Nuevas tecnologías aplicadas en líneas 3 y 6. Jaime Adasme

Transcripción

1 Conferencia tecnológica «Nuevas tecnologías aplicadas en líneas 3 y 6 del Metro» 29 de octubre de 2014 Nuevas tecnologías aplicadas en líneas 3 y 6 Jaime Adasme Gerente corporativo de desarrollo de proyectos Metro de Santiago 46 páginas

2 Nuevas Tecnologías aplicadas en Líneas 3 y 6 Metro S.A. Octubre 2014

3 Por qué hay nuevas tecnologías? Cada línea nueva de Metro debe ser más eficiente La demanda de viajes es menor Operación Inversión Trenes OO.CC

4 Operación Menor Costo Operacional Personal Eficiencia Energética

5 Menor Costo Operacional Personal Menos personal pero altamente capacitado Atención Automática Estaciones

6 Menor Costo Operacional Personal Menos personal pero altamente capacitado UTO (Sin Conductor)

7 Menor Costo Operacional Eficiencia Energética Optimización del uso de la energía en la entrega del Servicio Estaciones Iluminación Ascensores Trenes Más rapidez Optimización del consumo

8 Mayor Flexibilidad Operacional UTO (Sin Conductor Flexibilidad) Horarios de Operación

9 Mayor Flexibilidad Operacional Trenes de Reserva De los 37 trenes: 2 de reserva operacional 4 para el mantenimiento

10 Mayor Flexibilidad Operacional Inyecciones de Trenes (Zonas de Estacionamiento)

11 Seguridad Viajeros Colaboradores

12 Seguridad Viajeros Puertas de Andén Sistema de Comunicación Tren - Estación Cámaras Tren - Estación Sistema de Detección de Obstáculos Sistema de Engrase de Rieles

13 Seguridad Viajeros Sistema de Detección de Incendios (Tren) Sistema de Ventilación Forzada (Manejo de Humos) Centro de Control de Líneas Automáticas Objetos abandonados Evacuación Segura (Vías / Catenaria / Evacuación Frontal)

14 Seguridad Colaboradores Zonas UTO Señalización en Cocheras y Talleres Puertas de Fin de Andén Zonas de Trabajo

15 Confort Viajeros Diseño de los Trazados Diseño de Estaciones

16 Confort Viajeros Diseño de los Trazados Confort durante el viaje Efecto Red

17 Confort Viajeros Diseño de Estaciones Iluminación Amplitud Sistema de Información al viajero Accesibilidad Universal

18 1_100 10_57 100_78 102_36 104_23 105_67 107_4 11_81 13_28 14_49 15_82 17_29 18_54 19_78 20_41 21_64 22_96 24_45 25_68 27_31 28_74 29_97 30_58 32_102 33_72 35_107 36_26 38_101 39_5 4_83 41_25 42_89 44_53 46_23 47_86 49_19 5_68 50_97 52_38 54_102 55_79 57_48 59_27 60_17 61_93 63_39 65_102 66_45 68_12 69_37 7_83 71_15 72_4 74_68 76_102 77_21 78_42 79_65 80_18 82_21 84_29 86_26 87_66 89_7 90_39 92_12 93_47 94_8 96_44 98_11 99_43 Efecto Red L6 y L3 genera nuevas rutas para los pasajeros Viajes frecuentes x 2 x 2 x 2,25 x 1,75 x 1,5 x

19 Plaza Maipú Plaza de Armas Líneas Actuales: 2 rutas Líneas 6 y 3: 3 rutas x 1,5 Plaza de Armas Plaza de Maipú

20 Inversión Trenes OO.CC

21 Trenes Costo histórico por coche 2 MM USD Número de Ofertas 2 3 Costo P63 por coche = 1,2 MM USD Número de Ofertas = 7

22 OO.CC ESTADIO NACIONAL

23 Evolución Métodos Constructivos de Túneles

24 Línea 1 ( ) Línea 2 ( )

25 Línea 5 ( )

26 Primera Extensión de Línea 5 ( ) Las estaciones utilizan pilotaje previo a la excavación Se ejecutan por primera vez obras de túnel subterráneo de modo sistemático El sostenimiento se ejecuta con hormigón proyectado, pero el revestimiento, con hormigón moldeado

27 L4, L4A, Extensiones L1, L2 y L5 ( ) Las estaciones comienzan a ejecutarse como túnel subterráneo a partir de un pique y una galería de acceso (Pero, en algunos sectores se sigue utilizando viaducto y trinchera abierta)

28 L4, L4A, Extensiones L1, L2 y L5 ( ) El revestimiento de los túneles también comienza a ejecutarse con hormigón proyectado

29 L4, L4A, Extensiones L1, L2 y L5 ( )

30 L4, L4A, Extensiones L1, L2 y L5 ( )

31 Evolución Aplicación del Hormigón Proyectado

32 Túnel Falso hecho con Hormigón Proyectado

33 L3 y L6 ( ) En líneas generales, se siguen los mismos procedimientos constructivos del período , pero con una serie de mejoras: -> En los espesores de los túneles -> En las secuencias de construcción -> En la envergadura de las obras Lo que se explica por: -> El mejor conocimiento del terreno de todos los involucrados -> El avance de los softwares de cálculo -> El avance de las tecnologías de construcción En las fotografías siguientes se irán explicando las mejoras

34 Piques Estación (Rectangulares y Circulares)

35 Piques Estación (Vista Panorámica Pique Circular)

36 Piques Estación (con Losa Previa)

37 Pique Estación de Combinación entre L3 y L6

38 Piques Interestación para Construcción

39 Galerías de Acceso a Túneles Estación (Interior)

40 Galerías de Acceso a Túneles Estación (Interior)

41 Galerías de Acceso a Túneles Estación (Exterior)

42 Túneles Estación

43 Túneles Interestación

44 Túneles Interestación

45 Túneles Interestación

46 y cómo evolucionarán los métodos constructivos para las próximas líneas?

47 gracias Nuevas Tecnologías aplicadas en Líneas 3 y 6 Metro S.A. Octubre 2014