Prueba del Bavaria 33 Cruiser

Transcripción

1 Prueba del Bavaria 33 Cruiser Mayo 2006

2 A BORDO Bavaria 33 Cruiser Digno sustituto Lanzado al mercado en mayo de 2005, este nuevo modelo es el digno sustituto del Bavaria 32 que tanto éxito comercial cosechó mientras estuvo en activo. Con una estética más actual, volúmenes mejor aprovechados y un equipo de más completo, si cabe, Bavaria lanza al mercado este 33 pies para seguir con fuerza su penetración en el mercado europeo. Por Jordi Maseras y Dani Aznar BAVARIA 33 CRUISER Programa crucero Eslora total 10,58 m Eslora flotación 9,00 m Manga 3,48 m Calado estándar 1,85 m Calado opcional 1,50 m Desplazamiento Kg Lastre Kg Relación lastre/desplazamiento 26,85 % Superficie vélica en ceñida 64,10 m 2 Plazas en litera Motor unidad probada Volvo 29 CV Velocidad crucero (motor) 6,8 nudos a rpm Precio versión t estándar F.F sin IVA sin impuestos

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4 En todo momento el comportamiento del barco fue noble y ofreció una buena estabilidad de rumbo. BAVARIA 33 CRUISER Eslora total 10,58 m Eslora casco 10,45 m Eslora de flotación 9,00 m Manga máxima 3,48 m Calado estándar 1,85 m Calado corto (opcional)1,50 m Desplazamiento Kg Lastre calado estándar Kg Relación lastre / desplazamiento calado estándar 26,85 % Lastre calado corto Kg Relación lastre / desplazamiento calado corto 28,70 % Sup. vélica mayor + génova 64,10 m 2 I mm J mm P mm E mm Plazas en litera Camarotes dobles 2 Aseos 1 Motor de la unidad probada Volvo 29 CV Transmisión sail drive Velocidad crucero (motor)6,8 nudos a rpm Capacidad de combustible 150 litros Capacidad de agua potable 210 litros Diseño J & J Design Categoría de diseño CE A Precio versión estándar franco fábrica sin IVA E Astillero Bavaria Yachtbau GmbH Yates Alemanes Tel.: Bavaria ha llevado a cabo en 2005 la renovación total de su gama. El astillero alemán ha hecho un gran esfuerzo técnico y humano para renovar en pocos meses toda su gama compuesta por siete modelos que abarcan desde los 30 hasta los 50 pies. Nuevos cascos, nuevas cubiertas más ergonómicas, interiores más luminosos con la incorporación de tragaluces cenitales, volúmenes repartidos más acordes con las exigencias actuales y la incorporación de multitud de detalles para convertir en más agradable y funcional la vida a bordo. El gabinete de J & J Design ha realizado un buen trabajo con este modelo, racionalizando espacios, incorporando un único camarote doble en popa, un aseo de tamaño superior a lo habitual en esta eslora y mucho espacio para la estiba. Parece que la tendencia de los últimos años, incentivada por la demanda de los propios armadores, de equipar los barcos de nueve metros en la flotación con tres camarotes dobles va remitiendo y, cada vez más, impera la lógica de adecuar el producto a las necesidades reales de utilización. Este es el caso del Bavaria 33 Cruiser que, con dos camarotes dobles, permite destinar el volumen necesario a las demás dependencias del barco para hacer más agradable la vida a bordo. Navegación La bahía de Palma no nos suele fallar, el día señalado por Yates Alemanes, aunque algo nublado, ofrecía todos los elementos para poder realizar las pruebas del Bavaria 33 Cruiser sin ningún tipo de impedimento. El Embat apareció puntual a la hora prevista con una intensidad que oscilaba entre los 13 y los 15 nudos de real. Empezando por las pruebas de motor, los resultados fueron satisfactorios aunque el motor instalado en la unidad de prueba era un Volvo MD 2030 de 29 CV servido como opción, siendo el motor de un Volvo modelo D1-20 de 18 CV, los dos con transmisión sail drive. De todas formas los registros obte- ; LA PRUEBA Cielo semi despejado Mar marejadilla Viento en prueba 11 / 14 nudos Viento máx. en prueba 17 nudos Personas a bordo 4 Depósito de combustible 3 / 4 Depósito de agua vacío Localización Palma de Mallorca MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo intraborda Eje no Sail Drive sí Marca Volvo Modelo MD 2030 Hélice plegable 2 palas Volvo Nº de motores 1 Combustible gasoil Potencia al eje 28 CV Potencia al cigüeñal 29 CV Cilindros 3 Cilindrada 680 cm 3 Régimen nominal rpm Peso con cola 144 Kg Volvo Penta España Tel.: Barcos a Vela

5 El casco del Bavaria 33 Cruiser posee un gran volumen en todo su contorno. La imagen exterior ofrece la sensación de un barco de superior eslora.

6 Los tragaluces cenitales situados a popa del palo forman parte de la nueva estética de Bavaria. En ceñida la proa trata bien las olas, con un paso suave y ausencia total de pantocazos APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA Tipo sloop 9/10 Crucetas 2 atrasadas Jarcia firme cable discontinua Obenques altos 8 mm, bajos 7 mm Burdas no Backstay pie de gallo con aparejillo de 5 mm Babystay no Stay de trinqueta no Lazy-jacks no Lazy-bagno Rizos enrollador de mayor Enrollador génova Furlex 400 S Enrollador mayor sí, en palo Mordazas / stoppers Spinlock 3 estribor + 3 babor Winches Lewmar 40 (génova) Lewmar 30 (piano) Escoteros génova Rutgerson Barra escota Rutgerson, sobre cabina Génova enrollable Elvström Sobstad Mayor enrollable Elvström Sobstad al palo Timón de caña no Timón de rueda sí, Lewmar 1 m Ø Poleas y reenvíos Rutgerson Palo y botavara Seldén Contra rígida sí, Seldén nidos fueron de 6,8 nudos a un régimen de crucero de revoluciones y 7,6 nudos a máximas vueltas del motor que cogió las Desenrolladas la mayor y el génova lo primero que pudimos comprobar fue el acertado corte de la mayor enrollable Elvström Sobstad de sables verticales que se adaptaba perfectamente al perfil del palo Seldén que, estéticamente, en nada difiere del perfil que el astillero suministra de. Salvando las lógicas distancias, el comportamiento de este 33 nos recordó en gran manera al Bavaria 30 Cruiser que tuvimos la oportunidad de probar un mes antes (prueba aparecida en nuestro número 21 de enero 2006). En todo momento su comportamiento ofreció una buena estabilidad de rumbo, incluso cuando con alguna racha que superó los 17 nudos llegamos a poner el trancanil en el agua. La tendencia a orzar en este punto era evidente pero totalmente controlable con la escota de mayor o anticipándose a la racha con el timón. Sin forzar la ceñida, a unos 40/42 grados, el GPS se mantenía en 6,8 nudos con 13/14 de viento real. Al descuartelar, con el mismo viento, la velocidad subió hasta los 7,5 nudos, y al través mantuvimos la velocidad con 12 nudos de viento, mientras que al largo, ayudados por la mar, mantuvimos los 6,7 nudos constantes con puntas superiores a los 7,5 en las planeadas. Finalmente, en popa y a orejas de burro, con el viento rondando los 13 nudos, el barco registraba los 5,8. En todos los rumbos el comportamiento del Bavaria 33 fue noble, con un tacto a la rueda muy sensible y de rápida respuesta. En ceñida la proa trata bien las olas, con un paso suave y ausencia total de pantocazos. Aunque en la bañera de gobierno no sobra el espacio, éste es suficiente para que el timonel pueda moverse con soltura y pueda adoptar posturas cómodas a la rueda. Lógicamente, con una arboladura clásica y una mayor de sables forzados, los registros obtenidos el día de la prueba se hubiesen visto ligeramente superados. No obstante, para una navegación de crucero familiar, el palo con mayor enrollable se convierte en la mejor opción por la facilidad de maniobra y la comodidad a la hora de salir o llegar a un atraque o a un fondeadero. Cubierta, maniobra y aparejo Visto de popa, desde el pantalán, su estética es inconfundible y común a toda la nueva gama Bavaria. La configuración del espejo integra una plataforma de baño con registro central para la escalera de ba- EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA Construcción Mecha de timón alojada en cojinetes autoalineantes Orza calado 1,85 m de fundición de hierro Orza calado corto 1,50 m de fundición de hierro t Arboladura y velas Contra de mayor rígida 302 t Enrollador de génova Equipo de spi t Génova enrollable Mayor convencional Mayor de sables forzados t Mayor enrollable al palo t Spi Liftsystem 311 t Tensor de backstay Velas de alto rendimiento para mayor de sables forzados y génova t Velas de alto rendimiento para mayor enrollable y génova t Navegación y maniobra 2 winches ST de 2 velocidades para maniobra de génova 2 winches ST de 2 velocidades para maniobra de piano Cornamusas centrales de aluminio 216 t Hélice de proa eléctrica t Reenvío de escotero mayor (2 poleas, 2 stoppers y cabo) 300 t Veleta de acero inoxidable en tope de palo 60 t Seguridad 3 extintores 6 defensas y 2 cabos de amarre 375 t Ancla de 16 Kg425 t Bomba de achique eléctrica Bomba de achique manual Cadena de ancla 8 mm diámetro y 50 m de longitud 294 t Caña de respeto Compás magnético montado en bitácora Líneas de vida 302 t Molinete de anclas eléctrico, Lewmar de 600 W 992 t Motor Filtros de gasoil y de agua de mar Hélice plegable de 3 palas Volvo t Indicador de nivel de combustible Motor Volvo Penta D1-20 de 18 CV con transmisión sail drive Motor Volvo Penta de 28 CV t Tacómetro y totalizador de horas motor Habitabilidad exterior Bimini t Capota antirociones t Consola para instrumentos en bitácora Ducha en bañera Escalera de baño Foco de cubierta Mesa en bañera Teca en asientos de bañera Teca en pasillos de cubierta t Teca en suelo de bañera 505 t Timón de rueda forrada de cuero 50 Barcos a Vela

7 La barra de escota de la mayor está situada delante del tambucho de entrada y tanto la escota como el carro se gradúan desde el piano. EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA Confort interior Agua caliente por resistencia en acumulador y / o motor t Bomba de presión eléctrica de agua dulce con filtro Calefacción gasóleo Webasto Air Top 3500, salidas en salón y proa t Depósito de aguas negras con salida por grifo de fondo Enjaretado de teca para suelo de baño 650 t Instalación de ducha en aseo 650 t Nevera eléctrica con compresor 12 V Posibilidad de succión por cubierta para tanque de aguas fecales 242 t Radio CD con 2 altavoces interiores 492 t Radio CD con 2 altavoces interiores y 2 exteriores 750 t Electricidad Batería adicional de servicios de 140 Ah 285 t Batería motor de 55 Ah Batería servicios de 140 Ah Cargador de baterías de 25 Ah Cargador de baterías de 45 Ah 2 canales 259 t Enchufe 12 V en panel eléctrico Enchufes 230 V en panel eléctrico, cocina y baño Toma de tierra 230 V Electrónica Display multifunción Raymarine C 70 color con antena GPS t Equipo de viento Instalación de antena para VHF en tope de palo y cable 285 t Piloto automático Raymarine ST 4000 Plus MK II t Piloto automático Raymarine ST t Raymarine Tridata ST 60 VHF Raymarine 54 E con DSC 690 t Varios Arboladura t Costes del transporte de astilleros a Ampuriabrava t Pintado antialgas 840 t Pintado epoxy primer t Transporte por mar Ampuriabrava Palma con patrón y ayudante 950 t ño telescópica y dos bancos laterales, todo ello formando parte del mismo molde de la cubierta. La ducha exterior queda escamoteada a estribor del espejo. El paso a la bañera de gobierno se realiza salvando un pequeño peldaño y quitando la parte central del banco transversal de popa. Esta operación se realiza sin ninguna dificultad pudiendo estibar la parte móvil del banco en el pañol de la bañera. Este pasillo, que conecta la bañera con la plataforma de baño, incorpora en estribor la bomba manual de achique, en babor el cofre ventilado del gas con capacidad para una bombona mediana y, en el suelo, el registro para conectar la mecha del timón con la caña de respeto. La bitácora sostiene una rueda Lewmar de 1 metro de diámetro, un compás magnético Plastimo a media altura, la palanca del gas del motor a estribor y la relojería del mismo en su base. La parte superior de la bitácora tiene una consola en la que caben tres pantallas tipo Raymarine y una pantalla plotter. A proa de la bitácora, formando parte del mismo molde, un robusto pedestal sostiene una mesa de teca con dos alas abatibles y nevera de hielo central. El banco de estribor de la bañera incorpora un cofre de grandes dimensiones, aprovechando la ausencia de camarote en esta banda. En el interior del cofre cabe una persona que puede acceder al volumen; La situación del compás magnético permite su lectura incluso si el timonel está sentado a la banda. Barcos a Vela 51

8 1/2 Frente al enrollador de génova, el balcón de proa, incorpora un peldaño de teca para facilitar el embarque. 3 El molinete eléctrico integrado en el pozo de anclas es un opcional. Los obenques altos y bajos quedan anclados en el mismo cadenote a ras de cabina. 4 8 El piano está dividido a ambos lados del tambucho con un winche Lewmar 30 ST 2 y tres mordazas Rutgerson por banda El peldaño previo a la entrada del tambucho es abatible y cumple la función de tragacabos del piano Los reenvíos de las escotas del génova y de los carros de los escoteros están situados en la parte exterior de las brazolas La consola de la bitácora tiene espacio suficiente para instalar tres relojes tipo Raymarine y una pantalla para el plotter. El único cofre de bañera es un auténtico pañol gracias a la ausencia de camarote en estribor Foto: Jordi Maseras 1. Peldaño de teca; 2. Enrollador de génova Furlex 400 S; 3. Pozo de anclas; 4. Cadenotes de obenques; 5. Escoteros de génova; 6. Pasamanos de inoxidable; 7. Barra de escota mayor; 8. Piano; 9. Tragacabos piano; 10. Reenvíos génova; 11. Mesa de bañera; 12. Bitácora; 13. Cofre de bañera; 14. Winches génova Harken 40 ST 2; 15. Cadenote y aparejillo de backstay; 16. Cofre del gas; 17. Bancos espejo popa; 18. Banco transversal amovible; 19. Plataforma y escalera de baño. 52 Barcos a Vela 15 El backstay, en pie de gallo, se puede graduar fácilmente gracias al aparejillo y la mordaza montados a babor del espejo de popa. 16 El cofre del gas se encuentra a babor, debajo del banco transversal amovible.

9 La cama doble del camarote de proa dispone de mucho espacio para la estiba en su interior. 1 Los anclajes de los cadenotes de obenques quedan a la vista retirando los respaldos de los sofás. 2 3 Las baterías están ubicadas bajo el sofá de estribor, el resto del espacio queda libre para estiba. 1 4 Uno de los tres extintores de a bordo se sitúa bajo la banqueta de la mesa de cartas. Frente a la entrada al interior se encuentran las sentinas fácilmente accesibles Los dos peldaños superiores de la escalera de entrada se pueden levantar para acceder al frontal del motor. 7 La parte lateral del motor es accesible desde un registro situado en el camarote de popa Los depósitos de agua se encuentran bajo la litera del camarote de popa. 9 A través de un registro en el mamparo de popa se puede acceder al sistema de gobierno y al escape del motor. 9 Barcos a Vela 53

10 La conexión entre la bañera y la plataforma de baño se realiza de forma práctica y sencilla. La mesa de la bañera está soportada por un robusto pedestal de fibra y dispone de una gran nevera de hielo en su interior. de popa y al sistema de gobierno a través de una trampilla. Para poder ordenar el gran espacio de este cofre, en el fondo hay una tarima amovible que cubre el depósito de combustible y también incorpora una repisa en la parte superior para estibar pequeños objetos. A proa de la bañera, el peldaño previo a la entrada del tambucho tiene una tapa abatible de teca que cumple la función de tragacabos de la maniobra del piano. La bañera queda bien protegida por las brazolas que en su parte superior son planas y sirven de peldaño para pasar a las cubiertas laterales. Éstas tienen la anchura suficiente para permitir una circulación cómoda y segura gracias a los pasamanos de inoxidable situados sobre la cabina. En proa, el cofre de anclas dispone de DIMENSIONES CUBIERTA En metros largo ancho alto Bañera de gobierno 0,82 0,90 - Banco transversal timonel 0,33 1,48 0,52 Bañera 1,56 0,90 - Bancos bañera 2,00 0,44 0,39 Brazolas bañera - - 0,29 Cofre bañera estribor 0,66 / 1,71 0,53 / 1,12 0,93 / 1,10 Cubierta central 2,57 1,90 - Cubierta de proa 3,20 1,76 - Cubierta lateral - 0,48 - Paso obenque / palo - 0,72 - Paso obenque / candelero - 0,39 - Escotero génova 1, Barra de escota mayor 0, Candeleros - - 0,62 Diámetro rueda - 1,00 - Mesa en bañera plegada 0,67 0,31 0,65 Mesa en bañera desplegada 0,67 0,62 0,65 Paso a bañera - 0,63 - Plataforma de baño 0,43 1,30 -

11 una repisa reforzada para la instalación de un molinete eléctrico en opción. El escobén es fijo, de acero inoxidable, con una roldana pasando a estribor del stay. El balcón de proa es abierto e incorpora un peldaño de teca central para facilitar el embarque de los tripulantes. En cuanto a jarcia, aparejo y maniobra, el Bavaria 33 Cruiser arbola un palo Seldén con enrollador de mayor en opción, con aparejo fraccionado a 9/10, dos pisos de crucetas atrasadas y jarcia de cable discontinua. En proa lleva instalado un enrollador de génova Furlex 400 S y, en popa, el backstay montado en pie de gallo va equipado con un aparejillo desmultiplicador con mordaza en la banda de babor. Toda la maniobra del palo, drizas y rizos, está reenviada al piano que dispone de dos winches Lewmar 30 ST 2 y tres mordazas Rutgerson a cada lado. La barra de escota de la mayor transcurre sobre la cabina, a proa del tambucho, con un recorrido que el bar-; La popa ofrece una configuración perfecta para aprovechar al máximo los momentos de ocio en los fondeos. El rincón del navegante es muy completo e incorpora en el frontal de la mesa la consola que caracteriza los nuevos modelos de Bavaria. La altura media en todo el barco se sitúa en 1,85 metros y la ausencia de camarote en estribor permite que el de babor disfrute de un volumen más confortable Barcos a Vela 55

12 Con el ala abatida para dejar paso libre a proa, la mesa sigue ofreciendo una buena superficie útil. co y la tripulación agradecerían que fuese algo mayor. Los escoteros del génova, Rutgerson, están instalados a ras de la cabina y tienen la longitud adecuada para poder trimar convenientemente la vela de proa. Los winches del génova son Lewmar 40 ST 2, están a popa sobre las brazolas de la bañera y colocados de forma que el propio timonel puede accionarlos sin dificultad. Es de destacar la labor de la velería Elvström Sobstad que, en estrecha colaboración con el astillero y con la firma Seldén, fabricante de la arboladura, han logrado una mayor de sables verticales que se adapta a la perfección al palo con enrollador. La cocina dispone de todo lo necesario para dar servicio a toda la tripulación incluso si a bordo hay invitados. Distribución interior El acceso al interior se efectúa a través de tres peldaños de madera con tiras de caucho antiderrapante en los extremos. Los dos primeros 56 Barcos a Vela

13 El camarote de popa disfruta de más espacio gracias a la ausencia del cofre de bañera en babor y también a la ausencia de camarote en estribor. peldaños se pueden levantar, con la ayuda de un pistón de gas incorporado, para permitir el acceso a la parte frontal y superior del motor. Una vez en el interior se percibe de inmediato una agradable sensación de volumen y luminosidad como consecuencia de haber incorporado dos tragaluces cenitales sobre el salón y portillos fijos en el casco, además de las escotillas y portillos de la cabina. La altura media en todo el barco se sitúa en 1,85 metros y la ausencia de camarote en estribor permite que el de babor disfrute de un volumen más confortable. A estribor, a popa de la entrada, se encuentra el único aseo del barco, con un buen volumen acorde al servicio que debe prestar, dotado de ducha opcional, armario para ropa de agua, WC manual y depósito de aguas negras con evacuación por grifo de fondo de. Para su ventilación el aseo dispone de un portillo practicable Lewmar de buenas dimensiones. Siguiendo en estribor, a proa del aseo se ubica el rincón del navegante que conserva la estética de la nueva línea Bavaria. La banqueta, de asiento cóncavo con espacio de estiba en su interior, aprovecha el mamparo del aseo como respaldo. La mesa de cartas, de buen tamaño, incorpora en su parte frontal una consola a 45 grados de plástico, imitación carbono, para la instalación de la electrónica con una guantera para pequeños objetos. La mesa está soportada por un armario muy profundo de acceso lateral. El rincón queda completado lateralmente por un cuadro eléctrico, una guantera y dos taquillas altas. A babor, frente a la mesa de cartas, la cocina en forma de L consta de fregadero redondo de inoxidable con agua a presión, dos fogones con horno, nevera eléctrica de carga vertical y un buen surtido de armarios altos y bajos. El espacio para la estiba es generoso y ofrece una buena superficie de trabajo gracias a la posibilidad de poder cubrir los fogones y el fregadero con sendas tapas. Sobre los fogones hay instalado un portillo practicable de buenas dimensiones que cumple la función de extractor de humos y ventilación de la zona. Detrás de la cocina se encuentra el camarote de popa que disfruta de un generoso espacio que va más allá de la crujía, debido a la ausencia de su homologo en estribor. ; El aseo incorpora de un armario para ropa de agua y depósito de aguas negras con salida por grifo de fondo. DIMENSIONES INTERIOR En metros largo ancho alto Tambucho de entrada 0,73 0,61 - Salón 2,00 3,23 1,90 Mesa salón plegada 1,14 0,71 0,76 Mesa salón desplegada 1,14 1,10 0,76 Cama salón (x 2) 2,00 0,64 1,40 Cocina 1,32 1,32 1,85 Rincón del navegante 1,15 0,94 1,85 Pupitre mesa de cartas 0,56 0,83 0,85 Camarote proa 2,52 2,32 1,86 Vestidor camarote proa 0,70 1,09 1,86 Cama doble proa 1,90 1,97 1,00 Aseo 1,20 1,14 1,83 Camarote popa 2,60 1,98 1,86 Vestidor camarote popa 0,61 0,60 1,86 Cama doble camarote popa 1,98 1,78 0,90 / 0,51 Barcos a Vela 57

14 Aunque algo sobrio, el camarote de proa dispone de un buen espacio para la estiba y una altura útil de 1,86 metros. El camarote de proa incorpora un armario a cada lado del vestidor. El astillero alemán ha hecho un gran esfuerzo técnico y humano para renovar en pocos meses toda su gama compuesta por siete modelos que abarcan desde los 30 hasta los 50 pies Esta circunstancia le permite ofrecer una cama de 1,78 metros de anchura, un vestidor confortable con armario de doble hoja y banqueta con zapatero en su interior. Otra circunstancia que permite que este camarote disponga de mayor volumen es la falta del cofre de bañera en babor. A pesar de encontrarse los depósitos de agua bajo la litera, queda espacio suficiente para estiba. Desde este camarote se puede acceder al lateral y a la parte trasera del motor así como a la zona de la timonera a través de un registro en el mamparo de popa. La ventilación corre a cargo de dos portillos practicables que conectan con la bañera y con la cubierta lateral. Frente a la cocina y a la mesa de cartas está el salón que ocupa toda la manga del barco con un sofá en forma de L en babor y otro recto dispuesto longitudinalmente en estribor. La mesa, colocada en el centro, tiene una parte abatible que deja un buen pasillo de paso a proa en estribor mientras que con la mesa extendida caben holgada- mente seis comensales a su alrededor. Los dos sofás disponen de amplios espacios de estiba en su interior y cumplen sobradamente con las medidas para transformarse en sendas literas individuales. El conjunto del salón está bien provisto de estanterías, armarios altos, botelleros y estiba detrás de los respaldos. En toda la zona, las paredes del casco están forradas con listones de madera y se han incluido portillos fijos de iluminación, así como dos tragaluces cenitales a popa del palo, justo encima del salón, que aumentan la sensación general de volumen. El camarote de proa también goza de un buen espacio vestidor, con armario colgador en babor y otro dotado de estanterías en estribor y taquillas elevadas a ambos lados de la cama que dispone de todo su volumen interior para la estiba. El camarote queda bien ventilado con una escotilla de buen tamaño sobre la cama. La altura útil en el vestidor, como en el resto del barco, sigue siendo de 1,85 metros. PRESTACIONES VELA Viento real 13 nudos Velocidad Ceñida 6,80 Viento real 13,5/14 nudos Descuartelar 7,2/7,4 Viento real 12 nudos Través 7,50 Viento real 13 nudos Largo 6,70 Popa sin spi 5,8 PRESTACIONES MOTOR RPM (máxima) Velocidad nudos 7,5 RPM (crucero) Velocidad nudos 6,8 db Bañera 74 db Salón 72,5 db Proa 62 db Proa 74,5 RPM 700 (ralentí embragado) Velocidad nudos 1,7 db Bañera 60 db Salón 58 db Proa 50 db Proa 60,5 OPINIÓN Puntos fuertes Navegación y maniobra Aparejo Distribución de volúmenes interiores A mejorar Flexo de lectura en mesa de cartas Luces de lectura en camarote de popa 58 Barcos a Vela