INDICE AEADE INFORMA PROYECTO DE REFORMA DEL RTE INEN 034 (INCLUSION DE NUEVOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD)

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1 7 1 PROYECTO DE REFORMA DEL RTE INEN 034 (INCLUSION DE NUEVOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD) Hemos persistido en nuestras gestiones con los organismos gubernamentales relacionados con el proyecto de reforma del RTE INEN 034: El 4 y 5 de febrero conjuntamente con 4 representantes de JAMA, quienes visitaron nuevamente nuestro país, mantuvimos reuniones con los ministerios encargados del proyecto de reforma. MIPRO El martes 4 de febrero fuimos recibidos por el Ministro de Industrias y Productividad y por la Subsecretaria de la Calidad. En la reunión expresamos el apoyo del sector a la iniciativa de vehículos más seguros y explicamos desde el punto de vista técnico la necesidad de revisión de los plazos establecidos para la implementación de nuevos elementos y para obtención de certificaciones. Con el apoyo de JAMA reiteramos también nuestro pedido de que se aplique el proyecto en 2 años para nuevos modelos y en 4 años para modelos que se están ya comercializando en el mercado e insistimos en la necesidad de que se acepte el principio de normas equivalentes ya que el MIPRO a través de la Subsecretaría de la Calidad es el organismo rector en el ámbito de la Calidad y le corresponde hacer cumplir el esquema de aceptación de norma equivalentes mundialmente aceptado y enmarcado en los principios globales del sistema de calidad. Ante nuestros planteamientos el MIPRO nos informó que se están revisando los plazos de implementación de los elementos propuestos en el proyecto aunque se nos aclaró que no se aceptaría la propuesta de 2 y 4 años para nuevos y actuales modelos. En la reunión se nos manifestó también que se revisará la aceptación de 2 de enero al 28 de febrero del 2014 normas equivalentes luego de que nuestra presentación evidenció que tan solo el 2% de los vehículos comercializados en el país cumplen con normas UN. MCPEC Posteriormente fuimos recibidos en el Ministerio Coordinador de la Producción Empleo y Competitividad por el Coordinador para la Transformación Productiva y Territorial conjuntamente con asesores ministeriales, en la reunión expresamos la misma posición presentada al MIPRO y solicitamos la revisión de plazos y la aceptación del principio de equivalencia. Ante nuestro planteamiento se nos informó que se están revisando los plazos y que no se aceptarían las normas equivalentes, en la reunión se nos consultó sobre la forma de aplicación de las fechas de entrada en vigencia de los elementos propuestos y la conveniencia de aplicar año calendario o año modelo ante lo cual propusimos que se apliquen a partir del año 2016 los primeros elementos. MTOP El miércoles 5 de febrero nos reunimos con el Subsecretario de Transporte, el Director de Transporte y la Coordinadora del Programa Vehículos más Seguros. En la reunión presentamos la situación actual del mercado en la que tan solo el 2% de los vehículos comercializados en el país podría cumplir con la exigencia de normas UN y los representantes de JAMA presentaron los sustentos técnicos de su solicitud de ampliación de plazos. Ante nuestros argumentos los funcionarios nos manifestaron la no aceptación del principio de equivalencia y solicitaron a JAMA un comunicado en el que se expresen los plazos requeridos en el caso de los elementos que tengan mayor complejidad técnica de implementación y se nos

2 informó también que se habían revisado y ampliado los plazos propuestos en el proyecto sometido a consulta pública. organismos relacionados con el proyecto. Reunión de Afiliados El 12 de febrero invitamos a todas las empresas afiliadas representantes de marca a una reunión en la que informamos las gestiones realizadas en torno al proyecto de reforma del RTE 034 y presentamos los avances y las opiniones de los distintos El 14 de febrero mantuvimos una reunión en el Ministerio de Comercio con los representantes de la Unión Europea. En la reunión se revisó el proyecto y su posible afectación a los exportadores europeos y evidenciamos que el proyecto podría constituirse en un mecanismo adicional tendiente a obstaculizar las importaciones del sector además del actual sistema de cupos. Socialización del Proyecto reunión MTOP El 27 de febrero participamos en la reunión de socialización del proyecto de reforma a la cual extendimos la invitación a todos nuestros afiliados. En la reunión expresamos la importancia de la aceptación del principio de equivalencia y pudimos conocer los plazos revisados luego de las gestiones realizadas los cuales se detallan a continuación: PLAZOS DE IMPLEMENTACIÓN REVISADOS EN LA REUNIÓN CON MTOP II semestre A partir del 1 de enero A partir del 1 de enero A partir del 1 de enero A partir del 1 de enero Dirección asistida (UN79) 2. Luces de encendido automático para uso diurno. 3. Asientos y sus anclajes UNECE 17 (livianos) UNECE 80 (pesados) 4. Apoya cabezas UNECE Anclaje de cinturones de seguridad UNECE Frenos UNECE 13H (livianos) y UNECE Cinturones de seguridad UNECE Protección para impacto frontal UNECE Tacógrafo 10. Limitador de velocidad UNECE Cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos 12. Anclaje ISOFIX (UNECE 14) 13. Protección para impacto lateral(unece 95) 14. Frenos ABS GTR Apoya cabezas GTR Avisador visual y acústico de no uso del cinturon de seguridad (UNECE 16) 17. Control electrónico de estabilidad (GTR 8) o UN 13H 18. Dispositivos de seguridad para peatones (GTR 9) UN137 Luego de la reunión mantenida con el MTOP hemos persistido en nuestras gestiones para solicitar la aplicación de los nuevos elementos en función de año calendario a partir del 2016 y no como año modelo. Adicionalmente hemos remitido al MIPRO los argumentos legales y técnicos para sustentar nuestra solicitud de aceptación del principio de Reunión equivalencias. con representantes de la Unión Europea

3 GUIA DE APLICACIÓN NORMAS UNECE POR SEGMENTOS 1 UNECE 79 Dirección asistida 2 ASIENTOS Y ANCLAJES N ELEMENTOS SEGMENTO APLICABLE Luces de encendido automático diurno DRL APLICA A TODOS LOS SEGMENTOS 3 UNECE 17 Asientos, sus Anclajes y Apoyacabezas M2 (+8 asientos sin conductor y PBV<=5T) M3 (+8 asientos sin conductor UNECE 80 Asientos de Vehículos Grandes de Pasajeros, su M2 (+8 asientos sin conductor M3 (+8 asientos sin conductor B Resistencia y Anclajes y PBV<=5T) 4 UNECE 25 Apoyacabezas incorporados o no al asiento TODOS LOS SEGMENTOS PARA ASIENTOS ORIENTADOS AL FRENTE 5 UNECE 14 Anclajes de Cinturones de Seguridad FRENOS M (+4 ruedas transporte de pasajeros) 6 UNECE 13 UNECE 13H Sistemas de Frenos para Vehículos de Pasajeros M2 (+8 asientos sin conductor M3 (+8 asientos sin conductor Medianos y Pesados y Vehículos de Carga y PBV<=5T) Sistemas de Frenos para Vehículos Livianos de Pasajeros y Vehículos Livianos de Carga O (Remolques y semiremolques) UNECE 16 Cinturones de Seguridad y Sistemas de Retención Infantil M (+4 ruedas transporte de pasajeros) O (Remolques y semiremolques) L2 (tricimotos) L4 L5 L6 L7 T 8 TACÓGRAFO M3 (+8 asientos sin conductor N3(transporte mercancías PBV >12T) 9 UNECE 94 Protección para Colisión Frontal M1 PBV HASTA 2,5T 10 UNECE 89 Limitadores de Velocidad M3 (+8 asientos sin conductor N2 (transporte mercancías PBV >3.5T<=12T) N3(transporte mercancías PBV >12T) 11 Cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos APLICA A TODOS LOS SEGMENTOS 12 UNECE 14 Anclajes ISOFIX menos sin el 13 UNECE 95 Protección para Colisión Lateral 14 GTR 8 - UNECE 13 Frenos ABS 1-1 <= 4.536T PBV 1-2 <= 4.536T PBV 2 <= 4.536T PBV 15 GTR 7 Apoyacabezas menos sin el M2 <= 3.5T PBV (+8 asientos sin conductor y PBV<=5T) trasnporte de mercancías PBV 16 Avisador Acustico de no uso de cinturon de seguridad menos sin el 17 GTR8 Sistemas Electrónicos de Control de Estabilidad 1-1 <= 4.536T PBV 1-2 <= 4.536T PBV 2 <= 4.536T PBV 18 GTR9 Seguridad de peatones 1-1 >0.5T <=4.5T 1-2 >0.5T <=4.5T 2 >0.5T <=4.5T

4 PROYECTO PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN INTEGRAL DE RECICLAJE DE NEUMÁTICOS USADOS 2 El 3 de febrero la comisión de llantas convocó a una reunión ampliada en la que se presentaron los resultados del Estudio de Pre factibilidad para la elaboración del Plan de Reciclaje de Neumáticos Fuera de Uso (NFU s). Entre las principales conclusiones presentadas por el estudio resaltamos que se debe llevar a cabo esta iniciativa siempre y cuando se la implemente de manera conjunta ya que no es técnicamente viable que cada importador o productor desarrolle iniciativas particulares especialmente considerando que existen actividades dentro de la cadena de reciclaje que requieren ser financiadas y precisan economías de escala. El estudio también reflejó que existen dos alternativas principales que tienen el potencial de absorber el 100% de los NFU s del mercado, para ponerlas en práctica precisan del apoyo gubernamental. Las alternativas son la valorización energética (quema) en hornos de las cementeras y siderúrgicas del país para lo cual se requiere que estas empresas realicen inversiones para adaptar sus hornos para recibir los NFU s como combustible y es una alternativa económicamente favorable para estas empresas que lograrían reemplazar a mucho menor costo el uso de Diesel no subsidiado. La segunda alternativa es la incorporación de caucho granulado en la carpeta asfáltica de las carreteras a nivel nacional. En esta iniciativa es preciso contar con un reglamento técnico o manual de pavimentos que establezca la obligatoriedad de que el asfalto colocado en las redes viales tenga un contenido de caucho que le agrega mayor durabilidad e impermeabilidad a la carpeta asfáltica y reduce el desgaste de los neumáticos así como también el nivel acústico del rodaje. En la reunión la comisión resolvió presentar los resultados del estudio al Ministerio de Ambiente para evidenciar nuestro interés y compromiso con la iniciativa.

5 El 27 de febrero mantuvimos una reunión con la Dirección y el equipo técnico del Ministerio del Ambiente encargados del Plan de Reciclaje. En la reunión conjuntamente con la consultora SIGETRANS presentamos los resultados del estudio de pre factibilidad y destacamos la necesidad imperativa de un trabajo conjunto del sector con el gobierno para llevar a cabo el proyecto considerando las alternativas de gestión viables. Estamos evaluando la propuesta económica y el alcance técnico del plan y en los próximos días les informaremos respecto a la propuesta con el fin de lograr los En la reunión los funcionarios manifestaron su apertura para trabajar conjuntamente y sobre todo coincidieron con nuestros planteamientos respecto a la necesidad de impulsar un plan general en el que participen todos los actores. Expresamos también nuestro compromiso de llevar a cabo el proyecto y los técnicos del MAE se comprometieron a mantener reuniones periódicas para evaluar los avances del plan y para formar parte de su desarrollo. mejores resultados y aunar esfuerzos en beneficio del sector. CAPACITACIÓN El 5 y 6 de febrero AEADE realizó el I Workshop Internacional del 2014, cuyo tema fue la Innovación en Servicio al Cliente. Este encuentro académico fue dictado por el experto argentino Carlos Sicurello, y tuvo como objetivo comprender las últimas tendencias de gestión de los servicios en la industria; interpretar la función del cliente en la productividad; configurar sistemas organizacionales que aumenten el potencial de la innovación, entre otros. Pensando siempre en brindar soluciones a los requerimientos de sus afiliados, AEADE organizó el I Foro Internacional Ley De Comunicación Y Su Reglamento, Alcance e Incidencias en las Empresas Automotrices. Desde la visión de tres expertos en diferentes ámbitos, uno ecuatoriano y dos extranjeros, se analizó todas las aristas de la mencionada ley y el posible escenario al que las empresas del sector podrán enfrentarse y cómo hacerlo. Este importante evento contó con el aval académico de la Universidad De Los Hemisferios. EL ASESOR DE SERVICIO POSTVENTA El 24 de marzo ACTUALIZACIÓN LABORAL El 25 y 26 de marzo COMUNICACIÓN CORPORATIVA El 27 de marzo Del 17 al 20 de febrero, realizamos el curso de Repuestos automotrices y manejo y gestión eficiente del inventario. El objetivo de este encuentro fue dar a los participantes una visión real y totalmente práctica del pedido de repuestos, así como plantear las diferentes alternativas de organización de la gestión y optimización de recursos humanos y materiales para administrar correctamente el inventario de repuestos.