Boletín de noticias del sector de transporte. NOTICIAS DEL SECTOR DE TRANSPORTE RUMANIA PERIODO: de agosto de 2015

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1 NOTICIAS DEL SECTOR DE TRANSPORTE RUMANIA PERIODO: de agosto de 2015

2 ANAF: Las solicitudes de devolución del impuesto de matriculación se presentarán sólo después del procedimiento de autorización de la devolución, por orden del Ministro Las peticiones de devolución administrativamente del impuesto especial para los automóviles y vehículos, el impuesto sobre la contaminación o cuota por emisiones en base de una Ordenanza aprobada ayer por el Gobierno, podrán presentarse sólo después de la adopción del procedimiento de la devolución, que se establecerá en un plazo de 45 días, ha anunciado hoy ANAF. "Con el fin de poner en práctica estas disposiciones de la Ordenanza del Gobierno, se desarrollará un procedimiento para ser aprobada por orden del Ministro de Medio Ambiente, Agua y Bosques y la Agencia Nacional de Administración Fiscal dentro de los 45 días siguientes a la publicación de la Ordenanza del Gobierno en el Boletín Oficial", se menciona en un comunicado del ANAF. Las personas que ya han pagado estos impuestos pueden solicitar la devolución administrativamente, sin la necesidad de un procedimiento judicial. "Pedimos a los contribuyentes interesados a solicitar la devolución de los importes que representan impuestos para automóviles y vehículos, el impuesto sobre la contaminación o cuota por emisiones provenientes de los vehículos, después de la adopción del procedimiento de devolución", ha mencionado ANAF. La ordenanza estipula que el reembolso de impuestos se hace en cuotas de 20% durante 5 años con los intereses debidos al contribuyente, actualizadas con el índice de precios de consumo publicado por el INS. La solicitud se presenta al órgano fiscal, que deberá resolverla dentro de 45 días, por decisión que se comunicará al interesado dentro de los 10 días de la emisión. "Contra la decisión del órgano fiscal y si la solicitud no se ha resuelto dentro del plazo legal, la persona interesado podrá apelar dentro de los 30 días después de la decisión o, en su caso, al expirar la decisión de comunicar. La apelación se resolverá dentro de los 45 días desde la inscripción", menciona el Gobierno. Si tampoco durante este plazo, la solicitud no se resuelve o la persona interesada todavía se opone a la decisión del órgano fiscal, se puede apelar ante el tribunal administrativo competente, en virtud de la Ley núm. 554/2004. Pueden presentar peticiones al ANAF, también, los que ya tienen juicios pendientes referentes a la devolución antigua del impuesto de matriculación.

3 El precio del combustible ha aumentado con 5,3% durante el segundo trimestre del 2015 Durante el segundo trimestre del año, según los datos registrados en la plataforma Transporeon y analizados por Capgemini Consulting, el precio del transporte aumentó con un 10,4% en comparación con la registrada en el primer trimestre, y con un 4,9% en comparación el mismo período del año pasado. El precio del combustible durante el segundo trimestre del 2015 aumentó con un 5,3% y ahora es con 10,6% menor que en el mismo período del Esta es el único aumento más de 1% del tercer semestre del 2013, hasta hoy. Durante el segundo trimestre del 2015, la capacidad de transporte disponible disminuyó con un 34,8%, pero sigue siendo un 14,1% menos que en el mismo período del año pasado. En cuanto a la evolución mensual, en abril y mayo las tarifas aumentaron con un 5,1% y un 5,5%, pero en junio se registro un descenso del 2,4%, en paralelo con un aumento de la capacidad transporte. En general, comparando el precio de los últimos 12 meses, con el mismo periodo del año pasado, el índice se ha mantenido en un nivel más alto este año, mientras que, durante los últimos 6 meses, la capacidad de transporte estaba por debajo del nivel registrado en el primer semestre del La mayor diferencia se registró en mayo, pero a diferencia del año anterior, la capacidad no ha aumentado hasta junio de Según la dinámica de transporte, las diferencias de precios entre el máximo y el mínimo de las ofertas colocadas en la plataforma para los pedidos de transporte cayeron durante el segundo semestre, como ocurrió el año pasado en el mismo período, como una reacción natural a la reducción de la capacidad del mercado. Empieza la verdadera crisis de choferes Durante más de un mes se han fortalecido los anuncios de contratación de conductores profesionales, no sólo en Rumania, sino también en otros países de Europa del Este. Incluso si las empresas de transporte con grandes parques de camiones están constantemente buscando a los conductores a tener una alternativa a los ya empleados que hacen problemas, esta vez los anuncios de empleo son muy insistentes, sobre todo porque se trata de puestos de trabajo intracomunitarios, donde los volúmenes de transporte siguen aumentando. Por lo tanto, y animados por las autoridades alemanas y francesas contra las empresas de transporte del Europa del Este, las empresas europeas occidentales han comenzado a ampliar sus flotas de forma masiva, en paralelo con la búsqueda de los conductores en la parte del este. Y si hasta ahora estaba de moda la apertura de empresas "escudo" en los países de Europa del Este, ahora la mayoría ni siquiera se molestan en alquilar oficinas y pagar consultores para la apertura de sucursales aquí, pero contratan choferes directamente en Alemania, Bélgica, Francia y los Países Bajos. Son las empresas alemanas que ofrecen a los conductores rumanos interesados en trabajar en Alemania incluso la posibilidad de traer a sus familias aquí, ofreciéndoles vivienda y posibilidades de integración social. Claro, no hay muchas ofertas de este tipo, pero a los transportistas rumanos les será cada vez más difícil de mantener a los conductores en las empresas, las ofertas de los occidentales siendo cada vez más tentadoras. Y eso es porque los alemanes y los belgas han entendido que es mejor contratar conductores

4 rumanos o polacos a los que pagan las contribuciones sociales correspondientes al salario de Alemania, pero tienen empleados serios y trabajadores, a los cuales no les molesta si tienen que conducir más horas durante la semana o si se les pide cargar y descargar o esperar más tiempo para cargar, si es necesario, en vez tener cada vez menos trabajo a nivel internacional, donde ya los polacos ejecutados más de una cuarta parte de los pedidos de transporte.. Los transportistas occidentales parecen sentir un nuevo impulso después de que todas las medidas proteccionistas adoptadas por las autoridades de sus países y las presiones de Bruselas para el cambio de la legislación europea de transportes y comienzan a prepararse para cuando los del este se verán obligados a permanecer en sus países. La Comisión Europea anunció que en octubre comienzan las consultas sobre el nuevo paquete de carretera mencionado por las autoridades del oeste, sobre el cual se dice que va a limitar cada salida internacional a tres carreras hasta que los camiones del Este se obligaran a regresar al país de origen, como pasaba cuando se utilizaban autorizaciones CEMT. Queda pendiente por ver si la presión polaca, en particular, y de los otros países de Europa del Este, podrá cambiar algo en la decisión de los europeos occidentales en recuperar los mercados de transporte. Algunos de los polacos, húngaros, eslovacos y, por qué no, los rumanos, financieramente más fuertes llegaran a establecer filiales en Europa occidental para poder mantener a los clientes externos ganados. La ventaja será que cuando se presentaran a las negociaciones con los hablantes de alemán o francés y emitirán facturas con GmbH o SARL, los beneficiarios estarán dispuestos a pagarlos de la misma manera como otras empresas de transporte locales. Está claro que las empresas de transporte que han demostrado que pueden trabajar al nivel más alto mantendrán sus clientes, pero a gastos mayores. Hasta entonces, sin embargo, las compañías deben buscar maneras de mantener a los conductores. Sava amplía la gama de opciones para los neumáticos de camión con nuevas dimensiones Sava Tires, una de las mejores marcas de neumáticos en el sudeste de Europa, aumenta el número de tamaños populares para neumáticos de camiones, ofreciendo a los operadores conscientes de costes, una posibilidad más amplia de elección. Cinco nuevos neumáticos de camión se añaden a la última generación de Avant 4 para ejes de dirección, Orjak 4 para ejes de tracción y Cargo 4 para el remolque de carga, cubriendo los tamaños cada vez más populares. Los tamaños 295/60R22.5 y 315/60R22.5 están ahora disponibles tanto en la gama Avant para ejes de dirección, como en la gama Orjak 4 para el eje de tracción y para Cargo 4 para remolques con el tamaño de 385/55R22.5. Al igual que las otras dimensiones, las nuevas llevan la marca M + S en el flanco del neumático, lo que certifica un mejor desempeño en condiciones de nieve, comparando con lo que haría un neumático normal

5 para iniciar o mantener el desplazamiento del vehículo. La combinación de neumáticos Avant 4, Orjak 4 y Cargo 4 fue desarrollada para los vehículos que operan en la larga distancia y con distribución regional y local. Junto con esta ampliación de la oferta de productos, los neumáticos Avant 4 eje de dirección y Orjak 4 para eje de tracción ya están disponibles en cinco tamaños 315/80 R 22.5, 315/70 R 22.5, 295/80 R 22.5, 295 / 60R (nuevo) y 315 / 60R22.5 (NUEVO). El recién neumático introducido Cargo 4 para de remolque ya está disponible en dos tamaños 385/65R22.5 y 385/55R22.5 (NUEVO). La más reciente generación de neumáticos de camión on-road de Sava incluye Avant 4 para la puente de dirección, Orjak 4 para el puente de tracción y Cargo 4 para el remolque. El perfil de la banda de rodadura del neumático Avant 4 ofrece una distribución equilibrada de la presión en el neumático y un desgaste lento y uniforme. El nivel bueno de frenado del neumático en condiciones de lluvia es el resultado de unas aletas de alta densidad, lo que lleva a un calentamiento inferior de la banda de rodadura y a una mayor durabilidad. Los excelentes resultados del tacómetro resultan del mayor volumen de caucho usado del neumático. Las nervaduras sólidas de las partes laterales ofrecen un buen manejo y estabilidad lateral. Otros beneficios son altos niveles de tracción y rendimiento de frenado, bajos niveles de ruido externo y un alto nivel de durabilidad. Buena tracción, frenado en carreteras mojadas y buen rendimiento del kilometraje representan los beneficios del neumático Orjak 4. Entre otros beneficios se pueden mencionar, también, una buena durabilidad, desgaste uniforme, resistencia al impacto y el daño y la estabilidad del eje trasero, para un buen manejo. El neumático para el eje de tracción de Sava ofrece un nivel bajo de ruido exterior y un baja resistencia a la rodadura. El neumático del remolque Cargo 4 es el más recién miembro de esta familia, es competitivo en términos de coste y presenta altos niveles de versatilidad de la adherencia en superficie mojada y un alto nivel de rentabilidad. CertAsig la compañía de seguros corporativos aumentó en un 20% en el primer semestre 2015 La empresa incrementó su volumen de negocio en un 20% en el primer semestre de 2015, alcanzando el total de primas emitidas de , frente a los 5,8 millones de en el mismo periodo de Aproximadamente un tercio de las primas se generaron en el seguro de garantía contractual, una clase de seguros especializada donde CertAsig es el segundo jugador más grande de Rumania, con el total de primas emitidas de en el primer semestre de 2015.

6 Los seguros de garantías cubren los riesgos que puedan surgir entre las empresas y las empresas proveedoras o entidad adquirente. Los seguros para las áreas de ingeniería y de construcción representan las clases de seguros clave para CertAsig, generando 12% del volumen de primas, con 0.8 millones. El seguro marítimo (CASCO marítimo, responsabilidad general), los seguros para la carga y el seguro de la aviación general genera alrededor de un tercio de las primas acumuladas de CertAsig. Los seguros para productos de carga en tránsito tuvieron una evolución excepcional, generando un aumento en las primas en un 40% respecto al mismo periodo del año anterior y muy por encima de 5% del total de primas emitidas.

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