La diferenciación tecnológica de SENER, clave en la construcción. Dan Richard

Transcripción

1 nº46 Diciembre / December 2013 La diferenciación tecnológica de SENER, clave en la construcción SENER s technological differentiation: key to its construction activities tribuna/ tribune Dan Richard Presidente de la Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California Chair of the California High-Speed Rail Authority espacio / space SEOSAT/Ingenio campaña de calificación SEOSAT/Ingenio qualification campaign tecnología / technology La planta Gemasolar, proyecto pionero también en su construcción Gemasolar plant, pioneer also in its construction

2 2 SENER noticias noviembre / November 2013

3 Sumario Contents Reportaje / Article 4 La diferenciación tecnológica de SENER, clave en la construcción SENER s technological differentiation: key to its construction activities Entrevista / Interview 12 Jorge Unda, director general de SENER, y José Olaso, director general de Compras y Construcción de SENER Jorge Unda, SENER s Managing Director, and José Olaso, SENER s Procurement and Construction General Manager Tribuna / Tribune 15 Dan Richard, Presidente de la Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California Chair of the California High-Speed Rail Authority Al día / Up-to-Date Metro de Panamá / Panama metro. Planta de cogeneración para Cydsa / Cogeneration plant for Cydsa. Medios de Comunicación Media 47 Gemasolar, escenario de grandes campañas de publicidad Gemasolar, setting for big advertorial campaigns Corporativa / Corporate 48 Breves / In Brief 59 Tecnología / Technology 63 La planta Gemasolar, proyecto pionero también en su construcción Gemasolar plant, pioneer also in its construction Foto de portada: obras de la construcción de la planta de ciclo combinado de Boroa, en Vizcaya (España). Cover photo: Boroa combyned - cycle plant construction works in Biscay (Spain). 41 Segundo Centro de Diseño Virtual para Navantia. Second Virtual Design Center for Navantia. Colaboran en este número Contributors Akshay Sharma; Álvaro Gutiérrez; Arturo Sibaja; Augusto Siches; Axel Narváez; Borja Zárraga; Carlo Rubio; Carlos Ybarra; Carmen Sabater; Cecilia Neumann; Dan Richard; David Ocio; Demetrio Zorita; Diego Rodríguez; Eva Muñoz; Fernando Artigas; Fernando Quintana; Fernando Suárez; Guangwu Liu; Guillermo Dierssen; Héctor Martínez; Idoia Unzueta; Javier Navarro; Javier Viñals; Jerónimo Angulo; Joaquín del Pozo; Jorge Sendagorta Cudós; Jorge Unda; Jorge Vitelli; José Luis Ronzón; José Manuel Belmonte; José Manuel Marín; José Olaso; Josep María Escuer; Juan Luis Lallena; Julián Díaz; Julio Minguito; Lorenzo Nogales; Luis Bazán; Pere Olivé; Pierre Huguenet; Rafael de Góngora; Rafael Martínez-Abarca; Rafael Picó; Rafael Quintana; Ricardo Casal; Sabu Joseph; Sergio Relloso; Soledad Garrido; Verónica Alonso; Vicente Yravedra; Ximena Ramírez. Edita / Publishing Team Comunicación / Communication SENER Redacción / Editorial staff Cristina Vidal, Oihana Casas (coordinadora / coordinator), Pilar García, Rosana Madroñal Documentación Gráfica Graphic Documentation Dorleta Uraga, Lourdes Olabarría, Marta Fernández, Miriam del Campo, Oihana Casas, Rosana Madroñal Diseño y Maquetación Design and Layout Expomark ( Distribución / Distribution Dorleta Uraga Depósito legal Legal deposit number BI Imprenta Grafilur SENER noticias diciembre / December

4 Reportaje / Article SENER aborda la construcción de aquellos proyectos donde el componente tecnológico es diferenciador, pues es donde puede aportar un mayor valor añadido. SENER takes on construction projects that feature strongly differentiated technology since this is where its more added value lies. 4 SENER noticias diciembre / December 2013

5 Reportaje / Article La diferenciación tecnológica de SENER, clave en la construcción SENER s technological differentiation: key to its construction activities La innovación es el principal valor de SENER desde su fundación, lo que hace que la empresa aborde construcciones pioneras. Proyectos de la complejidad de Zabalgarbi, Gemasolar o Gate terminal han marcado puntos de inflexión en su trayectoria como empresa constructora, donde sigue actuando bajo la premisa de la diferenciación tecnológica que marca la pauta para todo el grupo SENER. Since its founding, SENER has made innovation its key value, which has allowed the company to take on pioneering construction projects. Complex projects such as the Zabalgarbi, Gemasolar and Gate terminal plants represent turning points in SENER s trajectory as a construction firm which continues to work under the premise of technological differentiation one which sets the standard for the entire SENER group. La tecnología es la clave que permite a SENER alcanzar y mantener una posición de privilegio en todos sus ámbitos de actuación, incluida la construcción. Esta actividad está estrechamente ligada a la de ingeniería; ambas integran el área de Ingeniería y Construcción del grupo. De este modo, la División de Compras y Construcción (DPC en su acrónimo inglés) de SENER no pierde de vista los orígenes de la empresa como ingeniería y aborda preferentemente aquellos proyectos donde el componente tecnológico es diferenciador, pues es donde aporta un mayor valor añadido. En ellos, se distingue por gestionar obras constructivas seguras, de calidad, en presupuesto y plazo, en las que ofrece soluciones propias que mejoran la petición inicial del cliente. Pero su objetivo final no es solo cumplir con las expectativas del cliente, sino también mejorar la calidad de vida de las personas a través de infraestructuras sostenibles y respetuosas con el medio ambiente. Con once años de andadura, la DPC es capaz de desarrollar proyectos en cualquier parte del mundo. Está especializada en el desarrollo de contratos llave en mano y ofrece, además, un servicio adaptado a las necesidades de cada proyecto. Hoy en día, SENER lleva a cabo también servicios de operación y mantenimiento, cada vez más demandados por los clientes. Las actividades de construcción en SENER Un proyecto de construcción llave en mano conlleva una gran cantidad de actividades que SENER domina: actividades de dirección, control (coste y plazo) de proyecto y control de riesgos, la gestión de las compras, la activación e inspección de los suministros, la gestión de los subcontratos, la administración de los subcontratos, el control de la construcción (control de la seguridad, salud y el medio ambiente, el control de la calidad, del plazo y del coste), la puesta en marcha y evaluación de las prestaciones, y la gestión del periodo de garantía, así como la operación y el mantenimiento. El sector de Energía y Procesos concentra más del 70 % de la actividad constructora de SENER y es donde la DPC desarrolla todas las capacidades antes mencionadas, incluidos los servicios de operación y mantenimiento. Esta actividad se ha prestado tradicionalmente a las iniciativas industriales del grupo SENER, pero también se presta a terceros, como, por ejemplo, en la planta de cogeneración para el grupo Cydsa en México. Entre sus principales referencias en este ámbito destacan las plantas termosolares Gemasolar, Valle 1 y Valle 2, en España, así como varios campos solares también en España, las plantas de ciclo combinado Norte, en México, Boroa, en España, y Bicentenario, en Argentina, y las regasificadoras Gate terminal, en Holanda, Dunkerque, en Francia, y Zeebrugge, en Bélgica. SENER noticias diciembre / December

6 Reportaje / Article En Infraestructuras y Transporte, la tendencia internacional indica que los clientes no solo demandan la dirección de obra asociada a un proyecto de ingeniería determinado, sino que solicitan cada vez más la gestión completa de la construcción del proyecto. Algunas de las referencias en Infraestructuras y Transporte donde ha tenido un mayor peso la actividad de la DPC son la línea 9 del metro de Barcelona, un trabajo en el que SENER lleva a cabo toda la integración; la conexión de alta velocidad de Figueras-Perpiñán, un proyecto transnacional España-Francia en el que SENER es responsable de la línea completa hasta su puesta en marcha; o el hangar del aeropuerto de Palma de Mallorca, entregado como llave en mano. En el sector Aeroespacial, aunque la DPC cuenta con capacidad para ofrecer un servicio completo, su labor principal actualmente es la gestión de compras (de muy alto componente tecnológico) y, recientemente, el apoyo en la gestión de los subcontratos, que cada vez cobran mayor importancia en los proyectos de SENER, así como la activación y el seguimiento de los suministros. Esto último es especialmente crítico en programas aeronáuticos donde se entregan grandes paquetes de utillaje complejos en contratos llave en mano, que requieren una adquisición La División de Compras y Construcción está especializada en el desarrollo de contratos llave en mano y lleva a cabo también servicios de operación y mantenimiento. The Division of Procurement and Construction specializes in turnkey contracts as well as in operation and maintenance services. de suministros importante. Y también en programas como IRIS-T o Meteor, en los que SENER fabrica en serie unidades de subsistemas completos; la DPC se encarga de garantizar que no se producen fallos en la cadena de entregas que puedan afectar después a las unidades que entran en la cadena de fabricación, integración y ensayos. Una división con historia La DPC se creó oficialmente en 2007, aunque se venía gestando desde En esa fecha, SENER fortalece el desarrollo de las actividades de construcción y puesta en marcha, y refuerza su papel en compras. En un principio, estas se llevaron a cabo para las promociones industriales del grupo SENER, iniciativas empresariales enmarcadas en su área de Energía y Medio Ambiente donde la empresa aplicaba sus propios desarrollos tecnológicos, como las plantas españolas de tratamiento de purines de cerdo Tracjusa, Valpuren Bañuelo y Valpuren Comatur, la de residuos sólidos urbanos Zabalgarbi y la planta de regeneración de aceites usados de Ecolube. También datan de esa época dos grandes proyectos en España que fueron clave en la historia de construcción de SENER, el ciclo combinado de Boroa (Vizcaya) y la regasificadora de Sagunto (Valencia), donde la empresa tomó parte en la construcción llave en mano y que resultaron un éxito tanto técnico como económico. En 2007, SENER vivió una gran reorganización interna en su área de Ingeniería y Construcción que llevó a crear la Dirección General de Compras y Construcción. A partir de entonces, comenzó una fase de crecimiento y consolidación de la actividad de construcción. En los últimos años, la DPC está en una etapa de expansión internacional y acomete obras en Francia, Bélgica, México, Estados Unidos, Sudáfrica, Marruecos, Argelia, Bolivia, Brasil, Ar- gentina, etc. Se trata de una división con marcado carácter transnacional, la única dentro de SENER considerada como tal, pues el mercado de la construcción es global, al menos en aquellos sectores donde la diferenciación tecnológica de SENER es patente, como es el caso del termosolar, el de regasificación, el de tratamiento de residuos o el de las infraestructuras de transporte con alto contenido tecnológico como metros y trenes de alta velocidad. A día de hoy, la actividad de construcción en SENER está consolidada y respaldada por una sólida trayectoria, pero la DPC prosigue en un proceso de mejora continua. Se trata de desarrollar las capacidades de construcción en proyectos cada vez más emocionantes, tecnológicamente diferenciados, donde el equipo de personas de SENER pueda afrontar retos cada vez más complejos. Aprender y no repetirse es la máxima. Technology is the key which allows SENER to attain and keep its privileged position in all of the industries it is involved with, including the construction one. This activity is closely linked to engineering; indeed, both activities are integrated within SENER s Engineering and Construction area. Never losing sight of SENER s engineering origins, the company s Procurement and Construction Division (DPC) takes on preferentially those projects with a differentiating technological aspect those where the company can add more value. These projects allow SENER to set itself apart from the rest, execute safe and high quality construction works which meet budget and time lines, and offer unique solutions that improve upon the client s initial requirements. Yet its ultimate aim is not only to meet client expectations, but also to improve the quality of life for people by building infrastructure projects that are sustainable and good for the environment. 6 SENER noticias diciembre / December 2013

7 Reportaje / Article terminal in the Netherlands, Dunkirk (France), and Zeebrugge (Belgium). In the field of Infrastructures and Transport, in addition to the supervision of project engineering work, worldwide clients are increasingly looking for companies that will oversee the integral construction management of the project. In keeping with this new norm, there are a number of Infrastructures and Transport projects in which the DPC has played an important role, such as line 9 of the Barcelona metro system, the entire integration of which is being executed by SENER; the Figueras - Perpignan highspeed rail connection, a transnational project linking Spain and France that will be entirely developed by SENER, including its commissioning; and the Palma de Mallorca airport turnkey hangar project. Obras en la línea de alta velocidad Figueras - Perpiñán. With 11 years of work behind it, SENER s DPC is capable of developing projects anywhere in the world. It specializes in turnkey contracts also offering services that are tailored to the needs of each project. Today, SENER even carries out operation and maintenance a set of services increasingly requested by clients. Construction Activities at SENER A turnkey project involves a large number of tasks, all of which are mastered by SENER: management, project supervision (budget and time) and risk management, procurement management, activation and supervision of the supplies, subcontract management and administration, construction management (occupational health and safety, environment, as well as quality control, schedule and Figueras - Perpignan high speed line construction works. budget management), commissioning, performance evaluation, management of the guarantee period, as well as operation and maintenance. The Power and Process area accounts more than 70% of SENER s construction activity and is where the DPC employs all of the aforementioned capabilities, including operation and maintenance. This activity was traditionally performed as part of SENER group s industrial projects, but it is also offered to third parties, such as that carried out for the Cydsa group for the cogeneration plant in Mexico. SENER s standout projects in this sector include the solar thermal plants Gemasolar, Valle 1 and Valle 2 in Spain, in addition to a number of solar fields also in Spain, the combined cycle plants Norte in Mexico, Boroa in Spain and Bicentenario in Argentina, and the regasification plants Gate In the Aerospace sector, even though the DPC has the capacity to meet all service demands, its main task today here is procurement management (for projects with high technological requirements) and, more recently, the support to subcontract management, which is growing in importance in SENER projects, in addition to the activation and supervision of the supplies. These latter services are especially critical in aerospace programs that include delivery of large complex utility packages for turnkey projects SENER está en una etapa de expansión internacional y acomete obras en todo el mundo. SENER is undergoing international expansion and carries out projects in countries all over the world. SENER noticias diciembre / December

8 Reportaje / Article that call for considerable volumes of external equipment. For programs such as IRIS-T or Meteor, where SENER mass produces units for entire subsystems, the DPC is responsible for preventing supply chain failures that could affect units entering the chain of production, integration and testing. A Division with History Although it had been in the works since 2002, the DPC officially began operation in At this time SENER strengthens its construction and commissioning activities, while reinforcing its procurement role. Initially, this work was performed for industrial development projects executed by the SENER group, which were business initiatives that came from its Energy and Environment area. Here, SENER employed its own technological developments such as the Zabalgarbi municipal solid waste treatment plant, the pig manure treatment plants Tracjusa, Valpuren Bañuelo and Valpuren Comatur, and the Ecolube used oil regeneration plant, all of them in Spain. Another two projects, also in Spain, that date back to that time were key to SENER s construction trajectory: the Boroa combined cycle plant (Biscay), and the regasification plant in Sagunto (Valence). These were turnkey projects that were successes in terms of technology and cost. In 2007, SENER s Engineering and Construction area underwent major internal reorganization and the General Division of Procurement and Construction was created. From this point onwards, SENER s activity in the field of construction has enjoyed consolidation and growth like never before. In recent years, the DPC has been undergoing international expansion and has implemented projects in numerous countries, including France, Belgium, Mexico, United States, South Africa, Morocco, Algeria, Bolivia, Brazil, Argentina, etc. This division is markedly transnational in its scope, the only division in SENER to be considered as such. The construction market is global at least in sectors where the technological differentiation offered by SENER is considerable as in the fields of solar thermal and regasification systems, waste treatment and transport systems that require high-end technological content such as metros and high speed rail lines. Today, the construction activity carried out by SENER is fully consolidated and backed by a solid trajectory, but the DPC still works towards improvement. It is developing its construction capacity in projects that are even more exciting, technologically differentiated and that will present greater, more complex challenges to the team of SENER. Keep learning and innovating is our maxim. Regasificadora de Sagunto, en España. Sagunto regasification plant, in Spain. 8 SENER noticias diciembre / December 2013

9 Reportaje / Article La seguridad en las obras, una prioridad SENER pone especial atención a la seguridad y al medio ambiente en todos sus proyectos y en todas sus fases, desde el diseño hasta la construcción y la operación. Todo se diseña buscando minimizar riesgos y ofrecer la máxima seguridad durante la operación, realizando revisiones de diseño internas y estudios de riesgo por metodologías cualitativas (HAZID, FMEA, FTA, HAZOP) o cuantitativas (QRA) y aplicando los estándares de seguridad más exigentes en ingeniería de plantas industriales. Además, la seguridad durante la construcción es una prioridad para la DPC, que aplica los más altos estándares en este campo. De hecho, proyectos llave en mano emblemáticos para SENER, como Gate terminal, han sido reconocidos por sus excelentes niveles de seguridad durante la ejecución de las obras. Obras en Gate terminal. Safety at site, a priority SENER paids special attention to safety and protecting the environment in all its projects and all its construction stages, from design to construction works and operation. Everything is designed to minimize risks and to give maximum security during operation, carrying out internal design revisions and risk studies following the qualitative Gate terminal construction works. (HAZID, FMEA, FTA, HAZOP) or quantitative (QRA) methodologies and implementing the most demanding Security standards in industrial plants engineering. Besides, safety on site is a priority for the DPC and SENER applies the highest safety standards. In fact, benchmark turnkey projects such as Gate terminal have been recognized for their excellent levels of safety during execution of the works. Planta de ciclo combinado Norte, en México. Combyned cycle plant Norte, in Mexico. SENER noticias diciembre / December

10 Reportaje / Article Analizamos brevemente tres proyectos que han marcado la historia de SENER como empresa de construcción: Let s take a look at three projects which have left their mark on SENER s history as a construction company: Zabalgarbi Planta de tratamiento de residuos sólidos urbanos que funciona a día de hoy a pleno rendimiento en Bilbao (España). SENER abordó este proyecto en 2002 como una iniciativa industrial propia, dentro de su área de Energía y Medio Ambiente, para aplicar en ella una novedosa configuración que mejoraba los ciclos termodinámicos convencionales, el ciclo SENER 2. Este proyecto supuso el despegue de la actividad constructora de SENER: la empresa, que llevó a cabo el desarrollo completo de la ingeniería y configuración de la planta, fue también un actor clave en la fase de construcción y puesta en marcha de la instalación, un trabajo que realizó un equipo de ingenieros que luego pasarían a formar la DPC, cuando se creó formalmente en La planta entró en operación comercial en 2004 y, actualmente, es una referencia mundial en el tratamiento de residuos urbanos. A municipal solid waste treatment plant that currently operates at full capacity in Bilbao, Spain. SENER took on the project in 2002 as its own industrial initiative within its Energy and Environment area. In this project, SENER applied a novel configuration which improved upon conventional thermodynamic cycle power stations, known as SENER 2 cycle. This project represented SENER s first foray into construction. The company, which executed the full engineering work and plant configuration, was also a key player in the plant s construction and commissioning phases, work performed by an engineering team that would later form part of the DPC when it was officially created in The plant commenced commercial operations in 2004 and is now recognized worldwide in the field of municipal waste treatment. Gate terminal Ubicada en Maasvlakte (Róterdam), en el puerto comercial Europort, la planta de regasificación de Gate terminal es uno de los mayores proyectos gasísticos de Europa. Cuenta con millones de m 3 /año de capacidad. SENER formó parte del consorcio constructor llave en mano de este macroproyecto, que arrancó en el año 2009 y finalizó en En concreto, SENER participó en las labores de gestión, compras y construcción y fue responsable de la dirección de ejecución y de la dirección de la puesta en marcha, además de desarrollar las actividades de ingeniería. Todos los trabajos finalizaron en tiempo y presupuesto. La buena consecución de este proyecto, que dio a SENER prestigio internacional, fue decisiva para ganar los contratos posteriores de la regasificadora de Dunkerque, en el norte de Francia, y de Zeebrugge, en Brujas (Bélgica). En ambos, SENER es, de nuevo, parte del consorcio constructor. 10 SENER noticias diciembre / December 2013

11 Reportaje / Article Gemasolar ha sido también un ejemplo de construcción innovadora. Aportamos más detalles del proyecto en el reportaje de Tecnología (página 63). Gemasolar represents another example of an innovative construction project. More details on this project can be found in our Technology Report (page 63). Located in Maasvlakte, in Rotterdam s Europort, the Gate terminal regasification plant is one of Europe s largest gas projects. This plant boasts a regasification capacity of 12 billion m 3 /year. SENER was a member of the construction consortium which executed this turnkey macroproject beginning in 2009 and completed in More specifically, SENER participated in the management, procurement and construction for the project, and was in charge of supervising the project s execution and commissioning in addition to performing its engineering. All work was completed on time and within budget. The successful completion of this project, which garnered international prestige for SENER, was decisive in winning subsequent contracts for regasification plant projects in Dunkirk, northern France, and the Zeebrugge plant in Bruges, Belgium. SENER is, again, a member of the consortium in charge of construction of both plants. Aste 1A y Aste 1B En 2011, SENER se adjudicó el contrato llave en mano del campo solar de las plantas termosolares Aste 1A y Aste 1B, situadas en Ciudad Real (España), un complejo de dos instalaciones solares termoeléctricas con tecnología de captadores cilindroparabólicos y 50 MW de potencia por planta. Este nuevo contrato se sumó a una extensa cartera de referencias que posicionaba ya a SENER como líder mundial en el desarrollo de proyectos de ingeniería y construcción de plantas termosolares. Pero, además, supuso un paso más para la DPC: por primera vez SENER abordaba en solitario la ejecución llave en mano de un campo solar. El proyecto finalizó exitosamente en 2012, lo que confirmó las excelentes capacidades de SENER como constructora llave en mano de proyectos complejos. Después de este contrato, se han sumado los campos solares de Soluz Guzmán, La Africana y Villena, todos ellos trabajos EPC (acrónimo inglés de Engineering, Procurement and Construction) que SENER ha afrontado en solitario. In 2011, SENER was awarded a turnkey contract for the solar field for the Aste 1A and Aste 1B solar thermal plants located in Ciudad Real, Spain. These facilities consisted of two solar thermoelectric plants that feature parabolic trough technology and produce 50 MW of power per plant. This new contract is just one of the many that make up SENER s extensive portfolio of projects - experience which has made the company a leader in engineering project development and thermosolar plant construction. Yet this also represented one further step for the DPC: for the first time, SENER took on a turnkey project on its own. It was successfully completed in 2012, which confirmed SENER s outstanding capacity to execute complex turnkey construction projects. Subsequent contracts have included the solar fields Soluz Guzmán, La Africana and Villena; all of which were EPC (Engineering, Procurement and Construction) projects which SENER executed on its own. SENER noticias diciembre / December

12 Entrevista / Interview En el desarrollo de proyectos llave en mano nuestro mapa es global In turnkey project development, our reach is global Entrevista con Jorge Unda, director general de SENER (a la izquierda de la imagen), y José Olaso, director general de Compras y Construcción en SENER (a la derecha de la imagen). Interview with Jorge Unda, SENER s Managing Director (in the image, on the left), and José Olaso, SENER s General Manager of Procurement and Construction (in the image, on the right). Somos ingenieros constructores, qué significa esto? Jorge Unda: Quiere decir que, en nuestro caso, venimos de una tradición de más de 57 años como empresa de ingeniería y nuestra diferenciación viene de la tecnología. Esto ha impregnado nuestro concepto de la construcción desde sus inicios, allá por En la actualidad, nos asociamos en grandes proyectos con constructores puros porque valoran nuestra capacidad como ingeniería y la tecnología que aportamos. Por tanto, siempre seremos ingenieros constructores. Por qué SENER, en su momento una empresa dedicada al 100 % a la ingeniería, decide entrar en el sector de la construcción? J.U.: Hace ya más de una década identificamos que nuestros clientes necesitaban no solo el dise- ño del proyecto sino también su construcción. Estamos hablando de plantas industriales con un alto componente de tecnología. Así que extendimos nuestro rango de actividades y empezamos a ofrecer un servicio completo: compras, construcción, puesta en marcha, y operación y mantenimiento. José Olaso: Decidimos acompañar esa creciente necesidad de nuestros clientes porque teníamos algo que aportar en la construcción de proyectos con tecnología punta. Y acertamos, porque hoy en día la tendencia creciente en el mercado es que se siga un modelo de financiación project finance, que habitualmente conlleva un contrato llave en mano o EPC (Engineering, Procurement and Construction). En esa tradición emprendedora inherente a SENER, se asumieron nuevos retos al tomar esa decisión de ser ingenieros constructores? J.U.: Asumimos retos y riesgos. Decidimos reestructurar SENER, crear la Dirección General de Compras y Construcción (DPC), y desarrollar todas las capacidades necesarias para dar un servicio completo. Además, afrontamos y superamos el reto de dar tranquilidad y confianza, tanto a nuestros clientes como a nuestros socios, pues hay proyectos donde hacemos el 100 % del llave en mano, pero en otras ocasiones nos asociamos con otras empresas en consorcios constructores. Por otro lado, asumimos riesgos: en estos contratos, además de cumplir las prestaciones acordadas, hay que construir en plazo y dentro del precio estipulado, y el cliente solicita garantías que pueden rondar el 25 % del valor del contrato. Estamos hablando de contratos muy cuantiosos, que pueden 12 SENER noticias diciembre / December 2013

13 Entrevista / Interview superar los 500 millones de euros en algunos casos, con lo que la garantía asciende a 125 millones de euros. Así que, desde el principio, tuvimos claro que debíamos entrar en proyectos llave en mano con prudencia. J.O.: Cuando decidimos asumir el reto de entrar en actividades de construcción, pusimos en marcha una mejora de procesos de gestión de riesgos. Pero siempre tuvimos claro que queríamos crecer, por lo que teníamos que asumir mayores riesgos, que también nos iban a aportar mayores beneficios. Tuvo SENER que contratar otros perfiles para formar este equipo de ingenieros constructores? J.O.: A partir de 2002, tuvimos que contratar perfiles profesionales que no teníamos en número suficiente, como directores de proyecto llave en mano, directores de construcción, especialistas en compras, en subcontratos, en seguridad y salud, en medio ambiente, en puesta en marcha Si bien existía ya un grupo de personas en SENER con un bagaje profesional muy bueno, que llevaban trabajando, desde los años 80 y 90, en proyectos de infraestructuras y trasporte, principalmente en metros como el de Lisboa, Oporto, Bilbao, Valencia, Barcelona, etc. Ese grupo de gente fue el origen de la división y a él se sumaron las nuevas personas que contratamos. A día de hoy, contamos con un equipo que puede superar las 400 personas. Qué motiva la decisión de acometer un proyecto llave en mano, bien en solitario o bien dentro de un consorcio? J.O.: Asumir el 100 % del proyecto no es un fin en sí mismo para la división. Lo importante es tener la posibilidad de elegir la mejor opción en cada caso, porque nos permite maximizar el valor del proyecto para SENER, ya que hay casos en los que es mejor formar parte de un consorcio donde el socio (o socios) aporta valor y se diluyen los riesgos. Dicho esto, ir con proyectos al 100 % nos ofrece una serie de ventajas más allá del volumen de negocio, como son el prestigio, el crecimiento de la división y la puesta en marcha de una operativa completa. Por eso asumimos muchas veces contratos EPC en solitario. J.U.: A veces, en aquellas geografías donde SENER no cuenta con una implantación fuerte, buscamos un socio local, pues nos facilita el conocimiento del lugar, sobre el terreno. Igualmente, en proyectos cuyo montante económico es muy elevado, formar parte de un consorcio es ventajoso porque, como ha comentado José, permite diluir riesgos. Pero si tenemos una implantación local fuerte y el riesgo es asequible, solemos abordar los contratos llave en mano en solitario. J.O.: Lo importante es poder decidir qué es lo que más nos interesa en cada momento, al contar con una estructura flexible y con las capacidades necesarias para ello. Cuál es el objetivo que se ha reservado a corto y medio plazo a la DPC? J.O.: El período será de fuerte crecimiento internacional. Dentro de tres años, prevemos que, aproximadamente, el 50 % de nuestra actividad de construcción se desarrolle en América Latina, el 25 % en Europa y el otro 25 % en el resto del mundo. Cuando hablamos de construcción llave en mano, nuestro mapa es global. We re construction engineers, what does that mean exactly? Jorge Unda: It means that in our case, we come from a tradition spanning 57 years as an engineering company with technological differentiation. This idea has been an inherent part of our concept of construction since 2002, when we began undertaking projects of this type. Today, in large projects, we re thought of purely as a construction company because our clients value our expertise in engineering and technology. Therefore, we ll always be construction engineers. Why did SENER decide to enter the construction sector at a time when 100% of its work was in engineering? J.U.: More than a decade ago we realized that our clients needed not only a company to design their project, but also one that could build it. We re talking about industrial plants with a strong technological component. So we broadened our range of activity and started to offer more services like procurement, construction, commissioning, and operation and maintenance. Contamos con una tradición de más de 57 años como empresa de ingeniería y nuestra diferenciación, en la construcción, viene de la tecnología. We come from a tradition spanning 57 years as an engineering company. Our added value within the construction industry comes from our technology. SENER noticias diciembre / December

14 Entrevista / Interview José Olaso: We decided to meet that growing need among our clients because we had something to bring to the table for construction projects with cutting-edge technology. And it was a wise decision, because today the market increasingly looks to the project finance model, which generally requires turnkey contracts or EPC (Engineering, Procurement and Construction). Though part of SENER s entrepreneurial tradition, did this decision to become construction engineers involve new challenges? J.U.: We were faced with risks and challenges. We decided to restructure SENER, create the Procurement Ofrecemos un servicio completo que abarca ingeniería, compras, construcción, puesta en marcha y operación y mantenimiento. We provide a comprehensive service that encompass engineering, procurement, construction, commissioning, and operation and maintenance. and Construction (DPC) General Management Division, and develop all the capabilities we needed in order to offer a complete range of services. In addition, we overcame the challenge of ensuring peace of mind and inspiring trust among both our clients and partners. There are times when we are responsible for 100% of the turnkey project as well as cases in which we collaborate with other construction companies in a consortium. But we also took on risks with these contracts: in addition to delivering the agreed-upon project, we also have to do so on time and within budget, and clients require surety bonds that can represent about 25% of the contract value. We re talking about very large projects which can exceed 500 million Euros in some cases. This means that the surety bond may have a value of 125 million Euros. So, right from the beginning we had to approach turnkey projects as prudently as we could. J.O.: When we decided to take on the challenge represented by construction projects, we implemented an improvement of risk management procedures. But we were always sure about wanting to grow as a company, so that meant accepting greater risks and, of course, the greater profits that came with them. Did SENER have to hire people with other profiles in order to form its team of construction engineers? J.O.: From 2002, we had to recruit professionals with profiles that we didn t have in enough number, such as turnkey project managers, construction managers, people specialized in procurement, subcontracts, health and safety and the environment, commissioning and start up... All this even though SENER boasted a team with excellent credentials which had been working for us since the 1980s and 1990s on infrastructures and transport projects, in particular metro systems, that we had built in Lisbon, Porto, Bilbao, Valence, Barcelona and others. That team represented the beginnings of that division, and since then we have added new people. Today, we have a team that may well exceed 400 people. What motivates the decision to take on a turnkey project on your own or as part of a consortium? J.O.: Taking on 100% of a project is not the ultimate aim of the division. The important thing is to be able to chose the best option in each case, in order to maximize the project value for SENER, as there are times when it is better to be part of a consortium, where the partner (or partners) can add value and share risks. Having said this, going into a project as the sole contractor offers a series of advantages that go beyond the bottom line, such as prestige, growth of the division, and the commissioning of a complete operation. That s why we often take on EPC contracts ourselves. J.U.: In countries where SENER does not have a strong presence, we seek out a local partner which will provide us with on-site knowledge of the area. Similarly, in extremely high-cost projects, working as part of a consortium is beneficial because, as José mentioned, the risks are shared. But if we have a strong local presence and the risk is manageable, we generally take on turnkey projects ourselves. J.O.: Since we re flexible and have the necessary resources, we can decide what s in our best interest at any point throughout the process, and that s the important thing. What are the DPC s short-term and mid-term goals? J.O.: For we re focusing on strong international growth. Within three years, we plan to carry out around 50% of our construction work in Latin America, 25% in Europe and another 25% in the rest of the world. When we talk about turnkey construction projects, our scope is global. 14 SENER noticias diciembre / December 2013

15 Tribuna / Tribune Dan Richard presidente / Chair Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California California High-Speed Rail Authority California High-Speed Rail Authority. Durante varias décadas, los californianos han sufrido algunas de las autopistas con más atascos y los aeropuertos con más retrasos de los Estados Unidos. Desde la década de los 60, muchos países de todo el mundo que han tenido que hacer frente a este problema han optado por el tren de alta velocidad para solucionarlo. Con el deseo de encontrar un método de transporte más rápido y eficiente que el coche, pero también más barato y menos tedioso que el avión, California siguió el modelo de estos países al aprobar, en 2008, la Proposición 1A: la Ley de Bonos de Deuda para un Tren de Pasajeros Seguro y Fiable de Alta Velocidad. Así se inició el proceso que culminará en última instancia con la construcción del primer sistema ferroviario de alta velocidad real de los Estados Unidos. Este año, esta visión se hará realidad cuando la Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California emprenda el gran proyecto de construcción del primer tramo del sistema ferroviario de alta velocidad en el Valle Central. Dan Richard (tercero empezando por la izquierda) en una reunión de la asociación. En agosto, la Autoridad adjudicó el contrato de diseño y construcción para el primer paquete de la obra a Tutor Perini/Zachry/Parsons, un consorcio de empresas que llevará a cabo el diseño y la construcción de la infraestructura del ferrocarril de alta velocidad desde Madera hasta Fresno, con una longitud de 46,6 km. Esta será la primera parte de la columna vertebral de todo el sistema, una línea ferroviaria de 482,8 km que recorrerá todo el Valle Central hasta llegar al valle de San Francisco, conectando así las dos mega regiones del Estado. Asimismo, la Autoridad está adquiriendo propiedades en el Valle Central para obtener el derecho de paso para el tren de alta velocidad. Nos hemos asociado con la ciudad de Fresno y con la Corporación para el Desarrollo Económico de Fresno para involucrar a todas las empresas del Valle Central en la construcción del proyecto, y para formar y contratar a trabajadores de las regiones circundantes, de manera Dan Richard (third on the left) during a board meeting. que la población local pueda obtener el máximo provecho de esta gran inversión. Con su entrega, el personal de la Autoridad de la zona ha desempeñado un papel clave informando a los propietarios de las empresas de los avances del proyecto y mitigando los efectos de este sobre las empresas que tengan que trasladarse. El sector en el que nos hemos centrado de manera especial es el de la agricultura, que sustenta el día a día del Valle Central y constituye una fuente de recursos de gran importancia para el Estado. Como tal, estamos haciendo todo lo posible para reducir los posibles impactos del proyecto, lo cual incluye el desarrollo de un marco de colaboración con el Departamento de Conservación de California para implementar un programa de preservación de los campos de cultivo. Este programa garantiza que, por cada acre de terreno que se vea afectado, se conservará, como mínimo, un acre de forma permanente. SENER noticias diciembre / December

16 Tribuna / Tribune El proyecto también pretende dar un impulso económico a las pequeñas empresas del Estado, y por ello nos hemos propuesto que nada menos que el 30 % de ellas puedan participar en el proyecto. Como parte de este esfuerzo, la Autoridad se ha asociado con la Administración de la Pequeña Empresa de Estados Unidos y con las oficinas de Fresno de la Agencia para el Desarrollo de Empresas Minoritarias, para poder dotar a nuestros objetivos de un mayor alcance. De cara al futuro, durante el próximo otoño la Autoridad emitirá la solicitud de cualificación correspondiente al paquete de construcción 2-3 en el Valle Central. Este paquete se iniciará en Fresno, continuará hacia el sur y finalizará aproximadamente a un kilómetro y medio al norte de la frontera entre los condados de Tulare y Kern, cerca de Bakersfield. Entretanto, seguiremos avanzando con nuestros procesos de evaluación medioambiental en otros tramos del proyecto por todo el Estado. A pesar de que queda mucho por hacer, hemos emprendido el camino para dotar a Estados Unidos de su primer sistema ferroviario de alta velocidad. For decades, Californians have been bogged down by some of the most overcrowded highways and delay-prone airports in the country. Starting in the 1960 s, many countries around the world that were grappling with these issues turned to high-speed rail as a solution. In 2008, Californians who yearned for a faster and more efficient transportation option than driving and a cheaper, less bothersome mode than flying, joined these international ranks in approving Proposition 1A: The Safe, Reliable High- Speed Passenger Train Bond Act. By approving Proposition 1A, Californians set in motion the process that will ultimately lead to construction of the first true high-speed rail system in the United States. Later this year, the people s vision will transform into reality as the California High-Speed Rail Authority kicks off the start of major construction work on the first section of the high-speed rail system in the state s Central Valley. In August, the Authority executed the design-build contract for the first construction package. The winning team, Tutor Perini/Zachry/Parsons joint venture, will finish designing and then build a 29-mile stretch of high-speed rail infrastructure from Madera to Fresno. This will be the first part of the system s backbone a 300-mile high-speed rail line running the length of the Central Valley to the San Fernando Valley, connecting the two mega-regions of the state. The Authority is currently acquiring property in the Central Valley for the high-speed rail right-of-way. We have partnered with the City of Fresno and the Fresno Economic Development Corporation to involve Central Valley businesses in the project s construction and to train and hire workers from the surrounding area so that Californians can reap the maximum reward from this major investment. The Authority s dedicated Central Valley-based staff has been instrumental in keeping business owners apprised of the project s progress and mitigating the project s effect on businesses that will need to relocate. One particular industry we have spent a great deal of time focused on is the agricultural sector. Farming underpins everyday life in the Central Valley and is a vitally important resource to the State. As such, we re doing everything possible to mitigate potential impacts, including developing a partnership with the California Department of Conservation to implement a farmland preservation program. This program ensures that for every acre of farmland impacted, at least one acre of farmland will be preserved forever. This project is also designed to provide an economic boost for small businesses in the state, which is why we have an aggressive 30% goal for small business participation on the project. As part of this effort, the Authority established a partnership with the US Small Business Administration and the US Minority Business Development Agency offices in Fresno that will expand our outreach opportunities. Looking ahead, the Authority will release a Request for Qualification for Construction Package 2-3 in the Central Valley this fall. This construction package will begin in Fresno, extend south, and end at approximately one mile north of the Tulare-Kern County line, near Bakersfield. Meanwhile, we continue to move forward with the environmental review processes for other project sections throughout the state. While much work remains, we are well on our way to delivering the United States first high-speed rail system. Se ha iniciado el proceso que culminará con la construcción del primer sistema ferroviario de alta velocidad real de Estados Unidos. The proces that will lead to construction of the first true high-speed rail system in the United States has been set in motion. 16 SENER noticias diciembre / December 2013

17 Al día / Up-to-Date 18 Espacio / Space 20 Aeronáutica y Vehículos / Aeronautics and Vehicles 22 Defensa y Seguridad / Defense and Security 23 Tecnología Sanitaria / Healthcare Technology 24 Infraestructuras y Transporte / Infrastructures and Transport 29 Arquitectura / Architecture 30 Energía y Procesos / Power and Process 36 Naval / Marine 42 Grupo / Group SENER noticias diciembre / December

18 Espacio / Space Al día / Up-to-Date SEOSAT/Ingenio campaña de calificación SEOSAT/Ingenio qualification campaign La misión SEOSAT/Ingenio es la joya de la corona del Plan Nacional español de Espacio. Se trata de un satélite que proporcionará imágenes terrestres para aplicaciones de cartografía, ordenación del suelo, gestión urbanística, gestión de recursos hídricos, control medioambiental, gestión de catástrofes y seguridad. Es la primera vez que un consorcio español acomete la responsabilidad final de la construcción y puesta en marcha de un satélite de tales características y complejidad. SENER es el responsable de la carga útil principal (PP en sus siglas en inglés). La PP es el instrumento fundamental embarcado en el satélite, encargado de cumplir los objetivos de la misión. Se trata de una cámara de altas prestaciones y gran resolución, que recoge imágenes en el espectro visible e infrarrojo cercano. Pesa 130 kg y ocupa un volumen de 1,5 m x 1,5 m x 1,5 m. SENER realiza la gestión integral del proyecto en plazos y costes, la coordinación de la ingeniería, el control de calidad y la gestión de los subcontratistas y proveedores. El diseño óptico, mecánico y térmico han sido concebidos en SENER. De igual forma, la integración de la PP y la lógica de su campaña de verificación han sido realizadas por personal de SENER. El alineamiento de los espejos y la campaña de ensayos de prestaciones y ambientales se hace en INTA que, junto con Thales Alenia Space España, forma el consorcio de la PP bajo contrato con SENER. Personal de SENER en las instalaciones del INTA durante la campaña. Este contrato fue asignado a SENER en Actualmente se encuentra en uno de sus hitos fundamentales, sometida a ensayos de calificación, que consiste básicamente en validar en tierra que el sistema volará cumpliendo sus requisitos. La calificación dura cinco meses y cubre ensayos de prestaciones para confirmar la calidad óptica y radiométrica del sistema, ensayos de vibraciones para garantizar la integridad en lanzamiento, y ensayos térmicos en vacío para probar la resistencia a las hostiles condiciones del espacio. La calificación dará la luz verde para el modelo de vuelo, que será entregado a mediados de 2014 al constructor del satélite, EADS CASA Espacio, para ser lanzado en The SEOSAT/Ingenio mission is the flagship of the Spanish National Space Program. It consists of a satellite that will provide Earth imagery for applications in cartography, land use, urban management, water management, environmental monitoring, risk management and security. This is the first time that an industrial Spanish consortium is fully responsible of building a satellite of such characteristics and complexity. SENER is prime contractor for the Primary Payload (PP) of SEOSAT. The PP is the main instrument on board the satellite, in charge of the SENER team at INTA s facilities during the campaign. mission objectives. It consists of a highperformance high-resolution camera for Earth remote sensing in visible and nearinfrared channels. The PP weights 130 kg and is sized about 1.5 m x 1.5 m x 1.5 m. SENER is in charge of the project management, system engineering, quality control and procurement of its different elements. SENER has also conceived the optical, mechanical and thermal design. In addition, the integration of the PP and the logic of its verification campaign have been carried out by SENER team. The mirrors alignment and the performance and environment qualification campaign are done at INTA which, along with Thales Alenia Space Spain, forms the PP consortium under contract with SENER. This contract was awarded in 2009 to SENER. The PP is currently in one of its main milestones, the qualification campaign, which consists basically in validating on ground that the system will fly fulfilling its requirements. The qualification lasts some five months and covers performances tests done to prove optical quality and radiometry, vibrations tests done to prove integrity to launch, and thermal tests in vacuum done to prove suitability for the harsh space conditions. The qualification will give green light for the flight model, for a final PP delivery in mid 2014 to the satellite prime, EADS CASA Espacio, and a satellite launch in SENER noticias diciembre / December 2013

19 SENER ha completado la instalación del parasol desplegable del satélite Gaia, que ha diseñado, fabricado y verificado. Se trata de una estructura de 11 metros de diámetro, con 12 marcos idénticos de despliegue simultáneo que sujetan dos mantas térmicas colocadas en paralelo, cuya misión es conservar la baja temperatura de los instrumentos y asegurar la estabilidad térmica de elementos ópticos durante los cinco años que durará la misión. Pruebas del parasol desplegable de la misión Gaia Tests of the deployable sunshield of the Gaia mission Al día / Up-to-Date Espacio / Space SENER ha tenido un papel destacado en Gaia. Además del parasol, ha desarrollado el subsistema de posicionamiento de los espejos secundarios del telescopio, llamado M2M. El subsistema incorpora un mecanismo, llamado M2MM, que proporciona un ajuste de precisión sub-micrométrica en cinco grados de libertad para corregir los desajustes del telescopio, especialmente después del lanzamiento. Por último, SENER ha diseñado y fabricado las unidades electrónicas que regulan tanto el despliegue del parasol las dos unidades SDE como el movimiento preciso del M2M, la unidad MDE. SENER has finished installing the deployable sunshield for the Gaia satellite that the company has designed, integrated and verified. It is a 11-meter diameter structure, which has 12 identical frames that deploy simultaneously and that hold two thermal covers arranged in parallel. Its mission will be to keep the instruments at a low temperature and guarantee the thermal stability of the optical elements during the five years of the mission. SENER s participation in the Gaia project has been noteworthy. Apart from the sunshield it has also developed the subsystem that regulates the positioning of the secondary mirrors of the telescopes, called M2M. This subsystem includes the M2MM mechanism that allows an accurate sub-micrometric adjustment of five degrees of freedom that corrects any misalignments of the telescope, especially after launch. Besides, SENER has designed and manufactured the electronic units of the sunshield (two units called SDE) and the M2M (the MDE unit). Personas de SENER en Kourou durante las pruebas del parasol. SENER people at Kourou during the sunshield tests. ESA SENER noticias diciembre / December

20 Aeronáutica y Vehículos / Aeronautics and Vehicles Al día / Up-to-Date Optimización de las contramedidas vibroacústicas en aviones con turbopropulsores Fine-tuning vibro-acoustic countermeasures in a turboprop aircraft Los motores turbopropulsores consumen hasta un 30 % menos de combustible que los turbofans. Sin embargo, los turbopropulsores generan un ruido considerable, por lo que reducir el sonido en cabina para asegurar la comodidad de los pasajeros plantea un gran reto de ingeniería. SENER dispone de un equipo de especialistas dedicados a resolver los problemas vibroacústicos que ha desarrollado una metodología específica para mejorar la comprensión y optimización de las contramedidas acústicas, además de aportar soluciones más eficientes en cuanto a reducción del peso. El proceso de simulación de SENER abarca el campo acústico y la respuesta estructural a las frecuencias de interés con el objetivo de ofrecer una solución a los problemas vibroacústicos acoplados. En el proyecto más reciente que SENER ha llevado a cabo en un avión con turbopropulsores, se ha incluido un modelo de elementos finitos (FEM) con los detalles de la estructura del fuselaje y una representación del campo acústico interior y exterior mediante elementos de contorno (BEM). Las simulaciones vibroacústicas se centraron en la frecuencia de paso de las palas (BPF). Este método se basa en el uso simultáneo de LMS Virtual.Lab y de Nastran SOL 200 para llevar a cabo análisis de sensibilidad y optimizar las contramedidas y las soluciones estructurales. Con un impacto limitado en el peso total del avión, se consiguió una reducción del ruido de hasta 10 decibelios. Turboprop engines offer up to 30 % reduction in fuel consumption compared to turbofan engines. But turboprop engines are also known for generating substantial noise, so reducing cabin noise to ensure passenger comfort is an important engineering challenge. SENER has a specialist team which focus on solving vibro-acoustic problems. This team has developed a specific methodology which provides a greater understanding of the vibro-acoustic countermeasures, optimization of the countermeasures and a more efficient solution regarding weight reduction. SENER simulation process encompasses both the acoustic field and the structural response at the frequencies of interest to solve coupled vibro-acoustic problems. In SENER s most recent project on a turboprop aircraft, the model included a detailed finite-element model (FEM) of the fuselage structure and a representation of the interior and exterior acoustic domains using boundary elements (BEM). Coupled vibro-acoustic simulations were performed focusing on the first blade passing frequency (BPF). The methodology is then based on the concurrent use of LMS Virtual.Lab and Nastran SOL 200 to perform sensitivity analysis and optimize countermeasures and structural solutions. Noise reduction of up to 10 db was reached with a limited impact towards the total weight of the aircraft. SENER ha utilizado LMS Virtual.Lab para predecir el nivel de ruido en el interior de la cabina provocado por los motores de tipo turbopropulsores. SENER used LMS Virtual.Lab to predict the cabin interior noise due to the fuselage vibration. 20 SENER noticias diciembre / December 2013