HISTORIA RECIENTE DE LAS RELACIONES ECONÓMICAS CANARIAS-ÁFRICA

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1 Fernando Carnero Lorenzo* HISTORIA RECIENTE DE LAS RELACIONES ECONÓMICAS CANARIAS-ÁFRICA En este artículo se pretende realizar un análisis a largo plazo de las relaciones económicas entre Canarias y el continente africano durante las últimas seis décadas. Para ello, no sólo nos centraremos en los intercambios comerciales entre ambos territorios, también analizaremos otros ámbitos, como el papel desarrollado por el Archipiélago como plataforma logística internacional para los agentes económicos de otros países que realizaban transacciones económicas con África, o las inversiones llevadas a cabo por los empresarios isleños en los mercados africanos. Palabras clave: comercio exterior, inversión externa, transporte y comunicaciones. Clasificación JEL: F13, F21, F23, N77, R Introducción En los últimos años, las diversas Administraciones Públicas están interesadas en impulsar el desarrollo económico de Canarias convirtiéndolas en una gran plataforma internacional que centralice las relaciones económicas entre Europa, América y África. En relación a este último continente se han llevado a cabo numerosas acciones, como la creación de la Dirección General de Relaciones con África o PROEXCA (Sociedad Canaria de Fomento Económico, SA) por parte del Gobierno de Canarias; la implementación del Plan África o el establecimiento de Casa África por el Gobierno de España; o los instrumentos de vecindad impulsados por la Unión Europea. Pero no son sólo las entidades gubernamentales las que están en este empeño, sino que el empresariado isleño también presenta un creciente interés. En este sentido, destacan las iniciativas llevadas a cabo por las Cámaras * Departamento de Historia e Instituciones Económicas. Instituto Universitario de Desarrollo Regional. Centro de Estudios Africanos. Universidad de La Laguna. Oficiales de Comercio, Industria y Navegación de ambas provincias canarias o la creación del portal Africainfomarket. Sin embargo, esta idea no es nueva, y a lo largo de la historia económica del Archipiélago podemos encontrar múltiples ejemplos de cómo éste ha rentabilizado su posición geoestratégica y, en particular, su proximidad al continente africano (Carnero, 211). En este artículo se realiza un análisis a largo plazo de las relaciones económicas entre Canarias y África desde mediados del siglo XX. No sólo se estudian los intercambios comerciales entre ambos espacios, sino también otros ámbitos, como el papel desarrollado por las Islas como plataforma logística internacional, o los flujos de inversión entre ellos. 2. Canarias como base estratégica para las relaciones económicas con África El papel que ha desempeñado históricamente Canarias como base logística para las relaciones económicas internacionales en el Atlántico, ha sido 39

2 Fernando Carnero Lorenzo GRÁFICO 1 TRÁFICO MARÍTIMO EN LOS PUERTOS CANARIOS, Miles de navíos Milllones de TRB* TRB Nº de buques * TRB: Tonelaje de Registro Bruto. Fuente: Ruiz (24) y Autoridad Portuaria de Las Palmas y de Santa Cruz de Tenerife. 4 posible gracias a la confluencia de varios factores. En primer lugar, su posición geoestratégica respecto a las principales rutas marítimas de esta zona. En segundo lugar, el haber dispuesto de un marco institucional propio y diferenciado que lo ha vinculado al exterior. Otra ventaja ha sido una importante oferta agroexportadora que ha permitido cubrir los huecos de las bodegas de los mercantes que volvían al viejo continente desde el Atlántico Sur. Y, finalmente, el desarrollo de las infraestructuras necesarias para poder llevar a cabo esta función de plataforma para las relaciones económicas entre Europa, África y América. La intensificación de estos factores a partir de la finalización de la Segunda Guerra Mundial, fue la que colocó a las Islas como uno de los principales centros neurálgicos en la expansión de las transacciones mercantiles internacionales de la zona. Y en este sentido, destaca sobremanera el auge de las actividades portuarias. Tanto el número de buques como el tamaño de los mismos, medido en toneladas de registro bruto, no han parado de crecer desde mediados del siglo XX (Gráfico 1). No obstante, esta dinámica positiva se ha visto afectada por determinadas coyunturas recesivas, como la crisis de los setenta o la que estamos padeciendo en la actualidad. Además de estos factores exógenos, existieron elementos endógenos al propio sector portuario que potenciaron su expansión. En primer lugar, su capacidad de adaptación a los cambios tecnológicos acaecidos en la navegación marítima. Un ejemplo de ello lo encontramos en la sustitución del carbón por el petróleo, que se produjo en el periodo de entreguerras. Durante esos años se establecieron en las Islas importantes empresas distribuidoras de combustibles líquidos y lubricantes, como Vacuum Oil, Texaco o Shell. Otro hito importante en este sentido fue la instalación de la refinería de CEPSA en Tenerife a comienzos de los años treinta (Pérez, 21). Tras la superación de la Guerra Civil española y de la Segunda Guerra Mundial, se establecieron otras compañías, como BP, Exxon o DISA, al tiempo que las más antiguas ampliaban sus unidades de almacenamiento y distribución (Quintana, 1996). Una tónica que se ha mantenido hasta la actualidad, incorporando otras como Repsol-YPF, Ducar, Olecasa o Petrocan 1. La actividad pesquera se constituyó en otro elemento motriz del desarrollo portuario. Así, la intensificación en la explotación de los caladeros próximos a las Islas a partir de los años cincuenta, contribuyó a la recuperación y expansión posterior de los puertos isleños. Esto se tradujo en un incremento sustancial de la flota pesquera, agregándose a las embarcaciones locales los navíos de altura nacionales y de otros países. Buena prueba de ello 1 Autoridades Portuarias de Las Palmas y de Santa Cruz de Tenerife.

3 HISTORIA RECIENTE DE LAS RELACIONES ECONÓMICAS CANARIAS-ÁFRICA 3 GRÁFICO 2 MOVIMIENTO DE MERCANCÍAS CON ÁFRICA EN LOS PUERTOS CANARIOS Santa Cruz de Tenerife La Luz y Las Palmas Fuente: Autoridad Portuaria de Las Palmas y de Santa Cruz de Tenerife. es el espectacular crecimiento de la pesca desembarcada, que se multiplicó por 11, entre 1941 y 198 (Ruiz, 24). A partir de ese momento, la incertidumbre, generada por las negociaciones pesqueras con los Estados vecinos, dio paso a una fase recesiva en el decenio siguiente. No obstante, la profunda reconversión del sector acometida por la Unión Europea, así como la suscripción de nuevos convenios bilaterales, han proporcionado una cierta estabilidad a esta rama productiva, lo que ha significado una nueva etapa expansiva para las flotas que utilizan los puertos isleños como base para sus operaciones (Díaz, 199 y 21). Un último factor que ha facilitado el crecimiento de la actividad portuaria en los últimos cuarenta años ha sido la containerización. Desde los años setenta del siglo pasado, este sistema de transporte se ha ido imponiendo en el tráfico marítimo y, de nuevo, los puertos canarios han sabido adaptarse de forma rápida (Suárez, 2 y 21). Así, el número de TEUS se ha multiplicado por 18 entre 197 y 21. Esto ha supuesto que el Archipiélago se haya convertido en un hub de primer orden para el tránsito de esta modalidad de transporte en el Atlántico medio. Ahora bien, cuál ha sido la importancia relativa de los puertos canarios? Dentro del conjunto de los puertos españoles de titularidad estatal, el de La Luz y Las Palmas y el de Santa Cruz de Tenerife se hallan entre los tres primeros puestos de la clasificación desde 19, atendiendo al tonelaje de registro bruto de los buques entrados en ellos 2. Más aún, si observamos otras variables, se pone de manifiesto una situación parecida. Así, en el caso de los avituallamientos de combustible, los dos principales puertos isleños estuvieron ostentando el liderato con una clara diferencia respecto a sus homónimos nacionales durante la segunda mitad del siglo XX. Tan sólo en el cambio de centuria, el puerto de Algeciras ha pasado a ocupar esa posición de liderazgo. Por lo que respecta al sector pesquero, La Luz y Las Palmas se ha convertido en la principal lonja española desde 196. Finalmente, en lo que se refiere al tráfico de contenedores, las dos bases logísticas canarias se han ubicado desde mediados de la década de 197 siempre entre las cinco primeras del país. A la hora de mensurar la dimensión del tráfico marítimo con África que ha pasado por los puertos canarios, se ha empleado el volumen de mercancías que con origen o destino hacia ese mercado se ha movido en ellos. En la evolución seguida por esta variable, se puede observar que la importancia relativa del vecino continente para la actividad portuaria isleña se incrementa de forma sustancial hasta los años sesenta (Gráfico 2). En esta dinámica alcista, tuvo mucho que ver el mayor interés que prestaron las autoridades españolas a las pose- 2 Esta clasificación y las que se explicitan a continuación se han elaborado a partir de los datos recabados en Ruiz (24) y en el Ministerio de Fomento. 41

4 Fernando Carnero Lorenzo GRÁFICO 3 MOVIMIENTO DE AERONAVES EN LOS AEROPUERTOS CANARIOS, Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE) e Instituto Canario de Estadística (ISTAC). 42 siones africanas como complemento al desarrollo de su política autárquica. No en vano, durante ese periodo, más del 9 por 1 de los productos que procedían o se enviaban a esas colonias pasaban por el Archipiélago. En los setenta descendió el movimiento de mercancías con África como consecuencia de la descolonización de Guinea Ecuatorial y la retirada española del Sáhara, así como por la crisis económica internacional de esos años. No obstante, a partir de los noventa y, sobre todo, en los primeros años del siglo XXI, el volumen de mercaderías con origen o destino africano ha incrementado su importancia relativa dentro de la actividad de los puertos isleños, especialmente en el ubicado en Tenerife, al amparo sobre todo del movimiento provocado por la refinería de CEPSA. Además, este crecimiento ha servido para que las Islas hayan duplicado su participación en el total del movimiento de carga con África efectuado en el conjunto de los puertos españoles, pasando de suponer algo menos del 3 por 1 en 198 a superar ligeramente el 6 por 1 en el cambio de siglo (Ruiz, 24). El hecho de que Canarias sea una plataforma estratégica internacional, no sólo se ha fundamentado en el tráfico marítimo, sino también han tenido que ver otras infraestructuras de transporte, como los aeropuertos y las de telecomunicaciones. En el caso de la navegación aérea, desde sus inicios en la década de 193 con la instalación de sendos aeródromos en Gran Canaria y Tenerife, ésta no ha parado de crecer, convirtiendo a las Islas en un importante nodo de las comunicaciones aéreas internacionales (Gráfico 3). De hecho, el agregado de los tres grandes aeropuertos isleños Gando, Los Rodeos y Reina Sofía, se sitúa entre los quince primeros del ranking europeo en las últimas décadas, si atendemos al tráfico de aeronaves, en el décimo lugar si computamos los viajeros, y si contemplamos el volumen de mercancías transportado por vía aérea, se ubicaría entre las veinte primeras. Hay que tener en cuenta que en el listado de referencia se contemplan de forma acumulada las estadísticas de los aeródromos que componen otras plataformas aeroportuarias, como las de Madrid (Barajas, Torrejón y Cuatro Vientos), París (Charles de Gaulle, Orly y Beauvis), Londres (Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton, London City) o Berlín (Tegel, Tempelhof y Schönefeldl) 3. Es cierto que buena parte de la evolución de ese tráfico se explica por el desarrollo del turismo y por el incremento de la conectividad interinsular, pero aquí también la proximidad al continente africano ha tenido algo que ver. En primer lugar, porque, hasta que los aviones no alcanzaron una autonomía suficiente, debieron hacer escalas en sus 3 Las comparaciones con los aeropuertos nacionales y europeos se han realizado con los datos publicados por la Dirección General de Aviación Civil.

5 HISTORIA RECIENTE DE LAS RELACIONES ECONÓMICAS CANARIAS-ÁFRICA GRÁFICO 4 MOVIMIENTO DE AERONAVES, PASAJEROS Y MERCANCÍAS CON ÁFRICA EN LOS AEROPUERTOS CANARIOS Aviones Pasajeros Mercancías Fuente: CIES (197 y 1978), INE, ISTAC y Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA). vuelos intercontinentales, siendo los aeródromos canarios una de esas paradas en las rutas hacia el sur. En segundo término, porque, como se aprecia en el Gráfico 4, hasta la retirada del Sáhara por parte española, existió un importante volumen de vuelos con ese territorio, además de a otras regiones africanas. Con la descolonización se redujeron estos indicadores, si bien parece que se han recuperado ligeramente con la llegada del nuevo siglo, al menos en lo que a carga aérea se refiere. En cualquier caso, dentro del ámbito nacional, el Archipiélago ha desempeñado, y está desempeñando, un notable papel en las conexiones aéreas con África. En lo que se refiere al número de aviones, supone casi la cuarta parte del total nacional, como promedio, en el periodo , y el aeropuerto de Gando ocuparía la segunda posición por detrás de la plataforma aeroportuaria madrileña. En cuanto al transporte de mercancías, el volumen que se ha movido en los aeropuertos isleños en el periodo supone una media del 18 por 1 del total estatal. De nuevo el aeródromo de Gran Canaria sería el que concentra la mayor parte del mismo y se situaría en el tercer lugar del ranking nacional, por detrás de Madrid y Barcelona. Y, finalmente, en lo que hace referencia a los pasajeros, las terminales isleñas habrían acogido el 17 por 1 como promedio del total de viajeros con destino u origen en un país africano que circularon por España, aunque en los primeros años del siglo XXI se reduciría a la mitad esa proporción. Además del transporte, en el ámbito de las telecomunicaciones, Canarias también ha sido un punto neurálgico para conectar el continente africano con otras partes del mundo, y especialmente con Europa. En este sentido, cabe reseñar que desde mediados del siglo XIX se implementó un proyecto que pretendía enlazar mediante cable telegráfico submarino Estados Unidos con Cádiz, pasando por Cuba, Brasil, Cabo Verde y Canarias, si bien la concesión administrativa caducó y no se llevó a cabo (Calvo, 23). Hubo que esperar al último cuarto de esa misma centuria, tras un largo proceso de debate, para que se inaugurase el cable que unía Tenerife con Cádiz. Asimismo, comenzó a desarrollar su función como centro de enlace con África, ya que fue aprovechado por las autoridades francesas, que habían subvencionado a la empresa concesionaria del servicio, para extenderlo hasta Senegal (Otero, 27). Ya en 199 se puso en marcha una nueva línea entre Edem y Tenerife, que permitía la autonomía en el tráfico telegráfico entre Alemania y sus colonias africanas, mediante su extensión a Monrovia (Ponce, 22). En los posteriores avances que conocieron las telecomunicaciones telegrafía sin hilos, teléfono, conexión vía satélite, el Archipiélago también estuvo presente desde sus inicios. En el caso de 43

6 Fernando Carnero Lorenzo GRÁFICO VALOR DE LAS EXPORTACIONES E IMPORTACIONES DEL ARCHIPIÉLAGO, Importaciones Exportaciones Fuente: Carnero (1997), Rodríguez (1983), Estadísticas de Comercio Exterior de España e ISTAC. 44 las nuevas Tecnologías de la Información y de la Comunicación a través de Internet y de la era digital, aunque, inicialmente, la incorporación a las Islas se ha producido de forma lenta, ha experimentado un importante incremento en los últimos cinco años (Carnero, 211). Este proceso de aceleración le ha permitido equipararse a los promedios que se obtienen a nivel nacional y europeo en casi todos los indicadores que miden la actividad de este sector emergente de las telecomunicaciones. Es en este contexto, en el que el Cabildo de Tenerife está impulsando el proyecto ALIX, que pretende el desarrollo de una red de telecomunicaciones que conecte Canarias con África Occidental, Europa y América, además de potenciar los enlaces interinsulares 4. El eje central de esta estrategia es el NAPWACI (Network Access Point West Africa Canary Islands), un nodo de telecomunicaciones intercontinental que, a través de cables submarinos de fibra óptica o vía satélite, está enlazado a otra veintena de centros NAP repartidos por todo el mundo. En este sentido, ya se ha dado un primer paso con la instalación del denominado Main One (MST), que une Portugal con Nigeria, teniendo como base Ghana. Esta línea contará con ramificaciones hacia Casablanca, Dakar, Abidjan 4 La información que se ha empleado procede de documentos técnicos elaborados por el Área de Economía y Competitividad del Cabildo insular de Tenerife. y Bonny. Con posterioridad se extenderá hacia el sur para llegar hasta Libreville, Boma, Luanda y Ciudad del Cabo. Otros proyectos de conexión por cable con África WACS y ACE y con América Atlantis II (Brasil y Argentina) y Columbus III (Miami) tienen acuerdos para disponer de un amarre en el NAPWACI. A ellos hay que unir las operaciones con satélites de telecomunicaciones, como el SAT-3. La finalidad del proyecto ALIX es convertir Canarias en un nexo de unión entre continentes mediante el desarrollo del NAP en Tenerife y el aumento exponencial de la conectividad submarina entre Canarias, África, Europa y, en el futuro, Latinoamérica. En segundo lugar, se persigue la penetración de la sociedad de la información a través del aumento de la competencia y contribuyendo al desarrollo de África con un mejor acceso y liberalización de las telecomunicaciones. Y, por último, servir de base para que empresas TIC canarias y extranjeras puedan operar en África, Latinoamérica y el resto del mundo desde el Archipiélago. 3. Comercio canario-africano A partir de la década de 196 se produjo un importante cambio en la estructura productiva del Archipiélago, con el incremento del sector servicios,

7 HISTORIA RECIENTE DE LAS RELACIONES ECONÓMICAS CANARIAS-ÁFRICA CUADRO 1 DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DEL COMERCIO EXTERIOR CANARIO (En porcentajes) Exportaciones Importaciones África América Europa África América Europa ,2 86,4 12,3 14,2 46,4 6, ,3 1,9 41,6 1,9, 29, ,4 4,7 71,9,2 3,8 39, ,9 4,6 47,3 1,7 19,2 34, ,3 6,3 2, 18,9 31,6 33, , 1, 79,, 8, 79, , 4, 73, 9,, 79, 21...,9 1,4 72,1 7,7 4,3 83,6 Fuente: Macías y otros (1997), Estadísticas del Comercio Exterior de España e ISTAC. CUADRO 2 PRINCIPALES PROVEEDORES AFRICANOS (En porcentajes) 1º Destino 2º Destino 192 Col. Españolas... 2 Marruecos Marruecos Col. Españolas Libia Nigeria Libia... 6 Sudáfrica Nigeria... 4 Sudáfrica Camerún Guinea Ecuatorial Guinea Ecuatorial... 1 Camerún Fuente: Estadísticas del Comercio Exterior de España e ISTAC. impulsado por el turismo, lo que hizo perder posiciones a las actividades agroexportadoras. Esta circunstancia incidió en la evolución del comercio exterior isleño, pues cada vez tuvieron un mayor peso en las exportaciones las ventas de derivados del petróleo (Gráfico ). Por el lado de las importaciones, éstas se dispararon para atender los consumos de los turistas y los de un mercado interior en constante crecimiento. Ello no hizo sino incrementar el déficit comercial del Archipiélago, si bien éste quedaría compensado por los ingresos que proporcionaba la actividad turística. Qué importancia tuvo África en el comercio exterior canario? Por el lado de las importaciones, ha tenido una posición algo marginal como proveedor de las Islas, prácticamente hasta la actualidad (Cuadro 1). Tan sólo en momentos puntuales, coincidiendo con las guerras mundiales, aumentó algo su participación, aunque en los últimos años se ha incrementado principalmente por las compras de petróleo. No obstante, estos exiguos guarismos no son nada extraños si tenemos en cuenta que el continente vecino fue y es más importante en el abastecimiento exterior del Archipiélago que lo que lo era y es, para el conjunto del territorio nacional, donde se sitúa en el 6,8 por 1 como promedio entre Tampoco resulta un proveedor tan destacado para otras potencias comerciales, como Estados Unidos (3,9 por 1), Unión Europea (2,9 por 1), China (, por 1) o Japón (1,3 por 1), en la actualidad. Desagregando el origen geográfico de las compras realizadas por Canarias en el vecino continente, el Cuadro 2 muestra que la mayoría se efectuaban en Marruecos, Guinea Ecuatorial y el Sáhara hasta la década de 196. A partir de entonces no encontramos un patrón de comportamiento definido. Esta última circunstancia obedece a los constantes cambios en los países proveedores de petróleo, ya que este producto ha ido copando casi todas las importaciones desde África en los últimos cuarenta años (Cuadro 3). Respecto a la distribución geográfica de las exportaciones, el Cuadro 1 pone de manifiesto que en los años cincuenta se convirtió en un mercado importante. Esta favorable coyuntura está relacionada 4

8 Fernando Carnero Lorenzo CUADRO 3 PRINCIPALES PRODUCTOS IMPORTADOS DESDE ÁFRICA (En porcentajes) 1º Producto 2º Producto 192 Alimentos Petróleo Petróleo Alimentos Petróleo Alimentos Petróleo... 6 Alimentos Petróleo Pesca Petróleo Pesca Petróleo Pesca... 3 Fuente: Estadísticas del Comercio Exterior de España e ISTAC. CUADRO 4 PRINCIPALES DESTINOS DE LAS EXPORTACIONES CANARIAS A ÁFRICA (En porcentajes) 1º Destino 2º Destino 192 Marruecos Col. Españolas Marruecos Col. Españolas Marruecos Col. Españolas Marruecos Nigeria Mauritania Senegal Marruecos Mauritania Mauritania... 1 Benin... 1 Fuente: Estadísticas del Comercio Exterior de España e ISTAC. 46 con la confluencia de varios factores que se dieron de forma sucesiva. El primero de ellos es la intensificación de la explotación económica de los territorios coloniales españoles Guinea Ecuatorial y Sáhara, que convirtieron a las Islas en su base de avituallamiento (Carnero y Nuez, 29 y Carnero y Díaz, 29). Otro factor fue el incremento de las exportaciones de derivados del petróleo, ya que buena parte de la producción de la refinería de Tenerife se destinaba al mercado africano (Pérez, 21). También influyó el desarrollo de las industrias conserveras de pescado, cuya actividad se incrementó de forma significativa en esos años y dirigieron mayoritariamente sus envíos al África Occidental (Díaz, 199 y 21). Finalmente, no podemos obviar que, durante ese periodo, las Islas tuvieron dificultades para acceder al mercado europeo, lo que mermó la importancia relativa del mismo. Esta última circunstancia quedó en parte soslayada a partir de 1986 con el ingreso de España y Canarias en la Comunidad Económica Europea. Ésta volvió a convertirse en nuestro principal cliente, al tiempo que algunos de los elementos impulsores del comercio canario-africano se fueron diluyendo. No obstante, se ha mantenido en unos niveles que superan los que se obtienen para el conjunto nacional, en el que las exportaciones a África suponen el 4 por 1 como promedio entre 199 y 29. Más aún, también está por encima de la que han tenido los principales socios comerciales de África en los últimos años Unión Europea (3,2 por 1), Estados Unidos (2,3 por 1), China (3,9 por 1) o Japón (1,4 por 1). Si profundizamos algo más en las áreas geográficas africanas a las que se han enviado productos desde el Archipiélago, si las colonias inglesas en el África Occidental fueron el principal mercado hasta la Guerra Civil española, a partir de entonces fueron las posesiones hispanas las que asumieron ese papel hasta la conclusión del proceso de descolonización española en África (Cuadro 4). Con posterioridad, el reino alauita ha continuado siendo uno de los principales socios comerciales del Archipiélago en África, al que debemos sumar Mauritania. Además, no debemos olvidar que con ambos países, pero especialmente con el segundo, las estadísticas reales de las exportaciones serían superiores si se tuviera en cuenta el denominado comercio de maleta. Otro hecho que se pone de Dicho mecanismo supone que ciudadanos de esos estados se trasladan a las Islas a realizar sus compras de manera individual (Mohamed, 21).

9 HISTORIA RECIENTE DE LAS RELACIONES ECONÓMICAS CANARIAS-ÁFRICA CUADRO PRINCIPALES PRODUCTOS EXPORTADOS A ÁFRICA DESDE CANARIAS (En porcentajes) 1º Producto 2º Producto 192 Manufactura Petróleo Petróleo... Manufactura Petróleo Manufactura Petróleo... 6 Manufactura Petróleo Maquinaria Petróleo... 3 Pesca Petróleo... 1 Maquinaria Fuente: Estadísticas del Comercio Exterior de España e ISTAC. 7. GRÁFICO 6 NÚMERO TOTAL DE EMPRESAS EXPORTADORAS EN CANARIAS Fuente: ICEX. manifiesto en los últimos años es la mayor diversificación de los mercados, destacando también Cabo Verde, Gambia o Senegal. En todos ellos la presencia isleña se ha incrementado, así en Mauritania y Cabo Verde su participación supone casi la mitad de las exportaciones españolas en 29. Por su parte, en Gambia y Senegal esa representatividad alcanza el 14 y el 8 por 1, respectivamente, en el mismo ejercicio. En todos los casos supone un máximo histórico, hasta el momento, pues en los últimos años la tendencia ha sido creciente en estos destinos. En cuanto a los productos que se han exportado a los destinos africanos, el petróleo ocupa un lugar destacado (Cuadro ). A partir de la década de 193, con la entrada en funcionamiento de la refinería de CEPSA, el Archipiélago se convirtió en centro para el abastecimiento del África occidental. El otro renglón que tiene mayor relevancia es el de las manufacturas, tanto de consumo como de bienes de equipo. Los productos pesqueros también han tenido su importancia, primero los secos y salados, luego se incorporaron las conservas y más recientemente los congelados. Cada vez un mayor número de empresas canarias se ha decidido por la internacionalización, especialmente en el último decenio, tal y como ponen de manifiesto las bases de datos sobre el perfil de la empresa exportadora española que elabora el Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX) (Gráfico 6). Además, la acumulación de iniciativas de esta índole en los tres últimos años muestra que la búsqueda de mercados exteriores se ha planteado como una alternativa clara a la actual coyuntura de recesión económica, cuando la demanda interna se ha ralentizado de forma significativa. Este proceso de creciente internacionalización ha permitido aumentar la importancia relativa de este tipo de empresas dentro del tejido empresarial del Archipiélago. Su intensidad ha sido tal que, además, ha significado la obtención de unas proporciones que superan las que se calculan para su homónimas en todo el territorio nacional en los 47

10 Fernando Carnero Lorenzo 6 GRÁFICO 7 REPRESENTATIVIDAD DE LAS EMPRESAS EXPORTADORAS (Porcentaje sobre el total de entidades empresariales) Canarias España Fuente: ICEX e INE. 1.6 GRÁFICO 8 NÚMERO DE EMPRESAS CANARIAS QUE VENDEN EN ÁFRICA Fuente: ICEX. 48 tres últimos ejercicios (Gráfico 7). Más aún, las entidades exportadoras isleñas han pasado de representar el 2,2 al 6,3 por 1 de las existentes en el conjunto de España durante el periodo de estudio. Esta dinámica que se ha descrito para las empresas canarias, vendría a indicar que se están haciendo esfuerzos, sobre todo en los últimos años, no sólo por aumentar el grado de internacionalización de las mismas, sino también por diversificar la tipología de los oferentes que operan en los mercados extranjeros. Esto, en parte, hay que atribuirlo a las estrategias implementadas en este sentido desde las Administraciones Públicas y las organizaciones empresariales ICEX, PROEXCA o Africainfomarket, al tiempo que cuestiona, si no invalida, algunos de los argumentos que frecuentemente se emplean para poner en tela de juicio la capacidad emprendedora del conjunto del tejido empresarial del Archipiélago. Una capacidad de emprendeduría que también se pone de manifiesto si nos referimos en exclusiva a aquellas empresas insulares que llevan a cabo sus negocios mercantiles en el continente africano. La evolución de su número muestra que, si bien se dio una cierta atonía, cuando no un retroceso, hasta los tres últimos años de la primera década del siglo XXI, es precisamente en ese momento cuando se produce un importante despegue, coincidiendo en el tiempo con la actual recesión económica (Gráfico 8). Una recesión que, sin embargo, ha afectado en menor medida al continente vecino, de modo que incluso algunos países presentan unas tasas de creci-

11 HISTORIA RECIENTE DE LAS RELACIONES ECONÓMICAS CANARIAS-ÁFRICA Fuente: ICEX. GRÁFICO 9 DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE LAS EMPRESAS EXPORTADORAS CANARIAS EN ÁFRICA, 2-21 (Porcentaje) Cabo Verde Gambia Ghana Guinea Ecuatorial Marruecos Mauritania Senegal miento significativas. Esto, sin duda, ha animado a las empresas canarias a proyectar sus ventas hacia esos destinos, más aún si tenemos en cuenta la contracción que ha sufrido el mercado isleño. Por tanto, África se vislumbra como una de las posibles alternativas a la crisis, aunque falta por determinar si este comportamiento es tan sólo coyuntural o tiene perspectivas a medio y largo plazo. En cualquier caso, se ha convertido en uno de los elementos determinantes al considerable aumento del grado de internacionalización del tejido productivo del Archipiélago descrito más arriba. Desagregando un poco más la difusión geográfica de los comerciantes canarios que actúan en el continente africano, éstos se han concentrado de manera preferente en el mercado mauritano durante la última década (Gráfico 9). En él estarían operando casi la mitad de las empresas que realizan sus ventas en África. Le siguen en importancia, aunque a una considerable distancia, otros países como Cabo Verde, Marruecos y Senegal. Entre los cuatro conformarían los destinos estratégicos para el empresariado canario en ese continente, ya que el agregado de todos ellos abarca algo más del 8 por 1 de los oferentes isleños que desarrollan en África sus transacciones mercantiles. A ellos debemos unir otros que en los últimos años han ido captando la atención de la clase mercantil insular, como son los casos de Guinea Ecuatorial, Gambia o Ghana. Además, el empresariado canario ocupa una posición privilegiada en algunos de esos mercados, respecto a los que proceden de otras partes de España. Así, los exportadores isleños en Mauritania suponen el 43,6 por 1 de los españoles que realizan sus ventas en ese país. En Cabo Verde representan una tercera parte, y en Senegal y Gambia casi el 7 por 1. En otros, como Guinea Ecuatorial, Gambia o Ghana, su presencia es aún pequeña, en torno al 4 por 1, si bien se ha ido incrementando en los últimos años y las perspectivas de futuro son bastante positivas. En el caso de Marruecos, también se observa una ligera mejoría a lo largo del decenio que se está analizando, pero su importancia relativa es prácticamente testimonial, pues no supera el 1 por Los flujos de inversión entre las Islas Canarias y África El que Canarias se constituyera como plataforma estratégica para las relaciones económicas en el Atlántico sur desde finales del siglo XIX, atrajo a numerosos inversores foráneos. Respecto a los de procedencia extranjera, destacan los de origen británico y alemán, que convirtieron a las Islas en uno de los campos de batalla de su lucha por hacerse con el control del comercio mundial durante esa época (Ponce, 22). También hubo empresas del resto de España interesadas en Canarias como base de sus operaciones en África, especialmente cuando se intensificó la presencia colonial a partir de la década de 194 (Carnero, 21). 49

12 Fernando Carnero Lorenzo GRÁFICO 1 DISTRIBUCIÓN SECTORIAL DE LAS EMPRESAS CANARIAS ESTABLECIDAS EN ÁFRICA, (Porcentaje) Agricultura Pesca Industria Comercio Transporte Finanzas Fuente: Carnero (211). Todo lo anterior no quiere decir que la clase empresarial isleña se mantuviese al margen de este proceso. Compañías canarias, como Hamilton y Cía. o Ghirlanda Hermanos, fueron los proveedores de Fernando Poo al menos hasta la Guerra Civil (Pereira 1987 y Carnero y Díaz, 29). Por su parte, Curbelo y Compañía fue durante muchos años el consignatario, primero, de la Compañía Transatlántica y, luego de la Compañía Transmediterránea, encargadas de cubrir las líneas regulares que unían la metrópoli con el Sáhara y Guinea Ecuatorial (Carnero, 21 y Carnero y Díaz, 29). Además, los armadores y empresarios isleños en el sector de la pesca también tuvieron su relevancia (Díaz, 199 y 21). Pero la participación de los canarios en las relaciones económicas con África no se ciñe sólo a las funciones que se realizaban desde las Islas, sino que han tenido una cierta presencia en ese continente, sobre todo en las colonias españolas. Aproximadamente 26 empresas isleñas desarrollaron sus actividades en las posesiones hispanas entre 19 y 197, coincidiendo con el momento de máxima expansión económica de esos territorios (Carnero, 211). De su distribución geográfica podemos observar que la mayoría se ubicaban en el denominado África Occidental español, concretamente el 46,8 por 1 en el Sáhara y el 43,3 en Sidi-Ifni. El resto estarían, por tanto, en Guinea Ecuatorial. Ahora bien, la presencia de empresas canarias no se limitó solamente a las colonias españolas, sino que también se asentaron en otros territorios, como Sierra Leona, Senegal o Liberia. No fueron muchos, ya que de los que tenemos constancia no superaban la media docena, sin embargo, alguno de ellos, al parecer, tuvo una actuación muy destacada. Nos referimos al empresario Nicolás Batista Rodríguez, que desarrolló actividades de exportación e importación con varias zonas de la costa occidental africana Mauritania, Senegal, Sierra Leona, Costa de Marfil, e incluso estableció algunos negocios, como una fábrica de ladrillos, una empresa de transportes y un comercio en Freetown (Santana y López, 29). La estructura sectorial que presenta el tejido empresarial isleño que se había instalado en África, muestra la importante participación de los armadores y empresarios del Archipiélago en el desarrollo de las actividades pesqueras, mayoritariamente vinculadas a las costas próximas al Archipiélago (Gráfico 1). Buena parte de ellos se vincularon al Consorcio de Industrias Pesqueras Canario-Africanas (COIPESCA), constituido a finales de 19 por 32 factorías y entidades comercializadoras. Se trataba de un grupo de presión para resolver los asuntos que les afectaban ante las autoridades estatales, por ello ubicaron la sede central en Madrid. Además, esta asociación empresarial controlaba la mayor parte de la producción de pescado seco y salado del banco canario-sahariano, que en los años cincuenta se cifraba en 18. toneladas anuales. De ellas, el por 1 se exportaba al Congo belga y al Camerún francés, una quinta parte a Guinea

13 HISTORIA RECIENTE DE LAS RELACIONES ECONÓMICAS CANARIAS-ÁFRICA GRÁFICO 11 FLUJO DE INVERSIONES EXTERIORES DE CANARIAS, (Millones de euros de 21) Recibida Realizada Fuente: Carnero (211) y Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. CUADRO 6 DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE LAS INVERSIONES EXTERIORES DE CANARIAS, (Miles de euros de 21) Recibidas Realizadas Importe Porcentaje Importe Porcentaje África , ,13 América , ,97 Asia , ,2 Europa , ,64 Oceanía ,71, Fuente: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Ecuatorial y el resto a otras colonias europeas en África (Martínez, 21). El comercio constituía la segunda actividad económica, pues abarcaba algo más de la tercera parte de los negocios abiertos allí. Dentro de este segmento, algunos se decantaron por la exportación de productos coloniales y la importación de bienes de equipo (maquinaria y medios de transporte). Otros prefirieron la comercialización de bienes de consumo (textil, calzado y comestibles) o duraderos (vehículos y material electrónico). Los industriales se orientaron hacia la producción de alimentos y los agricultores cultivaron tabaco, café o cacao en Guinea Ecuatorial. El transporte era otra de las actividades que resultaron interesantes para los empresarios canarios, tanto en el marítimo como en el terrestre. En este último, se dedicaron al traslado de mercancías y de viajeros (taxis y guaguas). En el ámbito financiero, la Caja Insular de Ahorros de Canarias abrió sucursales en ambos territorios a partir de La vinculación empresarial entre Canarias y África se ha mantenido hasta hoy y, por ende, el flujo de inversiones entre ambos espacios geográficos. En este sentido, cabe reseñar que, en el ámbito de las inversiones exteriores, Canarias ha desempeñado en los últimos tiempos una importante función, tanto como receptor de capitales extranjeros como de inversor en el exterior. Las cifras, recabadas de la base de datos DataInvex del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, muestran que, en ambas facetas, el mayor volumen de fondos se concentró en la etapa comprendida entre la segunda mitad de los años noventa del siglo XX y la primera del decenio siguiente (Gráfico 11). Respecto a la distribución geográfica de los flujos de inversión con origen y destino en el Archipiélago, podemos encontrar que América se ha convertido, en el cambio de siglo, tanto en la principal área de inversión hacia Canarias como en el destino preferido de los residentes en las Islas para realizar sus inversiones en el exterior, ocupando África los últimos lugares (Cuadro 6). Ahora bien, en el ámbito nacional ocurre algo parecido, ya que las inversiones realizadas en el continente africano suponen 1

14 Fernando Carnero Lorenzo GRÁFICO 12 PRINCIPALES PAÍSES AFRICANOS EMISORES DE INVERSIONES HACIA CANARIAS, Costa de Marfil Guinea Liberia Madagascar Mauricio Marruecos Seychelles Senegal Sudáfrica Fuente: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio GRÁFICO 13 DISTRIBUCIÓN SECTORIAL DE LAS INVERSIONES AFRICANAS EN CANARIAS, Agricultura Pesca Construcción Comercio Hostelería Otros servicios Fuente: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. 2 el,23 por 1 del total mientras que las recibidas de esos países se quedan en el,14 por 1. Cuáles son los países africanos más interesados en realizar inversiones en las Islas? En el periodo , mayoritariamente proceden de paraísos fiscales, como las Islas Seychelles, Liberia o Mauricio, que concentran más de las tres cuartas partes del total (Gráfico 12). De hecho, el Archipiélago recibe la mayor parte de las inversiones procedentes de estos países en España, el 63, el 1 y el 66 por 1, respectivamente. El resto de países están muy lejos de ellos, si bien con algunos se han intensificado las relaciones en los últimos años, como Costa de Marfil, Senegal o Guinea. En concreto, del primero de ellos, las inversiones en Canarias suponen el 6 por 1 de las realizadas en España, y de los otros el 16 y el 1 por 1, respectivamente. En cuanto a los sectores económicos de las Islas a los que se destinan las inversiones llegadas del continente africano, podemos destacar la construcción y el comercio, aunque habría que resaltar los siete millones de euros que se han colocado en la agricultura entre 2 y 27 procedentes de Seychelles (Gráfico 13). Por el lado de las inversiones que Canarias realiza en África, y atendiendo a su desagregación geográfica, ésta responde de manera más o menos mimética a la distribución de los vínculos económicos que el Archipiélago mantiene con el continente vecino. Nos referimos a Marruecos, Cabo Verde, Senegal y, en menor medida, Mauritania (Gráfico 14). Ahora bien, la relevancia de las inversiones canarias se acrecienta aún más en los tres últimos países citados, si tenemos en cuenta que suponen el 7, el 9 y el 8 por 1, respectivamente, del total de la inversión española. Más aún, en otros Estados

15 HISTORIA RECIENTE DE LAS RELACIONES ECONÓMICAS CANARIAS-ÁFRICA GRÁFICO 14 PRINCIPALES PAÍSES AFRICANOS RECEPTORES DE INVERSIONES CANARIAS, Cabo Verde Gambia Guinea Liberia Marruecos Mauritania Sudáfrica Senegal Fuente: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. 3 GRÁFICO 1 DISTRIBUCIÓN SECTORIAL DE LAS INVERSIONES CANARIAS EN ÁFRICA, Agricultura Pesca Industria Construcción Comercio Transporte Fuente: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. africanos en los que el Archipiélago está explorando posibilidades de negocios en la actualidad, como Gambia o Guinea, su importancia relativa dentro del conjunto de las inversiones españolas realizadas entre 1993 y 21 alcanza el 11 por 1 en ambos. El caso más extraño es Liberia, que supone el 17 por 1 de las inversiones canarias en África, pero se trata de un hecho aislado, una sola operación realizada en 1999 vinculada con el transporte marítimo. Esta última circunstancia es la que hace que, dentro de la distribución por sectores de las operaciones realizadas por los inversores isleños en el continente africano, el transporte ocupe un lugar destacado (Gráfico 1). No obstante, ésta no es la única y hay que sumarle otras iniciativas. La industria se destaca como otra de las ramas de actividad por la que se ha apostado, especialmente en el ámbito de la fabricación de bebidas y de papel. También es importante la inversión en actividades comerciales, en las que sobresalen la venta de vehículos y la distribución. En menor medida, la construcción es otro de los sectores importantes en esta clasificación, centrándose en las obras de saneamiento y tratamiento de aguas residuales, así como en la edificación. Esta faceta inversora que desarrollan los agentes económicos del Archipiélago en África, ha llevado a algunos de ellos a establecerse físicamente en esos países. Según el portal web Africainfomarket, 17 empresas isleñas estarían instaladas en algún país africano en la actualidad, bien a través de sucursales o de filiales. Mayoritariamente se localizan en Cabo Verde, que supone el 4 por 1 del total. Esto no debe resultar extraño, dado el impulso que han tenido los intercambios comerciales y las inversiones 3

16 Fernando Carnero Lorenzo 4 6 La información sobre las características de las empresas canarias establecidas en África que se exponen en estos párrafos, proceden del documento, Análisis del inversor canario en Marruecos, Cabo Verde, Mauritania y Senegal, elaborado por Africainfomarket en 28. entre ambos archipiélagos en los últimos años. Le sigue en importancia Marruecos, que representaría una tercera parte del censo de empresas isleñas que se han establecido en África. Además, en su inmensa mayoría se han ubicado en las regiones del sur de ese país, con las que Canarias ha mantenido históricamente unos vínculos más estrechos. Mauritania y Senegal, con una veintena de empresas cada uno, significarían, en conjunto, el 21 por 1 del listado empresarial que estamos analizando. Estos cuatro países conformarían lo que se ha dado en denominar en los últimos tiempos los mercados estratégicos para las Islas, que son, además, a los que las diversas instituciones publicas y privadas han prestado una mayor atención. No obstante, existen otras zonas emergentes en las que comienzan a aparecer empresas canarias, como son los casos de Ghana o Guinea Ecuatorial, si bien todavía su presencia es muy exigua. En cuanto a la distribución por sectores de actividad, en cierta manera reproduce la estructura productiva que tiene la economía canaria. Por un lado, la construcción y, por el otro, la hostelería y el comercio, vendrían a ser las ramas de negocio más importantes desarrolladas por ellas. Dentro de la industria, las reparaciones navales y la fabricación de pintura son los subsectores donde hay un mayor número de empresas. En el resto de servicios, los transportes, las agencias de asesoría y consultoría técnica y las empresas vinculadas a las nuevas tecnologías, son las que presentan unos guarismos más destacados. Aunque son la minoría, al igual que ocurre en el tejido empresarial de las Islas, también hay algunas sociedades mercantiles relacionadas con las actividades agrarias (productos hortofrutícolas, flores o aloe vera) o pesqueras (pesca y acuicultura). Profundizando algo más en los rasgos que definen a estas empresas, la mayoría de ellas, en torno al 9 por 1, son pymes o microempresas, que realizaron una inversión media de unos 1. euros cada una para sufragar los gastos de instalación en África 6. El interés por dar el salto al mercado africano se inicia con el cambio de siglo, si bien no será hasta 2 cuando se intensificará este proceso. El tiempo medio que transcurre entre el momento en el que se adopta la decisión de establecerse en el extranjero y que el proyecto se consuma es de unos dos años. De las entrevistas realizadas a varios empresarios canarios que se decidieron a emprender esta aventura, se deduce que las principales motivaciones fueron la búsqueda de mercados alternativos, la proximidad geográfica y la demanda potencial de bienes y servicios. Una proporción superior al por 1 de ellos señalaron que no tenían ninguna experiencia previa en este tipo de procesos. Cuáles han sido los resultados obtenidos por aquéllos que optaron por esta estrategia de internacionalización? El tejido empresarial isleño establecido en el continente vecino habría creado más de 3. puestos de trabajo, disponiendo las unidades de producción de un promedio de unos 2 empleados. Un porcentaje elevado declaran que aproximadamente la mitad de sus ingresos por ventas procede de sus delegaciones o filiales africanas. Además, algunas de ellas, especialmente las que están vinculadas a la producción de comestibles o materiales de construcción, utilizan sus actuales emplazamientos para realizar exportaciones a otros países colindantes. Finalmente, debemos reseñar que, por primera vez en su historia, algunas pymes canarias han logrado participar en licitaciones internacionales, especialmente en las referidas a países africanos. En los tres últimos años, al menos media docena de empresas isleñas han participado en 21 convocatorias de este tipo, financiadas por organismos supranacionales, dentro de sus programas de ayuda al desarrollo. Hasta el momento han logrado ser adjudicatarias en catorce de ellas y se espera próximamente la resolución de las siete restantes 7. La distribución geográfica de los proyectos, de nuevo pone de manifiesto cuáles son, por el momento, los mercados estratégicos que la empresa canaria tiene en África: Cabo Verde, Guinea Ecuatorial, Marruecos, Mauritania y Senegal. Y, al igual que en el resto de los ámbitos 7 Esta información se ha recopilado a partir de la colección de noticias que tienen PROEXCA, ICEX, Africainfomarket y las Cámaras de Comercio canarias.

17 HISTORIA RECIENTE DE LAS RELACIONES ECONÓMICAS CANARIAS-ÁFRICA que hemos analizado hasta ahora, el Archipiélago caboverdiano y la economía mauritana ocupan una posición destacada, acaparando en conjunto las dos terceras partes de estas licitaciones.. Conclusiones En este texto nos hemos aproximado, aunque de forma sucinta, a la función que Canarias ha desempeñado en las relaciones económicas internacionales con África, en una visión de largo plazo. Una función que tiene como punto neurálgico los transportes, en la que el Archipiélago se ha convertido en un importante eje para el tráfico África-América-Europa. Pero también ha sido y es un nodo para las telecomunicaciones exteriores del continente africano, además de un relevante centro de negocios. Por otra parte, las Islas han desarrollado relaciones comerciales de cierta intensidad con África, y recientemente se han incrementado sus inversiones y la presencia física de sus empresarios en esos mercados. Quizás lo más importante es que se pretende intensificar esa vinculación, mediante iniciativas como el proyecto ALIX, la ampliación de los recintos portuarios y aeroportuarios o la construcción de polos empresariales. Asimismo, en la reforma del Régimen Económico y Fiscal de Canarias se pretende crear instrumentos específicos para el desarrollo empresarial isleño en África. En este sentido, también quieren mejorarse las prestaciones de la Zona Especial Canaria para atraer sociedades que utilicen las Islas como base para sus negocios en el vecino continente. Pero, sin lugar a dudas, uno de los principales elementos que va a facilitar que Canarias se constituya como una gran plataforma logística y de negocios internacional es el conocimiento y la experiencia que las Islas tienen acumuladas desde hace algo más de cinco siglos en los que lleva desarrollando sus relaciones económicas con África. Bibliografía [1] CALVO, A. (23): «Los cables submarinos: una rama emergente de la ingeniería civil en el siglo XIX», Cuaderns D Història de L Enginyeria, vol. V, pp [2] CARNERO, F. (1997): «Política cambiaria y economía isleña, Una primera aproximación», Revista Situación. Serie de Estudios Regionales. Canarias, pp [3] CARNERO, F. (21): «Notas sobre la historia de la banca española en África, », en CALE- RO, F. y otros (coords.), Economía y Finanzas 21 (Libro Homenaje al Profesor D. Francisco Pérez Calatayud), Dirección General de Universidades del Gobierno de Canarias, La Laguna, pp [4] CARNERO, F. (dir.) (211): Canarias como plataforma económica tricontinental, con especial referencia al ámbito africano, c , Cabildo Insular de Tenerife, Santa Cruz de Tenerife, 211. [] CARNERO, F. y DÍAZ, A. (29): «Aproximación a la historia económica de Guinea Ecuatorial durante el periodo colonial», en VI Congreso de Estudios Africanos en el Mundo Ibérico. África, puentes, conexiones e intercambios, Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, Las Palmas de Gran Canaria, pp [6] CARNERO, F. y NUEZ, J.S. (29): «Las relaciones económicas Canarias-África, c », en VI Congreso de Estudios Africanos en el Mundo Ibérico. África, puentes, conexiones e intercambios, Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, Las Palmas de Gran Canaria, pp [7] CIES (197): Economía Canaria 73 y 74, Centro de Investigación Económica y Social de La Caja Insular de Ahorros de Canarias, Las Palmas de Gran Canaria. [8] CIES (1978): Economía Canaria 76. Desarrollo del subdesarrollo: especulación y necesidades, Centro de Investigación Económica y Social de La Caja Insular de Ahorros de Canarias, Las Palmas de Gran Canaria. [9] DÍAZ, A. (199): «La pesca en Canarias. Un sector en transformación», Papeles de Economía Española. Economía de las Comunidades Autónomas. Canarias, nº 1, pp [1] DÍAZ, A. (21): «Extracción de túnidos y competitividad en la industria derivada. El caso de las pesquerías canarias, », Anuario de Estudios Atlánticos, en prensa.

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