B.9 LE CARENAGE THEORIE MECAMO HISTOIRE LIENS INDEX DIRECTION FREINAGE ROUE PNEUMATI CARENAGE 1. HISTOIRE DU CARENAGE 2. A QUOI SERT LE CARENAGE

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1 MECANIQ PARTIE TRANSMI ELECTRI THEORIE MECAMO HISTOIRE LIENS INDEX CADRE FOURCHE SUSPENSIO BRAS OSCI DIRECTION FREINAGE ROUE PNEUMATI CARENAGE. B.9 LE CARENAGE 1. HISTOIRE DU CARENAGE 2. A QUOI SERT LE CARENAGE 3. LE CX & SCX 4. L'AERODYNAMISME 5. LA SOUFFLERIE 6. PRESSION ET DEPRESSION 7. COMPLEMENTS DE CARENAGE 8. LES MATERIAUX 9. LE CASQUE HONDA RC 51 RVT B.9 1 HISTOIRE DU CARENAGE

2 HISTORIA DEL CARENADO Si participa poco a la rigidez mecánica de la moto, facilita la penetración del aire en un vehículo en movimiento. Canaliza el flujo del aire. Aunque la palabra «carenado» se aplica más específicamente al aerodinamismo, utilizaremos este término para designar todos los elementos de la carrocería. Como todos los otros elementos mayores de la moto, en su origen «el carenado» era más que básico. Los primeros elementos de carrocería eran el depósito y el guardabarros. Estos dos elementos quedaron mucho tiempo las únicas piezas de carrocería de las motos. Si actualmente un depósito o un guardabarros están diseñado para ser unos elementos de carenado, pero no de carrocería, tuvimos que esperar numerosos años para que este tipo de evolución se efectuase. De hecho, no hace mucho tiempo, la única función del depósito era la de contener el combustible y la función del guardabarros era la de impedir las diversas proyecciones de la rueda sobre el piloto. CKARSULMER (Ancestro NSU, Mod.1902) La diferencia entre estas dos motos es más que evidente. Arriba: hablaremos de carrocería. Abajo: de carenado NE Algunos vehículos de la época, generalmente producidos en un ejemplar único, dispusieron de un carenado, pero con el fin de buscar un récord de velocidad. WASAKI ZX7-R (Mod.1997) KA QUE ES UN CARENADO PARA QUÉ SIRVE UN CARENADO Hoy en día la función principal de un carenado es la mejora del aerodinamismo de la moto. El aerodinamismo se define, de manera sencilla, de la siguiente forma: El aire ejerce sobre un cuerpo en movimiento fuerzas de rozamiento. El flujo de aire circula mal El aire ejerce también sobre este mismo cuerpo en movimiento varias presiones delante, y depresiones detrás. Por lo tanto el duro tiene que vencer dos fuerzas: el rozamiento y el desplazamiento del aire. El aire que se encuentra delante debe ser desplazado detrás del vehículo. Cuanto más el vehículo opone resistencia al aire, más gasta la energía para llegar al mismo resultado de un vehículo aerodinámico. El flujo del aire resbala sobre la forma

3 EL CX & SCX Para calcular la penetración del aire hablaremos de CX (un coeficiente sin dimensiones). El CX es el coeficiente de arrastre, de resistencia al avance. Para que un vehículo sea dotado de un buen aerodinamismo el CX tiene que ser débil. El arrastre es una fuerza que se expresa en Newton (N) T = 1/2 (r.v 2 S.Cx) S: Superficie frontal en m 2. r: Densidad del aire(g/m 3 ). V: Velocidad en m/s.. Cx: Coeficiente de arrastre. El CXx es el producto de la superficie frontal por el coeficiente de arrastre (el CX). Tiene que ser lo más pequeño posible. En lo que concierne al aerodinamismo de los coches o de la aeronáutica, pocos parámetros son aplicables. Si hacemos una comparación entre un coche y una moto, varios principios del aerodinamismo del coche no se aplican. - El efecto del suelo: sobre la Fórmula 1o los «supercars» - Los alerones, faldones y otros spoilers. Un coche gira «de plano» más o menos en lo absoluto. La estabilidad de un coche es vertical. Para la moto las cogidas de ángulos son inevitables en curvas. La potencia aerodinámica disipado en cálculo por la fórmula: W = 1/2 (r.v 3.S.Cx) Si aplicamos alerones sobre una moto, al mínimo cambio vertical la moto sería desequilibrada. Peor, equipada de alerón la moto perdería la adherencia de sus neumáticos en curvas más rápidamente que al no tener alerón... El interés es nulo! En curva el coche gira con un eje vertical. Tiene tendencia a aplastarse sobre las suspensiones exteriores. En curva la moto gira cogiendo un ángulo. Más la velocidad será elevada, más el ángulo se cerrará.

4 AERODINAMISMO: EL AERODINAMISMO: Sobre una moto, se divisan tres partes distintas: La delantera: -La cúpula -Los espejos -El frontal -El guardabarros -La cabeza delo piloto El centro: -Los laterales -La espalda del piloto La trasera: -La tapa de asiento -La rueda trasera -Los escapes MV Agusta F1 APLICACIÓN DEL CX & SCX: Aplicación del Cx & SCx YAMAHA YZF 1000 La Yamaha R1 es una moto muy fina. Pero necesitará 13 caballos de más que una Aprilia RCV para llegar a 260 Km/h. Necesita menos potencia una Aprilia gracias a su excelente Scx de 0,3010. Cómo que no necesitas tener más caballos para ir más rápido!!! APRILIA RSV 1000

5 LA VENTILACIÓN: La ventilación es un procedimiento que permite ver la proyección del aire en la superficie de un carenado. En ventilación, representamos el aire por diversos medios. Esto permite materializarlo sobre el carenado y por lo tanto ver: - La proyección del aire (en azul). - Cuáles son los sitios en los que se crean turbulencias, y por lo tanto marcas. - Si hace su papel de extractor de calor correctamente. (en naranja) Ejemplo de materialización: Humo, Agua pulverizada, Hilo de algodón pegado al carenado con una ventilación. En la práctica, sobre la superficie de un carenado se encuentra una bolsa de aire. Esta bolsa, llamada «bolsa límite» se pega a la pared. Esta bolsa límite forma un pequeño colchón de aire estable, que hace efecto de «lubrificante». Su objetivo es dejar resbalar el aire que envuelve perfectamente la forma del carenado. Estos últimos veinte años, el carenado pasó del estadio «protección del piloto» al estadio «aerodinamismo». Todos los elementos de la moto deben estar estudiados minuciosamente, ya sea la cúpula o los espejos, que son elementos «afilados» de la moto, o los elementos en «hueco» como las tomas de aire. PRESIÓN Y DEPRESIÓN: Todos los vehículos que deben «desplazar» el aire cuando se desplazan, crean una presión sobre el volumen de aire que empujan. Y un «vacío» que llamamos depresión en el sitio que deja. No es visible en absoluto. Pero en la práctica tenemos que ayudar a canalizar estos flujos de aire para que se desplacen lo más rápidamente posible de la parte delantera a la parte trasera de la moto y sin crear muchas perturbaciones. ESIÓN PR

6 La zona de presión está frecuentemente localizada delante y en los lados del carenado. Las zonas de depresión se localizan detrás de las ruedas. La depresión detrás de la rueda delantera se utiliza como extractor de aire para alimentar con aire las superficies de enfriamiento. PRESIÓN DE 1. Tapa de asiento. 3. Entrada de aire. 5. Estabilizador alta velocidad. 7. Entrada de aire. COMPLEMENTOS DEL CARENADO Guardabarros delantero: Algunos de ellos están equipados de deflector que permite evitar las turbulencias causadas por la horquilla y los frenos. (3) Pueden, pero es bastante raro, servir de conducto de enfriamiento para los frenos. Frontal: Lo tiene, cada vez más las deportivas, una entrada de aire forzada, con el fin de «sobrealimentar» la carburación en aire fresco. (2 & 10) Los espejos: Todas las piezas prominentes son fuentes de obstáculos del aire. Y debe ser de preferencia perfiladas. (6) Los espejos y los intermitentes están directamente relacionados. Por lo tanto, algunos constructores integraron estos elementos en una sola y única pieza.(4) La cúpula: Lo tiene, cada vez más las semicarenadas o las GT, la cupula tiene una apertura que permite la gestión de las presiones y depresiones, causado por su presencia continua.(14) Laterales de carenado: Sobre las motos carenadas en general y sobre las deportivas en particular, encontramos alerones que sirven para la extracciónde aire caliente evacuado por el motor.(7) Algunas gordas GT o GT deportivas tienen una «unión»de carenado que une los laterales al depósito sobrepasando por encima del chasis. (11) Algunos laterales sobre las GT tienen protectores de carenado. Estos protectores, generalmente perfilados, sirven para evitar las roturas en caso de caída.(12) No es raro ver algunos protectores hacer un papel de estabilizador a alta velocidad.(5) Sobre las motos semicarenadas no es raro ver una quilla. Si es muy estético es innegable que tiene otra función «recuperador de aceite» (para competición) 2. Entrada de aire forzada. 4. Retrovisor+ Intermitente. 6. Retrovisor perfilado. 8. Enfriamiento de escape.

7 9. " Cabeza de Cobra". 11. "Unión de carenado. 13. Sabot moteur. 14. Bulle à dépression. LOS MATERIALES: Si una carrocería de coche es generalmente de acero, no puede ser igual sobre las motos, por una causa: una moto tiene que ser ligera. Para obtener más ligereza, sustituimos el acero y la fundición por el aluminio en la parte chasis y en la parte mecánica... Tambi en se puede sustituir el aluminio por el magnesio o titanio... En la búsqueda de aligerar el peso de una moto, también el carenado está implicado. Si durante mucho tiempo utilizamos el acero para las piezas de carrocerías de motos, hoy en día utilizamos principalmente la fibra de vidrio, el ABS y el carbono. Aparecida en los años 1960, la fibra de vidrio ha visto su utilización sobre las dos ruedas muy tardíamente. La fibra de vidrio, el ABS y el carbono tienen los tres una ventaja común: su forma de elementos en moldes.

8 Si la fibra de vidrio fue utilizada en su tiempo, hoy se sustituyó por el plástico tipo, PVC, ABS y policarbonato. Podemos también encontrar el Kevlar: que absorbe los impactos y los choques. Mono-brazo MV AGUSTA F4: Magnesio 4,1 kg. Mono-brazo MV AGUSTA F4: Aluminio: 6,6 kg..