Consejo de la Unión Europea Bruselas, 12 de abril de 2017 (OR. en) A: D. Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, secretario general del Consejo de la Unión Europea

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1 Consejo de la Unión Europea Bruselas, 12 de abril de 2017 (OR. en) Expediente interinstitucional: 2017/0080 (NLE) 8249/17 PROPUESTA De: Fecha de recepción: 12 de abril de 2017 MAR 77 OMI 22 EU-GNSS 16 ENV 360 CLIMA 95 secretario general de la Comisión Europea, firmado por D. Jordi AYET PUIGARNAU, director A: D. Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, secretario general del Consejo de la Unión Europea N. doc. Ción.: Asunto: COM(2017) 174 final Propuesta de DECISIÓN DEL CONSEJO relativa a la posición que se deberá adoptar en nombre de la Unión Europea en la Organización Marítima Internacional durante el 98. periodo de sesiones del Comité de Seguridad Marítima y el 71. periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino sobre la adopción de las modificaciones de las reglas II-1/23 y II-2/ del Convenio SOLAS, de los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000, del Código internacional de dispositivos de salvamento y del apéndice V del anexo VI del Convenio MARPOL Adjunto se remite a las Delegaciones el documento COM(2017) 174 final. Adj.: COM(2017) 174 final 8249/17 ml DGE 2A ES

2 COMISIÓN EUROPEA Bruselas, COM(2017) 174 final 2017/0080 (NLE) Propuesta de DECISIÓN DEL CONSEJO relativa a la posición que se deberá adoptar en nombre de la Unión Europea en la Organización Marítima Internacional durante el 98. periodo de sesiones del Comité de Seguridad Marítima y el 71. periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino sobre la adopción de las modificaciones de las reglas II-1/23 y II-2/ del Convenio SOLAS, de los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000, del Código internacional de dispositivos de salvamento y del apéndice V del anexo VI del Convenio MARPOL ES ES

3 EXPOSICIÓN DE MOTIVOS 1. INTRODUCCIÓN La presente propuesta de la Comisión se refiere a la posición que adoptará la Unión Europea en el 98.º periodo de sesiones del Comité de Seguridad Marítima (MSC 98) de la Organización Marítima Internacional (OMI) y en el 71.º periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 71) de la OMI en relación con las modificaciones que se desglosan en las subrúbricas siguientes Modificaciones de la regla II-1/23 del Convenio SOLAS En los 95.º y 96.º periodos de sesiones del Comité de Seguridad Marítima de la OMI (MSC 95 y MSC 96) se aprobaron varias propuestas de modificación del capítulo II- 1 del Convenio SOLAS sobre las reglas de compartimentado y estabilidad con averías, que se agruparon y que están incluidas en la Decisión (UE) 2016/2077 del Consejo, de 17 de octubre de En el MSC 97, el Comité aceptó suspender la adopción de los proyectos de modificaciones del capítulo II-1 del Convenio SOLAS sobre las reglas de compartimentado y estabilidad con averías hasta que se celebre el MSC 98, excepto en lo relativo a la adopción de los proyectos de modificaciones de la regla II-1/3-12 del Convenio SOLAS sobre protección contra el ruido. En lo que respecta a la regla II-1/6, relativa a la fórmula para el índice de compartimentado prescrito R, el MSC 97 acordó que cualquier futura modificación de la regla II-1/6 no debería reducir el actual nivel de seguridad que garantizan las disposiciones del Convenio SOLAS, de conformidad con la posición de la Unión Europea expuesta en el artículo 2, apartado 1, letra a), y en el artículo 2, apartado 2, de la Decisión (UE) 2016/2077 del Consejo. Pese a la decisión de aplazar la adopción del capítulo II-1 del Convenio SOLAS, el Comité aceptó tomar en consideración los documentos presentados al MSC 97 y finalizar los textos de las modificaciones. En general, el Comité aceptó la armonización del texto de las reglas II-1/22, 23 y 24 en lo que respecta a la existencia de expresiones múltiples para requisitos similares, así como la actualización de las referencias cruzadas existentes, sin alterar el contenido de las modificaciones previamente aprobadas. Las modificaciones pueden considerarse menores, pero la regla II-1/23 se refiere a requisitos especiales para buques de pasaje de transbordo rodado y no estaba incluida en la Decisión (UE) 2016/2077 del Consejo. La regla II- 1/24 solo se refiere a los buques de carga. 1 Decisión (UE) 2016/2077 del Consejo, de 17 de octubre de 2016, relativa a la posición que se deberá adoptar en nombre de la Unión Europea en la Organización Marítima Internacional (OMI) durante el 70. periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino y el 97. periodo de sesiones del Comité de Seguridad Marítima sobre la adopción de las modificaciones del anexo VI del Convenio MARPOL, de las reglas II-1, III/1.4, III/30, III/37, II-2/1, II-2/10 y II-1/3-12 del Convenio SOLAS, del Convenio y Código STCW, del Código de Sistemas de Seguridad Contra Incendios y del Código 2011 de reglas aplicables al Programa Mejorado de Reconocimientos (DO L 320 de , p. 36). ES 2 ES

4 Estos cambios se establecen en el anexo 1 del documento MSC 97/WP.5. El apartado 3.17 del informe del MSC 97 (MSC 97/22) indica que está previsto que estos cambios se adopten en el MSC 98, sujetos a las modificaciones propuestas en los documentos MSC 97/3/5 y MSC 97/3/4 y a eventuales mejoras de redacción Modificaciones de la regla II-2/ del Convenio SOLAS Las modificaciones de la regla II-2/ del Convenio SOLAS tienen como objetivo aclarar los requisitos de integridad al fuego de las ventanas de buques de pasaje que transporten no más de 36 pasajeros y buques con fines especiales con más de 60 (pero no más de 240) personas a bordo. Los buques que no transporten más de 36 pasajeros deberían tener el mismo nivel de seguridad que los buques que transportan más de 36 pasajeros. Estas modificaciones de la regla II-2/ del Convenio SOLAS están expuestas en el anexo 13 del informe del MSC 97 (MSC 97/22). El apartado 9.6 del informe del MSC 97 indica que las modificaciones se adoptarán en el MSC Modificaciones de los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000 Las modificaciones de los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000 (Códigos NGV) ofrecen aclaraciones en lo relativo a la aplicación de los apartados a de los Códigos de 1994 y 2000 en lo que concierne a la exención de instalar botes de rescate en naves de gran velocidad de menos de 20 m y 30 m de eslora, respectivamente. Siempre que se cumplan los requisitos del apartado de ambos Códigos, entre los que se incluye el nuevo elemento de que ha de ser posible rescatar del agua a una persona que precise auxilio en posición horizontal o casi horizontal, una nave de gran velocidad de menos de 30 m de eslora (Código NGV de 2000) y de 20 m (Código NGV de 1994) podría estar exenta de la obligación de contar con un bote de rescate. Las modificaciones de los Códigos NGV de 1994 y 2000 están expuestas en los anexos 15 y 16 del informe del MSC 97 (MSC 97/22/Add.1). Según el apartado 8.25 del informe del MSC 97 (MSC 97/22), está previsto que las modificaciones sean adoptadas en el MSC Modificaciones del Código internacional de dispositivos de salvamento y del anexo de la Resolución MSC.81(70) 2 El Código internacional de dispositivos de salvamento (IDS) establece los requisitos internacionales para los dispositivos de salvamento contemplados en el capítulo III del Convenio SOLAS de 1974, los cuales incluyen dispositivos de salvamento personales, ayudas visuales, embarcaciones de supervivencia, botes de rescate, dispositivos de puesta a flote y de embarco y sistemas de evacuación marinos, aparatos lanzacabos, y sistemas de alarma y megafonía. Las modificaciones de los apartados y del Código IDS y del apartado de la parte 1 del anexo de la Resolución MSC.81(70) les dan coherencia a los ensayos estáticos y a sus cargas de prueba que tienen que superar los dispositivos de puesta a flote, incluidos sus elementos estructurales, y los chigres. El MSC 97 respaldó la opinión del tercer periodo de sesiones del Subcomité de Sistemas de la Nave y Equipamiento (Sub-Committee on Ship Systems and 2 Recomendación revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento. ES 3 ES

5 Equipment, SSE 3), que consideraba que las modificaciones en cuestión deberían tratarse como correcciones menores. Estas modificaciones se exponen en el anexo 17 del informe del MSC 97 (MSC 97/22/Add.1) y en el anexo 1 del documento MSC 98/3/1 de la OMI. Los apartados 8.34 y 8.35 del informe del MSC 97 (MSC 97/22) disponen que está previsto que las modificaciones sean adoptadas durante el MSC Modificaciones del apéndice V del anexo VI del Convenio MARPOL Una propuesta de la Unión Europea presentada en el MEPC 67 (MEPC 67/12/7) incluía modificaciones del actual apéndice V del anexo VI del Convenio MARPOL, que establece el texto tipo del comprobante de entrega de combustible. La modificación habría permitido a los buques que cuentan con métodos equivalentes a bordo (sobre todo, sistemas de depuración de gases de escape o EGCS), homologados de conformidad con la regla 4 del anexo VI del Convenio MARPOL, repostar fuelóleo con un contenido de azufre superior al que establecen las reglas 14.1 y 14.4 del anexo VI del Convenio MARPOL - Información que debe figurar en el comprobante de entrega de combustible (BDN). A la vista del número creciente de buques equipados con EGCS, se consideró que las modificaciones propuestas por la Unión Europea eran necesarias para adaptar el texto tipo del comprobante de entrega de combustible al hecho de que los buques podían continuar utilizando combustibles con un mayor contenido de azufre incluso después de que entraran en vigor el 1 de enero de 2015 los requisitos de contenido de azufre del 0,10 % en las zonas de control de emisiones de azufre (SECA). El MEPC 67 aceptó que las modificaciones hacían falta, pero sostenía que también era necesario debatir más sobre el asunto. Así pues, la propuesta presentada por la UE se trasladó al segundo periodo de sesiones del Subcomité de Prevención y Lucha contra la Contaminación (PPR 2) El PPR 2 mantuvo un extenso debate en el grupo de trabajo correspondiente sin llegar a un acuerdo sobre la forma exacta del texto modificado. Tras el PPR 2, una propuesta de la Unión Europea para el PPR 3 (PPR 3/10) recogía en la medida de lo posible los puntos de vista que se habían expresado en el PPR 2. La propuesta se refería a la inserción de aclaraciones adicionales en el apéndice V del anexo VI del Convenio MARPOL, para permitir que el proveedor, después de recibir la notificación del comprador, declare en el comprobante de entrega de combustible (BDN) que el combustible se destina a un buque que tiene medios equivalentes para cumplir los requisitos relativos al azufre. Estas modificaciones se establecen en el anexo 7 del documento MEPC 70/18/Add.1. Según el apartado 5.9 del informe del MEPC 70 (MEPC 70/18), está previsto que se adopten las modificaciones en el MEPC ADOPCIÓN DE LAS MODIFICACIONES DE LA OMI 2.1. Adopción de las modificaciones Las modificaciones expuestas en los puntos anteriores se aprobaron en el 97.º periodo de sesiones del Comité de Seguridad Marítima, celebrado del 21 al 25 ES 4 ES

6 de noviembre de 2016 y se presentarán para su adopción en el 98.º periodo de sesiones del Comité de Seguridad Marítima, que tendrá lugar del 7 al 16 de junio de Las modificaciones expuestas en el punto 1.5 anterior se aprobaron en el 70.º periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino, celebrado del 24 al 28 de octubre de 2016 y se presentarán para su adopción en el 71.º periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino, que tendrá lugar del 3 al 7 de julio de Aceptación Una vez aprobadas y adoptadas por ambos Comités, las modificaciones expuestas en los puntos 1.1. a 1.5 anteriores serán comunicadas para su aceptación a las correspondientes Partes Contratantes. 3. LEGISLACIÓN Y COMPETENCIAS DE LA UE EN LA MATERIA 3.1. Modificaciones de la regla II-1/23 del Convenio SOLAS El capítulo II-1 del Convenio SOLAS regula la construcción-estructura, el compartimentado y la estabilidad, la maquinaria y las instalaciones eléctricas. Las modificaciones de la regla II-1/23 del Convenio SOLAS que deben adoptarse en el MSC 98 se aplican a los buques de pasaje. El artículo 6, apartado 2, letra a), inciso i), de la Directiva 2009/45/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre las reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje, dispone que los buques de pasaje nuevos de clase A deben cumplir íntegramente las prescripciones del Convenio SOLAS de 1974, en su versión revisada. Por consiguiente, las modificaciones de la regla II-1/23 del Convenio SOLAS afectarían a la legislación de la UE mediante la aplicación de la Directiva 2009/45/CE Modificaciones de la regla II-2/ del Convenio SOLAS El artículo 6, apartado 2, letra a), inciso i), de la Directiva 2009/45/CE aplica el Convenio SOLAS de 1974, en su versión revisada, a los buques de pasaje de clase A. Además, la parte B.10.4 del capítulo II-2 del anexo I de la Directiva 2009/45/CE estipula que en el caso de los buques de pasaje que no transporten más de 36 pasajeros, se prestará especial atención a la integridad al fuego de las ventanas que den a zonas de embarco en embarcaciones o balsas de supervivencia y a la integridad al fuego de las ventanas situadas bajo dichas zonas que se encuentren en una posición tal que, en caso de avería durante un incendio, obstaculizarían el lanzamiento de las embarcaciones o balsas de supervivencia o el embarco en las mismas. Por consiguiente, las modificaciones de la regla II-2/ del Convenio SOLAS afectarían a la legislación de la UE mediante la aplicación de la Directiva 2009/45/CE. ES 5 ES

7 3.3. Modificaciones de los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000 El artículo 6, apartado 2, letra a), inciso i), de la Directiva 2009/45/CE aplica el Convenio SOLAS, en su versión revisada, a los buques de pasaje de clase A. Asimismo, el artículo 6, apartado 4, letra a), de dicha Directiva establece que las naves de gran velocidad deben cumplir las prescripciones que establecen las reglas X/2 y X/3 del Convenio SOLAS, relativas al cumplimiento de los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y Análogamente, el cumplimiento del Código de naves de gran velocidad se establece en el artículo 6, apartado 4, letras b) y c). El artículo 2, letra c), de dicha Directiva establece que las menciones a los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000 se refieren a su forma enmendada. Como resultado, toda modificación de tales Códigos tendrá un impacto directo sobre la aplicación de la legislación de la UE. Por consiguiente, las modificaciones de los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000 relativas a los sistemas de extinción de incendios en espacios de máquinas afectarían a la legislación de la UE mediante la aplicación de la Directiva 2009/45/CE Modificaciones del Código internacional de dispositivos de salvamento y del anexo de la Resolución MSC.81(70) Los dispositivos de puesta a flote y los chigres están incluidos en el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/306 de la Comisión, de 6 de febrero de 2017, por el que se indican los requisitos de diseño, construcción y rendimiento y las normas de ensayo para equipos marinos. En dicho Reglamento de Ejecución se hace referencia al Código IDS y a la Resolución MSC.81(70) en relación con los elementos MED/1.21, 1.23, 1.24 y 1.25 en cuanto a los dispositivos de puesta a flote, y con los elementos MED/1.41a, 1.41b, 1.41c, 1.41d y 1.41e en cuanto a los chigres. Por tanto, estos equipos entran en el ámbito de aplicación de la Directiva 2014/90/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 2014, sobre equipos marinos, y por la que se deroga la Directiva 96/98/CE del Consejo. Por consiguiente, las modificaciones del Código IDS y del anexo de la Resolución MSC.81(70) afectarían a la legislación de la UE mediante la aplicación de la Directiva 2014/90/CE y del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/ Modificaciones del apéndice V del anexo VI del Convenio MARPOL Los requisitos del anexo VI del Convenio MARPOL, sobre la limitación de las emisiones de SOx, se aplican en la legislación de la UE mediante la Directiva (UE) 2016/802 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a la reducción del contenido de azufre de determinados combustibles líquidos. El artículo 6, apartado 9, letras b) y c), y el artículo 13, apartado 2, letra a), de dicha Directiva se refieren al BDN como mecanismo principal para garantizar el cumplimiento de la Directiva. Los medios equivalentes de cumplimiento se consideran métodos de reducción de emisiones alternativos, como se definen en el artículo 2, letra o), de la Directiva (UE) 2016/802, y pueden utilizarse siempre que los buques que los apliquen consigan de forma continua unas reducciones de las emisiones de dióxido de azufre que sean al menos equivalentes a las reducciones que se conseguirían con el empleo de combustibles para uso marítimo que cumplieran los requisitos de la Directiva. ES 6 ES

8 Por consiguiente, las modificaciones del apéndice V del anexo VI del Convenio MARPOL afectarían a la legislación de la UE mediante la aplicación de la Directiva (UE) 2016/ Resumen En vista de que, tal y como se describe anteriormente, existen vínculos entre las modificaciones propuestas y la normativa de la UE aplicable en la materia, la Comisión considera que la adopción de las modificaciones anteriormente citadas (prevista para el MSC 98 y el MEPC 71) es, de conformidad con el artículo 3, apartado 2, del TFUE, competencia exclusiva de la Unión, dado que la adopción de los cambios en los instrumentos internacionales en cuestión afecta a las disposiciones comunes o altera su alcance. De conformidad con la jurisprudencia reiterada y consolidada, aunque la Unión Europea no sea miembro de la OMI ni Parte Contratante de los instrumentos internacionales aquí considerados, los Estados miembros no están autorizados a asumir obligaciones que puedan afectar a las normas de la Unión promulgadas para la consecución de los objetivos de los Tratados, a menos que una decisión del Consejo los autorice para ello a propuesta de la Comisión. 4. CONCLUSIÓN La Comisión propone, por consiguiente, una Decisión del Consejo sobre la posición que se deberá adoptar en nombre de la Unión Europea en cuanto a las modificaciones mencionadas en los puntos anteriores, que está previsto adoptar en el 98.º periodo de sesiones del Comité de Seguridad Marítima y en el 71.º periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino, respectivamente. ES 7 ES

9 Propuesta de 2017/0080 (NLE) DECISIÓN DEL CONSEJO relativa a la posición que se deberá adoptar en nombre de la Unión Europea en la Organización Marítima Internacional durante el 98. periodo de sesiones del Comité de Seguridad Marítima y el 71. periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino sobre la adopción de las modificaciones de las reglas II-1/23 y II-2/ del Convenio SOLAS, de los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000, del Código internacional de dispositivos de salvamento y del apéndice V del anexo VI del Convenio MARPOL EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea y en particular su artículo 100, apartado 2, y su artículo 218, apartado 9, Vista la propuesta de la Comisión Europea, Considerando lo siguiente: (1) La actuación de la Unión Europea en el sector del transporte marítimo debe tener como objetivo mejorar la seguridad marítima y proteger el medio marino. (2) El Comité de Seguridad Marítima (CSM) de la Organización Marítima Internacional (OMI), reunido con ocasión de su 97.º periodo de sesiones, aprobó enmiendas de las reglas II-1/23 y II-2/9.4.3 del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS), de los Códigos internacionales de naves de gran velocidad de 1994 y 2000 (Códigos NVG) y del Código internacional de dispositivos de salvamento (Código IDS) y del anexo de la Resolución MSC.81(70). Está previsto que esas enmiendas se adopten en el 98.º periodo de sesiones del CSM, que se celebrará en junio de 2017 (MSC 98). (3) El Comité de Protección del Medio Marino (CPMM) de la OMI, reunido con ocasión de su 70.º periodo de sesiones, aprobó enmiendas del apéndice V del anexo VI del Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (Convenio MARPOL), para que los buques que cumplan los requisitos con medios equivalentes puedan hacer que en el comprobante de entrega de combustible (BDN) se declare que el fuelóleo se suministra de acuerdo con la notificación del comprador en el sentido de que el uso del fuelóleo se va a combinar con medios equivalentes de cumplimiento. Está previsto que esas enmiendas se adopten durante el 71.º periodo de sesiones del CPMM, que se celebrará en julio de 2017 (MEPC 71). (4) En los 95.º y 96.º periodos de sesiones del CSM de la OMI se aprobaron varias propuestas de enmienda del capítulo II-1 del Convenio SOLAS sobre las reglas de ES 8 ES

10 compartimentado y estabilidad con averías, que se agruparon y se incluyeron en la Decisión (UE) 2016/2077 del Consejo, de 17 de octubre de (5) El CSM de la IMO, en su 97.º periodo de sesiones, aceptó suspender la adopción de la mayoría de las propuestas de modificación del capítulo II-1 del Convenio SOLAS sobre las reglas de compartimentado y estabilidad con averías hasta que se celebre su 98.º periodo de sesiones y, en cuanto a las modificaciones de la regla II-1/6, sobre la fórmula para el índice de compartimentado prescrito R, aceptó que cualquier futura modificación de la regla II-1/6 no debería reducir el actual nivel de seguridad. (6) Por tanto, sigue siendo aplicable la posición de la Unión Europea expuesta en el artículo 2, apartado 1, letra a), y en el artículo 2, apartado 2, de la Decisión (UE) 2016/2077 del Consejo. (7) El CSM de la IMO, en su 97.º periodo de sesiones, acordó suspender la adopción de las modificaciones del capítulo II-1 del Convenio SOLAS hasta que se celebre su 98.º periodo de sesiones. En general, el Comité acordó la armonización del texto de las reglas II-1/22, 23 y 24 en lo que respecta a la existencia de expresiones múltiples para requisitos similares, así como la actualización de las referencias cruzadas existentes, sin alterar el contenido de las modificaciones previamente aprobadas. La regla II-1/23 se refiere a requisitos especiales para buques de pasaje de transbordo rodado y no está incluida en la posición establecida en la Decisión (UE) 2016/2077 del Consejo. La Directiva 2009/45/CE del Parlamento Europeo y del Consejo 4 se aplica a los buques de pasaje y a las naves de pasaje de gran velocidad que efectúan travesías nacionales. El artículo 6, apartado 2, letra a), inciso i), de esa Directiva dispone que los buques de pasaje nuevos de la clase A deben cumplir íntegramente los requisitos del Convenio SOLAS de 1974, en su versión revisada. (8) Las modificaciones de la regla II-2/ del Convenio SOLAS tienen como objetivo aclarar los requisitos de integridad al fuego de las ventanas de buques de pasaje que transporten no más de 36 pasajeros y buques con fines especiales con más de 60 (pero no más de 240) personas a bordo. Los buques que no transporten más de 36 pasajeros deberían mostrar el mismo nivel de seguridad que los buques que transportan más de 36 pasajeros. La Directiva 2009/45/CE del Parlamento Europeo y del Consejo se aplica a los buques de pasaje y a las naves de pasaje de gran velocidad que efectúan travesías nacionales. El artículo 6, apartado 2, letra a), inciso i), de esa Directiva dispone que los buques de pasaje nuevos de la clase A deben cumplir íntegramente los requisitos del Convenio SOLAS de 1974, en su versión revisada. La parte B.10.4 del capítulo II-2 del anexo I de dicha Directiva estipula que, en el caso de los buques de pasaje que no transporten más de 36 pasajeros, se prestará especial atención a la 3 4 Decisión (UE) 2016/2077 del Consejo, de 17 de octubre de 2016, relativa a la posición que se deberá adoptar en nombre de la Unión Europea en la Organización Marítima Internacional (OMI) durante el 70. periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino y el 97. periodo de sesiones del Comité de Seguridad Marítima sobre la adopción de las modificaciones del anexo VI del Convenio MARPOL, de las reglas II-1, III/1.4, III/30, III/37, II-2/1, II-2/10 y II-1/3-12 del Convenio SOLAS, del Convenio y Código STCW, del Código de Sistemas de Seguridad Contra Incendios y del Código 2011 de reglas aplicables al Programa Mejorado de Reconocimientos (DO L 320 de , p. 36). Directiva 2009/45/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de mayo de 2009, sobre las reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje (DO L 163 de , p. 1). ES 9 ES

11 integridad al fuego de las ventanas que den a zonas de embarco en embarcaciones o balsas de supervivencia, y a la integridad al fuego de las ventanas situadas bajo dichas zonas que se encuentren en una posición tal que, en caso de avería durante un incendio, obstaculizarían el lanzamiento de las embarcaciones o balsas de supervivencia o el embarco en las mismas. (9) Las modificaciones de los Códigos NGV de 1994 y 2000 ofrecen aclaraciones en lo relativo a la aplicación de los apartados a de los Códigos en cuanto a la exención de instalar botes de rescate en naves de gran velocidad de menos de 20 m y 30 m de eslora, respectivamente. Siempre que se cumplan los requisitos del apartado de ambos Códigos, entre los que se incluye el nuevo elemento de que ha de ser posible rescatar del agua a una persona que precise auxilio en posición horizontal o casi horizontal, una nave de gran velocidad de menos de 30 m de eslora (a los efectos del Código NGV de 2000) o de 20 m (a los efectos del Código NGV de 1994) podrá estar exenta de la obligación de contar con un bote de rescate. La Directiva 2009/45/CE del Parlamento Europeo y del Consejo se aplica a los buques de pasaje y a las naves de pasaje de gran velocidad que efectúan travesías nacionales. El artículo 6, apartado 2, letra a), inciso i), de esa Directiva dispone que los buques de pasaje nuevos de la clase A deben cumplir íntegramente los requisitos del Convenio SOLAS de 1974, en su versión revisada. (10) El Código IDS establece requisitos internacionales para los dispositivos de salvamento contemplados en el capítulo III del Convenio SOLAS de 1974, en su versión revisada. Las modificaciones de los apartados y del Código IDS y del apartado de la parte 1 del anexo de la Resolución MSC.81(70) garantizan la coherencia con los ensayos estáticos y sus cargas de prueba que tienen que superar los dispositivos de puesta a flote, incluidos sus elementos estructurales, y los chigres, y han de tratarse como correcciones menores. Los dispositivos de puesta a flote y los chigres se recogen en el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/306 de la Comisión 5, que hace referencia al Código IDS y a la Resolución MSC.81(70) en relación con los elementos MED/1.21, 1.23, 1.24 y 1.25 en cuanto a los dispositivos de puesta a flote, y con los elementos MED/1.41a, 1.41b, 1.41c, 1.41d y 1.41e en cuanto a los chigres. Por tanto, quedan incluidos en el ámbito de aplicación de la Directiva 2014/90/UE del Parlamento Europeo y del Consejo 6. (11) Las modificaciones del apéndice V del anexo VI del Convenio MARPOL se refieren a la inserción de aclaraciones adicionales para que los buques que cumplan los requisitos relativos al contenido en azufre de los combustibles en las zonas de control de emisiones de azufre (SECA) con medios equivalentes (sistemas de depuración de gases de escape o EGCS) puedan permitir que el proveedor, después de recibir la notificación del comprador, declare en el comprobante de entrega de combustible (BDN) que el combustible se destina a un buque que cumple los requisitos relativos al azufre con un medio equivalente. A la vista del número creciente de buques equipados con EGCS, se considera que las modificaciones son necesarias para ajustar el texto tipo del BDN al hecho de que los buques pueden continuar utilizando combustibles con un contenido de azufre mayor incluso después de la entrada en vigor, el 1 de enero 5 6 Reglamento de Ejecución (UE) 2017/306 de la Comisión, de 6 de febrero de 2017, por el que se indican los requisitos de diseño, construcción y rendimiento y las normas de ensayo para equipos marinos (DO L 48 de , p. 1). Directiva 2014/90/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 2014, sobre equipos marinos, y por la que se deroga la Directiva 96/98/CE del Consejo (DO L 256 de , p. 146). ES 10 ES

12 de 2015, de los requisitos de contenido de azufre del 0,10 % en las zonas SECA. Los requisitos del anexo VI del Convenio MARPOL, sobre la limitación de las emisiones de SOx, se aplican en la legislación de la UE mediante la Directiva (UE) 2016/802 del Parlamento Europeo y del Consejo 7. El artículo 6, apartado 9, letras b) y c), y el artículo 13, apartado 2, letra a), de dicha Directiva se refieren al BDN como mecanismo principal para garantizar el cumplimiento de la Directiva. Los medios equivalentes de cumplimiento se consideran métodos de reducción de emisiones alternativos, como se definen en el artículo 2, letra o), de la Directiva (UE) 2016/802, y pueden utilizarse siempre que los buques que los apliquen consigan de forma continua unas reducciones de las emisiones de dióxido de azufre que sean al menos equivalentes a las reducciones que se conseguirían con el empleo de combustibles para uso marítimo que cumplieran los requisitos de la Directiva. (12) La Unión no es miembro de la OMI ni Parte Contratante en los Convenios y Códigos aquí considerados. Es, por tanto, necesario que el Consejo autorice a los Estados miembros para que expresen la posición de la Unión Europea, así como su consentimiento respecto a quedar vinculados por estas modificaciones. HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN: Artículo 1 La posición de la Unión durante el 98.º periodo de sesiones del Comité de Seguridad Marítima de la OMI consistirá en aceptar la adopción de las siguientes enmiendas de: a) la regla II-1/23 del Convenio SOLAS según se contempla en el anexo 1 del documento MSC 97/WP.5 de la OMI, sujeta a las modificaciones propuestas en los documentos MSC 97/3/5 y MSC 97/3/4 de la OMI; b) la regla II-2/ del Convenio SOLAS según se contempla en el anexo 13 del documento MSC 97/22 de la OMI; c) los Códigos NGV de 1994 y 2000 según se contempla en los anexos 15 y 16 del documento MSC 97/22/Add.1 de la OMI; d) el Código IDS y el anexo de la Resolución MSC.81(70) según se contempla en el anexo 17 del documento MSC 97/22/Add.1 de la OMI y en el anexo 1 del documento MSC 98/3/1 de la OMI. 7 Directiva (UE) 2016/802 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de mayo de 2016, relativa a la reducción del contenido de azufre de determinados combustibles líquidos (versión codificada) (DO L 132 de , p. 58). ES 11 ES

13 Artículo 2 La posición de la Unión con motivo del 71.º periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI consistirá en aceptar la adopción de las enmiendas del apéndice V del anexo VI del Convenio MARPOL, según se contempla en el anexo 7 del documento MEPC 70/18/Add.1 de la OMI. Artículo 3 1. La posición de la Unión expuesta en los artículos 1 y 2 será expresada por los Estados miembros, que son miembros de la OMI, actuando conjuntamente en el interés de la Unión. 2. Podrán aceptarse cambios menores de la posición contemplada en los artículos 1 y 2, sin necesidad de modificar dicha posición. Artículo 4 Se autoriza a los Estados miembros para que, en el interés de la Unión, den su consentimiento respecto a quedar vinculados por las enmiendas que se indican en el artículo 1 y 2. Artículo 5 Los destinatarios de la presente Decisión serán los Estados miembros. Hecho en Bruselas, el Por el Consejo El Presidente ES 12 ES