Prueba del Dufour 40 Noviembre 2003

Prueba del Dufour 40 Noviembre 2003

A bordo Dufour 40 Eficaz y Polivalente

Elegido barco del año 2003 en Francia, el nuevo Dufour 40 ha sido diseñado por el regatista y arquitecto naval italiano Umberto Felci que también ha dibujado el Grand Soleil 44 y los novísimos Dufour 34 y 44. La responsabilidad del plano de cubierta y del diseño de interiores ha recaído sobre el renombrado especialista Patrick Roséo. Entre los dos han conseguido un barco de estética muy agradable, fácil de navegar en crucero y que puede dar más de una sorpresa en regatas. POR: JORDI MASERAS CARACTERíSTICAS Programa crucero/regata Eslora total 12,32 m Manga 3,90 m Calado estándar 1,60 m Desplazamiento 7.300 Kg Lastre 2.700 Kg Relación lastre/desplazamiento 36,98 % Superf. vélica (mayor+génova) 89 m 2 unidad probada Plazas en litera 2+2+2+1 Motor unidad probada 1 x 40 CV Volvo Sail Drive Velocidad crucero (motor) 7 nudos a 2.300 rpm Precio versión estándar 140.575 t +IVA, impuestos y transporte

HAN pasado 40 años desde que en 1964 Michel Dufour creara el astillero, lanzando al mercado su primer modelo, el veterano Sylphe, del que aún se pueden ver algunas unidades navegando por las costas de La Rochelle. Desde entonces muchos son los modelos de Dufour que han marcado una época, basta recordar el mítico Arpège de los años 70 y del que también podemos ver alguna unidad en más de un puerto español. En todo este tiempo, el astillero no ha dejado de investigar y de aplicar nuevas técnicas de construcción para mejorar sus productos. La unión en 2001 de Dufour y Gibert Marine (Gib Sea) al grupo Del Pardo (Grand Soleil) ha creado una sinergia entre ellos de la que todos han salido beneficiados. Así el casco del nuevo Dufour 40 ha sido laminado al vacío con sandwich de PVC/fibra de vídrio/kevlar, garantizando una alta rigidez y la optimización de sus pesos. La cubierta ha sido moldeada con el sistema de inyección al vacío, con un ahorro del 30% de su peso total, conservando la máxima homogeneidad de estructura y obteniendo una resistencia mecánica superior. Estas dos técnicas llamadas de molde cerrado, obtienen un importante ahorro de emanaciones de estireno, cumpliendo ya las normas europeas que entraran en vigor el año 2007. Su elevado francobordo contribuye a mantener la cubierta bastante seca. 62 NAVEGACIÓN Con mar vieja de fondo, cielo despejado y viento del SW de 20 nudos racheado, zarpamos de Port Balis a motor. A pesar de las condiciones de mar y viento, a palo seco, las prestaciones fueron muy satisfactorias. El motor Volvo de 39 CV con transmisión Sail Drive no se dejaba oír demasiado incluso a su régimen máximo, que el fabricante estima en 3.600 rpm, pero que nosotros sólo pudimos hacerlo llegar a las 3.100 rpm; seguramente la hélice no es la adecuada para este conjunto. De todas formas la lectura del GPS nos daba una velocidad de 8,9 nudos constantes con puntas de 9,1. Estimando el régimen de crucero en 2.300 vueltas, la velocidad constante conseguida fue de 7 nudos, con un nivel sonoro en el interior que en ningún momento sobrepasó los 75 db en el camarote de popa. Izada la mayor y desplegado el génova, nos pusimos a ceñir teniendo que estar muy alertas con la escota de la mayor y la barra de escotas porque cuando cargaban las rachas y pasaban de los 22 nudos, se hacía evidente que necesitábamos tomar un rizo. Incluso en estas condiciones, el comportamiento del Dufour 40 fue noble y dócil, manteniendo muy bien el rumbo y sin dar ni un sólo pantocazo. Con 18/19 nudos de viento real y un ángulo muy cercano a los 30º, la velocidad marcada por el GPS daba puntas de 7,5 nudos. Los rociones en ningún momento llegaron a la bañera a pesar de que el día era para mojarse. La escora no merma para nada la respuesta de la rueda.

FICHA TÉCNICA FICHA TÉCNICA ASÍ SE HIZO DUFOUR 40 Eslora total 12,32 m Eslora casco 11,99 m Eslora flotación 10,74 m Manga 3,90 m Calado estándar 1,60 m Calado largo 2,10 m Desplazamiento 7.300 Kg Lastre 2.700 Kg Relación lastre/desplazamiento 36,98 % Sup. vélica génova + mayor 89 m 2 Plazas en litera 2 + 2 + 2 + 1(salón) Motor de la unidad probada 1 x 40 CV Volvo Sail Drive Velocidad crucero (motor) 7 nudos a 2.300 rpm Depósito de combustible 160 l Tanque agua potable 350 l Astillero Dufour Yachts Importador Motyvel Náutica MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo Intraborda Sail Drive Marca Volvo Modelo MD 2040 Nº de motores 1 Combustible diesel Potencia al cigüeñal 39 CV Potencia al eje 38 CV Cilindros 3 Cilindrada 1.500 cc Peso 211 Kg Régimen máximo 3.600 rpm Importador Volvo Penta España LA PRUEBA Cielo despejado Mar de fondo Viento en prueba 17 a 22 nudos Viento máx. en prueba 24 nudos Personas a bordo 3 Depósitos de combustible 1/2 Depósitos de agua 1/4 Localización Port Balis (Barcelona) En ceñida y con 19 nudos de real, el GPS no bajaba de los 7,3. Estimando el régimen de crucero en 2.300 vueltas, la velocidad constante conseguida fue de 7 nudos, con un nivel sonoro en el interior que en ningún momento sobrepasó los 75 db en el camarote de popa 63

Abriendo el ángulo sólo 10º la velocidad subió a 8 nudos con 18 de real. A un través y con el viento casi a 19 nudos las puntas del barco llegaban a 8,7. La mayor de sables forzados y el génova enrollable de corte birradial eran Elvström de serie y se mostraron muy eficaces. La maniobra en general está bien resuelta, simplificada al máximo y permite una navegación placentera y sin sobresaltos con tripulación reducida. En definitiva, el Dufour 40 se mostró eficaz y fácil de navegar en crucero, aunque para este tipo de navegación le faltaría una desmultiplicación superior en la escota de la mayor. Nos imaginamos lo que puede dar de sí con velas de competición y ocho tripulantes en la banda de barlovento. Con vientos portantes es donde mejor demuestra la potencia de sus líneas. 64 CUBIERTA, MANIOBRA Y APAREJO Al estar atracado a un finger, pudimos apreciar perfectamente sus líneas de aspecto regatero ; roda prácticamente vertical, entradas de agua muy finas en la flotación de proa y un francobordo muy elevado que destacaba de sus vecinos de amarre y que conseguimos medir a nivel de la manga máxima (1,20 m). Al embarcar por el portalón lateral, lo primero que apreciamos fue encontrarnos con una cubierta despejada, amplia, de líneas suaves y exenta de brusquedades. Empezando por la popa, la plataforma de baño está forrada de teca y totalmente integrada en el casco. La escalera de baño es de acero inoxidable con peldaños de teca, abatible y centrada en la crujía. Para acceder a la bañera desde la plataforma de baño, un ingenioso sistema permite abatir la parte central del banco de popa que queda descansando en el suelo y crea un pasillo directo hasta la timonera. Justo en este lugar, si mantenemos el banco cerrado en su posición normal, encontramos una trampilla un poco complicada de abrir que nos permite el acceso a la balsa salvavidas. El suelo que hay a popa de la timonera también se levanta y accede al sector y a los guardines del sistema de gobierno. La caña de respeto se puede colocar a través de un registro sin necesidad de levantar el suelo. A ambos lados del banco central abatible encontramos dos pequeños cofres que se abren hacia popa, siendo el de babor el cofre del gas. La rueda es Lewmar de 1,35 m de diámetro, está forrada de cuero y montada en una bitácora que en su parte superior lleva montado un compás magnético Plastimo, y en los laterales incorpora la electrónica Raymarine con el reloj de viento y el Tridata. Gobernando en las bandas la lectura de la electrónica es perfecta. Los mandos del motor se encuentran fuera del pedestal a estribor, debajo del banco de gobierno lateral que es de teca. En la misma situación a babor está la toma de tierra, el VHF y los mandos del piloto automático. En El paso de las olas lo realiza con suavidad y con ausencia de brusquedades.

El pozo de anclas es amplio y voluminoso e incorpora un molinete manual que puede ser eléctrico en opción. El tambor del enrollador Facnor puede desmontarse fácilmente si tenemos tentaciones de participar en regatas. Los pasillos laterales de la cubierta son anchos, despejados y quedan bien protegidos por los candeleros y los pasamanos. 65

66 conjunto la bañera de gobierno es amplia y permite moverse con soltura. El paso de la timonera a la bañera no requiere subirse a los bancos ni hacer ningún equilibrio, el espacio es suficiente y cómodo. Justo a proa de la bitácora, en el suelo de la bañera, se encuentra la barra de escota de la mayor que va de lado a lado y dispone de un montecarlo independiente con mordaza. Los bancos de la bañera están forrados de teca, quedan bien protegidos por las brazolas y disponen a ambos lados de un pañol de considerables dimensiones. Los winches de génova son 48 self tailing de dos velocidades y están situados muy a popa de forma que el propio timonel puede llegar a accionarlos sin apenas salir del puesto de gobierno. El piano, a ambos lados del tambucho de entrada va provisto de 9 mordazas Spinlock y dos winches 40ST2. Los pasillos laterales de cubierta son anchos, despejados y bien protegidos por los candeleros de 63 cm de altura. Las líneas de guardamancebos disponen de un portalón de embarque lateral a cada banda. La cubierta de proa también queda muy despejada y dispone de un cofre de anclas de generosas dimensiones con un molinete manual que puede ser eléctrico en opción. El palo, la botavara y la contra rígida son Sparcraft. El palo está aparejado a 9/10, tiene dos pisos de crucetas atrasadas con jarcia de cable discontínua, anclando los obenques altos y los bajos al mismo cadenote. El estay de popa es mecánico también y el enrollador de génova es Facnor de tambor desmontable para facilitar la conversión a las regatas. DISTRIBUCIÓN INTERIOR La entrada desde la bañera se realiza a través de una escalera de madera maciza de cuatro peldaños con una inclinación bastante vertical. Una vez en el interior, a estribor encontramos el aseo realizado enteramente de contramolde, de buena capacidad y muy completo. El WC es manual y el grifo del lavabo es de latón cromado del tipo ducha de teléfono. La ducha tiene un desagüe directo al exterior mediante una bomba eléctrica y los armarios tienen la capacidad suficiente para albergar un depósito de aguas negras en opción. La ventilación e iluminación están aseguradas por un portillo practicable de buenas dimensiones y un perchero en el mamparo de popa, permite colgar la ropa de agua mojada. Justo enfrente del baño, en babor, la cocina con una disposición clásica en forma de L, ofrece una amplia superficie de trabajo realizada en piedra sintética. Está equipada en su parte frontal con un fregadero de doble seno de acero inoxidable con agua a presión caliente/fría, y una nevera eléctrica de 12 V de gran capacidad. La parte lateral adosada al casco dispone de cocina de dos La proa y la entrada de aguas no pueden disimular su vocación regatera. Los laterales de la bitácora albergan los instrumentos de navegación de muy fácil lectura cuando gobernamos desde la banda. EQUIPAMIENTO El suelo frontal de la timonera se abate para acceder al sector y a los guardines. SERIE Tapa de regala en teca Molinete de anclas manual Balcón de proa en dos piezas separadas Luces de situación separadas Balcón de popa con soporte aro salvavidas y asta de bandera Portalones de embarque lateral Barra de escota de mayor Escoteros de génova con rodamientos Poleas de reenvíos Mordedores drizas spinlock Dos winches para drizas 40.2 ST Dos winches para escotas de génova.46.2 ST Cáncamos en cubierta para maniobra de spi Bancos de bañera forrados de teca Bitácora en fibra con soporte para instrumentos y compás Rueda de timón forrada en piel Asiento de popa del patrón pivotante Estiba en popa para balsa salvavidas Plataforma de baño con parte central en teca Toma de corriente en popa Palo de aluminio anodizado con dos pisos de crucetas atrasadas Jarcia fija discontínua en cable monotrón de inox Contra de botavara rígida Botavara de aluminio anodizado con dos tomas de rizos automáticos Doble fregadero de inox De los dos pañoles de popa, el de babor está destinado al gas. Tensor de estay de popa Mayor con tejido de alta resistencia y dos bandas de rizos Funda de mayor azul marino Génova especial para enrollador de corte bi-radial Enrollador de génova Facnor con tambor desmontable Drizas de mayor y génova low strech Acabados interiores en madera Khaya Moabi Molduras en madera maciza Cinco escotillas en cubierta Seis portillos practicables laterales Iluminación interior halógena y fluorescente Cocina con superficie de trabajo en piedra sintética Agua a presión caliente/fría Cocina de dos fogones con horno Nevera eléctrica de 12 V Motor Volvo 40 CV con transmisión Sail Drive Filtro de agua salada Alternador de 55 Amperios Hélice bipala fija Calentador de agua de 20 litros Evacuación de aguas de ducha por bomba eléctrica Batería 100 Amperios para el motor Batería 100 Amperios para servicios Toma 12 V en cocina y mesa de cartas Tomas de 220 V en mesa de cartas, cocina y cabinas Toma de masa en la jarcia

EQUIPAMIENTO OPCIONAL (SIN IMPUESTOS) Versión 2 cabinas, 1 baño, motor Volvo 40 CV 140.575 t Versión 2 cabinas, 2 baños, motor Volvo 40 CV 142.360 t Versión 3 cabinas, 2 baños, motor Volvo 40 CV 142.360 t Suplemento motor Volvo 55 CV Sail Drive 1.875 t Suplemento Pack Crucero 3.980 t Molinete eléctrico 1000 W Batería de servicios 100 Amperios suplementaria Cargador de 25 Amperios toma de tierra y 220 V en cabinas Bomba de achique agua salada en cocina Estores para escotillas de cubierta Radio FM/lector de CD + 2 altavoces interiores Soporte motor fuera borda Fondeo principal, ancla Delta, 4 cabos de amarre, 6 defensas Vajilla Dufour para 8 personas Suplemento Pack electrónica 9.580 t Central de navegación Raymarine ST 60 con: Tridata (sonda, velocidad, corredera) Anemómetro Repetidor multifunción ST 60 en mesa de cartas Piloto automático SST 6001 Plus con motor rotativo Withlock Orza de plomo calado 2,10 m 2.800 t Fondo de bañera en teca 1.270 t Cubierta y fondo de bañera en teca 10.280 t Tratamiento epoxy + patente + preparación casco 2.700 t Patente + preparación casco 1.350 t Hélice plegable bipala para 40 CV 700 t Suplemento hélice plegable tripala para 55CV 1.678 t Protección de proa en inox. 295 t Suplemento palo más largo (sin velas) 1.905 t Suplemento palo y mayor enrollable (palo estandar) 1.535 t Suplemento mayor Full Batten + Lazy Bag 2.900 t Maniobra de spi triradial con tangón 2.285 t Maniobra de spi asimétrico 1.115 t Winches de driza de talla superior 44.2 STA 590 t Reglaje de carro de génova 925 t Estay regulable con tensor automático y driza 830 t Estay regulable con tensor automático y driza para palo largo 990 t Rueda de timón de mayor diámetro 140 t Molinete eléctrico de 1000 W 1.315 t Mesa de bañera 815 t Bomba de achique en bañera 220 t Capota antirociones con pasamanos 1.935 t Colchoneta de bañera 440 t Guardamancebos practicables (juego 2) 965 t Stream flor 585 t Calefacción Eberspächer D5 (incluye conductos) 5.315 t Holding tank para versión 2 baños 2.075 t Holding tank para versión 1 baño 1.365 t Horno microondas 220 780 t Salón convertible 450 t GPS Furuno GP 32 en mesa de cartas 935 t Lector de cartas en color 7 RC 530 4.700 t Radar/GPS lector de cartas monocromo SL 72 RC 6.585 t 2 altavoces en bañera para radio/cd 230 t Altavoz de VHF en bañera 250 t Antena de VHF hasta la mesa de cartas 115 t VHF M401 Euro compatible con ASN con antena 740 t El cadenote del back stay llega hasta el extremo del codaste y sirve de apoyo a la escalera de baño cuando está plegada. Debajo de las brazolas de la timonera, a ambos lados, se ubican los mandos del motor, el VHF, la toma de tierra y el piloto automático. Los winches de génova son 48 self tailing de dos velocidades y están situados muy a popa de forma que el propio timonel puede llegar a accionarlos sin apenas salir del puesto de gobierno Los dos pañoles de la bañera son gemelos y de buena capacidad. La barra de escota de la mayor transcurre por el suelo de la bañera y dispone de un montecarlo con mordaza en su parte frontal 67

5 15 14 10 4 13 16 11 9 8 3 2 1 Foto: Jordi Maseras 12 10 7 6 5 4 68 fogones con horno, armarios superiores con espacio destinado al microondas, e inferiores con buena capacidad de estiba para alimentos y enseres. Encima de los fogones un portillo practicable asegura una buena extracción de los humos así como una buena iluminación natural. A popa de la cocina por babor y del baño por estribor, se ubican los dos camarotes dobles de invitados. Los dos conservan una altura de 1,98 m, disponen a la entrada de una zona vestidor con banqueta, armario de doble hoja, estanterías y cama doble de 1,95 m x 1,32 m. En el mamparo de popa, al pie de la cama tienen una trampilla que permite el acceso a la popa por debajo de la bañera. La única diferencia entre los dos camarotes estriba en que el de babor dispone de cuatro registros laterales, perfectamente compartimentados que contienen las baterías, el cargador, los distribuidores, etc. La iluminación y la ventilación de los dos camarotes están aseguradas gracias a un portillo practicable lateral y una escotilla superior. A proa del baño, se sitúa la mesa de cartas en forma de L, con una buena banqueta acolchada con espacio para estiba en su interior, un panel eléctrico lateral muy completo, múltiples espacios guarda objetos y una consola para instrumentos formando ángulo con la pared del casco, que permite mantener despejado el frontal de la mesa que conecta con el salón. El salón ocupa toda la manga central del casco y consta de un sofá recto en estribor y otro en forma de U en babor. La mesa, de grandes dimensiones, está situada a babor de la crujía y dispone de botellero central y dos alas abatibles. Con el ala de estribor plegada, el pasillo resultante es ancho y permite una buena circulación incluso con escora pronunciada. Tras los sofás de ambos lados, se combinan los armarios y las estanterías de madera clara de Moabi que imprimen al conjunto un ambiente cálido y acogedor. Tanto debajo de los sofás como detrás de los 1- Enrollador de génova Facnor 2- Molinete de anclas Quick 3- Pozo de anclas 4- Reenvíos 5- Portalones de embarque lateral 6- Mordazas de piano Spinlock 7- Winches de piano 8- Montecarlo de escota de mayor 9- Barra de escota de mayor 10- Pañoles de bañera 11- Bitácora con rueda Lewmar 12- Pañol de popa 13- Back stay con tensor mecánico 14- Pañol de popa para el gas 15- Winches de génova 16- Pañol para balsa salvavidas Versión 2 cabinas 1 baño La escalera de acceso al interior es de madera maciza y posee muy poca inclinación. Versión 2 cabinas 2 baños PRESTACIONES VELA PRESTACIONES Versión 3 cabinas 1 baño Versión 3 cabinas 2 baños Plano Cubierta RUMBO VIENTO REAL VELOCIDAD Ceñida 19 nudos 7,3 nudos Descuartelar 17 nudos 7,9 nudos Través 18,6 nudos 8,5 nudos Largo 20,5 nudos 8,7 nudos Popa 18 nudos 7,2 nudos A MOTOR rpm 2.300 2.000 1.500 1.000 db bañera 80 76 65 62 db salón 72 69 66 64 db camarote proa 63 59 57 55 db camarote popa 75 70 68 67 Velocidad 7 nudos 6,3 nudos 5,2 nudos 3,7 nudos La mesa de cartas incorpora una consola de instrumentos inclinada que permite que el patrón no quede aislado del salón.

DIMENSIONES DE CUBIERTA DIMENSIONES DE INTERIOR CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Bañera 1,95 0,80 Bañera timonera 0,43 1,90 Cubierta central 2,80 2,10 Cubierta proa 2,20 1,72 Paso obenque-palo 1,03 Paso obenque-candelero 0,35 Plataforma baño 1,43 0,30 Cofre bañera Er. 0,66/1,03 0,60/1,04 0,30/0,55 Cofre bañera Br. 0,66/1,03 0,60/1,04 0,30/0,55 Cofre bañera popa Er. 0,24 0,40 0,42 Cofre bañera popa Br. 0,50 0,50 0,48 Escotero génova 2,50 Barra escota mayor 1,60 Altura candeleros 0,63 Altura brazolas bañera 0,33 CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Acceso salón desde bañera 0,83 0,54 - Salón 2,10 3,00 1,98 Mesa salón plegada 1,05 0,30 0,75 Mesa salón desplegada 1,05 1,13 0,75 Cocina 1,65 1,52 1,98 Aseo 1,13 0,90 1,94 Camarote proa 3,10 2,10 1,90 Cama doble proa 1,98 1,30 1,20 Camarote popa Er. 2,60 1,53 1,98 Cama doble popa Er. 1,95 1,32 0,94/0,60 Camarote popa Br. 2,65 1,58 1,98 Cama doble popa Br. 1,95 1,32 0,94/0,60 Cama salón 2,10 0,62 1,46 Mesa de cartas 1,00 1,00 1,98 Pupitre mesa de cartas 0,52 0,97 0,90 Los dos camarotes de popa son gemelos de tamaño pero el de babor incorpora una serie de cofres destinados a la instalación eléctrica. El salón ocupa toda la manga central del barco, pero abatiendo el ala de estribor de la mesa queda espacio suficiente para pasar a proa. FICHA TÉCNICA APAREJO/EQUIPO EN PRUEBA Tipo Sloop fraccionado 9/10 Crucetas 2, retrasadas Jarcia firme cable, discontinua Obenques altos (12 mm), bajos (10 mm) Burdas no Backstay de cable, mecánico (8 mm) Babystay no Lazzy-jacks mayor sí Rizos mayor 2 Enrollador génova si, Facnor SD 180 Enrollador mayor no Mordazas/stoppers 4 + 5 Spinlock Winches 2 (48.2 ST) génova + 2 (40.2 ST) piano Escoteros génova 2 Barra escota Génova enrollable Elvström Mayor Lazzy-jacks Elvström Spinnaker y maniobra opcional Timón de rueda sí, diámetro 135 cm Poleas y reenvíos Palo y botavara Sparcraft Contra rígida Sparcraft La versión de tres camarotes y un baño dispone de una cámara de proa con la cama situada a babor.

Además de haber conseguido unas buenas prestaciones, sus diseñadores han conseguido una estética de líneas muy agradables. 70 La cocina situada a babor, dispone de todo lo necesario para satisfacer las necesidades de toda la tripulación. respaldos, hay múltiples cofres para la estiba. La iluminación natural es muy generosa gracias a los portillos practicables laterales, una escotilla central y portillos fijos en el casco; la artificial está bien resuelta con ocho puntos independientes de luz halógena. Las paredes del casco están forradas de madera y el techo es de contramolde grabado con detalles de madera como los pasamanos y las tapetas de los registros de la instalación eléctrica. La puerta que da acceso al camarote de proa está situada a estribor de la crujía, al lado del puntal del palo de madera maciza. La disposición de la cama doble desplazada a babor, permite disponer de mucho espacio para vestidor, para un armario vertical de doble hoja, estanterías, y una cómoda banqueta en forma de L. Al fondo del camarote, en proa, dos armarios más completan su extenso mobiliario, al que hay que sumar los numerosos espacios de estiba que se encuentran debajo de la litera y de la banqueta. El único baño del barco está situado detrás de la mesa de cartas y su interior es de contra molde. Para acceder al motor hay que quitar previamente la escalera y el cajón que encierra su parte frontal. VALORACIÓN OPINIÓN PUNTOS FUERTES Estética en general Suavidad de la rueda e todos los rumbos Navegación vientos portantes A MEJORAR Sistema de acceso al motor Ubicación de la balsa salvavidas DUFOUR 40 Ceñida Través Largo Velas Arboladura Cubierta de proa Bañera Popa Distribución exterior Distribución interior Motor Diseño Estabilidad Habitabilidad interior Estiba Instrumentación Mando motores (avante/atrás) Equipamiento de serie Acabados Insonorización Instalación eléctrica Fontanería B B BBBBBBB B BBBBBBB B B BBBBBBB BBBBBBB BBBBBBB BBBBBBB