adultos y dos pequeños. La cocina está en babor, frente a la conejera de popa. Además de numerosos cajones y rincones de estiba tiene una nevera (eléctrica en opción), fregadero de un se en ix y dos fogones con grill sobre cardán basculante. Largos apéndices, generosa superficie vélica y una cubirta muy bien diseñada y equipada son algus de los aspectos a destacar DIMENSIONES CUBIERTA En metros largo ancho alto Bañera de gobier 1,16 1,46 Bañera 2,03 0,87 Bancos bañera 1,55 0,45 Brazolas bañera 0,21 Cofre bañera estribor 0,95 0,45 Cofre bañera babor 0,95 0,45 Cofre bañera patron 1,13 0,84 Paso obenque / palo 0,67 Paso obenque / candelero 0,32 Escotero géva 140% 1,10 Escotero géva 105% 0,53 Barra de escota mayor 1,70 Candeleros 0,61 Diámetro rueda de gobier 1,60 DIMENSIONES INTERIOR En metros largo ancho alto Tambucho de entrada 0,53-0,42 Salón 1,90 2,80 1,80 Mesa salón plegada 1,25 0,23 Mesa salón desplegada 1,25 1,06 Cama salón (x 2) 1,94 0,62 Cocina 1,23 0,95 1,80 Rincón del navegante 1,07 0,90 Pupitre mesa de cartas 0,51 0,87 Camarote popa estribor 2,50 1,80 1,80 Cama camarote popa estribor 1,95/1,73 1,80 0,87/0,51 Conejera y cama babor 1,96 1,10 0,95/0,51 Aseo proa 1,14 1,93 1,77

11 Algo esparta pero práctico es el rincón del navegante. Tiene muchos espacios para estiba, un gran pupitre y superficie para la electrónica adicional. No es habitual pero el aseo se ubica en un mínimo espacio a proa. Dispone de WC mari manual y lavabo en contramolde. A estribor está dispuesto el único camarote con puerta y una litera doble. Sencillo pero práctico. da, controla la mayor con su ajuste fi y en la banda tiene el reenvío del backstay. Por cierto, muy bien desmultiplicado. La gran barra de escota Harken circula de banda a banda a proa del pedestal de la rueda. El trimer de mayor debe mantener un ojo atento al recorrido de la escota, montecarlo y reenvíos de la barra si quiere ver un verdadero tumulto de cabos liados. Distribución interior La angosta entrada del tambucho s dará acceso a un sencillo interior. Bajo la escalera se esconde el motor Yanmar de 21 CV dentro de una cámara muy bien insorizada. El único camarote independiente se encuentra a estribor con una litera doble pero exento de comodidad alguna. Algo más a proa está el rincón del navegante con espacios de estiba, un gran pupitre y el lateral con sitio para la electrónica adicional. A babor, los diseñadores han querido ofrecer un habitáculo con doble uso: la conejera. Por un lado, como litera doble pero algo justa de espacio. Y por otro como lugar de estiba en regata. La cocina cuenta con los elementos básicos: armarios y cajones, fregadero de un se en acero ixidable y dos fuegos con grill sobre cardan basculante. En el salón se encuentra una mesa con alas abatibles y, en los extremos, sendos asientos acolchados que puden funcionar como literas. Hay que destacar los refuerzos de los cadetes de los obenques mediante una escudadra laminada. Sin ella, se hubiera necesitado un tirante directamente a la cuaderna que pasaría por el centro del asiento por lo que se inhabilitaría éste como cama. Finalmente, y poco usual, el aseo se encuentra a proa. Sus reducidas dimensiones, sin embargo, merman espacio para un WC mari manual y un lavabo. Existe a proa un registro de estiba que linda con el fondo del pozo de anclas. PRESTACIONES MOTOR RPM (máxima) Velocidad nudos 7,6 db bañera 71 db salón 71 db proa 71 db popa (crucero) Velocidad nudos 7,1 db bañera 70 db salón 72 db proa 68 db popa (ralentí embragado) Velocidad nudos 2,3 db bañera 68 db salón 63 db proa 66 db popa 65 PRESTACIONES VELA Rumbo Vto. real nudos Ceñida Descuartelar Través (sin asimétrico) Largo (con asimétrico) 14 Rumbo Velocidad nudos Ceñida 6,2 6,9 Descuartelar 7,2 Través (sin asimétrico) 7,7 Largo (con asimétrico) 8 OPINIÓN Puntos fuertes Maniobra de cubierta Navegación en rumbos abiertos Acabados en general A mejorar Contra de poco desmultiplicada Calapiés trimmer de mayor Sistema de barra de escota de mayor Barcos a Vela 51