Periódico Profesional del Transporte de Mercancías por Carretera NÚMERO 363 / AÑO X / 1 AL 15 DE MARZO DE 2012 / PRECIO: 1,50 EUROS

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1 DIRECTOR CARLOS ORTIZ Periódico Profesional del Transporte de Mercancías por Carretera NÚMERO 363 / AÑO X / 1 AL 15 DE MARZO DE 2012 / PRECIO: 1,50 EUROS UNA PUBLICACIÓN DEL GRUPO SEBAS ALSINA Gestión de la cadena PÁG. 2 / En automoción, su gestión se hace fundamental. Novedades SERGIO MARCHIONNE Año de retos PÁG. 3 / El presidente de Acea, ante un complicado ejercicio. Fomento modifica su idea para la red transeuropea La ministra de Fomento ha presentado una nueva propuesta de desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte en España. En carreteras, pretende incorporar itinerarios "con carácter estructurante", que se añaden a 16 nuevas plataformas logísticas. Magnum Optiroll Recorrido con la propuesta económica de Renault Trucks. / Pág Ligero: Ranger / Pág. 15 Remolque: Krone / Pág. 17 INDUSTRIA AUXILIAR / Pág. 16.com Más información sobre el boletín electrónico y la suscripción gratuita en Ana Pastor ha presentado a las instituciones europeas una nueva propuesta de desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte en España, tras haberla consensuado con las comunidades autónomas, que añade una serie de nuevos elementos en el ámbito ferroviario, en la red básica de mercancías y en la red de plataformas logísticas por todo el territorio. Panorama / Pág. 5 El mejor equilibrio de prestaciones «Tenemos que buscar soluciones para reducir los costes de explotación de nuestros clientes, tanto en el apartado de los neumáticos como en las áreas que lleva asociadas, como el consumo y la movilidad», asegura Javier Yuste, director comercial de Productos Industriales de Michelin para España y Portugal. Por ello, el fabricante de neumáticos «busca siempre el mejor equilibrio de prestaciones», así como una oferta específica para cada cliente, «con producto de amplio uso, como Multiway, y con soluciones adaptadas a cada neesidad». Entrevista / Pág. 6 JULIO VILLAESCUSA Repaso a la reforma PÁG. 5 / Fenadismer analiza al detalle la reforma laboral. La cúpula directiva de MAN Truck & Bus Iberia SA unipersonal se dio cita el pasado día 27 en Madrid para presentar sus resultados económicos al cierre de 2011, "satisfactorios" a juicio de su director gerente, Joachim Duerr, quien se mostró además razonablemente optimista de cara al futuro. La marca llegó al 13,2% de cuota en el mercado de más de seis toneladas, cumpliendo el objetivo fijado, con intención de superarlo en Panorama / Pág. 8 MARÍA SEGUÍ Control al transporte PÁG. 7 / La campaña de la DGT se salda con denuncias. Joachim Duerr, en un momento de su presentación de los resultados. CEL busca la eficiencia en una nueva edición de sus Jornadas Se celebran en Madrid los días 12 y 13 de marzo El Centro Español de Logística (CEL) presentó el pasado 21 de febrero, en su sede de Madrid, el programa de actividades de las 34 Jornadas Logísticas CEL que se celebrarán los próximos 12 y 13 de marzo en Madrid, una nueva edición de la tradicional cita logística que, en esta ocasión, escoge el lema Hacia la Eficiencia Sostenible: Innovación, Adaptación e Internacionalización. Logística / Pág. 21 ENRIQUE LACALLE Promoción en Argelia PÁG. 21 / El SIL amplía sus acciones en el norte de Africa. MAN alcanza una penetración del 13,2% en España al cierre de 2011 La filial ibérica del fabricante hace públicos sus resultados y previsiones para 2012 Javier Yuste es el director comercial de Productos Industriales de Michelin. Esta Semana Primera convención de Pall-Ex Iberia Sus más de 30 socios ajustan los objetivos para / Pág. 24 Opinión / Editorial / Tribuna De Frente: Pago por uso... 4 Panorama / Actualidad Logística Coyuntura del Sector Agenda del Sector Información actualizada a diario y nuevas secciones con más contenido Date de alta en Nexotrans.com Diario online del Transporte...y recíbelo cada mañana en tu

2 2 / Opinión 1-15 Marzo 2012 / Sebas Alsina $ Lapidario Antonio Romero # Tribuna del Transporte Cómo pilotar los cambios en la cadena de automoción (I) "La reforma laboral es valiente, realista y oportuna" Faconauto ha analizado en profundidad la reforma laboral aprobada por el Gobierno y la ha valorado muy favorablemente, ya que es "valiente, realista y oportuna para la actual situación de la economía española y del mercado de trabajo", añadiendo que "rompe la rigidez de nuestro mercado de trabajo y la dualidad entre empleos fijos y temporales". A INDUSTRIA DE automoción nunca se había visto frente a retos tan complejos y de tan amplio alcance. Además de la continua inestabilidad económica y de la creciente presión gubernamental para producir nuevos modelos de vehículos eléctricos e híbridos con los que combatir la escalada del precio del petróleo, los proveedores de automoción se ven involucrados en algunas de las cadenas de suministro más complejas y exigentes del mundo. De acuerdo con Aberdeen, en su intento de manejar esta complejidad, los proveedores de automoción se enfrentan a la presión de tener que gestionar expectativas cada vez más altas, reducir costes y resolver los problemas de interoperabilidad entre múltiples plantas. Para conseguirlo, la mayoría de las empresas entrevistadas en el estudio de Aberdeen citan como objetivos prioritarios que debería cubrir su ERP: estandarización de los procesos de negocio (67%), optimización y aceleración de los procesos para mejorar la eficiencia y productividad (67%), mayor visibilidad sobre las distintas áreas y departamentos (39%), optimización de la capacidad (17%) y modernización de la infraestructura tecnológica y aplicaciones (33%). Un sistema ERP eficaz es clave para superar estas presiones, gestionar la complejidad e impulsar la rentabilidad. Pero la realidad es que los sistemas pobres y dispares están obstaculizando estas iniciativas, con más de un tercio de los proveedores de automoción utilizando sistemas ERP que tienen por lo menos siete años de antigüedad; el 4% utilizando un ERP de más de 15 años; y el 19% sin ningún tipo de ERP. Si se para a pensar qué aspecto puede tener un sistema de hace 15 años, es fácil comprender por qué los sistemas están fracasando a la hora de ayudar a los fabricantes de componentes a cumplir las prioridades actuales. Con frecuencia, las inversiones en aplicaciones de software nicho han resultado en sistemas dispares que impactan negativamente en la comunicación y la visibilidad a lo largo de cadenas de suministro internacionales. Normalmente, las deficiencias de estos sistemas suponen que los procesos operen de forma aislada, provocando cuellos de botella, retrasos, duplicación de procesos y, finalmente, incremento de costes. El coste y la complejidad de integrar estos sistemas ha sido considerado, hasta hace muy poco, como algo contra-productivo y, por ello, los proveedores de automoción han intentado hacer lo mejor posible para obtener lo mejor de sus sistemas. Si se tiene en cuenta la fragilidad entre la demanda de los clientes y la respuesta de la cadena de suministro y, por consiguiente, la velocidad requerida para tomar las decisiones de forma rápida y apropiadamente, es fácil hacerse una idea de cómo unos sistemas pobres pueden dar lugar a decisiones pobres. Y, por supuesto, las decisiones pobres pueden conducir a costes innecesarios (e inasequibles). Por ejemplo, un responsable de planta que debe gestionar la volátil Ya es un imperativo utilizar herramientas para la plena integración de la cadena de suministro con los sistemas empresariales demanda de los clientes combinada con la propia volatilidad de la cadena de suministro, tiene poco margen de maniobra en la gestión eficaz de la planificación y diseño de productos, la colaboración con los clientes, la planificación y programación avanzadas, la fabricación y montaje y la colaboración con los proveedores. Para los proveedores que fabrican y distribuyen en todo el mundo, incluso una leve parada en un planta puede tener enormes!retrovisor ramificaciones. Para conseguir una completa visibilidad, y para facilitar una respuesta rápida y vital a los problemas que vayan surgiendo, es ya un imperativo utilizar herramientas que permitan la plena integración de la cadena de suministro con los principales sistemas empresariales, para que la producción no esté aislada del resto del negocio. Sebas Alsina es director de Desarrollo de Negocio de Automoción de Infor en la región EMEA.! Columna Hacia un transporte por carretera sostenible (II) Siim Kallas NA REDUCCIÓN de, al menos, un 60% de los gases de efecto invernadero antes de 2050 respecto a 1990 se requiere para el Sector del transporte. Un elevado número de las 40 iniciativas recogidas por el Libro Blanco contribuirán a lograr este objetivo. Nuestro sistema de transporte ha desarrollado un histórico de petróleo generalmente barato, infraestructura en expansión, liderazgo tecnológico europeo y limitados apremios ambientales. Ahora debemos adaptarnos a unas condiciones básicas muy diferentes. Necesitamos romper nuestra completa dependencia del petróleo en el sistema de transporte por carretera. El petróleo llegará a ser más escaso en los próximos años, la demanda se mantiene fuerte y los mercados tan volátiles como siempre, y solo hace falta mirar brevemente la escalada de precios del petróleo con eventos en países como Libia. Por tanto, necesitamos alternativas reales para mantener nuestra posición. En este contexto, estamos preparando la iniciativa "Potencia limpia para el transporte". El principal objetivo es desarrollar una estrategia comunitaria de combustible alternativo sostenible. Esta iniciativa estará acompañana por una propuesta legislativa sobre desarrollo de infraestructuras. Juntas podrían aportar una visión clara y coherente, y ayudarían a acelerar el uso de combustibles alternativos en el transporte. El callejón sin salida entre las dudas de los consumidores a comprar vehículos con propulsión alternativa y la falta de una infraestructura apropiada para el repostaje de la industria energética es el conocido problema de si fue antes la gallina o el huevo. Trabajamos con los Estados miembro y la industria sobre una gradual creación de infraestructuras de carga y repostaje para asegurar la libre circulación por toda al UE de vehículos, barcos y aviones propulsados por combustibles alternativos. La Comisión ha tomado parte en acciones para mejorar la tecnología de los vehículos, la combustión de los motores convencionales y para promover los combustibles alternativos. Siim Kallas, comisario de Transportes de la Comisión Europea, en un Simposium de Goodyear Dunlop. Bruselas, 25 de enero.

3 / 1-15 Marzo 2012 OPINIÓN / 3 Editorial Cuántas matriculaciones? UANDO SE INICIA UN EJERCICIO económico, todas las empresas se plantean una previsión de cómo les irá en dicho periodo, para poder planificar su actividad y el ritmo de sus procesos. Eso es siempre complicado, pero la coyuntura actual a nivel nacional e internacional lo convierte prácticamente en una quimera en el caso de los fabricantes de camiones. La quimera, en realidad, no es efectuar la previsión, sino lograr que ésta se aproxime a la realidad. Normalmente, uno cuenta con ciertos indicadores que le muestran el camino. En el caso que nos ocupa, los indicadores son tan volátiles que el riesgo es máximo a cometer un error, el cuál podría convertirse en fatal en función de su dimensión. Las cifras que manejan los fabricantes de camiones que tienen presencia comercial en nuestro país oscilan entre las y las unidades matriculadas a final de año, contando todos los vehículos de transporte de mercancías de más de seis toneladas. O, más bien, habría que decir que manejaban, porque algunos, a la vista de los datos de los dos primeros meses del año, ya están practicando revisiones a la baja (hasta del 15-20% según los casos). A qué se debe? En primer lugar, a la máxima incertidumbre que existe en el ámbito político. La llegada a Moncloa de nuevos inquilinos, y el aluvión de medidas que emanan cada viernes de los Consejos de Ministros, provocan que los que necesitan tomar decisiones no sepan a qué atenerse. Ya se sabía que el Gobierno de Rajoy cambiaría ciertas estructuras, pero se van conociendo poco a poco y, además, sus propuestas no tienen por qué ser las acertadas. Sus últimas iniciativas son la reforma laboral y el apremio a las administraciones públicas para que paguen sus deudas. Sin entrar en un análisis demasiado profundo (de eso se han encargado ya un elevado número de entidades, como pueden comprobar en NEXOTRANS.com), la reforma laboral es un intento por crear empleo cuanto antes, como no podía ser de otra manera. Sus principales propuestas son la creación de un nuevo contrato indefinido, el fomento de la contratación indefinida por parte de autónomos y pymes de hasta 50 trabajadores de determinados colectivos con mayores dificultades de acceso al empleo, como los jovenes y los mayores de 45 años, y el cambio de la indemnización por ex- Si normalmente es complicado hacer previsiones, en la situación actual mucho más Periódico Profesional del Transporte de Mercancías por Carretera PRESIDENTE: EUGENIO DE QUESADA CONSEJERO DELEGADO: CARLOS ORTIZ DIRECTOR CARLOS ORTIZ RODRIGO DIRECTOR ADJUNTO: Eugenio de Quesada SUBDIRECTOR: Daniel Gallego Alías REDACTORES Y COLABORADORES Bárbara Ferrer, Verónica Olivera, Marga González, Eduardo Santamaría, Trifón Abad, Miguel Praga, Andrea Bulla, Javier Pascual, Josep Marqués, Ignacio Samper y Enric Arenós Quique REDACCIÓN Y ADMINISTRACIÓN! Lope de Vega, Madrid /" Apartado de Correos Madrid / " (20 líneas) FAX Fax / # redaccion@nexotrans.com DIRECTOR FINANCIERO: Javier Pascual Coruña / DIRECTOR JURIDICO: Santiago Moratalla DIRECTOR DE INFORMATICA: José Manuel Dávila / DIRECTORA DE PERSONAL: Pilar la Hoz DEPARTAMENTOS: DIRECTORA ADMINISTRACIÓN: Mª Antonia Martín / DIRECTORA CONTABILIDAD: Lorena Hernández DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD: Nexopublic SRL (Grupo NEXO) / BASES DE DATOS: Concha Sarmiento SUSCRIPCIONES: Gloria Dávila / ATENCIÓN AL CLIENTE: Mercedes León, Concha López y Teresa Luengo FACTURACIÓN: Mª José González / FERIAS COMERCIALES: Lourdes Sánchez / CONFERENCIAS: Elizabeth Triguero SERVICIOS EDITORIALES: Aconfisa (Asesoría-Auditoría), Nexopublic (Consultoría), Nexo Creativo (Autoedición), Nexotel (Información Electrónica), Manuel Lanza (Marcas), Nexodata (Base de Datos), Novocomp (Fotomecánica), Gráficas de Prensa Diaria (Impresión, Rotativa, Papel y Distribución). NEXOTRANS, el Periódico Profesional del Transporte de Mercancías por Carretera, es una Publicación Independiente de los Intereses del Sector / NEXOTRANS es una Marca Registrada de Nexo Editores SA Copyright NEXO EDITORES SA y Grupo NEXO / Depósito legal: M / ISSN: / Impreso en España UNA PUBLICACIÓN DEL GRUPO tinción del contrato indefinido, que pasará a ser de 33 días por año trabajado en caso de despido improcedente, con un máximo de 24 mensualidades, y de 20 días por año trabajado en caso de despido procedente por causas objetivas, con un máximo de 12 mensualidades. De la correcta aplicación de las medidas mencionadas y de sus buenos resultados depende la salud del tejido empresarial nacional, aunque son muchos los que apuntan a que el desempleo alcanzará la tasa de los seis millones de personas. También es interesante que, paulatinamente, se vaya cumpliendo con las deudas acumuladas, sobre todo por parte de las Administraciones públicas, que deberían ir dando ejemplo. Convendría, eso sí, saber de dónde va a salir el dinero de los créditos que, presuntamente, van a recibir dichas Administraciones para hacer frente a las mencionadas deudas. Si tienen que salir del ICO, mal vamos, porque eso lo pagamos todos. Si les corresponde a los bancos, antes habría que delimitar su capacidad de préstamo. En cualquier caso, volvemos a la falta de financiación como un problema básico en la sociedad, con mayor incidencia si cabe en la adquisición de vehículos de transporte. Las financieras de marca, denostadas antaño, se están configurando como la única solución posible para formalizar operaciones, porque de los bancos no se puede esperar nada. Las empresas del Sector necesitan liquidez, para pagar sus letras, para pagar las nóminas y para pagar en las estaciones de servicio. Si no, resulta imposible seguir llevando a cabo su profesión. Y lo del gasóleo también pinta mal. La medida nacional de enero se situó en 1,33 euros/litro, aunque ya es complicado encontrar surtidores a estos precios. Además, las previsiones elaboradas por los fabricantes de camiones, al menos por algunos, se sientan sobre la base de un barril de Brent a 110 dólares, cuando en estos momentos está más cerca de los 125 que de los 120 dólares, y se ve amenazado por las tradicionales disputas geopolíticas en Oriente Medio, por lo que podría seguir subiendo. Así las cosas, intentar averiguar cómo se desarrollará el mercado de camiones es casi tan difícil como acertar una lotería primitiva o un euromillón. Sin embargo, algunos lo siguen intentando, así que lo mejor será tener suerte. Que le sea útil. Ese es nuestro mayor interés. $ Directa % Personaje de la Semana Optimizando procesos A BUENA GESTIÓN Y LA OPTIMIZACIÓN en los procesos industriales y productivos de cada empresa es casi la única solución para mantener la actividad en los tiempos que corren. Por eso, no es extraño que se vayan conociendo, cada vez con mayor asiduidad, iniciativas que apuntan en esta dirección desde casi todos los ámbitos del transporte. En las últimas fechas, Hankook ha puesto en marcha un servicio de asistencia 24 horas a nivel europeo, para tratar de que sus clientes tengan soluciones inmediatas a cualquier problema con los neumáticos; Goodyear ha presentado una nueva calculadora de ahorro de combustible que ayudará a las flotas comerciales a delimitar las acciones más rentables para sus negocios; Mix Fleet es el nuevo integrante de la oferta de aplicaciones de gestión de flotas para smartphones de Mix Telematics; y Scania ha anunciado la inversión de 45 millones de euros en su centro logístico de distribución en Brasil. Si a todo esto sumamos la creciente concentración empresarial, las fusiones a todas las escalas entre compañías y la mejora de los procesos productivos, convendremos en que son muchos los que están haciendo los deberes, intentando encarar las dificultades con propuestas que permitan la supervivencia. Sergio Marchionne Una de las voces internacionales más autorizadas dentro de la automoción es la del actual presidente de Acea y consejero delegado del grupo Fiat, Sergio Marchionne. En una reciente reunión que ha mantenido con políticos y legisladores en Bruselas, así como con responsables de entidades económicas y comerciales, el máximo responsable de la patronal europea de constructores de la automoción ha dejado claro que Europa se encuentra en un momento crucial en su desarrollo, que requiere un cambio en sus objetivos industriales para mantener la competitividad de sus empresas y la calidad de vida de sus ciudadanos. Espera que la automoción toque fondo, en cuanto a ventas de turismos, en 2014, algo insostenible que hace necesario fijar una base sólida para poder hacer frente a esta compleja realidad. El presidente de Acea ha vuelto a hablar claro, destacando la precaria situación que atraviesa la automoción, los retos a los que se enfrente a corto y medio plazo y la necesidad de una base sólida! Marchatrás Peajes y más peajes OR SI NO FUERA SUFICIENTE la corriente de céntimos sanitarios que proliferan en nuestras Comunidades Autónomas, en las últimas fechas hemos conocido que Alemania ha aprobado la aplicación de un nuevo impuesto sobre los vehículos pesados. A partir del próximo 1 de agosto, deberán pagar por circular por las carreteras nacionales de cuatro vías en su territorio, al entrar en vigor un peaje que fue adoptado por el Parlamento germano el año pasado. Serán casi kilómetros de carreteras nacionales que funcionan como autopistas los se verán afectadas por la medida, y gravada su circulación en unos 17 céntimos de euro por kilómetro. Bien es cierto que en Portugal se han articulado descuentos a los transportistas, que en Cantabria y Valencia se devolverá el céntimo a los profesionales (veremos cómo y cuándo) y que en el País Vasco, el globo sonda lanzado por el consejero de turno ha tenido el efecto contrario a sus intereses, y ahora parece que hay menos posibilidades de que se instaure el céntimo que hace un par de semanas (al menos, de momento). Pero todo esto no significa que las Administraciones hayan quitado el ojo del Sector y de la carretera en su conjunto como fuente de ingresos para sus maltrechas arcas públicas. Convendría un poco más de imaginación, para variar.

4 4 / OPINIÓN 1-15 Marzo 2012 / N ARTÍCULO PUBLICADO por Cinco Días el pasado 22 de febrero ha devuelto a la actualidad un asunto que, a fuerza de repetirse, está cada vez más cerca de convertirse en trend topic sectorial: la euroviñeta y su posible implantación en las carreteras nacionales. A pesar de que, tres días antes de la fecha mencionada, la ministra de Fomento declaró en ABC que no tenía intención de aplicar dicho peaje, el diario económico destapó unas presuntas negociaciones entre las concesionarias de las autopistas y los profesionales del transporte para que la puesta en marcha del peaje fuera de la manera más consensuada posible. Curiosamente, pocas horas después, CETM y Astic, nombradas explícitamente en el artículo, negaban su participación en los hechos.! En Contra Ni ahora, ni nunca % # Comunicado oficial de CETM ante el artículo de Cinco Días del 22 de febrero. De Frente El Sector está negociando la euroviñeta? A CETM no está trabajando, ni trabajará nunca, a favor de la implantación de la Euroviñeta, por considerarla una medida tremendamente discriminatoria e injusta pues convierte al transporte de mercancías por carretera en el único responsable económico del mantenimiento de las infraestructuras. Es nuestro deseo aclarar que nuestros esfuerzos nunca irán encaminados a defender la aplicación de más gravámenes para nuestro Sector. La UE no obliga a los estados miembros a implantar el pago por el uso de infraestructuras, y para nosotros tienen la máxima credibilidad las recientes declaraciones de la ministra de Fomento, manifestándose en contra de la aplicación de la Euroviñeta. Estamos absolutamente convencidos de que su puesta en marcha tendría efectos negativos inmediatos en la competitividad de toda la economía española.! En Contra Confianza en Pastor S ABSOLUTA- MENTE falso que Astic dé por descontado que España vaya a aplicar la tasa por uso de infraestructuras. Por el contrario, confía en que, de acuerdo a lo afirmado por la ministra de Fomento, esos gravámenes no sean implantados. Los trabajos en el seno de CEOE no han estado encaminados en ningún momento a favor de la implantación de esa tasa por uso, sino precisamente a eliminar de los documentos de CEOE cual- quier elemento en el que pudiera existir contraposición de intereses entre los sectores implicados, a eliminar cualquier apoyo a esa implantación por parte de CEOE. Astic ha venido defendiendo una posición inequívocamente contraria a la implantación de esos gravámenes, por considerarlos injustos, en cuanto a que solo los vehículos pesados pagarían por la utilización de las vías. Comunicado oficial de Astic ante el artículo de Cinco Días del 22 de febrero. Análisis Otro capítulo del culebrón La CEOE maneja, desde hace muchos meses, un informe elaborado por el presidente de Seopan, la patronal de las constructoras, acerca de la conveniencia de aplicar un pago por el uso de las infraestructuras al transporte por carretera. Este asunto ya ha sido abordado en más de una ocasión por esta Sección, pero los acontecimientos no permiten que deje de ser actualidad. El último capítulo, hasta la fecha, de esta historia se produjo el día 22 de febrero, con un artículo publicado por el diario Cinco Días bajo el titular: "Concesionarias y transportistas negocian el copago en la carretera". Aunque el texto deja clara la postura de rechazo a la euroviñeta por parte del Sector, apunta a una presunta mesa de negociación en la que, expresamente, se cita a CETM y a Astic como integrantes de la misma. Y claro, las dos patronales afectadas no tardaron ni unas horas en emitir sendos comunicados de desmentido. Ambas coinciden en recordar su continuada oposición al peaje, y su defensa de los intereses sectoriales en múltiples foros nacionales e internacionales, lo injusto de una medida que atenta únicamente contra el transporte pesado y las consecuencias negativas que conllevaría en la competitividad de la economía nacional, ya en precario. Poco a poco, este asunto se está situando en lo más alto de las mesas de diálogo sectorial, y eso podría ser la antesala de malas noticias para el transporte. Expertos en Consultoría de Transporte por Carretera Evaluaciones de Calidad. Estudios de Mercado. Estudios Estratégicos. Autodiagnósticos de Empresa. Análisis Sectoriales. Desarrollos en Internet. Fusiones y Adquisiciones. Búsqueda de socios financieros. De Profesional a Profesional Solicite Información, pre-estudio y datos sobre Ayudas! y Subvenciones a direccion-tecnica@nexopublic.net Lope de Vega, Madrid. " Fax

5 / 1-15 Marzo 2012 Panorama / 5 Fomento y la CEOE, a favor de un modelo público-privado La ministra de Fomento, Ana Pastor, y el presidente de la CEOE, Joan Rosell, han coincidido en la importancia de la participación público-privada en el desarrollo de las infraestructuras como medio para impulsar la creación de empleo, tras un encuentro en el que han destacado el valor que tiene el sector de las infraestructuras, los transportes y la vivienda como palanca para la recuperación económica y la creación de empleo. Pastor ha trasladado al presidente de la CEOE la situación económica de su departamento y de las empresas del Grupo Fomento. En este contexto, ambos han acordado que la financiación público-privada es un camino fundamental para abordar los proyectos pendientes en nuestro país y dentro del marco del futuro Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI). También han destacado la capacitación técnica de las empresas españolas, que han sido objeto de adjudicaciones de gran relevancia en el ámbito internacional, y se han comprometido a seguir apoyando la proyección de internacionalización de las empresas. Por último, acordaron la creación de mesas de trabajo para analizar las cuestiones más destacadas del PITVI y establecer mecanismos de colaboración futura. Fenadismer destaca las principales novedades de la reforma laboral Ana Pastor presenta una nueva propuesta de desarrollo para la Red Transeuropea En materia de carreteras, se pretende incorporar a la red básica itinerarios con carácter estructurante La ministra de Fomento ha presentado una nueva propuesta de desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte en Es- La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha presentado a las instituciones europeas una nueva propuesta de desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte en España, que ha sido consensuada con las comunidades autónomas y añade una serie de nuevos elementos a la anterior, presentada a principios de En materia ferroviaria se propone incorporar a la red global toda la red existente en la actualidad junto con las nuevas líneas planificadas, de manera que pueda constituir el instrumento para conseguir unas características homogéneas en la red para la fecha prevista de implementación. En cuanto a la red básica de mercancías, se han incluido las conexiones a los puertos de Vigo, Santander y Avilés y se potencian los ejes fundamentales en sus comunicaciones transfronterizas. Respecto al Corredor Mediterráneo, se ha incluido el corredor costero andaluz Almería- Algeciras, con la conexión con Granada- Motril y Antequera- Puerto de Málaga. Además, en el Corredor Cantábrico- Mediterráneo se incluyen Castejón- Miranda, y, en tercer lugar, el Corredor Central, que incluye la Travesía Central de los Pirineos, elemento clave en el desarrollo de nuestro país. El Real Decreto Ley 3/2012, de 10 de febrero, de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral introduce importantes modificaciones en la normativa con una triple finalidad: establecer una nueva regulación en materia de despidos, favorecer la flexibilidad interna en las empresas y fomentar la contratación indefinida. Fenadismer ha analizado el contenido de esta última reforma laboral. Del conjunto de medidas introducidas ha considerado que, en primer lugar, cabe destacar las siguientes novedades en materia de despidos: - Nueva cuantía de indemnización por despido improcedente: El empresario podrá optar, en el plazo de cinco días desde que se notifique la sentencia, entre readmitir al trabajador (en cuyo caso éste tendrá derecho a los salarios de tramitación), o abonar al trabajador una indemnización equivalente a 33 días de salario por año de servicio, hasta un máximo de 24 mensualidades (anteriormente la indemnización prevista era de 45 días y hasta un máximo de 42 mensualidades). En tal caso el trabajador no tendrá derecho a los salarios de tramitación, salvo que sea representante de los trabajadores o delegado sindical. La indemnización antes mencionada se aplicará a los contratos celebrados a partir del 12 de febrero de Respecto de los formalizados con anterioridad, se respetará el monto de la indemnización hasta dicha fecha, a partir de la cuál corresponderá a 33 días de salario por año de servicio, sin que dicho importe pueda ser superior a 720 días de salario. - Ampliación de las causas por despido objetivo (procedente): Mantiene la cuantía de la indemnización de 20 días por año de servicio con un máximo de 12 mensualidades que ya recogía la normativa anterior. No obstante, la nueva norma matiza la definición de causas económicas que permiten calificar el despido como objetivo (procedente), de tal forma que las pérdidas, actuales o previstas, o la disminución persistente de ingresos o ventas durante tres trimestres consecutivos será motivo suficiente para recurrir al despido. En cuanto a las novedades en materia de flexibilidad interna de las empresas, Fenadismer destaca las siguientes: - Posibilidad de descuelgue de la empresa de las condiciones previstas en convenio colectivo. Se prevé la posibilidad de inaplicación de condiciones del convenio colectivo cuando concurran causas económicas (disminución de ingresos duran- paña, consensuada con las comunidades autónomas. En carreteras, pretende incorporar a la red básica itinerarios "con Propuesta de Red Transeuropea (carreteras), febrero de Fuente: Fomento. En materia de puertos, se han tenido en cuenta aspectos que son esenciales en nuestro país para asegurar su cohesión económica, social y territorial. En España, por término medio, en torno al 70% del comercio exterior marítimo se realiza a través del puerto ubicado en dicha provincia. Por esta razón, más allá de otras consideraciones, la posición del Ministerio es que todos los puertos de interés general deben formar parte del nivel de red global de la RTE-T. te dos trimestres consecutivos), técnicas, organizativas o de producción, por acuerdo entre la empresa y los representantes de los trabajadores. - Prioridad del convenio de empresa sobre el convenio colectivo en materias tales como cuantía del salario, horas extraordinarias, distribución del tiempo de trabajo y planificación anual de vacaciones. Respecto a las novedades en materia de fomento de la contratación indefinida y otras medidas para favorecer la creación de empleo, la nueva Reforma Laboral incluye: - Contrato de trabajo por tiempo indefinido de apoyo a los autónomos y pymes. El contrato, que se regirá por las normas generales del Estatuto de los Trabajadores deberá ser a jornada completa y el periodo de prueba aplicable será de un año. Permitirá aplicar los siguientes incentivos fiscales: una deducción fiscal de euros si el primer contrato concertado por la empresa se realiza con un menor de 30 años. Además de la anterior deducción fiscal, en caso de contratar desempleados beneficiarios de una prestación por desempleo, la empresa tendrá derecho adicionalmente a una deducción fiscal por un importe equivalente al 50% de la prestación por desempleo que En materia aeroportuaria, Fomento propone también que los aeropuertos de interés general formen parte del nivel de red global. Junto a ello, el Ministerio propone incluir, además de los ya existentes, entre los aeropuertos de la red básica los de Málaga, Gran Canaria, Alicante y Santiago de Compostela. Carreteras En cuanto a las carreteras, se preten- cada trabajador nuevo contratado tuviera pendiente de percibir en el momento de la contratación, con el límite de 12 mensualidades, y de acuerdo con las siguientes reglas: 1º) el trabajador deberá haber percibido la prestación durante, al menos, tres meses; 2º) el importe de la deducción quedará fijado en la fecha de inicio de la relación laboral y no se modificará por circunstancias posteriores; y 3º) la empresa requerirá al trabajador un certificado del Servicio Público de Empleo Estatal sobre el importe de la prestación pendiente. El trabajador contratado podrá voluntariamente compatibilizar cada mes, junto con el salario, el 25% de la cuantía de la prestación que tuviera reconocida y pendiente de percibir en el momento de su contratación. Si no compatibilizara la prestación se mantendrá su derecho a las prestaciones que le restasen por percibir en el momento de la colocación. Para la aplicación de los incentivos deberá mantenerse el empleo del trabajador contratado al menos tres años. No se considerará incumplida la obligación de mantenimiento del empleo cuando el contrato de trabajo se extinga antes de dicho plazo por despido disciplinario procedente. carácter estructurante", mientras que en el ámbito logístico la nueva propuesta recoge hasta 16 nuevas plataformas. de incorporar a la red básica itinerarios con carácter estructurante, tales como la ruta de la Plata, entre Gijón y Sevilla (A-66); las conexiones de Madrid y la meseta a Galicia, tanto Benavente- Lugo- A Coruña (A-6) como Benavente- Ourense- Vigo (A- 52) y a Cantabria desde Burgos (A- 73) y Palencia (A-67). El eje transversal Vitoria-Pamplona-Huesca-Tarragona y el tramo Honrubia- Albacete- Murcia (autovía A-31). La ampliación de la propuesta recoge la conversión en autovía de la N-II entre Alfajarín y Fraga y la autovía A-68 entre Figueruelas (Zaragoza) y Logroño. Plataformas logísticas Finalmente, en la nueva propuesta se han recogido, conforme a las propuestas consensuadas con las comunidades autónomas, hasta 16 nuevas plataformas logísticas. Éstas son: Pontevedra, Monzón, Castellón, Ciudad Real, El Bierzo, Benavente, Zamora, Miranda de Ebro, Burgos, Palencia, Área Central, Aranda de Duero, Soria, Arévalo, Ávila y Segovia. La ministra ha afirmado que con la nueva propuesta "estamos presentando cómo queremos que esté España en el futuro". Formación Finalmente, los trabajadores tienen derecho a recibir una formación cuyo contenido se dirigirá hacia la adaptación a las modificaciones operadas en el puesto de trabajo, que correrá a cargo de la empresa, sin perjuicio de los posibles créditos destinados a la formación. El tiempo destinado a ella se considerará tiempo de trabajo efectivo. Asimismo, los trabajadores con al menos un año de antigüedad tendrán derecho a un permiso retribuido de 20 horas anuales de formación..

6 # 6 / ENTREVISTA 1-15 Marzo 2012 / " Entrevista Javier Yuste es director Comercial de Productos Industriales de Michelin para España y Portugal. Analiza la complicada situación del segmento del neumático, aunque apuesta por asumir la realidad y mirar al futuro con optimismo. Michelin ofrece siempre el mejor equilibrio de prestaciones Tenemos que buscar soluciones para reducir los costes de explotación de las empresas, tanto en el apartado del neumático como en los asociados a él, como el consumo y la movilidad. L MENSAJE QUE tenemos que transmitir es realista, pero positivo. Ya sabemos cuál es la situación, pero en este escenario, los profesionales ya saben lo que tienen que hacer o lo han hecho ya, y nosotros vamos a estar al lado de los clientes en su empeño", apunta Yuste.! Cómo valora los resultados de Michelin en España al cierre del ejercicio 2011? " Los efectos de la crisis se han hecho sentir de forma diferenciada en el mercado, con un primer semestre en el que la demanda se ha comportado bien, e incluso los fabricantes de neumáticos hemos tenido dificultades para seguir el ritmo del mercado, y un segundo semestre en el que, al ritmo de la situación económica, el mercado de transporte y del neumático, como otros muchos, ha sufrido una fuerte bajada. El resultado ha sido una contracción sobre año completo del orden del 10%, lo que nos lleva a volúmenes de En el caso de Michelin, como líder del mercado, el impacto ha sido directo y hemos tenido que adaptarnos a estas fuertes fluctuaciones, aunque se siguen vendiendo neumáticos todos los años.! A esto se suma la constante subida de las materias primas. " Todas las materias primas, pero en particular el caucho natural, que es el componente mayor en la construcción de los neumáticos de camión, han sufrido unos fortísimos incrementos que los fabricantes no hemos podido absorber mediante mejoras productivas y que hemos tenido que repercutir al mercado. Esto ha dado lugar a que, en el curso del año, hubiese constantes subidas de los fabricantes, lo que ha complicado la lectura del mercado y, por qué no decirlo, la gestión económica de todos sus actores. La subida de precios nos ha costado perder cuota de mercado, por vez primera, pero es la decisión tomada por el Grupo.! Cuáles son las perspectivas en el mercado español para este 2012? " Todos conocemos el contexto económico en el que nos vamos a mover. Las previsiones que estamos barajando suponen un primer semestre más bajo que las realizaciones del pasado año y una mejora progresiva a partir de mitad de año, pero insisto que este escenario dependerá del comportamiento general de la economía. Por nuestra parte, pensamos mantener nuestras posiciones en el mercado trabajando codo a codo con nuestros clientes, sean las flotas o distribuidores; más que nunca, tenemos que bus- car soluciones que permitan reducir los costes de las empresas tanto en la propia partida que corresponde al neumático como en las que se ven impactadas por él, como el combustible y la movilidad en general.! Cuáles son las diferencias entre el mercado español y el del resto de Europa? " En estos momentos se habla mucho y se comparan todo tipo de indicadores económicos de España con los de otros países de nuestro entorno, pero olvidamos que entre los años 2000 y 2008, la economía nacional creció un 11% por encima de la media europea, lo que pone en evidencia que los ciclos económicos de nuestro país son más acusados que los de las economías más maduras. Este comportamiento tiene un reflejo directo en los mercados: transporte, fabricación de vehículos, neumáticos ; esto nos obligaría a ser más reactivos y flexibles y vemos que, en algunos ámbitos, la normativa vigente no nos ayuda excesivamente.! Cuáles son las características de la gama Michelin para camión? " Siempre buscamos dar una respuesta a las necesidades de los clientes y, lógicamente, éstas evolucionan con el tiempo; disponemos de una tecnología que adaptamos a las! Al Volante # «Multiway es el neumático adaptado para cualquier utilidad, aunque tenemos específicas dedicadas a las necesidades del cliente, como SaverGreen o X-Works» evoluciones del transporte para reducir sus costes de explotación mediante una mayor especialización de nuestros productos a las distintas modalidades de transporte. Michelin ofrece siempre el mejor equilibrio de prestaciones. En estos momentos, en los que la factura del gasoil tiene un mayor impacto en la actividad del transporte, ofrecemos neumáticos y soluciones que, además de tener la mayor fiabilidad y el coste por kilómetro más reducido del mercado, tienen la mayor eficiencia energética, contribuyendo a la reducción del consumo de combustible. Esto se demuestra cuando la Financiación a seis meses sin intereses O NOS LIMITAMOS A la comercialización exclusiva de neumáticos. Nuestra política está orientada a la propuesta de soluciones para nuestros clientes. En primer lugar, mediante la oferta de nuestro sistema de cuatro vidas: Nuevo + Reesculturado + Remix + Reesculturado, además de los servicios asociados: visitas para la gestión del parque por parte de nuestros técnicos comerciales, servicio 24 horas de asistencia en carretera Michelin Euro Assist, sistema de financiación en la compra de neumáticos (Pneufinanz), etc. La mejor prueba de que confiamos en nuestro producto y en su calidad es que, en la gama que trabaja en condiciones más difíciles, la X-Works, asumimos el compromiso de garantía 100% de daños: si se rompe una carcasa, la abonamos. A esto tenemos que añadir que contribuimos a la financiación. Tenemos un muy bajo coste operativo, pero la barrera de entrada está por encima de la competencia. Por eso, hemos pensado en una financiación sobre los neumáticos de seis meses sin intereses a través de nuestros partners. Preferimos este tipo de inversión útil que aporta soluciones eficaces en consonancia con las dificultades del momento. mayoría de los fabricantes de camiones, en sus ofertas integrales dirigidas a la reducción del consumo, incluyen nuestros SaverGreen.! Michelin siempre está innovando, tanto en neumáticos como en tecnología. Qué podemos esperar para los próximos meses? " Estamos inmersos en un fuerte programa de renovación de nuestra gama, y en un plazo de tres años renovaremos el 80% de nuestra oferta. En 2011 lanzamos 17 nuevas referencias y en el presente año daremos continuidad al programa con otras 14.! El mercado se dirige hacia un neumático que rinda en cualquier situación y para cualquier tipo de transporte? " El transporte se especializa cada día más, por lo que nuestros neumáticos siguen esta tendencia, ofreciendo productos adaptados a cada tipo de utilización. No obstante, y para el segmento de carga general, nuestro último lanzamiento, que es la gama Multiway, ofrece el mejor equilibrio de prestaciones demandadas por el Sector: seguridad, movilidad, kilometraje, ahorro de combustible, etc. Además de la gama Multiway, hemos lanzado la gama SaverGreen destinada al transporte internacional, que es la referencia del mercado en cuanto a ahorro de combustible, mejorando ampliamente las prestaciones de sus predecesoras. También hemos lanzado la gama X- Works destinada a una utilización mixta que incluye la mencionada garantía de daños accidentales.! Cuál es el desarrollo del Remix? " Como ya hemos comentado, el Remix es parte fundamental de nuestra oferta, teniendo un fuerte desarrollo en los últimos años. Nuestra mayor limitación en estos momentos es la disponibilidad de carcasas de nuestra marca, por lo que animamos a nuestros clientes a acogerse a nuestra oferta en Nominativo para tener garantizado el suministro.! Ha aumentado la demanda de recauchutado por la crisis? " El mercado del recauchutado ha tenido mejor comportamiento que el de neumáticos nuevos, con una caída del 6%.! A su entender, qué trato concede el transportista español a los neumáticos? " Cada día está más atento a este aspecto por la importancia que representa en su actividad. En este sentido, el mercado español tiene una fuerte orientación hacia productos Premium que lo diferencia de otros mercados de nuestro entorno, poniendo en evidencia la profesionalidad de nuestras empresas de transporte.! Qué importancia conceden en Michelin a la postventa? " Consideramos que es fundamental, por lo que contamos con la red de distribución más profesional del país: la red Euromaster, que destaca por su alto nivel de profesionalidad y por la cobertura con más de 350 puntos de venta en todo el territorio nacional, además de su implantación en toda Europa.! Cómo comercializan su producto entre los autónomos? " Nuestra red Euromaster se completa con la red Vialíder (más de 250 puntos de venta), lo que nos permite acceder a todo tipo de clientes y, en el caso de los autónomos, proponerles servicios adaptados.! Por último, cómo ve la evolución del Sector en España? " La crisis pasará y el transporte por carretera seguirá su habitual andadura, que es clave para el desarrollo de la economía y la vertebración del territorio, a pesar de sus posibles detractores. La realidad es testaruda y, a pesar de las dificultades del momento, seguirá prestando sus servicios a la sociedad. El camino no es fácil, pero el futuro es esperanzador.

7 / 1-15 Marzo 2012 PANORAMA / 7 Tráfico publica las restricciones al transporte de mercancías correspondientes a todo el año 2012 Algunas restricciones concretas en determinadas fechas para los especiales, ya no requieren autorización En el B.O.E de fecha 4 de febrero de 2012 ha sido publicada la Resolución de fecha 24 de enero de 2012 de la Dirección General de Tráfico, por la que se establecen medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2012, tal como ha informado Fenadismer. Como novedad destaca la inclusión de restricciones concretas en determinadas fechas para los Transportes Especiales, que en consecuencia no aparecerán ya en las autorizaciones especiales emitidas por Tráfico, así como la reducción en el número de días y horario en los que se establecen restricciones de carácter general. Principales restricciones Mercancía General. Restricciones Genéricas: Se aplican a vehículos de más de kg de MMA y conjuntos de vehículos de cualquier MMA (excepto transporte de ganado vivo y leche cruda, así como en periodo invernal, a fundentes para el mantenimiento de carreteras). La lista detallada de restricciones genéricas puede consultarse en el BOE del 4 de febrero de Asimismo, se establecen restricciones específicas en las siguientes fechas: Puente San José (16, 17 y 19 de marzo), Semana Santa (4, 5, 8 y 9 de abril), Puente de Mayo (27 y 28 abril, 1 y 2 de mayo), Festividad de Santiago (24 y 25 de julio), Operación Salida verano (31 de julio y 1 de agosto), Festividad 15 agosto, El Pilar (11, 12 y 14 de octubre), Todos los Santos (31 de octubre, 1 y 4 de noviembre), Puente Constitución e Inmaculada (5 y 6 de diciembre). Para mercancías peligrosas y vehículos especiales: - Regla general: todos los domingos y festivos desde las 8.00 hasta las h y las vísperas, no sábados de festivos, desde las hasta las h. - Si coincidieran dos días festivos consecutivos, en el primero la restricción se aplicará solo desde las 8.00 hasta las h y en el último de 8.00 a 24.00h, quedando el resto de días festivos sin restricción. Excepción: 22 de abril sin restricción. - Restricciones por fecha: 8 de abril, 30 y 31 de julio y 1 de agosto. - Limitaciones horarias en Túneles del Pardo, Túneles Boadilla- Valdepastores, Túnel Barajas, Túnel Somport y Puente de Carranza. - La Red de Itinerarios de Mercancías Peligrosas RIMP se amplía en 256 kilómetros por la ampliación de tramos en carreteras ya existentes y la incorporación de tramos en nuevas vías. En el apartado de los Transportes Especiales/Vehículos Especiales, está prohibida la circulación desde las del sábado o víspera de festivo hasta las h del lunes o día siguiente al festivo. Los festivos en CC.AA, dentro de su ámbito desde las 0.00 hasta las h del día siguiente al festivo. Además, el 9 de abril desde las 8h hasta las 24h, 31 de julio de 13h hasta las 24h y 1 de agosto desde las 8h hasta las 15h. La maquinaria de servicio automotriz y grúas de elevación tienen prohibida la circulación los domingos y festivos desde las 8h hasta las 24h y las vísperas, no sábados de festivos, desde las 13h hasta las 24h. La campaña de control se salda con denuncias Durante los siete días de duración de la campaña especial de control y vigilancia de camiones y furgonetas que Tráfico ha llevado a cabo en carretera entre los días 13 y 19 de febrero, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil controlaron vehículos destinados a este tipo de transporte y formularon denuncias. De los vehículos controlados, fueron nacionales y extranjeros. Entre las irregularidades que dieron lugar a las denuncias, las más frecuentes fueron las infracciones en circulación (2.260), las relacionadas con las horas de conducción y tacógrafos (1.323), deficiencias en la documentación del vehículo o del conductor (1.231), excesos de velocidad (648) y no uso del cinturón de seguridad (409). Respecto a las deficiencias técnicas, los vehículos denunciados fueron 775 y las inmovilizaciones realizadas por dicho concepto fueron un total de 220. El exceso de peso ha sido motivo de 566 denuncias y el mal acondicionamiento de la carga de 98. Por conducción con exceso en tasas de alcohol o drogas se ha denunciado a 49 conductores profesionales.

8 8 / PANORAMA 1-15 Marzo 2012 / MAN España alcanza una cuota del 13,2% en 2011 y cumple sus objetivos, que pretende mejorar este ejercicio Su director gerente, Joachim Duerr, espera que el mercado nacional mejore en la segunda mitad del año hasta unidades La cúpula directiva de MAN Truck & Bus Iberia SA unipersonal se dio cita el pasado día 27 en Madrid para presentar sus resultados económicos al cierre de 2011, "satisfactorios" a juicio de su director gerente, Joachim Duerr, quien se mostró además razonablemente optimista de cara al futuro. Tras realizar un breve repaso por las cifras de MAN SE, recalcando que la entrada de pedidos de la división de vehículos industriales creció un 21% hasta situarse en niveles de 2008, sobre todo en camiones, y recordando la importancia que tienen los países BRIC para la marca, Duerr cedió la palabra a Sigfredo Moreno, director comercial del Departamento de Camiones. Moreno apuntó que el parque actual tiene una antigüedad media de 7,1 años (4,7 en 2007) y que la subida de las matriculaciones se debe a las tractoras. En tal contexto, "MAN creció un 46,7% en tractoras y un 22,4% en el segmento de más de 6 tn, más o menos al mismo ritmo que el mercado, alcanzando una cuota conjunta del 13,2% y cumpliendo el objetivo". A pesar de que el comienzo del año no está siendo muy favorable, Moreno coincide con Duerr al afirmar que la previsión de MAN para el cierre del ejercicio es que se matriculen unidades de más de 6 tn, ya que "la antigüedad del parque es muy alta y existe necesidad de renovación", concluyó. CCT en usados En el área de usados, MAN TopUsed alcanzó la cifra de camiones vendidos entre España y Portugal (un 14% más, de los que 93 fueron en el país vecino), lo que supone un récord para Arndt Scharnowsky, su director, quien avanzó la nueva campaña Checked, Certified, Trusted (CCT), con la que MAN TopUsed pone a disposición de los clientes "una selección de vehículos premium, que han recibido una revisión de más de 200 puntos y que están listos para recibir una garantía de marca, hasta de 24 meses o hasta que cumplan el millón de kilómetros". Scharnowsky recalcó que la web de la división de usados es ahora mucho más interactiva e informativa, y senaló entre las previsiones para 2012 "una ligera subida en camiones y un mantenimiento en la venta de buses usados, con una demanda nacional sostenida, pero que depende de la financiación. Por eso estamos diseñando ofertas específicas para los usados". Joachim Duerr, en un momento de su presentación de los resultados. Santiago Calvarro y José Luis Mellado, directores de Postventa y Recambios, destacaron en su intervención el mantenimiento de las estrategias de la marca en cuanto al servicio postventa, anunciando la próxima apertura de un nuevo punto de servicio en Minglanilla (Cuenca), Talleres Ortiz. Recordaron que las acciones de formación interna han pasado de 94 en 2010 a 140; que los contratos de mantenimiento y reparación han crecido un 42% des- El Grupo MAN SE alcanzó unas ventas de millones en 2011, un 12% más La actividad de camiones y vehículos de pasajeros facturó unidades MAN SE concluyó el ejercicio 2011 con unas cifras de negocio que califica como "excelentes". El volumen de ventas del último ejercicio ha experimentado un incremento del 12%, alcanzándose así un nuevo récord de millones de euros. En opinión del presidente de la Junta Directiva de MAN SE, Georg Pachta-Reyhofen, "2011 ha sido un año de éxitos para el Grupo. A pesar de la constante incertidumbre que se cierne especialmente sobre los mercados financieros, hemos sido capaces de superar con creces las excelentes cifras obtenidas en 2010". MAN Truck & Bus AG, la empresa más grande del Grupo con unos empleados vendió durante el ejercicio 2011 más de camiones y autobuses y chasis de autobús de las marcas MAN y Neoplan, con una facturación de millones de euros. El resultado operativo aumentó en un 43% con respecto al año anterior hasta alcanzar los millones y el rendimiento sobre las ventas pasó de un 7,1% a un 9%. En 2012, la dirección de la empresa se está preparando para un crecimiento económico moderado mundial. Frank H. Lutz, director financiero de MAN SE, asegura que "confiamos en que el mercado de Georg Pachta-Reyhofen. vehículos industriales en Europa se estabilice en los mismos niveles que en Por el contrario, las ventas en Brasil experimentarán un descenso. En términos generales, se prevé que el volumen de ventas en la unidad de negocio de vehículos industriales descienda ligeramente hasta un 5% y se espera que la unidad de negocio Power Engineering aumente el volumen de ventas en un 5%. Por lo tanto, esperamos un leve descenso de ventas globales para todo el Grupo, lo que repercutirá en un resultado operativo lige- ramente inferior. Es muy probable que el rendimiento sobre las ventas se mantenga dentro del promedio del objetivo a largo plazo del 8,5". En opinión de Lutz, estas estimaciones dependerán de si los gobiernos son capaces de estabilizar los mercados financieros y evitar que la incertidumbre se extienda a la economía real. El récord del volumen ventas del Grupo MAN se logró principalmente en la unidad de negocio de vehículos industriales (MAN Truck & Bus y MAN Latin America), que registró un aumento de los ingresos del 19%, alcanzando los millones de euros. Se vendieron un total de camiones y autobuses, lo que generó un rendimiento sobre las ventas del 7,7%. En el ejercicio 2011, MAN Truck & Bus pudo triplicar con creces su resultado operativo hasta llegar a los 565 millones. En Europa consolidó su posición en el mercado de camiones de más de seis toneladas, alcanzando el segundo puesto en este segmento con una cuota de mercado del 18%, que consigue por sexto año consecutivo. En este último ejercicio, MAN Truck & Bus hizo entrega a sus clientes de un total de camiones y autobuses, un 38% más. de 2003, y que la satisfacción del cliente sobre el servicio recibido en la red de asistencia de MAN es cada vez más elevada: "Los clientes están más satisfechos que nunca, alcanzando un ratio de 74 en 2001 sobre los 68 del año anterior", indicó Calvarro. Además, MAN ostenta un 96% de éxito en los pedidos de repuestos recibidos antes de las horas y entregados antes de las 8.00 horas del día siguiente, y pretende mejorar la atención en el segundo Bomberos de Barcelona y Málaga confían en los camiones de MAN El cuerpo de bomberos del Ayuntamiento de Barcelona y los del Consorcio Provincial de Málaga acaban de incorporar a su parque móvil varias unidades de camiones MAN, lo que sucede por vez primera en ambos casos. En Barcelona, los últimos días de 2011 se suministraron cuatro bombas pesadas urbanas, que se suman a los cuatro camiones para uso de ámbito forestal que MAN suministró a Bombers en Los cuatro vehículos urbanos son del modelo MAN TGM de , propulsados por un motor diésel de seis cilindros, cm3 y 290 CV, y presentan unas dimensiones de 7,1 metros de largo, por 2,5 m. de ancho y 3,2 m. de altura. Carrozados por Ziegler y con capacidad para litros de agua, cuentan con cabina para seis personas, incluido el conductor, equipos respiratorios integrados y una serie de prestaciones para la lucha contra el fuego que, en su mayoría, se accionan mediante una consola digital, a modo de cajero automático, lo que constituye una novedad. El jefe de Operaciones de Bombers, Víctor Carrillo, destaca precisamente este aspecto, que las primeras impresiones de los vehículos forestales, carrozados por Rosembauer y con litros de capacidad, con los que trimestre con la iniciativa Go Life, que asegura la información exacta de la hora de llegada del repuesto en los escasos casos que no está disponible a las Mellado destacó que en los últimos años, el IPC ha subido un 8%, mientras que los precios de venta de los recambios de MAN ha bajado un 1,5%. Por último, Alvaro Zafra, director de la financiera MFI, recogió el testigo de sus compañeros, ya que todos indicaron que la buena marcha de sus respectivos departamentos depende de la financiación. A pesar de un ligero descenso en activos (número de unidades) y cartera (dinero), debido a que están venciendo contratos firmados hace cuatro o cinco años y ahora no se vende tanto, mostró su satisfacción por la marcha de la división, que está soportando el 32,9% de las operaciones con camiones nuevos y casi el 20% en el caso de los autobuses. Zafra mencionó que en 2011 tuvieron más de clientes nuevos, en una cartera muy atomizada que no cuenta con ningún cliente de más de 100 unidades en su flota, y destacó el control de la morosidad, añadiendo que el 85% las operaciones actuales se llevan a cabo bajo la fórmula de arrendamiento operativo, aunque la tendencia indica que el renting irá ganando cuota. lleva más tiempo trabajando, son muy buenas, y que los urbanos "se conducen como un coche, a pesar de sus dimensiones. La suspensión neumática también se nota desde la posición del volante, facilitando las operaciones". La relación entre MAN y los Bomberos de Barcelona es muy estrecha, afirma Ramón Muriel, responsable de Ventas Especiales de MTBI, apuntando que "este vehículo ya ha demostrado en Alemania su eficiencia, fiabilidad y prestaciones, por lo que está perfectamente preparado para su aterrizaje en España". Málaga Esto se refrenda en el Consorcio Provincial de Bomberos de Málaga, que ha adquirido cinco unidades a MAN, cuatro de ellas del modelo en su versión 4x4, y una quinta del modelo x2. Todas ellas están carrozadas por Ziegler, al igual que las catalanas. De hecho, las cuatro con tracción integral son muy similares a las de Barcelona. La entrega de estos vehículos se realizó a mediados del mes de enero, aunque previamente, los bomberos recibieron un exhaustivo curso de formación acerca de las características de estas unidades, dotadas de bombas centrífugas.

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10 10 / PANORAMA Cantabria da el sí al céntimo sanitario, pero con devolución íntegra a los transportistas El presidente, que ha comparecido en rueda de prensa con la vicepresidenta, María José Saenz de Buruaga, y la consejera de Economía, Cristina Mazas, ha explicado que algunas de las medidas aprobadas son "para siempre", como la reordenación y reducción de los gastos estructurales de la administración y del sector público autonómico, y otras "provisionales", hasta que la situación económica mejore. Entre ellas, destaca la implantación del céntimo sanitario o impuesto sobre la venta minorista de hidrocarburos, que a diferencia de otras Comunidades se aplicará con la devolución del 100% a los profesionales. Ignacio Diego ha señalado que estas medidas "imprescindibles" son "la única alternativa para hacer viable a la Comunidad Autónoma" y ha reconocido que su Gobierno no las ha aprobado con gusto, sino cumpliendo "el deber de lealtad a los ciudadanos". Con el incremento del tramo autonómico del impuesto sobre la venta de hidrocarburos hasta los 4,8 céntimos por litro se prevé recaudar 23 millones anuales. Al respecto del anuncio del Ejecutivo cántabro de implantar el céntimo sanitario Fetransa ha mostrado su más absoluto rechazo, ya que "ni es un céntimo, puesto que son Ecotasa en Alemania para vehículos pesados a partir del 1 de agosto A partir del próximo 1 de agosto, los vehículos pesados deberán pagar por circular por las carreteras nacionales de cuatro vías en Alemania, según ha dado a conocer recientemente el ministro de Transportes de este país. La instauración de este peaje ya fue adoptada por el Parlamento en Cerca de kilómetros de carreteras nacionales que funcionan como autopistas se verán afectadas por la medida. El importe que habrá que pagar por circular por estas vías se aproximará a los 17 céntimos de euro por kilómetro. 4,8 céntimos, ni es sanitario, pues en realidad supone un mecanismo de financiación horizontal de las CC.AA. que no sólo se destina a la sanidad", según la patronal. En esta línea, la asociación profesional ha adelantado que apoyará las movilizaciones que lleven a efecto las organizaciones territoriales cántabras en contra de dicha medida. Detalles de la devolución Además, desde Fetransa subrayan que tampoco se ha concretado la forma y mecanismo mediante el cual se va a proceder a la devolución, si realmente es así, a los profesiona- El Gobierno de Cantabria ha aprobado el Plan de Sostenibilidad de la Administración regional que, según ha explicado el presidente cántabro, Ignacio Diego, tienen por objeto "reflotar Cantabria y reactivar la economía". Asistentes al acto simbólico de colocación de la primera piedra de la planta. El Consejo de Ministros ha aprobado el pasado 24 de febrero, a propuesta de la ministra de Fomento, Ana Pastor, el nombramiento de Gonzalo Jorge Ferre Moltó como secretario general de Infraestructuras. Ferre, nacido en Alicante en 1954, es licenciado en Derecho, funcionario del cuerpo de Gestión de la Hacienda Pública e Interventor del Estado. Ferre ha sido subdirector general del Tesoro, director general de la Empresa Nacional de Autopistas y presidente de la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre. También ha sido consejero delegado de Itínere y director general adjunto al presidente del grupo SYV. Hasta su nombramiento del viernes ocupaba el puesto de director general de autopistas en Sudamérica en el grupo Abertis. Durante la toma de posesión de altos cargos del Ministerio, el pasado, 27 de febrero, la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha señalado que su departamento se regirá en esta nueva etapa por la transparencia, la austeridad y la equidad. Durante el acto de toma de posesión de Gonzalo Ferre como secretario general de infraestructuras; Pablo Vázquez como presiles, pudiendo generar graves problemas de tesorería a los pequeños transportistas, y lo que es más grave aún, pudiendo verse excluidos los profesionales de transporte ligero (vehículos hasta 7,5 toneladas de MMA), lo que constataría una absoluta falta de sensibilidad con este sector por parte de las autoridades cántabras. Por ello, Fetransa apoyará las movilizaciones que se lleven a efecto por parte de todos los colectivos implicados, especialmente las asociaciones de transportistas cántabras, pues esta medida agrava aún más la ruinosa situación de las empresas de transporte en dicha región. El Sector advierte que Castilla y León podría perder recaudación Lejos de calmar las aguas, el anuncio realizado por Pilar del Olmo, consejera de Hacienda de Castilla y León, de que la Junta devolvería la mitad del céntimo sanitario a los transportistas decisión sobre la que no habría "marcha atrás" no fue bien acogida por los transportistas castellano-leoneses. Una veintena de colectivos empresariales de Castilla y León firmaron un manifiesto de rechazo al céntimo sanitario, al considerar que la Junta decidió su aprobación de forma "precipitada y poco meditada", que tiene una "dudosa legalidad en el marco europeo", y que es un impuesto "desacertado" que generará nuevos problemas en lugar de solucionar la financiación del sistema sanitario. El documento, presentado en un acto desarrollado en la sede de la Confederación de Organizaciones Empresariales de Castilla y León (Cecale), explica que "no en vano la implantación de esta nueva carga, que afecta directamente al consumo y que redunda en empresas, trabajadores y familias, falta al principio de solidaridad que debe existir entre Comunidades Autónomas. Castilla y León, la región más extensa de Europa, territorio de paso para el tráfico de camiones, jugará a partir de la implantación de este nuevo impuesto con desventaja, dado que transportistas y turistas harán sus cálculos y repostarán en las nueve Comunidades Autónomas limítrofes para abaratar sus facturas de combustible". Por ello, desde Cecale estiman que "la pérdida de ventas en volumen de combustible en la comunidad, debido a la deslocalización del consumo, podrá en riesgo no solo la recaudación que estima la Junta, sino que ésta, precisamente por la deslocalización, será menor". Además de señalar que el sector del transporte será el más afectado por el nuevo impuesto especialmente en el caso de autónomos y pymes, el documento afirma que "si bien reconocemos que la financiación de la sanidad precisa un replanteamiento integral, entendemos que los problemas que la medida pretende solventar pudieran encontrar mejores soluciones". Entre ellas, los empresarios mencionan la externalización hacia la empresa privada de determinados servicios, o la promoción del uso adecuado, racional y necesario de los servicios sanitarios. La aplicación del 'céntimo sanitario' en las distintas comunidades autónomas españolas sigue suscitando reacciones entre las patronales del transporte por carretera. Así, Asetravi se ha sumado a la oposición generalizada a la aplicación del impuesto. Ante la cada vez más frecuente difusión de noticias sobre la eventual aplicación en Euskadi del Impuesto de Venta Minorista de Determinados Hidrocarburos (IVMDH), más conocido como 'céntimo sanitario', y el consiguiente debate social e institucional suscitado al respecto, la Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (Asetravi) desea trasladar a la opinión pública las siguientes consideraciones: - La aplicación de un nuevo impuesto a las empresas y profesionales del transporte de mercancías por carretera tendrá un efecto devastador en un sector que está padeciendo con particular intensidad y crudeza los efectos de la crisis. - Nuestro sector ya soporta una carga impositiva desmedida en virtud no ya de una fiscalidad desorbitada sino también claramente discriminatoria y de carácter penalizador. Según Asetravi, apelar al buen fin de los recursos recaudados por este impuesto constituye una burla para un colectivo que ya 1-15 Marzo 2012 / El céntimo agravará aún más la crítica situación del Sector, en opinión de Asetravi Gonzalo Ferre, nuevo secretario general de Infraestructuras sufraga generosamente la sanidad pública y el resto de los servicios merced a la presión tributaria que soporta. - El céntimo sanitario no sería más que el colofón a una clara ofensiva de las distintas administraciones públicas cifrada en leyes, reglamentos, restricciones, peajes, etc., que ha extenuado a un colectivo que ha perdido miles de empresas y empleos en los últimos años. - Como saben muy bien las diferentes administraciones tributarias, el céntimo sanitario es, además, un impuesto de dudosa legalidad. De hecho, la Comisión Europea mantiene abierto un expediente sobre su aplicación que probablemente derive en su ilegalización. Esta expectativa ha supuesto que algunas comunidades autónomas que lo implantaron en su día hayan arbitrado medidas para su devolución. Oposición rotunda Por todo ello, Asetravi ha querido manifestar su oposición más rotunda a este impuesto y, en cualquier caso y como siempre, ha mostrado su predisposición a debatir el asunto con todas las instancias implicadas para transmitir constructivamente sus argumentos y posiciones. Gonzalo Ferre. dente de INECO y Pablo Fernández como presidente de SENASA, la ministra ha afirmado que se están haciendo importantes reformas y ha destacado en especial la referida a la parte inversora. En este sentido, ha reiterado su apuesta por la participación público-privada "para que puedan llevarse adelante importantes infraestructuras para España". Ha asegurado que las infraestruc-turas que vertebran el país seguirán acometiéndose y que no se llevarán a cabo obras innecesarias. "Va a ser una etapa de una gran planificación y eficiencia pero, sobre todo, de una gran transparencia", ha añadido.

11 / 1-15 Marzo 2012 PANORAMA / 11 La gama Daily se amplía con dos nuevos motores, ambos con una potencia de 146 CV, con 2,3 y tres litros Hasta 10% de reducción de consumo en el motor de 2,3 combinado con Star&Stop y el cambio de seis velocidades El nuevo Daily, el vehículo de la gama ligera de Iveco, lanza dos nuevas motorizaciones que amplían la oferta presentada tras su debut comercial el pasado mes de septiembre, durante la inauguración del Fiat Industrial Village en Turín. Los nuevos motores son un 2,3 litros Euro 5 de 146 CV y un 3 litros EEV también de 146 CV. El motor de 2,3 litros Euro 5 de 146 CV, con un par de 350 Nm, dispone de un nuevo turbocompresor de geometría variable y la exclusiva tecnología MultiJet II para garantizar la máxima eficiencia. En todas las motorizaciones de 2,3 litros Euro 5 (106, 126 y 146 CV) puede montarse el nuevo cambio de seis marchas, optimizado para aprovechar al máximo la disponibilidad de par del motor y reducir así los consumos. La motorización de tres litros EEV y 146 CV tiene 370 Nm de par con turbina de geometría variable y completa la oferta de vehículos indicados para viajes especialmente exigentes que requieren un equipamiento de tara elevada. Start&Stop Además, el cliente del Nuevo Daily puede ampliar el equipamiento de Continental establece en China un centro de pruebas de invierno El fabricante alemán de componentes y neumáticos Continental ha inaugurado un nuevo centro de pruebas de invierno en la localidad china de Heihe, con el fin de profundizar en sus actividades de investigación y desarrollo en el área de seguridad. Este nuevo centro, que cuenta con una superficie de metros cuadrados, está ubicado en una zona especialmente fría de China, junto a un lago que siete millones de metros cuadrados. Continental trabajará especialmente en estas instalaciones el desarrollo de sistemas de ABS y ESC (antibloqueo de frenos y control de estabilidad). Otros centros La multinacional alemana dispone de otros tres centros de pruebas de ABS y ESP en Europa, Estados Unidos y Japón. Con la nueva instalación, desarrollará además productos específicos para su comercialización en el mercado chino. su vehículo con tecnologías innovadoras como la función Start& Stop y el sistema GSI (Gear Shift Indicator). La función Start&Stop, disponible como opción junto con el nuevo cambio de 6 marchas con las motorizaciones de 2,3 litros, apaga el motor cuando el vehículo se para y el cambio se sitúa en punto muerto y lo vuelve a arrancar automáticamente cuando se engrana una marcha, permitiendo así un ahorro de combustible significativo, sobre todo en el uso urbano. El sistema GSI (Gear Shift Indicator) se ofrece de serie junto con el cambio de 6 marchas y sugiere al conductor qué marcha engranar para obtener la máxima reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO 2. Combinando las ventajas del nuevo motor de 2,3 litros y 146 CV con el cambio de 6 velocidades y el sistema Start&Stop, el Nuevo Daily puede ofrecer en uso mixto una reducción del consumo y de las emisiones de CO2 de hasta un 10% respecto al modelo anterior. Una reducción que consigue proporciones aún más significativas en el uso urbano, donde las ventajas que ofrece el Start&Stop y el Gear Shift Indicator son aún ma- El Renault Kangoo establece nuevo récord de consumo con los nuevos motores Energy Tras la puesta en marcha de la Kangoo ZE a finales de 2011, la versión de motor de combustión interna del Renault Kangoo vuelve a ser noticia con la introducción de una nueva gama de motorizaciones compuesta por los Energía dci de 90 y 75 CV. Los intervalos de cambio de aceite se han extendido en todos los modelos a km / dos años, en lugar de kilómetros / dos años, según sostienen desde la marca. En total, el ahorro de costes asciende a un 14%. El Kangoo Energy dci de 90 CV será expuesto en el Salón del Automóvil de Ginebra y lanzado al mercado en Francia el mismo mes de marzo. La versión de 75 CV estará disponible a partir de abril. Renault presentará su célebre ludospace equipado con el nuevo motor diésel dci de 90 CV en dicho Salón. Con esta versión tecnológicamente avanzada del Energy dci de 110 CV bajo el capó, tanto la versión ludospace (Kangoo) como la furgoneta (Kangoo Express) se posicionan en un lugar destacado dentro de su clase en términos de consumo de combustible y emisiones de CO 2. Así, el Kangoo Energy dci 90 y 75 CV registra un consumo de ciclo combinado de combustible de sólo 4,4 litros/100 km, lo que equivale a 115 g de CO 2 /km1. Los Energy dci de 90 y 75 CV La gama Daily crece con nuevas motorizaciones. cuentan con tecnología avanzada, incluidas las funciones que se derivan de la presencia de Renault en la Fórmula 1. Los últimos motores diésel también incorporan el manejo ambientalmente racional (Smart Energy Management) de frenado / recuperación de energía de deceleración, además de la última generación del sistema Stop& Start desarrollado específicamente para mejorar los siguientes aspectos: - La velocidad del vehículo debe superar los cuatro kilómetros por hora antes de que el sistema Stop & Start se activa de nuevo tras una parada. - No hay fluctuaciones en la temyores. Además, el Nuevo Daily también dispone ahora de llantas de aleación en las versiones con ruedas individuales. Premio Warner Bros En otro ámbito, el Nuevo Daily suma a los premios ya concedidos un nuevo galardón otorgado por el jurado europeo de Warner Bros como Best Brand Associaton, por ser la empresa que mejor ha unido los valores del producto a los de la imagen de Superman, en la campaña de comunicación del Nuevo Daily Fit for a Superhero ( Hecha para un Superhéroe ). El jurado ha valorado el uso que ha hecho Iveco de la famosa "S", imagen del súper héroe de los cómics de la editorial DC. peratura de la cabina, mientras que los sistemas de audio / navegación no se apague. - Menos ruido, ya que la velocidad del ventilador se reduce cuando el motor se para. Especificaciones Las credenciales dinámicas del vehículo son elocuentes con los últimos motores. El par motor máximo de la versión de 90 CV es 200 Nm, disponible desde las rpm y proporciona una reaceleración desde muy bajas revoluciones. El Energy dci 75 CV presenta un par máximo a partir de rpm 180 Nm. Pedido récord en Reino Unido para Scania Eddie Stobart y A.W. Jenkinson Productos Forestales han firmado un contrato conjunto para la entrega de camiones Scania. El pedido representa el mayor hecho hasta ahora a Scania en el Reino Unido. Las entregas se realizarán entre marzo de este año y diciembre del próximo. Aproximadamente 300 unidades entrarán en servicio este año. Al igual como ocurrió con un pedido realizado en 2010, los camiones serán en su mayoría de la Serie R, si bien se incluye un número significativo de la Serie G. "Este acuerdo refleja nuestra continúa satisfacción con Scania y los niveles de apoyo proporcionados por la red de distribuidores de la compañía", comentó William Stobart, directivo de Eddie Stobart. "El enfoque de Scania en continuo desarrollo nos impulsa a proporcionar una distribución con calidad", continuó "Durante los últimos dos años la asociación entre ambas compañías se ha desarrollado de forma positiva", agregó Hans- Christer Holgersson, director general de Scania en Gran Bretaña. "Ganar un nuevo pedido tan significativo no sólo demuestra que nuestros productos cumplen con las necesidades operativas de estos dos clientes de alto perfil, sino también las capacidades de nuestra organización de servicio cuando se trata de ofrecer un completo rango de servicios de respaldo en una escala geográfica tan amplia". Nuevo centro En otro ámbito, el fabricante sueco ha anunciado que invertirá 45 millones de euros en aumentar su capacidad de distribución, incluyendo la construcción de un nuevo centro logístico en Brasil. Las instalaciones, que ocuparán m 2, estarán en Campina, en el estado de Sao Paulo, y permitirán aumentar la capacidad de distribución en América del Sur en un 60%, según ha señalado la empresa sueca. El suministro de piezas en la región se realizaba hasta ahora desde un centro situado junto a la fábrica de Scania en Sao Paulo. Scania ampliará también su centro de distribución en Opglabbeek (Bélgica), con un edificio anexo de m 2. Las nuevas instalaciones en Europa y en América del Sur estarán en servicio en el primer trimestre de "La inversión se hace para que continuemos asegurando la máxima disponibilidad de piezas para el creciente número de vehículos de Scania en la carretera", señaló Jan Andries Olden-kamp, responsable de la división de logística de la firma sueca..

12 12 / PANORAMA 1-15 Marzo 2012 / Transporte y Formación incorpora una Plataforma de Nuevas Tecnologías en el Portal de la Formación del Transporte por Carretera Para la difusión de los recursos técnicos asociados a las nuevas tecnologías de la información y la comunicación Astic agradece declaraciones de Pastor sobre la Euroviñeta Astic se congratula de las declaraciones de la Ministra de Fomento, Ana Pastor, quien el pasado 19 de febrero aseguró a un diario nacional que el Gobierno no tiene prevista la implantación de la Euroviñeta. Concretamente, a la pregunta de: "la normativa europea obliga a España a aprobar la Euroviñeta esta legislatura. Cuándo prevén hacerlo?", la ministra respondió: "En este momento el Gobierno es consciente de que el sector del transporte por carretera lo está pasando muy mal. Hay muchos pequeños transportistas que han tenido que cerrar su negocio. La bajada de la actividad económica está lastrando este sector, y además está influyendo la subida del precio del carburante. Por lo tanto, no tenemos prevista su implantación". En opinión de Astic, las declaraciones de la ministra son especialmente clarificadoras porque la pregunta inducía a una respuesta distinta, es decir, a pensar que España tiene la obligación de aplicar esa tarificación en esta legislatura. Esto es absolutamente falso, según la asociación, ya que la aplicación de cualquier tipo de tarificación por uso de infraestructura es totalmente voluntaria para los Estados miembros, que pueden decidir a qué infraestructuras se aplican. España sólo aplica la directiva a las actuales autopistas de peaje, explotadas en régimen de concesión. El considerable avance de las tecnologías de la información y la comunicación (TICs), así como las innovaciones que éstas favorecen, generan de modo permanente nuevos desarrollos y aplicaciones tecnológicas que optimizan múltiples procesos y actividades en la sociedad actual. Bajo esta premisa la Fundación Transporte y Formación, en ejecución del Proyecto 10 del Plan Imforte, pone a disposición de quienes intervienen en la formación en el transporte por carretera una nueva Plataforma, integrada en el Portal de la Formación del Transporte por Carretera ( cuyos contenidos han sido seleccionados y clasificados en función de la utilidad que pueden aportar para mejorar la eficacia en el desempeño de las funciones formativas. Entre los criterios empleados para realizar la selección de recursos destacan los siguientes: licencia pública / software libre; coste gratuito; publicados en castellano; promoción / patrocinio / financiación, preferiblemente, por Administraciones Públicas o entidades sin ánimo de lucro; elaborados para ser utilizados en formación o de uso probado en la misma; presentación atractiva y amigable. Así se ha realizado una selección inicial de recursos, no exhaustiva, que incorpora más de 110 elementos, que serán revisados, actualizados y ampliados periódicamente. Clasificación de los recursos Los recursos han sido clasificados, según su posible utilización en las distintas fases del proceso formativo, en cinco categorías: diseña, imparte, evalúa, gestiona y aplica. Diseña: incorpora los recursos La Asociación de Empresarios de Transportes Discrecionales de Mercancías de Pontevedra imparte, de manera gratuita, los cursos de obtención del Certificado de Aptitud Profesional (CAP). "Se trata de ordenar una profesión con una ocupación muy importante y con gran efecto sobre la seguridad de las personas", apunta desde el departamento de Formación Blanca Molares. A sus centros de Vigo y Pontevedra acuden mensualmente decenas de profesionales del transporte para realizar los cursos de iniciación y los de formación continua Desde marzo de 2010 y hasta el día de hoy han sido más de un centenar los profesionales del transporte de Vigo y toda la provincia de Pontevedra que participaron de las diferentes acciones formativas del nuevo CAP, tanto en la modalidad de inicial como en la de reciclaje, que este año es obligatoria para aquellos conductores de transporte de mercancías cuyo permiso de conducción termine en 1 ó 2. Además, Asetranspo ha programado para los próximos meses de marzo y abril cursos CAP recicla- asociados a la fase de diseño de la formación, para la planificación, la elaboración de contenidos de los cursos, o el diseño y la maquetación de los materiales didácticos. Imparte: agrupa los recursos que ayuden al formador de manera que su actividad resulte más completa y dinámica. Evalúa: recoge los recursos para la preparación de actividades, test, cuestionarios, etc. necesarios para la evaluación. Gestiona: incluye los recursos relacionados con la gestión de cursos y programas formativos, gestión de centros formativos, etc. Aplica: contiene una selección de software y nuevas tecnologías útiles y aplicables en distintas áreas del sector transporte por carretera, susceptibles de ser utilizadas en acciones formativas. Por cada recurso, el interesado Alumnos de uno de los cursos CAP impartido en Asetranspo. Asetranspo impartirá cursos intensivos de reciclaje de 35 horas je de 35 horas intensivos durante la semana, dirigidos especialmente para quienes realizan transporte internacional y desean concentrar el curso en cinco días consecutivos. Las plazas para estas acciones formativas son limitadas: Los interesados en inscribirse deben ponerse en contacto con el departamento de formación (formación@asetranspo.com o al número ). Cursos polivalentes Estos cursos impartidos directamente por Asetranspo son polivalentes para mercancías y viajeros. Se están organizando en las instalaciones de la asociación en Vigo y en Pontevedra, ambos centros homologados por el Ministerio de Fomento como centros de formación CAP. A lo largo de todo el 2012 se continuarán impartiendo más cursos para intentar cubrir toda la demanda de conductores en activo. Concluida esta formación continua, la Xunta de Galicia expedirá al conductor que acredite haber superado el curso una tarjeta de cualificación, cuyo período de validez será de cinco años. La nueva plataforma está integrada en el portal de la Fundación Transporte y Formación. encontrará una ficha en la que se incluye información de utilidad como el nombre por el que se identifica el recurso, el autor/es, la valoración del mismo (de 1 a 5), una breve descripción, el link a la página web en donde se puede encontrar y otra información complementaria. En la plataforma, además se han implementado otras secciones relacionadas con las nuevas tecnologías y la formación en el transporte por carretera, como documentos de interés, noticias y enlaces. Vizcaya ya aplica la rebaja del peaje para los pesados en la VSM/AP-8 La Diputación Foral de Vizcaya ha aprobado el decreto que regula los nuevos peajes pactados con el sector del transporte y que suponen una reducción del 35% con respecto a los precios aplicados en la actualidad. Según ha explicado la diputada foral de Obras Públicas y Transportes, Itziar Garamendi, el acuerdo, alcanzado el pasado mes de octubre, no ha podido aplicarse con anterioridad porque, previamente ha sido necesario someter la propuesta de decreto un trámite de audiencia pública y al visto bueno de la Dirección General de Movilidad y Transportes de la Comisión Europea, conformidad que llegó el pasado 14 de febrero. En cualquier caso este decreto es de aplicación con efectos retroactivos al 15 de octubre para quienes hayan pagado los peajes con dispositivo OBE o con tarjeta de crédito. Vizcaya reduce así el peaje de los vehículos pesados, tanto de categoría 1 como 2, en un 35%, y mantiene el régimen actual para los vehículos ligeros. También se contempla un sistema de descuentos más favorable a los usuarios frecuentes de la Variante Sur Metropolitana, en concreto se aplicará una reducción adicional del 13% en todos los viajes realizados a quienes usen la variante en 20 o más ocasiones en un mes. De esta manera, los transportistas que utilicen esta vía con asiduidad, la mayoría vizcaínos, obtendrán una reducción general muy significativa respecto a la situación actual. Itziar Garamendi ha explicado que, desde la apertura de la variante metropolitana de la AP-8, son casi los vehículos que han usado esta vía como alternativa a la A-8 en el entorno de Bilbao; más de son vehículos pesados. Las cantidades ingresadas por los vehículos pesados en este periodo en concepto de peaje supera los euros, la cantidad a devolver en aplicación de la retroactividad del decreto es de unos euros. En total son unos los transportistas que recibirán esta devolución. II Conferencia sobre Transporte por Carretera en la UE, organizada por IRU El pasado 29 de febrero se celebró, en Bruselas, la segunda edición de la Conferencia sobre Transporte por Carretera en la UE que organiza IRU y que contó con la intervención de personalidades relacionadas con el Sector. Desde el vicepresidente de la CE y comisario de Transportes, Sim Kallas, hasta Janusz Lacny, presidente de IRU, pasando por Henrik Dam Kristensen, presidente del Consejo de Transporte de la UE y ministro de Transportes danés: Éstos fueron algunos de los participantes en el evento, en el que se han querido abordar, entre otros, los siguientes temas: 'Soluciones sostenibles propuestas por el Parlamento Europeo para un transporte más ecológico'; 'Objetivos de la UE y acciones definidas en el Libro Blanco'; 'Estrategias de la IRU para lograr el desarrollo sostenible del transporte por carretera' o 'Las innovaciones tecnológicas y el futuro de los combustibles alternativos para el transporte por carretera'.

13 / 1-15 Marzo 2012 Contacto / 13! Ficha Técnica Renault Trucks MAGNUM Motor: DXi13 Potencia: 520 CV (seis cilindros en línea) Cilindrada: 12,8 litros Par máximo: Nm de a rpm MMA: 18 toneladas Caja de cambios: Optidriver+ AT 2612C TD, 12 velocidades adelante y tres marchas atrás Frenos: sistema electroneumático, con dos circuitos independientes (gestión EBS). Todo con discos Suspensión: ballestas parabólicas delanteras (7,1 t); amortiguadores telescópicos. Trasera neumática Depósito: 510 litros Cabina Costes Motor Interior Tecnología Bastidor Concepto Multipass, transformación del habitaculo según la necesidad (conducción, espera, descanso..). Consumo controlado y optimizado gracias a las nuevas y potentes motorizaciones Euro 5. Inyección de alta presión, 6 cilindros en línea, 24 válvulas, árbol de levas en cabeza y distribucción trasera. Altura interior uniforme de milímetros. Desplazamiento interior libre de obstáculos. Suelo plano. Kit Optifuel Infomax: CD de instalación, licencia y conectividad para todas las generaciones Renault Trucks. Modulable en pasos de 50 milímetros. Sección de los largueros: alto 266 x ancho 90 milímetros. Un Magnum aún más eficaz con Optifuel Renault Trucks saca el máximo partido de su gran rutero con el paquete de eficiencia asociado a los motores DXi Nuevo diseño del techo, deflectores laterales aerodinámicos (rígidos y tractoras), 'visera parasol' y nueva empuñadura para acceder al parabrisas. Estos son algunos de los rasgos de la última versión del Renault Magnum. El paragolpes delantero esta dividido en tres partes, fabricado con materia- les ultrarresistentes, está dotado de una parte central pintada en el color de la calandra y de un peldaño antideslizante de acceso al parabrisas. Si a la potencia y robustez características del Magnum se le añade la eficiencia Optifuel, el resultado es, como indican desde la marca, un gran rutero. El Renault Magnum está equipado con nuevas motorizaciones Euro 5, más potentes y que aportan un consumo controlado y optimizado. La caja automatizada Optidriver +, asociada a la motorización DXi forma el equipo ideal, ahora esta caja es de serie. Esta caja contribuye a la reducción del consumo de combustible y por lo tanto a la rentabilidad de la empresa del cliente. El Optidriver+ se ocupa de la gestion completa de la cadena cinemática sustentada en una caja de cambios robotizada, el embrague automatizado, incluyendo la gestión del motor, y del Optibrake. El cuadro de mandos ergonómico del Magnum reagrupa todos los elementos: pantalla con matriz electrónica; indicador digital de la velocidad en el cuentavueltas central; mando de la caja Optidriver+; ayuda al arranque en pendiente; elevalunas con mando impulsional y radio-teléfono bluetooth. " Cadena Cinemática " Caja de cambios Optidriver+ AT 2612C TD ( ) y embrague automatizado con pilotaje del motor y del Optibrake. Carter de aluminio. 12 velocidades adelante y tres marchas atras. Elección modo utilización al volante (automático / Manual). Selector de velocidad con mando al volante. " La equipación Optidriver posibilita un modo 'Power' inhibido después del paso del punto duro del pedal del acelerador. " Embrague 430 MFZ monodisco en seco. Mando hidráulico con ayuda neumática, con ajuste automático del juego. " Ralentizador hidráulico Voith V 115, de 500 KW de potencia, con par de frenado de 3250 Nm en rueda. Mando al volante (cinco posiciones), totalmente integrado en los cambios. " EBS Full integra la función ESP, control de la trayectoria y sistema antivuelco.

14 14 / CONTACTO 1-15 Marzo 2012 / " Cabina! Acondicionamiento de cabina de concepto 'Multipass', transformación del habitaculo según la necesidad (conducción, espera, comida, descanso, etc.)! Hueco portabotellas refrigerado en consola central. Contrapuerta con huecos de ordenación integrados ( portabotellas, portadocumentos) y reposabrazos ergonómicos. Mando de los retrovisores. Asiento de conductor Confort con cinturón de seguridad integrado, sujeción lateral. Consola central con mando del freno de aparcamiento y toma de 12v / 10A.! Visualizador numérico en cuadro de mandos con: velocímetro, indicador de las informaciones de la radio, de las horas, de la temperatura exterior; indicación de las informaciones de conducción; mensajes de alerta al conductor e indicación de los diferentes menus; matriz completa.! Volante en cuero de cuatro brazos, regulable en profundidad y altura. Mando Optidriver+ (si la monta). Mando del ralentizador o de los frenos motor si monta Optibrake u Optibrake+, o ralentizador hidráulico. Un paso más en la reducción de consumo de combustible con el sistema complementario Optiroll Disponible ya de serie en el Premium Optifuel, el nuevo sistema Optiroll del fabricante francés permite mejorar el uso de la caja de cambios Optidriver+ y ahorrar hasta un 1 % de combustible frente al Optifuel convencional. Gracias al sistema Soft Cruise Control, un regulador de velocidad inteligente, el camión adapta su velocidad para obtener la mejor relación entre par y rendimiento, sobre todo, en las cuestas. Especialmente fácil de utilizar el modo Optiroll se activa de forma automática cuando el conductor pone en marcha la función Soft Cruise Control. Asimismo, cuando conviene, la caja de cambios Optidriver+ ajusta el punto muerto y permite aprovechar de forma óptima la inercia del vehículo, con lo que se reduce aún más el consumo de gasóleo. En todo momento, el conductor puede recuperar el control desactivando la función. El calculador de la caja automatizada Optidriver+selecciona y engrana sistemáticamente la mejor relación de velocidad en función del régimen y de la carga del motor: las manipulaciones erróneas son neutralizadas, eliminando además todo riesgo de mantener un regimen bajo o de un sobrerrégimen. Con menos piezas mecánicas en movimiento que en una caja clásica, el mantenimiento se ha reducido y la vida útil del embrague es mayor. Fácil carrozado Renault Trucks ha profundizado en sus relaciones con los carroceros de cada país, especializados en cada aplicación del transporte. Ellos disponen, sobre un portal web específico, de una información deta- llada sobre las características mecánicas y electrónicas de todos los vehículos de la gama de larga distancia de la marca. A título particular, el Renault Magnum ha sido especialmente diseñado para permitir el trabajo rápido y eficaz de los carroceros, con los sistemas que aseguran una calidad óptima del conjunto carrocería/chasis. Así, es posible elegir entre cinco distancias entre ejes de a mmilímetros cubriendo todas las longitudes carrozables. La parte superior del chasis es totalmente despejado. El camión viene pretaladrado y punzonado en los largueros y cuenta con soportes de fijación de la carrocería de serie. Carga paletizada, transporte frigorifico, de animales vivos, etc. Para cualquier tipo de mercancía hay un Magnum perfectamente adaptado: Rígidos 4 x 2, 6 x 2 ó 6 x 2/ 4 ó tractoras 4 x 2 ó 6 x 2 Pusher.! Algunos detalles! El ralentizador hidraúlico Voith V 115 tiene una potencia de 500 KW, con par de frenado de 3250 Nm en rueda. El mando al volante, con cinco posiciones, está totalmente integrado en la caja de cambios.! Eje trasero motriz P de segunda generación, de simple reducción. Relación de grupo 14 x 37 (2,64:1). Bloqueo de diferencial. Engranamiento autorizado siempre que la velocidad no sea nula. Capacidad máxima del eje trasero : 13 Tm.! Filtro de aceite de gran capacidad con cartuchos desechables. Capacidad de aceite motor : 36 litros (mantenimiento 33 litros). Sentido de rotación (visto desde el lado de la caja) : antihorario. Regulador electrónico del régimen de ralentí.! El Renault Magnum está equipado de un sistema anticolisión y de ayuda a la conducción particularmente recomendado para el transporte de materias peligrosas. Este dispositivo detecta todo cambio intempestivo de trayectoria, el paso de una línea continua o incluso una distancia insuficiente entre el vehículo y el que lo precede. Entonces pone en funcionamiento una alarma en la cabina.

15 / 1-15 Marzo 2012 Ligero / 15 El nuevo Ranger de Ford consigue las cinco estrellas del test de seguridad de EuroNCAP El pickup de Ford se sitúa como único vehículo de este segmento con tal calificación, según la marca Euro NCAP, la organización independiente de seguridad en el automóvil, ha vuelto a otorgar al nuevo Ford Ranger Los expertos en crash tests volvieron a puntuar al Ranger empleando un nuevo sistema de puntuación estrenado en 2012 y el pickup ha conseguido la máxima nota, cinco estrellas. Este resultado mantiene al Ranger como único pickup que alcanza tal valoración. "Los crash tests 2012 Euro NCAP son el barómetro de seguridad por el cual se medirá a los nuevos coches y para el nuevo Focus y el Ranger la puntuación de cinco estrellas supone un gran logro", afirma Stuart Southgate, director de seguridad del automóvil de Ford. "La seguridad es un valor fundamental para Ford y estamos encantados de que el Ranger y el nuevo Focus hayan cumplido con creces los estándares más exigentes marcados por Euro NCAP", ha añadido. El nuevo Ranger cuenta con características únicas pensadas para mejorar la seguridad de los peatones como una estructura de la parte interior del capó que reduce el riesgo de heridas en la cabeza para los peatones. El parachoques delantero incorpora materiales que absorben energía diseñados a mejorar aún más la seguridad del vehículo. Estas características han hecho que el Ranger logre una puntuación Euro NCAP récord en protección de peatones. El portavoz de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, ha declarado que el "sistema ha sido revisado para poner aún más énfasis en la importancia de la protección de peatones. El nuevo Ford Ranger es el único vehículo de su segmento que ha conseguido las notas que ahora exigimos en un vehículo con calificación de cinco estrellas en seguridad". una puntuación de cinco estrellas después de que el pickup haya superado con éxito la evaluación de crash test más Está disponible en tres modalidades de conducción: 4x2 para conducción normal, 4x4 (sin reductora) para calzadas en malas condiciones y caminos de tierra y 4x4 (con reductora) para terrenos excepcionalmente accidentados. El cambio electrónico en movimiento permite conmutar entre los modos 4x2 y 4x4 sin reductora mientras se sigue conduciendo. Este sistema trabaja conjuntamente con el ESP y el control electrónico de tracción (ETC). La transmisión automática inteligente, con software de reconocimiento del conductor, hace posible la selección del modo de conducción entre económico, alto rendimiento, deportivo, pendiente ascendente, pendiente descendente y remolque, así como 4x4 con o sin reductora. dura de la historia. El Ford Ranger es el único vehículo de su segmento que ha conseguido las cinco estrellas.! Chequeo Capacidad de carga " El Ranger totalmente renovado se alza al liderato de su categoría en cuanto a carga útil y capacidad de remolque, con valores de y kg, respectivamente. # En cuanto al remolque, la versión 4x2 cabina sencilla puede arrastrar sin freno, 750 kg, y con freno, kg; la versión 4x4 cabina sencilla, cabina Super-Cab y cabina doble: sin freno, 750 kg; y con freno, kg. $ La combinación de nuevas tecnologías y un diseño pensado para la función buscada implican el mejor rendimiento sobre cualquier estado del terreno, desde rocas hasta arena y desde barro hasta agua. El Ranger presenta la mejor capacidad de vadeo de su categoría, según la marca. % El Manual de Montaje de Equipamiento y Carrocería (BMM) para talleres, asegura la máxima calidad en las transformaciones. & Fabricante El Tourneo Custom Concept avanza la línea de comerciales El nuevo Ford Tourneo Custom Concept hará su debut global en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012, aportando un nuevo nivel de energía y estilo al segmento de vehículos de uso personal en Europa. Anticipa la introducción de una gama completamente nueva para el transporte de personas, a la que seguirán los vehículos comerciales. "Una ojeada al Tourneo Custom Concept basta para expresar que inyectará un excitante nuevo espíritu en el segmento del uso personal", dijo Stephen Odell, presidente y consejero delegado de Ford Europa. "Nuestra próxima nueva gama nos da la oportunidad de atraer a nuevos clientes con una nueva y fresca dirección, y hemos aprovechado a fondo esta oportunidad". El Tourneo Custom Concept preestrenará una serie de nuevos equipamientos, que incluyen un diseño interior totalmente nuevo con un espacio centrado en el conductor y un tapizado integral. El Concept también exhibe una serie de inteligentes innovaciones que incluyen los asientos multiajustables y desmontables traseros, un avanzado sistema de conectividad integrado SYNC activado por voz con un sistema de Asistencia en Emergencia, y las más modernas tecnologías ECOnetic Technologies de Ford para un bajo nivel de emisiones de CO2.

16 16 / Industria Auxiliar 1-15 Marzo 2012 / DAF presenta un nuevo eje tándem ligero, como parte de su programa de eficacia avanzada de transporte Disponible en todos los modelos 6x4 y 8x4 de la gama de vehículos CF85 y XF105 DAF ha presentado un nuevo eje tándem de suspensión neumática con reducción sencilla, desarrollado para aplicaciones pesadas que requieren una tracción adicional y en las que está limitada la conducción todoterreno. El nuevo eje tándem SR1360T pesa 375 kg menos que el ya existente con reducción de cubo para aplicaciones todoterreno y consume un 5% menos de combustible. El nuevo eje tándem cumple los objetivos del programa de eficacia de transporte avanzada (ATe) de DAF, ya que permite reducir aún más las emisiones y el consumo de combustible además de mejorar la eficacia del camión. El SR1360T está disponible en todos los modelos 6x4 y 8x4 de la gama de vehículos CF85 y XF105 de DAF. Existen dos versiones con capacidades de carga técnica de 21 o 26 toneladas para un peso remolcable total de hasta 70 toneladas. La MMC puede ser de hasta 120 toneladas para las aplicaciones especiales. Junto con la reducción del peso y del consumo de combustible, los costes de mantenimiento de este nuevo tándem son también menores, puesto que solo se requiere la sustitución del aceite del eje trasero una vez cada tres años o kilómetros. El eje tándem SR1360T resulta especialmente útil en las aplicaciones pesadas, para las que se requiere una tracción adicional debido a los altos pesos máximos que No todos los neumáticos de alta carga llevan incorporada la tecnología Interlaced Strip pero sí que incluyen una nueva forma de las cavidades para optimizar su adicional capacidad de carga. Los neumáticos Marathon LHS II+ incorporan tecnología FuelMax, que aporta un ahorro de combustible con resistencia baja a la rodadura, incorpora unos innovadores componentes en su banda de rodadura y la nueva tecnología Silefex que permite un consumo más eficiente, ofreciendo una combinación de relleno de sílice y caucho natural Premium. El dibujo de la banda de rodadura de estos neumáticos no solo supone baja resistencia, sino también un desi-radar, radares fijos y camuflados Ingartek ha presentado la aplicación de asistencia al conductor i- Radar para móviles con el sistema operativo ios de iphone. El nuevo desarrollo dispone de dos modos de funcionamiento: mapa y conducción. En el modo mapa representa todos los elementos gráficos sobre un mapa, donde los radares se muestran por debajo de un radio de 20 km. Los que se visualizan en color naranja son posibles ubicaciones de radares camuflados, y los figurados en color rojo son fijos. En modo conducción, la aplicación va alertando a medida que circula el vehículo, mostrando cualquier incidencia que surja en la carretera así como de los radares que se encuentre a su paso. Para tener actualizada y en crecimiento la base de datos de los radares, la aplicación dispone de una wiki, 'Wikiradar', donde los usuarios pueden contribuir, mantener y corregir su ubicación. El SR1360T de DAF. entran en juego. Este eje es particularmente adecuado en aplicaciones para transportes especiales de larga distancia, en vehículos construidos con instalaciones mecánicas y en Eco-combis, ya que, en caso necesario, proporcionan una tracción adicional para un peso remolcable de 60 toneladas. DAF ATe La presentación del nuevo eje tándem para los vehículos 6x4 y 8x4 cumple a la perfección los objetivos del programa ATe de DAF, una gama de soluciones para reducir aún más las emisiones y el consumo de combustible y mejorar la eficacia del camión. El programa incluye además las innovaciones introducidas en el motor MX de Paccar de 12,9 litros, tales como nuevos pistones y un colector de escape completamente encapsulado, capaz de reducir por si solo un 3% el consumo de combustible. Además, este motor se detiene automáticamente tras permanecer cinco minutos al ralentí mientras que la limitación de la velocidad, establecida de fábrica, es de 85 en lugar de 89 km/h, con el fin de lograr una reducción de entre el 2 y el 3% tanto del consumo de combustible como de las emisiones de CO 2. Para concienciar aún más a los conductores de la importancia que tiene la reducción del consumo de combustible se proporciona, de serie, información del consumo de combustible actual y acumulado en la pantalla central del tablero de instrumentos. Linde MH Ibérica presenta gama de carretillas eléctricas de gran tonelaje Tras el éxito conseguido con el lanzamiento de las carretillas eléctricas LSerie 387 a principios del 2011, Linde Material Handling Ibérica completa la gama con los vehículos de grande tonelaje con capacidades de 3500 a 5000 kg. En este segmento de carretillas, Linde MH afirma ser el único fabricante de equipos de manutención, que ofrece la posibilidad de elegir entre modelos estándar con baterías grandes (840 Ah), que permiten tiempos de operatividad considerablemente más largos, y modelos más compactos con baterías más pequeñas (700 Ah), que se ajustan a los espacios reducidos. De las ventajas de las nuevas carretillas eléctricas E35 a E50 también se benefician los conductores, que podrán disfrutar de una nueva generación de asientos que también equipan las versiones remodeladas de las carretillas térmicas H40 a H50. En ambos tipos de máquina, Linde MH monta opcionalmente un asiento confort con suspensión neumática y reposabrazos de nuevo diseño. Y con el asiento Active, también opcional, los que busquen mayor comodidad pueden obtener adicionalmente un sistema de ventilación para las superficies de asiento y respaldo. Ventilación La ventilación activa durante el proceso de carga de la batería se ha revelado un factor de éxito en la comercialización de la serie más pequeña de carretillas eléctricas. Pero también en las carretillas de mayor tonelaje, que actualmente están saliendo al mercado, éste es un argumento importante para el cliente: Gra- cias al ventilador eléctrico opcional, que expulsa de forma controlada los gases generados por la batería durante el proceso de carga, el usuario ahorra tiempo y necesita menos espacio, porque ya no es necesario abrir las puertas al cargar. Lo único que debe hacer el conductor es abrir el capó y conectar el cable de carga de la batería a un cargador externo, o bien, enchufar el cable de carga del cargador incorporado de alta frecuencia a una toma de corriente externa. Pero también las demás innovaciones de la serie, como el control de tracción de serie, la indicación en minutos del tiempo de autonomía restante o los tres diferentes modos de potencia, son implementadas en los modelos más grandes. Además, la carretilla eléctrica de kg de capacidad tiene un centro de gravedad de la carga de 600 mm para el transporte de grandes cargas. Nueva gama de alta carga de Goodyear Dunlop Goodyear ha introducido su gama de neumáticos de dirección de alta carga para afrontar el aumento de peso en los ejes delanteros que implicará la introducción de Euro 6 en 2013, por sus requerimientos de equipamiento extra. Al igual que los nuevos neumáticos de dirección, la gama de alta carga incluye un neumático para el camión que puede aumentar la capacidad de un eje hasta kg, soportando pesos en el eje de 10 toneladas. Estas nuevas características aportan a los neumáticos una capacidad extra e incluyen una innovación de Goodyear llamada Interlaced Strip Technology y una nueva forma de las cavidades del dibujo. La nueva gama de Alta Carga está formada por 10 neumáticos que incluyen cuatro modelos de dirección Goodyear Marathon LHS II+ para aplicaciones de largo recorrido, así como cinco neumáticos de dirección Goodyear Regional RHS II y un neumático de remolque Goodyear Regional RHT II para aplicaciones de transporte regional. El prototipo del neumático Regional RHT II 385/65R22.5 con alto índice de carga se presentó en la IAA 2010, en Hanover. Este neumático soporta pesos de 10 toneladas en el eje e incorpora un nuevo concepto de ahorro de peso. Los nuevos neumáticos permiten 20 toneladas por cada tándem de bogies comparado con las 24 toneladas de un bogie trieje convencional, ya que tienen un índice de carga de 164 = 5 toneladas en vez del normal de 160 = 4,5 toneladas. Un semirremolque en tándem con tracción 4x2 puede dar un peso total máximo de 38 toneladas comparado con el peso total de 40 toneladas de un semirremolque de tres ejes y la misma tracción 4x2. La Interlaced Strip Technology, tecnología patentada por Goodyear, es un cinturón reforzado que se encuentra en la parte alta del neumático. El cinturón incorpora una capa de acero en la parte alta que permite al neumático soportar una carga un 7% superior. Durante la construcción del neumático, el cinturón se ajusta en espiral y se cruza sobre sí mismo en cada giro, lo que aumenta su capacidad de carga. No solo consigue mejorar el beneficio de una carga superior, también hay una menor deformación en la carcasa cuando se desvía y se mantiene una presión uniforme de la huella del neumático durante la vida del mismo, lo que permite un desgaste contorno de la huella más equilibrado. Max Technology Regional RHT II de la serie Alta Carga. gaste del contorno más equilibrado, buen manejo y estabilidad, e incluso un excelente comportamiento en mojado. Por su parte, los Regional RHS II y RHT II son neumáticos de dirección y de remolque respectivamente para transporte regional. Estos neumáticos que incorporan tecnología KMax, desarrollada para maximizar el kilometraje, permite un amplio abanico de aplicaciones y mejora el consumo de combustible.

17 / 1-15 Marzo 2012 Remolque / 17 Máxima flexibilidad para la logística del transporte refrigerado con el Cool Box de Krone La nueva caja combinable ofrece un peso útil máximo de 16 toneladas e incorpora paneles 'duplex' Con la nueva Cool Box en acero 'duplex', Krone presenta una caja móvil perfectamente adaptada a las necesidades actuales del transporte refrigerado. Se trata de una caja combinable del máximo peso útil (a su límite de 16 toneladas) realizada con los nuevos paneles de acero 'duplex'. Dentro de los paneles nos encontramos un núcleo de espuma de poliuretano (rígido), de una densidad muy elevada, colocados entre dos robustas láminas metálicas capaces de ofrecer elevadas garantías de aislamiento térmico y resistencia al envejecimiento. Las nuevas Cool Box están fabricadas en Lübtheen Brüggen, uno de los socios más relevantes de Krone, y ofrecen toda una serie de medidas prácticas diseñadas y construidas pensando en todos aquellos que operan en este sector del transporte refrigerado. Cuatro conectores resistentes reforzados para el levantamiento de las abrazaderas y los bloques de las esquinas superiores garantizan una movilidad óptima de la caja incluso para la carga en el transporte ferroviario. Dentro de la caja presentan un plano de carga de 260 milímetros, con un revestimiento de aluminio de bajo ruido para lograr un óptimo aislamiento sonoro. La plataforma está diseñada para ser resistente a cargas de compresión axial de hasta kilogramos. Una placa de aluminio interior, de 300 milímetros de espesor, protege la caja durante la manipulación de Entre la amplia gama de cajas de acero del fabricante de remolques y semirremolques alemán Krone nos encontramos con la caja Cool Box, específicamente diseñada para cubrir las necesidades del transporte refrigerado. Una carretillas elevadoras. La nueva Cool Box es perfecta desde el punto de vista de la seguridad durante la carga. El cuerpo presenta hasta cinco filas de rieles de montaje que se pueden colocar en cualquier lugar a las alturas estándar y ofrecen amplias oportunidades de colocación de la mercancía. Además, la caja móvil está disponible con una serie doble de carriles guía. Las cajas Cool Box están en plena conformidad con la normativa vigente, como lo evidencia el certificado ATP y el certificado de seguridad, correspondiente a la norma EN XL Código. Por supuesto que las cajas están también disponibles con el precinto aduanero. & Fabricante Para la refrigeración de los productos transportados se proporciona un tanque de refrigeración con vagones diésel ubicado en la pared frontal reforzada de la caja. En referencia a las cajas de acero de Krone, se caracterizan por ser robustas y seguras. Incluso en términos de costos de ciclo de vida, Krone garantiza estar en una posición de privilegio en este aspecto. El fabricante lleva ofreciendo durante muchos años protección a la corrosión y calidad del recubrimiento incluso para los puentes de intercambio y las arcas de acero. Otro de los rasgos característicos de la gama de cajas de acero del catálogo de Krone es la configuración de paredes lisas laterales, cuyo objetivo es el de reducir los costos de combustible a través de la baja resistencia al aire. Asimismo, las paredes puevariante que fue lanzada al mercado hace relativamente poco tiempo: en el mes de septiembre de Detalle de las múltiples posibilidades de anclaje interior que ofrece el Cool Box de Krone.! Chequeo Características " La altura exterior es de milímetros, la altura interna de 2600 mm., y la altura de parada de mm. El peso sin unidad de refrigeración es de unos kilogramos. # Plataforma diseñada para ser resistente a cargas de compresión axial de hasta kilogramos. Placa de aluminio interior, de 300 milímetros de espesor, para proteger la caja en la manipulación de carretillas elevadoras. $ Hasta cinco filas de rieles de montaje que se pueden colocar en cualquier lugar a las alturas estándar, con amplias oportunidades de colocación de la mercancía. % Tanque de refrigeración con vagones diésel ubicado en la pared frontal de la caja. Gama de cajas de acero robusta, segura y con largo ciclo de vida den ser fácilmente rotuladas. La estructura robusta y, por supuesto, la protección contra la corrosión a largo plazo KTL hacen de este diseño de caja ofertado por Krone "una inversión rentable", según sostienen desde la marca. Por encima de todas las soluciones prácticas es preciso distinguir la caja de acero Krone. La caja de acero con paredes laterales trapezoidales es particularmente adecuada para una parte del transporte ferroviario, donde los camiones, son sólo utilizados para el transporte hacia y desde la estación de tren, siendo susceptibles de un manejo brusco del volumen de carga vertical. Además, para agilizar los ciclos de carga y una mayor protección contra el robo se recomienda dotar a la caja con puertas enrollables. Las puertas de Krone están autorizados por los ferrocarriles alemanes.

18 18 / Informe 1-15 Marzo 2012 / Fuerte influencia del precio del crudo en la capacidad de las empresas del Sector de recuperarse o no hacerlo Según un iforme de Axesor sobre la incidencia de la crisis y la evolución del transporte y la logística en nuestro país Axesor, compañía especializada en la prestación de servicios de información empresarial para la toma de decisiones, ha elaborado el estudio Incidencia de la Crisis y Evolución del Sector Español del El documento analiza una serie de aspectos, tales como la reducción del tejido empresarial y dependencia del petróleo, la demografía empresarial del sector, la evolución de la morosidad comercial y del riesgo de crédito, las subvenciones públicas o la concentración empresarial, para finalmente ofrecer una serie de conclusiones, que se pueden resumir en: - La contracción del tejido empresarial del sector de transporte y almacenamiento en 2011 (por vez primera), el incremento en el número de concursos de acreedores y en los procesos de concentración, los elevados niveles de morosidad comercial y el fuerte incremento del riego de crédito son indicativos de una coyuntura menos favorable en el sector en los últimos trimestres. - Los 10 primeros meses de 2011 han situado el precio medio del barril Brent de petróleo en niveles superiores a los registrados en El rápido incremento del coste de una materia prima básica para este grupo de empresas como es el petróleo puede haber coadyuvado a tensionar los balances de las empresas de este sector de actividad en los últimos meses. - Un análisis de los balances de empresas del sector revela que, pese al estancamiento del mercado en 2009, el fuerte descenso del precio del crudo en ese mismo año (36,57%) coincidió con una recuperación de los resultados de ese ejercicio para las empresas del sector. - Tras el fuerte incremento registrado en el número de sociedades activas demandadas por impago a lo largo de la segunda mitad de 2008 y de todo 2009, los niveles de impago se mantienen en niveles muy altos, si bien estabilizándose el número de sociedades activas con impagos en torno a las en la primera mitad de El ratio de incumplimiento de las empresas pequeñas (15,7%) es muy superior al de las empresas grandes (11,9%). Se observan también grandes diferencias del riesgo de impago por regiones. - A lo largo de los nueve primeros meses de 2011 se ha producido un fuerte incremento del riesgo de crédito de las empresas pertenecientes al sector del transporte y la logística. - La destrucción de tejido empresarial es generalizada en todas las ramas del sector en los nueve primeros meses de 2011, con una única excepción: el subsector de almacenamiento y actividades anexas al transporte. Ello es gran parte debido a la caída de la iniciativa empresarial. El sector del transporte y almacenamiento se muestra menos atractivo para los emprendedores que hace un año. - En el conjunto del sector las insolvencias judiciales se incrementaron un 8,3%, pasando de 145 sociedades concursadas entre enero y septiembre de 2010 a 157 sociedades insolventes en el mismo periodo de La tasa concursal del sector del transporte es la tercera más elevada del conjunto nacional entre enero y septiembre de 2011, con 37,2 compañías de cada en situación concursal. - El sector se ha beneficiado de numerosas subvenciones a lo largo de los últimos años, convirtiéndose las ayudas públicas recibidas en un apoyo financiero en una época de crisis económica y financiera sin pre- Transporte y la Logística, que analiza el impacto de la crisis en el sector, así como su evolución hasta 2011 en términos de demografía empresarial y salud financiera. El documento también analiza el im- LA CRISIS EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA LA CRISIS EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA Para la elaboración de este estudio, Axesor ha analizado diferentes variables geográficas, temporales y sectoriales, en función de las agrupaciones CNAE, a través de la mayor base muestral de empresas de todo el mercado con su correspondiente información mercantil y financiera. Demografía empresarial del Sector: Predominio de la carretera Fuente: Axesor. cedentes. - El 72% de los fondos recibidos por el tejido empresarial del sector procede de las distintas administraciones autonómicas, frente al 28% cuya procedencia es de la administración estatal fue el año en el que las empresas del sector del transporte y almacenamiento recibieron pacto de la variación del precio del petróleo sobre el comportamiento y el negocio del tejido productivo, así como las ayudas públicas recibidas por el sector y las operaciones corporativas de los últimos meses. Hasta septiembre de 2011, el tejido productivo del sector asciende a sociedades mercantiles en, que representa alrededor del 3% del total de sociedades mercantiles activas en España. Una de cada dos empresas se localizan en Cataluña, Andalucía o Madrid, que representan el 18,15 y 14% del tejido empresarial, mientras que por provincia, Lugo es la que mayor densidad empresarial presenta, con unas 14 empresas de transporte y logística por cada habitantes. Mientras que el transporte terrestre, el almacenamiento y las actividades anexas al transporte y el sector de actividades postales y correos representan el 66,1%, 25,1% y 6,1% respectivamente de las empresas activas en el sector más fondos, un 120% más que en Los dos años siguientes de crisis (2010 y 2011) han visto como dichos fondos se reducían un 27,7% cada año, ascendiendo el importe total concedido en los primeros nueve meses de 2011 a 54,4 millones de euros. - Una posible respuesta de las empresas del sector frente a la crisis parece estar siendo la concentración empresarial. El crecimiento en el número de procesos de fusión y absorción más que duplica el incremento registrado por la totalidad de sectores de la economía española, que ya de por sí muestran, en general, una tendencia a una mayor concentración. del transporte y logística, las ramas aérea y marítima representan tan sólo el 1% y el 1,6% del total del tejido productivo del sector de transporte y almacenamiento. Ramas de actividad La evolución del tejido empresarial difiere sustancialmente entre las distintas ramas de actividad pertenecientes al sector del transporte y almacenamiento. Como muestra el gráfico a la izquierda sobre demografía empresarial, el tejido productivo del subsector de almacenamiento y actividades anexas al transporte no ha dejado de crecer en el periodo y a pesar de la profunda crisis económica y financiera en la que aún estamos inmersos.

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20 20 / LEGISLACIÓN Legislación 1-15 Marzo 2012 / Acceso a la profesión! REGLAMENTO CE/1072/2009 DEL 21 DE OCTU- BRE DE 2009, DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, por el que se establecen las normas comunes de acceso al mercado del transporte internacional de mercancías por carretera. En el DOUE, a 14 de Noviembre de 2009, en vigor desde el 4 de diciembre de El Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 71, Vista la propuesta de la Comisión, Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo DO C 204 de , p. 31., Previa consulta al Comité de las Regiones, De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del Tratado Dictamen del Parlamento Europeo de 21 de mayo de 2008 (no publicado aún en el Diario Oficial), Posición Común del Consejo de9 de enero de 2009 (DO C 62 E de , p. 46), Posición del Parlamento Europeo de 23 de abril de 2009 (no publicada aún en el Diario Oficial) y Decisión del Consejo de 24 de septiembre de 2009 (...), Han adoptado el presente Reglamento: CAPÍTULO I DISPOSICIONES GENERALES Artículo 1 Ámbito de aplicación 1. El presente Reglamento se aplicará a los transportes internacionales de mercancías por carretera por cuenta ajena para los trayectos efectuados en el territorio de la Comunidad. 2. En el caso de los transportes con punto de partida en un Estado miembro y con destino en un tercer país y viceversa, el presente Reglamento será aplicable en la parte del trayecto que se realice en el territorio de cualquier Estado miembro atravesado en tránsito. No se aplicará al trayecto realizado en el territorio del Estado miembro de carga o de descarga, a menos que se haya celebrado el acuerdo necesario entre la Comunidad y el tercer país de que se trate. 3. Hasta que se celebren los acuerdos contemplados en el apartado 2, el presente Reglamento no afectará: - a las disposiciones relativas a los transportes con origen en un Estado miembro y destino en un tercer país y viceversa que figuren en acuerdos bilaterales entre Estados miembros con dichos terceros países; - a las disposiciones relativas a los transportes con origen en un Estado miembro y destino en un tercer país y viceversa que figuren en acuerdos bilaterales celebrados entre Estados miembros que permitan, mediante autorizaciones bilaterales o en régimen de libertad, la carga y descarga en un Estado miembro por transportistas que no estén establecidos en dicho Estado miembro. 4. El presente Reglamento se aplicará al transporte nacional de mercancías por carretera efectuado con carácter temporal por un transportista no residente, con arreglo a lo dispuesto en el capítulo III. 5. Los siguientes tipos de transportes y desplazamientos en vacío realizados conjuntamente con dichos transportes no precisarán licencia comunitaria y quedarán exentos de cualquier autorización de transporte: a) los transportes postales realizados en un régimen de servicio universal; b) los transportes de vehículos accidentados o averiados; c) los transportes de mercancías con vehículo automóvil cuyo peso de carga total autorizado, incluido el de los remolques, no sea superior a 3,5 toneladas; d) los transportes de mercancías con vehículo automóvil siempre que se cumplan las siguientes condiciones: I) que las mercancías transportadas pertenezcan a la empresa o hayan sido vendidas, compradas, donadas o tomadas en alquiler, producidas, extraídas, transformadas o reparadas por ella, II) que el transporte sirva para llevar las mercancías hacia la empresa, para expedirlas de dicha empresa o para desplazarlas bien en el interior o al exterior de la empresa para sus propias necesidades, III) que los vehículos automóviles utilizados para este transporte sean conducidos por el propio personal de la empresa personal empleado por la empresa o puesto a disposición de la misma con arreglo a una obligación contractual, IV) que los vehículos que transporten las mercancías pertenezcan a la empresa o hayan sido comprados a crédito por ella, o estén alquilados, siempre que, en este último caso, cumplan las condiciones establecidas en la Directiva 2006/1/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de enero de 2006, relativa a la su línea directa con El Periódico, pone a su disposición un amplio servicio de correo electrónico, con objeto de facilitar la comunicación entre sus distintos departamentos y sus lectores y clientes. La lista adjunta presenta las principales direcciones de correo de la redacción, secciones y departamentos del Periódico y del Grupo NEXO. editores@nexotrans.com direccion@nexotrans.com redaccion@nexotrans.com coordinacion@nexotrans.com direccionejecutiva@nexotrans.com panorama-actualidad@nexotrans.com opinion@nexotrans.com coyuntura@nexotrans.com estudios@nexotrans.com contacto-vehiculo@nexotrans.com novedades-vehiculos@nexotrans.com industria-auxiliar@nexotrans.com guia-vehiculos@nexotrans.com directorio-proveedores@nexotrans.com legislacion@nexotrans.com consultorio@nexotrans.com concurso@nexotrans.com agenda@nexotrans.com administracion@nexotrans.com publicidad@nexotrans.com suscripciones@nexotrans.com facturacion@nexotrans.com forotrans@nexotrans.com atencion-cliente@nexotrans.com base-datos@nexotrans.com secretaria@nexotrans.com secretaria@gruponexo.org es un periódico del Grupo NEXO: Lope de Vega, 13. Madrid P.O. Box Tfno Fax utilización de vehículos alquilados sin conductor en el transporte de mercancías por carretera, y V) que dicho transporte constituya solo una actividad accesoria en el marco de las actividades de la empresa; e) los transportes de medicamentos, de aparatos y equipos médicos, y de otros artículos necesarios en casos de ayudas urgentes, en particular en casos de catástrofes naturales. La letra d), inciso IV), del párrafo primero no será aplicable en caso de utilización de un vehículo de recambio durante una avería de corta duración del vehículo utilizado normalmente. 6. Las disposiciones del apartado 5 no modificarán las condiciones fijadas por cada Estado miembro para que sus nacionales puedan realizar las actividades contempladas en dicho apartado. Artículo 2 Definiciones A efectos del presente Reglamento se entenderá por: 1.- «vehículo»: todo vehículo de motor matriculado en un Estado miembro o todo conjunto de vehículos articulados cuyo vehículo de tracción, por lo menos, esté matriculado en un Estado miembro, destinados exclusivamente al transporte de mercancías; 2.- «transportes internacionales»: los desplazamientos con carga de un vehículo cuando el punto de partida y el punto de destino se encuentren en dos Estados miembros distintos, con o sin tránsito por uno o por más Estados miembros o terceros países; los desplazamientos con carga de un vehículo con punto de partida en un Estado miembro y destino en un tercer país y viceversa, con o sin tránsito por uno o por más Estados miembros o terceros países; los desplazamientos con carga de un vehículo entre terceros países, que atraviesen en tránsito el territorio de uno o más Estados miembros, o los desplazamientos de vacío relacionados con los transportes mencionados en las letras a), b) y c); 3.- «Estado miembro de acogida»: un Estado miembro en el que opera un transportista, distinto del Estado miembro de establecimiento del transportista; 4.- «transportista no residente»: una empresa de transporte por carretera que opera en un Estado miembro de acogida; 5.- «conductor»: cualquier persona que conduce el vehículo, incluso durante un breve período o que viaja en un vehículo como parte de sus cometidos al objeto de estar disponible para conducirlo en caso necesario; 6.- «transportes de cabotaje»: los transportes nacionales por cuenta ajena llevados a cabo con carácter temporal en un Estado miembro de acogida de conformidad con el presente Reglamento; 7.- «infracción grave de la normativa comunitaria de transporte por carretera»: la infracción que pueda acarrear la pérdida de la honorabilidad de acuerdo con el artículo 6, apartados 1 y 2, del Reglamento (CE) no 1071/2009 y/o la retirada temporal o permanente de una licencia comunitaria. CAPÍTULO II TRANSPORTES INTERNACIONALES Artículo 3 Principio general Los transportes internacionales requerirán la posesión de la correspondiente licencia comunitaria, y, si el conductor es nacional de un tercer país, un certificado de conductor. Artículo 4 Licencia comunitaria 1. La licencia comunitaria será expedida por un Estado miembro con arreglo a lo dispuesto en el presente Reglamento, a todo transportista de mercancías por carretera por cuenta ajena que: a) esté establecido en dicho Estado miembro, de conformidad con la legislación comunitaria y la legislación nacional de dicho Estado miembro, y b) esté habilitado en el Estado miembro de establecimiento, de conformidad con la legislación comunitaria y la legislación nacional de dicho Estado miembro relativa al acceso a la profesión de transportista, para realizar transportes internacionales de mercancías por carretera. 2. Las autoridades competentes del Estado miembro de establecimiento expedirán la licencia comunitaria por un período de hasta diez años prorrogable. Las licencias comunitarias y copias auténticas expedidas antes de la fecha de aplicación del presente Reglamento seguirán siendo válidas hasta su fecha de caducidad. La Comisión adaptará el período de validez de la licencia comunitaria al progreso técnico, en particular los registros electrónicos nacionales de las empresas de transporte por carretera tal como dispone el artículo 16 del Reglamento (CE) no 1071/2009. Estas medidas, destinadas a modificar elementos no esenciales del presente Reglamento, se adoptarán con arreglo al procedimiento de reglamentación con control contemplado en el artículo 15, apartado El Estado miembro de establecimiento entregará al titular el original de la licencia comunitaria, que quedará en poder del transportista, y un número de copias auténticas igual al número de vehículos de que disponga el titular de la licencia comunitaria, ya sea en plena propiedad, ya en virtud de otro título, por ejemplo un contrato de compraventa a plazos, un contrato de arrendamiento o un contrato de arrendamiento financiero (leasing). 4. La licencia comunitaria y las copias auténticas deberán ajustarse al modelo que figura en el anexo II, en el que se fijan asimismo sus condiciones de utilización. Contendrán al menos dos de los elementos de seguridad enumerados en el anexo I. La Comisión adaptará los anexos I y II al progreso técnico. Estas medidas, destinadas a modificar elementos no esenciales del presente Reglamento, se adoptarán con arreglo al procedimiento de reglamentación con control contemplado en el artículo 15, apartado La licencia comunitaria y sus copias auténticas llevarán el sello de la autoridad emisora, así como una firma y un número de serie. Los números de serie de la licencia comunitaria y las copias auténticas se consignarán en el registro electrónico nacional de empresas dedicadas al transporte por carretera como parte de los datos relativos al transportista. 6. La licencia comunitaria se expedirá a nombre del transportista y no podrá ser transferida. A bordo de cada vehículo del transportista deberá hallarse una copia auténtica de la licencia comunitaria, que deberá presentarse siempre que lo requieran los agentes encargados del control. En el caso de que se trate de un conjunto de vehículos articulados, la copia auténtica deberá encontrarse en el vehículo de tracción. Cubrirá el conjunto de vehículos articulados, aun en el caso de que el remolque o el semirremolque no estén matriculados o puestos en circulación a nombre del titular de la licencia o estén matriculados o puestos en circulación en otro Estado. " Sigue en el próximo número