COMPROMISOS, ACCIONES, PROPUESTAS PARA EL MEDIO AMBIENTE

Transcripción

1 COMPROMISOS, ACCIONES, PROPUESTAS PARA EL MEDIO DIRECCIÓN DE LA COMUNICACIÓN CORPORATIVA NOVIEMBRE

2 PROPUESTAS PARA EL MEDIO Contribuir en la reducción de manera sostenible del impacto del transporte de mercancías por carretera en el medio ambiente es uno de los grandes retos que Renault Trucks debe levantar con el conjunto de los protagonistas de un sector, que está en medio de corrientes contradictorias: Es preciso dar respuesta a la necesidad creciente de movilidad de las mercancías y tener en cuenta una sensibilidad exacerbada de la opinión pública en lo referente a las molestias ocasionadas. Toda una apuesta en una sociedad en la que el ciudadano rechaza lo que el consumidor exige. La actividad misma de Renault Trucks, que esencialmente es el ensamblaje de equipos, no es de por sí muy contaminante. Ahora bien, la utilización de los vehículos fabricados origina molestias. Para reducirlas a lo largo de toda la vida del camión, Renault Trucks pone en acción importantes medios humanos y financieros. La industria del camión ha obtenido resultados espectaculares en la reducción de la contaminación local de los vehículos. En Europa, la aplicación de las normas Euro ha tenido como efecto una disminución espectacular de las emisiones contaminantes del transporte de mercancías por carretera, a pesar del incremento del tráfico. Desde 1009 y la introducción de la primera norma (Euro 0), los niveles de emisión han sido divididos por 5 a 20, según las sustancias: Cerca del 90% en los óxidos de nitrógeno (NOx), los hidrocarburos no quemados (HC) y el monóxido de carbono (CO) y cerca del 95% en las partículas (PT). Para un volumen de vehículos x kilómetro en aumento de un 40% en Europa, las emisiones habrán sido reducidas en más de la mitad. Finalmente, frente a la cuestión planetaria de los desajustes climáticos atribuidos a las emisiones antrópicas de CO 2, Renault Trucks continúa sus esfuerzos para proponer vehículos que consuman cada vez menos carburante, y soluciones de sustitución al gasóleo. La empresa desarrolla propuestas concretas y se asocia a la acción conjunta de todas las partes involucradas en el transporte de mercancías por carretera. Para contribuir en la emergencia de soluciones de transportes eficaces y duraderas, Renault Trucks aplica una política medioambiental basada en compromisos precisos y en un sistema riguroso de gestión. Para Renault Trucks la protección del medio ambiente es un factor de progreso. PÁGINA 2/16

3 ÍNDICE Renault Trucks: Un compromiso para el medio ambiente Página 4 Cuatro ejes estratégicos Actuar y convencer Renault Trucks: Acciones concretas Página 7 Camiones ecológicos en fábricas ecológicas Proteger la calidad del aire: Un reto logrado Dominar las emisiones de CO 2 Desarrollar las energías de sustitución Renault Trucks: Propuestas Página 12 Para una movilidad sostenible de las mercancías en la ciudad Optifuel Lab FIDEUS 10 cifras importantes para cambiar la visión que tenemos del camión Página 16 PÁGINA 3/16

4 UN COMPROMISO PARA EL MEDIO Cuatro ejes estratégicos Renault Trucks desarrolla una política medioambiental basada en 4 ejes estratégicos: La certificación ISO del 100% de los centros industriales y del sector terciario, así como sus proveedores. El desarrollo de nuevas tecnologías y de nuevos productos que consumen poco y cuyo impacto en el medio ambiente es mínimo. La reducción de las molestias y la preservación de los recursos naturales en las fábricas. La comunicación con total transparencia sobre la política medioambiental y sus resultados. Actuar y convencer Renault Trucks cuenta en cada una de sus entidades con un sistema de gestión medioambiental organizado con la preocupación permanente de movilizar al conjunto de sus colaboradores en torno a la causa común de la conservación del medio ambiente. Reflejos individuales para una causa común Renault Trucks despliega un importante dispositivo de información y de sensibilización de sus colaboradores (campañas de comunicación, puntos de información medio ambiente y carteles en las Unidades elementales de producción ) para dar a entender los retos medioambientales. Los asalariados implantan en sus lugares de trabajo las buenas prácticas en la vida de todos los días, como, por ejemplo, apagar las luces cuando la luz natural es suficiente, adaptar los niveles de calefacción, apagar los ordenadores al final del turno de trabajo. La organización de las fábricas favorece el trabajo del personal en la protección del medio ambiente: Cada centro cuenta con una red medio ambiente con responsabilidades y misiones definidas (director de fábrica, mandos, responsable medio ambiente, animador medio ambiente, corresponsal en las U.E.P., personal para el trabajo sobre el terreno). El departamento medio ambiente de Renault Trucks se encarga de difundir las buenas prácticas en los centros y de asociar a los empleados a un proceso de progreso continuo. La gestión medioambiental, motor de progreso PÁGINA 4/16

5 El sistema de gestión medioambiental (S.M.E.) de Renault Trucks está estructurado para que la herramienta industrial realice sus producciones en las mejores condiciones de respeto del medio ambiente en las cercanías de las plantas y para que las necesidades de agua y de energía sean gestionadas con precisión. Bajo la coordinación directa del Secretariado General, el S.M.E. se apoya en una organización específica cuyo objetivo es desplegar todas las responsabilidades posibles en todos los niveles de la jerarquía. Un conjunto de documentos y de iniciativas acompañan y estructuran la implantación del S.M.E.: el Manual Medio Ambiente y Empresa (M.E.E.), que describe el sistema de gestión medioambiental de la compañía; los Compendios Medioambientales Sectoriales (R.E.S.), que desglosan el contenido del M.E.E. en cada entidad; el Programa de Gestión Medioambiental, que contiene las acciones de progreso que cada entidad ha de realizar; una vigilancia reglamentaria, que está bajo la responsabilidad del departamento Medio Ambiente; el sistema documental, gestionado bajo la forma de procedimientos y de instrucciones operativas; el plan de vigilancia y de medición, que hace el censo de los controles reglamentarios y de funcionamiento; el Plan de urgencia, que proporciona la capacidad de actuar ante las situaciones de urgencia y que precisa el comportamiento a seguir; los objetivos, que pueden ser consultados en todos los sectores del centro. Centros con la certificación ISO Cada uno de los centros del sector terciario y de producción de Renault Trucks tiene la certificación ISO Esta certificación se somete a una auditoría de renovación cada tres años. Este proceso de mejora continua al servicio del medio ambiente se despliega en cuatro fases: La planificación: se fijan objetivos centro por centro, tras haber realizado un análisis de los impactos medioambientales de la actividad y tras haber hecho el censo de las obligaciones reglamentarias. Se establece luego un Programa de gestión medioambiental. La implantación y el funcionamiento de este programa llevan las entidades hacia un dominio operativo de sus acciones a favor del medio ambiente y a tener una capacidad para prever las situaciones de urgencia y hacer frente a ellas con eficacia. El control se compromete en la realización de los balances de las acciones pendientes para detectar los defectos de conformidad y para orientar las auditorías en consecuencia. Después de 1 La norma internacional ISO fue redactada en septiembre de 1996 bajo la égida de la International Standard Organisation. Define las exigencias relativas a un sistema de gestión medioambiental (S.M.E.) para que permita que un organismo formule una política y objetivos que tengan en cuenta las exigencias legislativas y las informaciones relativas a los impactos medioambientales significativos. PÁGINA 5/16

6 obtener la certificación, cada entidad es objeto de una auditoría de renovación cada tres años y de una auditoría de seguimiento una vez al año, realizada por un organismo exterior homologado. La acción correctiva: los desfases que aparezcan al realizar los diferentes controles son objeto de acciones específicas de progreso, para tener una conformidad duradera con las exigencias de la norma. La fábrica de Bourg en Bresse, instalada en un lugar ecológico fue el primer centro de Renault Trucks con la certificación ISO en junio de Fueron numerosas las acciones que concurrieron en tal resultado: Formación de los asalariados, obras piloto para la clasificación en su origen de los residuos industriales corrientes, instalación de cuencas de retención, de armarios de seguridad para el almacenamiento de productos químicos, del material antipolución, etc. Actualmente, el 94% de los residuos industriales corrientes son valorizados o reciclados. La implicación de la red, de los proveedores y de los asociados El período de utilización de los camiones también es muy importante para Renault Trucks. Efectivamente, el mantenimiento y la reparación son actividades que producen numerosos residuos y el compromiso de la empresa es compartido por todos sus asociados. Renault Trucks ha implantado un estándar operativo en toda su red (1.500 puntos de venta y de servicio en el mundo, en más de 100 países) que cumple criterios precisos relacionados con la clasificación de los residuos, con los consumos de energía y con la prevención de los riesgos medioambientales. Renault Trucks pide también a sus proveedores que tengan la certificación ISO o que se comprometan a implantar un proceso de progreso continuo. El reciclaje se tiene en cuenta desde el diseño del camión El diseño de los camiones de Renault Trucks tiene en cuenta la perspectiva de su reciclaje al final de vida útil. Se basa en la selección de materiales que no tienen sustancias indeseables, elegidas en función de las opciones de reciclaje existentes. Las piezas llevan claramente un marcado según su naturaleza y se estudia el acceso a los componentes para facilitar la extracción de los mismos. Actualmente, el conjunto de la gama de los vehículos puede reciclarse en más del 90%. Renault Trucks trabaja también intensamente en el desarrollo de colaboraciones para revalorizar más y mejor los vehículos al final de vida. PÁGINA 6/16

7 ACCIONES CONCRETAS Camiones ecológicos en fábricas ecológicas Los centros industriales de Renault Trucks son centros que consumen poca energía y pocos recursos naturales. Luchan contra el despilfarro y tratan sus vertidos líquidos y gaseosos. La herramienta de producción y los procesos industriales han sido estructurados para fabricar los vehículos en fábricas organizadas para reducir la producción de residuos. Renault Trucks ha alcanzado un 47% de ahorro de energía por unidad producida entre los años 2003 y 2008, optando por técnicas más eficientes (cambio de proceso, iluminación más económica, nuevas calderas, mejora del aislamiento, nuevos portales de acceso, cristales dobles ) e implantando acciones de comportamiento ejemplar (bajar la calefacción por la noche, parar determinados compresores los fines de semana, apagado de los aparatos en espera, etc.). La empresa también se ha comprometido en el desarrollo de la producción de energía renovable, especialmente con la instalación de centrales fotovoltaicas en los edificios y un proyecto de instalación de aparcamientos también cubiertos, con paneles solares en algunos de sus centros. Renault Trucks concede mucha importancia a la preservación de los recursos hídricos y ha pasado de un consumo de 50 m3 por unidad producida a 14 m3 por unidad producida entre 2003 y La fábrica de Vénissieux (Departamento Rhône) ha implantado en 1996 una solución para suprimir la incineración de los fluidos de corte y de los líquidos de limpieza: Una novedad en Europa. Limoges PÁGINA 7/16

8 (departamento de Haute-Vienne) es el único centro europeo que tiene una actividad de intercambio estándar cuyo principio general es "cero vertidos líquidos". La fábrica de Blainville (Calvados) abrió en 2005 una nueva instalación de cataforesis y masillas que constituye un adelanto sorprendente en términos de tratamiento de superficie y de control de los residuos. En este centro industrial, que acoge una reserva natural, en el año 2009 se inauguró una nueva unidad de pintura. Esta unidad debería reducir las emisiones gaseosas procedentes de los solventes en un 25%, el consumo de electricidad en un 20% y el consumo de gas en un 50%. Hay numerosas iniciativas que han permitido obtener resultados muy satisfactorios en la valorización de los residuos: Reducción de los volúmenes y clasificación sistemática forman parte de las preocupaciones diarias de cada cual. Las fábricas reciclan o valorizan el 94% de los residuos industriales corrientes. La utilización de la biotecnología en el tratamiento de los lodos de pinturas ha sido generalizada, lo que supone una reducción de éstos del 40%. En 2010, Renault Trucks ha continuado sus iniciativas para aumentar la eficacia energética, creando en su fábrica de Bourg-en-Bresse un nuevo taller de bombas reversibles, paneles fotovoltaicos y un alumbrado natural "inteligente". Proteger la calidad del aire: Un reto logrado Se han realizado progresos espectaculares en la reducción de las emisiones contaminantes de los motores de los vehículos pesados. Las normas europeas denominadas Euro, que entraron en vigor en 1990, obligan a los fabricantes a bajar regularmente los niveles de emisión de contaminantes atmosféricos (óxidos de nitrógeno, partículas, hidrocarburos no quemados, monóxidos de carbono). Todos los vehículos fabricados desde el 1 de octubre de 2009 cumplen la norma Euro V. Las normas se suceden con mucha rapidez y Renault Trucks se prepara actualmente para la futura norma de 2013 (Euro VI). Bajo los efectos de esta reglamentación, en 20 años las emisiones de NOx han sido reducidas en un 90%, y las de las partículas en un 95%. El cumplimiento de las normas exige esfuerzos financieros y técnicos considerables por parte de los industriales. Para que sus motores estén en conformidad con las normas más recientes, Renault Trucks ha elegido la tecnología SCR (Selective Catalyst Reduction). El sistema SCR convierte los óxidos de nitrógeno en vapor de agua y en nitrógeno inofensivos, por medio de una solución de urea que se pulveriza en la corriente caliente de los gases de escape. Gracias a esta técnica, el motor conserva sus prestaciones y, además, se reduce el consumo de gasóleo. Aún más exigente que la Euro V, la norma EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) es la norma más estricta en lo referente a la emisión de contaminantes. Renault Trucks propone una oferta EEV en PÁGINA 8/16

9 casi la totalidad de su gama. Da así satisfacción a los clientes que desean desarrollar su actividad en las zonas de acceso limitado, reservadas a los vehículos más ecológicos, o que quieren sencillamente reducir al máximo el impacto medioambiental. Dominar las emisiones de CO 2 : El gran reto Directamente vinculadas al consumo de las energías fósiles, las emisiones de CO 2 contribuyen en el efecto invernadero, responsable del desajuste climático. Actualmente es la principal preocupación medioambiental de la industria del transporte de mercancías por carretera. El reto es doble: Reducir el consumo de carburante, es decir, mejorar el rendimiento de la energía y, por lo tanto, limitar las emisiones de CO2 por un lado; reducir la utilización de hidrocarburos para conservar los recursos, por el otro lado. De una manera general, el transporte de mercancías por carretera ya se hace con una emisión de CO 2 reducida, ya que la dirección sana de una empresa en este sector exige un consumo de gasóleo que ha de ser lo más bajo posible. Al tiempo que mejoran continuamente la productividad del camión, los fabricantes han hecho que cada vez consuma menos. De hecho, desde 1960, se constata que: la velocidad media de los camiones ha sido duplicada, su potencia ha triplicado prácticamente, su consumo medio ha sido dividido por 2. Renault Trucks ha dotado sus gamas de vehículos con una nueva generación de motores particularmente sobrios. Para que los transportistas mejoren estas ganancias, Renault Trucks propone Optifuel Solutions, todo un conjunto de productos y de servicios, entre los que podemos destacar un programa de formación para la conducción económica (Optifuel Training), y una aplicación de medición y de análisis de los datos de utilización del vehículo (Optifuel Infomax) que permite hacer un seguimiento preciso de su utilización y de su consumo de gasóleo. En 2009, Renault Trucks ha creado también la novedad, al sacar al mercado el modelo Premium Optifuel: Una cabeza tractora 4x2 Premium Ruta Euro V de 460 CV dotada con todas las opciones favorables para el ahorro de carburante, incluyendo Optifuel Training y Optifuel Infomax. Las pruebas comparativas realizadas en condiciones reales de utilización entre un vehículo estándar conducido por conductores no formados y el Premium Optifuel dirigido por otros conductores ya formados con el programa Optifuel Training ponen de manifiesto una diferencia de consumo de -6,4%, resultados certificados por el TüV. Finalmente, en el marco de sus trabajos de investigación, Renault Trucks ha puesto a punto un demostrador Optifuel Lab, que demuestra que pueden lograrse ganancias de consumo superiores al 10% mediante un trabajo profundizado en el aerodinamismo del conjunto articulado, tractora y semirremolque. PÁGINA 9/16

10 Desarrollar las energías de sustitución Renault Trucks propone y estudia vehículos que utilizan energías de sustitución, agrupados bajo el distintivo Clean Tech, con la convicción de que la solución única no existe. La electricidad Desde un punto de vista ecológico, se trata de una energía que no origina ninguna emisión de contaminantes o de CO 2 y hace que los vehículos sean más silenciosos. Renault Trucks ha desarrollado, en colaboración con el fabricante francés PVI, una gama de vehículos 100% eléctricos, sobre la base de modelos Renault Maxity. Sus ventajas son la ausencia de emisiones contaminantes atmosféricas y de CO 2 así como un funcionamiento silencioso. Por consiguiente, pueden ser utilizados de noche o en las zonas con emisiones reducidas. El Maxity eléctrico puede alcanzar hasta 90 Km/h y tiene una autonomía de 100 km. Está dotado con un motor eléctrico asíncrono, una caja de cambios automatizada y baterías de nueva generación Litio-Ion. La motorización híbrida La cadena cinemática híbrida conjuga las ventajas del motor diesel y del motor eléctrico. Es posible almacenar la energía producida en el frenado o en la desaceleración del vehículo y restituirla en los arranques: Un procedimiento que está bien adaptado para los vehículos de mantenimiento y de transporte urbano (autobús, volquetes de residuos domésticos, vehículos de distribución), con ahorros de carburante que pueden alcanzar hasta el 35%, en función de las aplicaciones y de las condiciones de utilización. En 2007, Renault Trucks presentó Hybrys, un vehículo-concepto urbano innovador, que utiliza una PÁGINA 10/16

11 tecnología híbrida paralela (un motor térmico y un motor eléctrico que proporcionan la potencia a las ruedas, según varias formas de distribución). Desde entonces, una serie de vehículos de ensayo Renault Premium Distribución Hybrys-Tech han sido utilizados con los clientes para realizar experimentaciones en condiciones reales de explotación: recogida de basuras domésticas (SITA) y transporte de áridos con volquetes para las obras urbanas (grupo Colas) en el territorio de la aglomeración de Lyon, en Francia; reparto de bebidas en Bélgica (Coca-Cola). El gas natural vehicular (G.N.V.) El gas natural vehicular (G.N.V.) contiene mayoritariamente metano. Los motores de GNV emiten muy poco NOx, no emiten partículas, y más hidrocarburos no quemados que los motores diesel, pero éstos son menos tóxicos. El G.N.V. no produce contaminantes o produce muy pocos contaminantes no reglamentados tóxicos, comparados con el gasóleo. Las emisiones de CO 2 de los vehículos con G.N.V. son comparables a las emisiones de los vehículos diesel, incluso inferiores, con una potencia de motor idéntica. Los vehículos pesados que funcionan con gas natural hacen menos ruido y no emiten olores: están adaptados especialmente para los transportes urbanos (transporte de personas, reparto, obras en calzada, recogida de residuos). PÁGINA 11/16

12 PROPUESTAS Para una movilidad sostenible de las mercancías en la ciudad Renault Trucks desea tratar los perjuicios medioambientales de los camiones en el marco de una respuesta más amplia a los retos de la movilidad del futuro. Al respecto, sus equipos de investigación avanzada han desarrollado una profesionalidad reconocida en el sector del transporte de mercancías en la ciudad. El buen camión con la energía idónea, para una correcta utilización, en el buen lugar La urbanización creciente a la escala del planeta hace urgente la implantación de una movilidad sostenible de las mercancías en la ciudad. Renault Trucks ha desarrollado su visión de un sistema de transporte respetuoso del medio ambiente y que ahorra los recursos energéticos y que está mejor integrado en el sistema urbano. Descansa en los siguientes principios: masificación (más camiones de medio tonelaje bien llenos y que suministran por giras) combinación y optimización de las tecnologías y energías disponibles (diesel, motorización híbrida, gas natural, electricidad), integración de los vehículos en un sistema de transporte inteligente (comunicación entre los vehículos y las infraestructuras). En una visión ideal, las mercancías son enviadas primero hacia plataformas intermodales situadas en los límites de las zonas urbanas. Para unir las zonas de degrupaje de la periferia, el mejor vehículo sigue siendo un conjunto tractora y semirremolque productivo, de bajo consumo de gasóleo. Los trabajos de investigación de Renault Trucks se centran especialmente en el aerodinamismo de los convoyes (Optifuel Lab), demostrando que es posible ganar más del 10% en comparación con un vehículo estándar, y evitar en tal medida las emisiones de dióxido de carbono. Desde los almacenes al centro de la ciudad, los vehículos de 12 a 26 toneladas toman el relevo. Son propulsados bien sea con gas natural bien sea con una motorización híbrida diesel-electricidad. Renault Trucks experimenta sobre el terreno los camiones híbridos (Renault Premium) que, comparados con los vehículos clásicos, permiten una disminución inmediata del 20% como mínimo del consumo de gasóleo y de las emisiones de CO 2. PÁGINA 12/16

13 Un solo vehículo de medio tonelaje bien cargado puede reemplazar con ventaja varios vehículos de capacidad inferior: Se trata de menos espacio consumido, menos ruido, menos emisiones de CO2 y de contaminantes y ahorros de energía. Dar preferencia a los suministros por gira con tales camiones es una garantía de eficiencia económica y medioambiental. Como el centro de las ciudades no está accesible a los vehículos pesados, los pequeños camiones híbridos o 100% eléctricos (Renault Maxity), con alta capacidad de carga, están perfectamente bien adaptados para hacer los últimos kilómetros en zonas estrechas o protegidas. Finalmente, Renault Trucks sabe hacer comunicar los vehículos entre sí, con sus bases y con las infraestructuras. Gracias a la telemática, los camiones podrán ser utilizados lo mejor posible en un sistema de transporte organizado y cooperativo (guiado, organización de giras, reserva de espacios para el suministro, adaptación de la eficiencia medioambiental, asistencia en la conducción, seguridad, etc.). Optifuel Lab Convencido de que el Diesel seguirá siendo aún durante numerosos años el carburante de referencia, Renault Trucks lanzó en 2007 el programa de investigación Optifuel Lab. Su objetivo principal es reducir el consumo de carburante y de las emisiones contaminantes de un conjunto rodante (tractora y remolque). Considera demostrar que puede lograrse una baja significativa del consumo remodelando de nuevo el aerodinamismo del conjunto rodante, optimizando la cadena cinemática y los neumáticos y proponiendo ayudas específicas a la conducción. Actualmente, después de kilómetros de pruebas globales y de mediciones en un circuito vial de kilómetros, la primera fase del proyecto ha permitido una ganancia de carburante del 13%, o sea, 4,5 l/100 km, o la reducción de 120 g de CO 2 por kilómetro recorrido, en condiciones reales de utilización y en comparación con un vehículo actual equivalente (Premium Ruta DXi CV). PÁGINA 13/16

14 Proyecto FIDEUS ( ) Renault Trucks ha puesto a punto, en el marco del programa europeo de investigación FIDEUS (Freight Innovative Delivery of Goods in European Urban Spaces) el primer vehículo de distribución urbana que se adapta a su entorno. Todo el vehículo ha sido estudiado con la idea de preservar la calidad de vida en las aglomeraciones: Menos ruido y menos contaminación, para limitar el impacto medioambiental del vehículo, más eficacia, para reducir su tiempo de inmovilización y más seguridad para los usuarios de la calzada y para las mercancías. Para atenuar al máximo las emisiones acústicas del motor, primera fuente del ruido del vehículo, los equipos de investigación de Renault Trucks han puesto a punto una herramienta de simulación para definir y colocar los aislantes fónicos alrededor del motor de manera óptima. La transmisión ha sido objeto también de un tratamiento específico, integrando una técnica de amortiguación estructural de material compuesto. Finalmente, en la línea del escape, se han renovado los silenciosos. Gracias a estas soluciones innovadoras, el nivel acústico de la cadena cinemática baja ya 3 db(a). Más allá de las soluciones mecánicas, un sistema innovador adapta la movilidad del vehículo a las circunstancias de utilización. Mediante la sencilla activación de un mando al entrar en una zona urbana, el conductor activa un dispositivo electrónico de control de las prestaciones del vehículo, adaptado a un uso urbano, que origina, por lo tanto, una reducción del nivel acústico. El resultado es entonces más significativo: Al ganar 3 db(a) adicionales, el vehículo es cuatro veces menos ruidoso que un vehículo clásico de reparto. En el futuro, este sistema será totalmente autónomo. El vehículo, dotado con un sistema de geolocalización y de comunicación, integrado a un ordenador de bolsillo del tipo PDA, detectará directamente las zonas urbanas y activará automáticamente las condiciones de funcionamiento que respondan a las exigencias de tal zona urbana. PÁGINA 14/16

15 El vehículo utilizado en el marco del proyecto FIDEUS ha sido desarrollado sobre la base de un Renault Midlum Euro IV dotado con la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction). Renault Trucks ha experimentado dispositivos adicionales de control de la movilidad en el contexto urbano. Como para las emisiones acústicas, estos sistemas están destinados a detectar automáticamente las Low Emission Zones para que el vehículo pase a las condiciones de funcionamiento adaptadas. Además, permitirá informar al centro de gestión del tráfico urbano, que controlará así a distancia la conformidad del vehículo que trabaja en la zona. PÁGINA 15/16

16 10 CIFRAS CLAVE PARA CAMBIAR LA VISIÓN QUE TENEMOS DEL CAMIÓN El transporte de mercancías por carretera representa el 80% del transporte de mercancías en Francia y el 77% en Europa. Los camiones representan el 6,5% de la circulación en Francia (en vehículos x km), contra el 76% para los vehículos particulares. En 30 años, la presencia de los vehículos pesados en los accidentes ha sido dividida por 9. Desde 1960, el impacto acústico de los camiones ha sido dividido por 12. Desde 1990, para una circulación de vehículos pesados en Europa en aumento del 40%, las emisiones contaminantes han bajado un 50% (una baja que alcanzará el 80% en 2013, con el efecto pleno de las normas Euro IV y Euro V). Los camiones originan en el mundo el 5% de las emisiones antrópicas totales de CO 2, contra el 10% para los vehículos particulares. Un vehículo pesado consume menos de 30 litros por 100 km para transportar una carga equivalente a la que transportarían 40 vehículos de turismo. Desde 1960, para una potencia media triplicada, el consumo medio de los vehículos pesados ha sido dividido por 2. Un vehículo pesado de 40 toneladas consume 3,5 litros de gasóleo para recorrer 10 km en un llano, a velocidad regular, y 10 veces más, o sea, 35 litros, con una congestión de tráfico que implique una parada cada 100 metros. El 75% de los transportes de mercancías por carretera se hace en distancias inferiores a 150 km, con un trayecto medio de 131 km. PÁGINA 16/16