REDUCIR LOS EFECTOS DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA EN EL MEDIO AMBIENTE

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1 DIRCCIÓN D COMUNICACIÓN CORPORATIVA D O S S I R D PRNSA Lyon / Marzo de 2013 RDUCIR LOS FCTOS DL TRANSPORT D MRCANCÍAS POR CARRTRA N L MDIO AMBINT Para reducir los efectos en el medio ambiente a lo largo del ciclo de vida de los camiones, Renault Trucks despliega importantes medios humanos y financieros. Implicado en la reducción duradera del impacto de sus actividades y de sus productos en el medio ambiente, Renault Trucks desarrolla programas de reducción de los residuos, del consumo de agua, de electricidad, de gas, etc. dentro de sus centros terciarios y de fabricación, y continúa su compromiso en la reducción del consumo de combustible. Desde la fase de diseño de los camiones, los diseñadores e ingenieros de Renault Trucks trabajan en soluciones técnicas tendentes a reducir el consumo de combustible y el impacto medioambiental a lo largo de todo el ciclo de vida de sus vehículos. Pionero y líder en este tema, el fabricante propone también herramientas y servicios específicos (las Soluciones Optifuel) y desarrolla su gama de vehículos eléctricos, híbridos y propulsados con gas natural así como aplicaciones para smartphone. l medio ambiente en el centro de los enclaves industriales Centros con la certificación ISO Renault Trucks desea reducir el impacto de sus actividades: todos los centros terciarios y de fabricación tienen la certificación ISO 14001, el primero la tiene desde Tras un análisis de los efectos medioambientales de la actividad y el listado de las obligaciones reglamentarias, se fijan objetivos, que son seguidos en cada centro. Además, Renault Trucks exige que sus proveedores y asociados tengan la certificación ISO o que estén dentro de una dinámica de certificación. l reciclaje se tiene en cuenta desde el diseño del vehículo Desde el diseño de sus camiones, Renault Trucks tiene en cuenta la perspectiva de su reciclaje al final de vida útil. Los materiales se eligen en función de los sectores de reciclaje existentes, las piezas son marcados claramente, según la naturaleza de los materiales que las constituyen y el acceso a los componentes en los vehículos se estudia para facilitar la extracción. Actualmente, el conjunto de la gama de vehículos es reciclable en más del 92%. Renault Trucks traza también cualquier presencia de sustancias químicas peligrosas en las piezas, según la reglamentación Reach. TR B , route de Lyon Saint-Priest Cedex Fax : +33 (0) RNAULT TRUCKS SAS Capital de uros Siège social : 99, route de Lyon SAINT-PRIST siret : RCS Lyon B

2 Fabricar camiones limpios en fábricas limpias Las fábricas reciclan o valorizan el 94% de los residuos corrientes por una acción permanente a favor de la reducción de los volúmenes de residuos, con su clasificación sistemática y la búsqueda de nuevas vías de reciclaje. La utilización de la biotecnología en el tratamiento de los lodos de pintura ha D sido generalizada PRSS y ha permitido reducir su volumen en un 40%. Desde 2003, Renault Trucks ha reducido su consumo de energía un 50%, optando por tecnologías más eficientes (mejora del aislamiento, alumbrado más económico, nuevas calderas...) y desplegando iniciativas para hacer progresar los comportamientos (parada de los aparatos en espera, baja de la calefacción por la noche...). Para un transporte sostenible Proteger la calidad del aire l reto de la conformación con las normas uro es aumentar la eficiencia medioambiental de los motores sin alterar ni las prestaciones ni la fiabilidad. Para sus actuales motores, uro V, Renault Trucks ha optado por la técnica de catálisis de los óxidos de nitrógeno (SCR). l sistema SCR convierte los óxidos de nitrógeno en vapor de agua y en nitrógeno inofensivos mediante la pulverización de una solución de urea en la corriente caliente de los gases de escape. Aún más exigente que uro V, la norma V (nhanced nvironmentally friendly Vehicle) es la más estricta actualmente en lo referente a las emisiones contaminantes. Renault Trucks propone modelos V en casi toda su gama para las empresas que deseen desarrollar su actividad en las zonas reservadas a los vehículos más limpios o limitar al máximo su efecto en el medio ambiente. La futura norma uro VI, que entrará en vigor el 1 de enero de 2014, impone dividir por cinco las emisiones de óxidos de nitrógeno y las partículas por seis en comparación con la actual norma uro V: Renault Trucks utiliza diferentes técnicas, cuya combinación se adapta en función del tamaño del motor y de su uso: el sistema SCR, la reutilización parcial de los gases de escape y la utilización de filtros de partículas. Desarrollar las energías de sustitución al Diésel Aunque el Diésel sigue siendo la energía más optimizada para el transporte las mercancías en los trayectos largos, para los transportes en la ciudad es posible imaginar otras soluciones. Renault Trucks desarrolla camiones propulsados con tecnologías alternativas al Diésel: eléctrica, híbrida y gas natural vehicular (GNV), agrupadas bajo la etiqueta Clean Tech. Camiones eléctricos Renault Trucks ha desarrollado, sobre la base de su modelo de camión de reparto Renault Maxity, una versión 100% eléctrica. l Maxity léctrico no emite ningún contaminante atmosférico, ni CO 2 y su funcionamiento es silencioso. 22 Maxity léctrico han sido puestos en circulación por Renault Trucks y ya han recorrido más de kilómetros acumulados.

3 Hay grandes casas que se han asociado a los trabajos de investigación y de desarrollo de Renault Trucks. Así, un vehículo experimental, el mayor camión 100% eléctrico del mundo, un Renault Midlum de 16 toneladas, ha sido suministrado en septiembre de 2011, al grupo Carrefour. n junio de 2012, en Suiza, el grupo Nestlé adquirió dos Renault Midlum eléctricos de 13 toneladas, para abastecer los comercios de las zonas urbanas de Lausana y Zúrich. D PRSS Camiones híbridos Renault Trucks ha desarrollado una versión híbrida (Diésel/eléctrico) de su modelo Premium Distribución. l Renault Premium Distribución Hybrys Tech está adaptado especialmente a los usos urbanos, matinales, incluso nocturnos, que alternan fases de aceleración y de ralentización (recogida de basuras, distribución entrega de materiales, etc.). Las ganancias de consumo de combustible y de emisiones de CO 2 pueden alcanzar un 20%. 18 camiones híbridos Premium Distribución Hybrys Tech han sido puestos en circulación por Renault Trucks. Camiones con gas natural l gas natural vehicular (GNV) contiene mayoritariamente metano. Los motores con GNV no expulsan partículas y emiten poco NO x. Los vehículos pesados que funcionan con gas natural hacen menos ruido y no emiten olores: convienen particularmente a los transportes urbanos (transportes de personas, entregas, calzada, recogida de residuos). Además, la conducción y las características dinámicas del vehículo no se modifican por su alimentación con gas. 500 Premium Distribución GNV han sido puestos en circulación por Renault Trucks. All For Fuel co: Renault Trucks va aún más lejos en la reducción del consumo de combustible Renault Trucks se implica diariamente para reducir el consumo de combustible y propone herramientas y servicios innovadores, que le permiten conservar su posición de pionero y de líder en el tema. Las Soluciones Optifuel Las Soluciones Optifuel de Renault Trucks, iniciadas en 2007, agrupan un conjunto de herramientas y de servicios puestos a la disposición de los clientes y que se articulan en torno a cuatro pilares: configurar bien el camión, formar bien a los conductores, hacer un buen seguimiento y análisis del consumo y hacer un buen mantenimiento del vehículo. Las Soluciones Optifuel han ganado el Premio uropeo del Transporte para el Desarrollo Sostenible 2012, en Alemania, en la categoría Servicios. Más informaciones sobre las Soluciones Optifuel de Renault Trucks en: Creación del Challenge Optifuel Renault Trucks contribuye en la promoción de la eco-conducción, organizando el Challenge Optifuel, una competición europea, cuya primera edición reunió, en el otoño 2012, en Sevilla, a 33 conductores procedentes de dieciséis países. Todos participaron en este evento a bordo de la nueva versión del Renault Premium Optifuel de 430 CV.

4 Desarrollo de aplicaciones para smartphone Renault Trucks utiliza todas las palancas disponibles para reducir el consumo de combustible. La empresa ha sido una de las primeras del sector en desarrollar aplicaciones para smartphone, para acompañar a los conductores y a los profesionales del transporte en su dinámica de reducción del D consumo PRSS de combustible: NavTruck, GPS special Camiones, guía y proporciona consejos en directo para reducir el consumo; cocalculator permite calcular las emisiones de CO 2 y de NO x ; Truck Fuel co Driving es un juego para entrenarse a la conducción económica. La investigación al servicio del ahorro de combustible Optifuel Lab l programa de investigación Optifuel Lab, lanzado en 2007 por Renault Trucks, tiende a reducir significativamente el consumo de combustible y las emisiones contaminantes de los camiones, analizando el aerodinamismo del convoy, optimizando la cadena cinemática y los neumáticos y proponiendo ayudas específicas en la conducción. Los resultados de la primera fase del proyecto muestran un ahorro de combustible del 13% en comparación con un vehículo actual equivalente, o sea, 4,5 litros/100 km y cerca de 120 g de CO 2 por kilómetro recorrido. l diseño al servicio del ahorro de combustible n septiembre de 2012, con ocasión del salón IAA de Hannover, Renault Trucks presentó un estudio de diseño industrial orientado hacia los ahorros de combustible: el proyecto CX/03. Aerodinamismo, innovaciones tecnológicas, este vehículo gran rutero indica la orientación de Renault Trucks a largo plazo, en sus investigaciones en lo referente al ahorro de combustible. Utilizar la energía de los gases de escape Renault Trucks explora todas las posibilidades técnicas que permitan ahorrar aún más combustible. Una de las vías estudiadas es transformar el calor de los gases de escape en electricidad para alimentar las funciones auxiliares de los vehículos. Con el proyecto de investigación Renoter, Renault Trucks se centra en la recuperación de esta energía por medio de un cambiador situado en la línea de escape, dotado de pequeños bloques de material termoeléctrico. La empresa estudia también la integración de un sistema basado en el ciclo de Rankine para los vehículos grandes ruteros: una parte de los gases de escape se recupera y luego se transforma en electricidad, especialmente gracias a una generatriz integrada en la máquina de expansión. l sistema Rankine permite producir varios kilovatios de electricidad. Podría suponer un ahorro del 5 al 10% de combustible.

5 Para luchar contra algunas ideas preconcebidas Un vehículo pesado consume menos de 30 litros por 100 km para transportar una carga equivalente a la que transportarían 40 vehículos de turismo. 40 x 10 litros /100 km.). D PRSS 25 vehículos pesados reunidos hacen ahora menor ruido que un sólo vehículo construido antes de Los camiones originan en el mundo el 5% de las emisiones antrópicas totales de CO 2, contra el 10% para los vehículos particulares. Desde 1960, para una potencia media triplicada, el consumo medio de los vehículos pesados ha sido dividido por dos. Los camiones representan el 6,5% de la circulación en Francia (en vehículos / km), contra el 76% para los vehículos particulares. ntre 1990, año de la introducción de la primera norma anticontaminación uro aplicada a los motores de los camiones y 2014, año en el que entrará en vigor uro VI, el transporte de mercancías por carretera habrá reducido de manera espectacular sus emisiones atmosféricas: -98% para los óxidos de nitrógeno (NO x ), -95% para los hidrocarburos no quemados (HC), -89% para el monóxido de carbono (CO) y -97% para las partículas. Para más informaciones: Séveryne Molard Tel.: +33 (0) severyne.molard@renault-trucks.com Dorothée Picaud-Aznar Tel.: +33 (0) dorothee.picaud.aznar@renault-trucks.com Fabrice Piombo Tel.: + 33 (0) fabrice.piombo@renault-trucks.com