Tranvía. Una Solución al Transporte Publico Masivo

Transcripción

1 Tranvía Una Solución al Transporte Publico Masivo

2 Evolución del Transporte Transporte Publico Transporte Privado

3 Evolución del Transporte Transporte Publico

4 Industria Automotriz Marcas conocidas en 1950 s Marcas actuales

5 Automóviles en El Mundo 1015 millones de unidades circulan en el mundo 239 millones en Estados Unidos 78 millones en China 73.9 millones en Japón Existen 24 Millones de Automóviles en Mexico Se espera que para el 2030 el parque vehicular crezca en 70 Millones de Automóviles

6 Crecimiento y Vialidades en las ciudades

7 Población de México México ocupa el lugar número 11 en población a nivel mundial AÑOS

8 Congestión Vehicular La congestión es la condición que prevalece si la introducción de un vehículo en un flujo de transito aumenta el tiempo de circulación de los demás Unidad de Transporte, CEPAL

9 Crecimiento ordenado a través del desarrollo urbano. Crecimiento y Desarrollo Política de Transporte Prioridad al transporte público masivo Uso racional del automóvil Desarrollo del transporte no motorizado

10 Años pasajeros/hora/dirección SELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE MASIVO DE ACUERDO A DEMANDAS DE PASAJEROS Y DISTANCIAS ENTRE PARADAS 60,000 40,000 Metro 50 20, ,000 Tranvía Autobuses/Trolebuses/ BRT UN CARRIL/SENTIDO Tren de Conducción Automática / Tren Ligero Suburbano Interurbano 100 m 1 km + 2 km Distancia entre paradas + 4 km

11 Capacidad

12 Solución en función de las políticas de transporte. Sistema de tranvías eléctricos con tiempos de recorrido de minutos y con posibilidades de crecer y transformarse de acuerdo a la demanda en un tren ligero.

13 Metros Ligeros y Tranvías como medio de transporte. El aumento en la utilización del transporte público mejora significativamente la calidad de vida en las ciudades colapsadas por el tráfico de manera crónica La mayoría de las capitales de los Estado Mexicanos requieren un sistema de transporte ágil y flexible que permita a sus usuarios desplazarse sin contratiempos. El tranvía eleva la competitividad de las ciudades, mejorando la calidad de vida de sus habitantes y optimizando el transporte público local.

14 Ventajas de Sistema de Transporte en Riel. Disminución de congestionamientos viales Disminución en Contaminación Ambiental y Auditiva En términos de consumo de energía y emisiones un tren substituye a 10 camiones ó 180 autos Ahorros en reparaciones y mantenimiento de vialidades Modernización de la imagen urbana Conectividad con otros medios de transporte Seguridad, limpieza y ordenamiento urbano

15 Ventajas de Sistema de Transporte en Riel. Una vía doble de tranvía = 6 carriles (3 x sentido) Mayor intensidad de transportación masiva Mayor ahorro de horas/hombre de traslado Mayor recuperación económica liberada Menos congestionamientos viales Menor contaminación

16 Beneficios urbanos de la inversión en Transporte Público. 1.- Mejora la Economía y nivel de vida 2.- Fomenta y Mantiene Fuentes de Empleo 3.- Reduce el Tráfico y la Contaminación Ambiental 4.- Ahorro de Combustibles 5.- Aumenta Recaudación Fiscal Por cada peso invertido en transporte público se generan en promedio seis pesos en retornos económicos (APTA) Por cada 100 millones de pesos de inversión en transporte público se producen 300 millones en incremento en ventas (Cambridge Systematics) Un Km de Transporte Público en 300 a 600 empleos Fuente: APTA (American Public Transportation Association)

17 Ventajas y beneficios Índices de accidentabilidad relativa en accidente de tráfico de transportes de superficie. Expresado en accidentes/millón de horas de circulación [Fuente: Rhein Consult] Motos Bicis Autos Autobús Peatones Tranvías El medio de transporte más seguro en superficie

18 Ventajas y beneficios Mayor capacidad de pasajeros por supeficie (m2) Carro Bicicleta Tranvía Mayor capacidad de pasajeros por supeficie (m2)

19 Ventajas y beneficios Bajo nivel de ruido y vibraciones

20 Ventajas y beneficios Es un medio de transporte veloz y el mas puntual en superficie

21 SEMÁFOROS DEL TRANVÍA

22 Ventajas y beneficios Sistema electrificado No produce contaminantes (0% de CO2)

23 Ventajas y beneficios Es un medio de transporte cómodo y amigable

24 SISTEMA DE CONTROL RADIO Y GPS Monitoreo del Sistema Información de la Operación vía radio Posicionamiento de la flota Centro de Control Operación del Sistema

25 Supervisión Centro de Información y Gestión (CIG) Servicios de Apoyo: Centro de Información y Gestión Información Usuarios Información en estaciones Sistema de Operación de Flota Acceso Remoto vía radio Información Telefónica Workstation Workstation Workstation IBM Compatible Laser printer Próxima Parada: Cerro de Sta. Rosa Información Dinámica en tranvías

26 Integración tarifaria Una tarjeta sin contacto, inteligente y con capacidad de recarga será el único medio de acceso al sistema y registro de los viajes. Tarifas de integración diferenciadas según el tipo de combinación de modos. Reconoce la historia de viaje de los usuarios. Troncal Puro Dentro de un período de tiempo el usuario podrá realizar todas las combinaciones de troncales por el mismo precio. Local Puro Alimentador-Troncal Alimentador Troncal - Alimentador Para usuarios que realicen viajes dentro de su área y no requieran integración con la red troncal. El esquema de tarifa integrada permite combinar modos obteniendo un descuento en el valor del viaje.

27 TRANVÍA DE PARLA Concesión: Tranvía de Parla Localización: Madrid, España Objeto de la Concesión Proyecto Construcción Suministro de material Explotación Inversión: 103 Millones Euros Duración de la concesión: 40 años Longitud: 8.5 km

28 TRANVÍA DE BARCELONA Concesión: Tranvía del Besos Localización: Barcelona, España Objeto de la Concesión Proyecto Construcción Suministro de material Explotación Inversión: 224 Millones Euros Duración de la concesión: 27 años Longitud: 15 km

29 Nottingham Express Transit (NET-Reino Unido) Entrada en Servicio: Marzo 2004 Sistema de 14 Km. (4 Km. vía tráfico mixto, 10 Km. vía confinada) Catenaria de 750 V. con 6 subestaciones 23 estaciones, 5 cuentan con Estacionamientos para Autos de los Pasajeros (servicio park and ride) Vehículos: 15 Bombardier FLEXITY Outlook 100% piso bajo Capacidad de Transporte: 7,200 pphpd Primer contrato PPP firmado en Inglaterra Premiado con el Reconocimiento Best Transport Private Finance Initiative Over 20 Million Cuenta con Taller de Mantenimiento, depósito vehicular y patio de estacionamiento. Contrato: 42 meses para construcción y fabricación y 27 años de operación y mantenimiento

30 Tranvía Proyecto Veracruz

31 SISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTE TRANVIA ELECTRICO Longitud ruta: Km. Paradas: 16 Transferencia: 6 Inversión: 2,240 Millones de Pesos Plazo de Construcción: 24 Meses Duración de la Concesión: 25 años Capacidad del tranvía: 250 pasajeros Posibilidad de agregar módulos para mayor capacidad Velocidad de operación: 30 km/h Tiempo de Recorrido del Tranvía: 20 minutos Tiempo de Recorrido Actual con Autobuses 40 minutos Tranvías necesarios: 14 unidades Nivel de ocupación máximo: 80%, equivalente a 75% pasajeros de pie 1

32 MEJORAMIENTO MEDIO AMBIENTE Reducción de las emisiones de gases y Mejor calidad del aire. Reducción del nivel de ruido generado por el tráfico. Ahorro de los recursos naturales no renovables y materias primas utilizados en el transporte urbano. OBJETIVOS QUE SE ALCANZARAN CON EL TRANVÍA MEJORAMIENTO DEL TRANSPORTE Reducción del tiempo de viaje de las personas Sustituye al transporte publico convencional de camiones y contribuye a su reordenamiento y reestructuración Proporciona un mejor nivel de servicio con mayor confort y seguridad Solución al congestionamiento vial urbano Menor ocupación de suelo, el tranvía ocupa 30 veces menos espacio que el automóvil para una misma capacidad de transporte Conectividad con otros medios de transporte MEJORAMIENTO URBANO Rescate de espacios públicos con calles peatonales. Único sistema de transporte compatible con rescate del Centro Histórico con calles peatonales Nuevas áreas comerciales, estacionamientos, zonas peatonales y de servicios urbanos Cambio de usos del Suelo para mejoramiento Urbano Ahorros en reparaciones y mantenimiento de vialidades

33 SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE ZONA METROPOLITANA 700 mil habitantes en Zona Conurbada Dos mil unidades urbanas en operación. Concentración del transporte publico en Avenidas del centro histórico Congestionamiento y caos vial. Pérdida de horas hombre Deterioro Urbano. Contaminación Ambiental. Contaminación Visual. Contaminación Acústica

34 ESTUDIO DE MOVILIDAD URBANA Niveles de Zonificación Metropolitana Líneas de deseo periodo pico a.m. Líneas de deseo periodo valle Líneas de deseo periodo pico p.m. Localización de la demanda de ascenso y descenso Centro de atracción de la demanda de pasajeros Composición Vehicular Motivos de Viaje Estudios de Aforos Vehicular Densidad de Población Económicamente Activa Demanda Máxima del Transporte Crecimientos esperados de demanda Rutas de Concesionarios Actuales Conectividad de la red de transporte Identificación de Ejes Troncales Metropolitanos y selección de alternativas Sistema de Rutas con Tranvías Eléctricos Red de rutas re-estructuradas alimentadoras

35 PLAN DE DESARROLLO URBANO VIALIDADES PRINCIPALES LÍNEA 2 BRT NORTE LÍNEA 1 TRANVÍA LÍNEA 1A BRT SUR LÍNEA 3 LÍNEA 4

36 MOVILIDAD URBANA LÍNEAS DE DEMANDA MÁXIMA DE TRANSPORTE PUBLICO BRT NORTE 8,576 VIAJES/HORA PICO 99,015 VIAJES/DÍA AÑO 2010 CORREDOR BOTICARIA ZONA INDUSTRIAL TIEMPO DE RECORRIDO SIN PROYECTO 40 MIN. CON PROYECTO 20 MIN. CORREDOR BOTICARIA Demanda MEDELLÍN Pasajeros Promedio por día anual 99,015 Pico a.m. (7-8) 8,576 pasajeros/hora/sentido Valle (13-14) 6,615 pasajeros/hora/sentido Pico p.m.(19-20) 6,778 pasajeros/hora/sentido BRT SUR

37 MOVILIDAD URBANA CENTROS DE ATRACCIÓN DE LA DEMANDA DE PASAJEROS $ $ $ Puerto Parques o Zonas Verdes Centros Educativos $ $ $ $ Centros de Salud $ $ Centros Comerciales Central Camionera Oficinas Gobierno Mercados Públicos $ $ $ $ $ $ $ Aeropuerto $ $ $ $ $ $

38 MOVILIDAD URBANA RUTAS ALIMENTADORAS A LA TRONCAL DEL SISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTE PUBLICO SEMI-MASIVO TRANVIA Las 84 rutas de autobuses actuales serán reestructuradas hasta un total de 62 para alimentar los ejes troncales de tranvía y BRT S y con ello, cubrir la demanda de las zonas marginadas, en especial el noroeste de Veracruz, sur de Boca del Río y los nuevos desarrollos habitacionales e industriales. Para alimentar el sistema de transporte TRANVÍA en el corredor Centro Histórico - Díaz Mirón - Ejercito Mexicano - WTC, y el BRT Norte y BRT Sur se definió : Sistema de rutas re-estructuradas. Retirar las 48 rutas que circulan por el corredor. Realizar modificaciones en el derrotero actual. El recorrido de las rutas sobre el corredor y paralelas serán suprimidas. Derivado de la reestructura se reduce un 49% el parque vehicular de 1,979 autobuses a 1,009, implementándose un programa de chatarrización de vehículos viejos y en malas condiciones, que producen alta contaminación ambiental y sonora.

39 MOVILIDAD URBANA EJEMPLOS DE REESTRUCTURA Rutas actuales Rutas con Tranvía Tranvía BRT

40 ANÁLISIS COSTO BENEFICIO AHORROS EN TIEMPOS DE RECORRIDO RUTA TRANVÍA ORIGE N DESTINO SIN PROYECTO (Minutos) CON PROYECTO (Minutos) Ahorros Minutos % WTC Constitución WTC Boticaria Boticaria Parque Zamora IMSS Constitución

41 COMPARACIÓN TÉCNICA - FUNCIONAL DE LOS SISTEMAS DE TRANVÍA Y BRT CARACTERÍSTICAS CONCEPTO TRANVÍA BRT Horizonte 30 Años 12 Años Capacidad* 250 / (Pasajero) COMPARACIÓN DE SISTEMAS AÑO DEMANDA FRECUENCIA FRECUENCIA PAS/HR/SEN TRANVÍA BRT DEL PROYECTO (MIN) (MIN) Frecuencia (MIN) ** Capacidad Pas/Hr/Sen ,000 5, *** 0.70 * DEFINIENDO LA CAPACIDAD DE 4 PAS/M2 ** PARA PARADEROS DE 3.00 M DE ANCHO *** CON UNIDAD RODANTE ADICIONAL CENTRAL FUERA DE FRECUENCIA ACEPTABLE

42 COMPARACIÓN ECONÓMICA DE LOS SISTEMAS DE TRANVÍA Y BRT EN EL PROYECTO DE VERACRUZ COMPARACION DE RESULTADOS A VALOR PRESENTE, DE FLUJOS DE INVERSION DE RECURSOS PUBLICOS Y SU RECUPERACION, ENTRE BRT, TRANVIA O UNA COMBINACION DE AMBOS EN UN HORIZONTE DE 35 AÑOS PARA EL CORREDOR VERACRUZ-BOCA DEL RIO TASA DE DESCUENTO 10% MILLONES DE PESOS SISTEMA VALOR PRESENTE/AÑOS TRANVIA BRT Y TRANVIA BRT EL MAYOR VALOR PRESENTE SE OBTIENE CON LA DECISIÓN DEL TRANVÍA, YA QUE DICHA CONCESIÓN ES UN ACTIVO DE INFRAESTRUCTURA Y SE REVIERTE AL ESTADO, QUIEN OBTIENE RECURSOS AL RECONCESIONAR Y GARANTIZA UN SERVICIO DE LARGO PLAZO 2.- ESTE RESULTADO ES VALIDO SOLO PARA EL CASO DE VERACRUZ DEBIDO A LA DEMANDA Y CUMPLIMIENTO DE LA NORMA DE 4 PERSONAS POR M2

43 Tranvía Cuernavaca