1] 2035 Regional Transportation Plan

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1 MULTIMODAL SAFETY PUBLIC TRANSPORTATION COMPLETE STREETS PUBLIC PARTICIPATION 1] 2035 Regional Transportation Plan

2 The 2035 Regional Transportation Plan for the Washoe County metropolitan area articulates the vision and priorities that will enhance the region s quality of life Population City of Reno 225,221 City of Sparks 90,266 Unincorporated Washoe County 76,645 in the Urbanized Area Washoe Valley 3,019 Incline Village 8,777 Other areas of Washoe County 17,479 Total Washoe County 421,407 2] 2035 Regional Transportation Plan

3 Letter from the Executive Director The RTC is pleased to present the 2035 Regional Transportation Plan (RTP) to the citizens of Washoe County. The RTP is the region s 20-year long range plan. The overarching vision contained in this plan focuses on transportation as a catalyst for developing economic opportunities that sustain our valued quality of life. It defines the long range policies and priorities for the community s future transportation system and is the blueprint to stimulating public transit, providing clean air, and making roadways accessible to all regardless of age or ability. It is a key component to improving our region s quality of life. We ask that you join us in seeing the opportunity we have to inspire, innovate and implement an integrated, efficient regional transportation system. Sincerely, Lee Gibson, AICP, LEED AP Executive Director From left to right: Dale Ferguson, Legal Counsel; Commissioner Ron Smith, Commissioner Sharon Zadra; Chair Bonnie Weber; Lee Gibson, RTC Executive Director; Vice Chair Dwight Dortch; Rudy Malfabon, Director of the Nevada Department of Transportation; Commissioner David Humke CH.1 - INTRODUCTION 1] 2035 Regional Transportation Plan

4 A special thank you goes out to those who had a significant contribution in developing this document. THE RTC BOARD OF COMMISSIONERS Bonnie Weber, RTC Chair, Washoe County Dwight Dortch, RTC Vice Chair, City of Reno Sharon Zadra, City of Reno David Humke, Washoe County Ron Smith, City of Sparks Rudy Malfabon, NDOT RTC Board members serving through 2012 Dave Aiazzi, Commissioner, City of Reno Dan Gustin, Commissioner, City of Reno Bob Larkin, RTC Vice Chair, Washoe County COMMUNITY WORKING GROUP Randy Bowling Kenny Brown Mark Casey Angela Fuss James Kozera Derek Kirkland Annalisa Lawson Mike Lawson Gwendolyn Lomas AGENCY WORKING GROUP LOCAL AGENCIES Jim McNamara Lee Murray Mac Rossi Eric Scheetz Andrew Simpson Andy TenBrink Jean-Paul Torres Palkin Zed Steve Bunnell, City of Reno Claudia Hanson, City of Reno Neil Krutz, City of Sparks Jon Ericson, City of Sparks Tim Thompson, City of Sparks Dan Inouye, Washoe County Health District - Air Quality Management Division Kevin Dick, Washoe County Health District - Air Quality Management Division Paul Kelly, Washoe County Clara Lawson, Washoe County Bill Whitney, Washoe County MJ Cloud, Washoe County School District Police Dian Vanderwell, Washoe County Planning Commissioner Kelli Seals, Washoe County Health District Erin Dixon, Washoe County Health District - Chronic Disease Prevention Program Dean Schultz, Reno-Tahoe Airport Authority Lissa Butterfield, Reno-Tahoe Airport Authority REGIONAL AGENCIES Patrick Pittenger, Carson Area Metropolitan Planning Organization CH.1 - INTRODUCTION Daniel Doenges, Carson Area Metropolitan Planning Organization John Hester, Tahoe Regional Planning Agency/ Tahoe Metropolitan Planning Organization Nick Haven, Tahoe Regional Planning Agency/ Tahoe Metropolitan Planning Organization Karen Fink, Tahoe Regional Planning Agency/ Tahoe Metropolitan Planning Organization Carl Hasty, Tahoe Transportation District Kimberly Robinson, Truckee Meadows Regional Planning Agency Sienna Reid, Truckee Meadows Regional Planning Agency Jeremy Smith, Truckee Meadows Regional Planning Agency STATE OF NEVADA Anita Lyday, Nevada Department of Transportation Kevin Verre, Nevada Department of Transportation Coy Peacock, Nevada Department of Transportation Sondra Rosenberg, Nevada Department of Transportation Tom Greco, Nevada Department of Transportation Bill Hoffman, Nevada Department of Transportation John Kreiger, University of Nevada, Reno Paul Starrs, University of Nevada, Reno NATIVE AMERICAN TRIBES Scott Carey, Pyramid Lake Paiute Tribe Travis Petchell, Reno-Sparks Indian Colony Tom Purkey, Reno-Sparks Indian Colony FEDERAL AGENCIES Abdelmoez Abdalla, Federal Highway Administration Steven Call, Federal Highway Administration Kevin Resler, Federal Highway Administration Paul Schneider, Federal Highway Administration Leah Sirmin, Federal Highway Administration Susan Klekar, Federal Highway Administration Kristine Hansen, U.S. Army Corps of Engineers Ken Nelson, Bureau of Land Management Karina O Connor, U.S. Environmental Protection Agency Ted Matley, Federal Transit Administration Leslie Rogers, Federal Transit Administration Ray Sukys, Federal Transit Administration Tony Ramirez, U.S. Department of Housing and Urban Development TRANSIT OPERATORS Don Penny, MV Transit RTC RIDE Hollie Young, First Transit RTC ACCESS UTILITIES Travis Johnson, NV Energy 2] 2035 Regional Transportation Plan

5 RTC STAFF Lee Gibson Denise Thompson Administration Department Steven Burlie Jane Chastril Lon Harter Jennifer Meyers John Ponzo Rob Reeder Angela Reich Lynn Smith Engineering Department Warren Call Karin Copeland Michele Dennis Linda Eller Scott Gibson Jeff Hale Brenda Lee Doug Maloy Julie Masterpool Marchon Miller Garth Oksol Lee Ann Olivas Blaine Petersen Jim Poston Howard Riedl Yeni Russo Alan Yoshida Finance Department Kristen Barnes Sharon Britt Susan Dees Rosanne Downs Stephanie Haddock Karen Heddy Brad McKeachnie Debbie Munoz Chris Powers Elisa Rizzo Kathy Stanley Tom Taelour Planning Department Judy Althoff Peter Bang Amy Cummings Patrice Echola Debra Goodwin Christina Leach Jacqueline Maldonado Michael Moreno Nancy Mues-Thomas Transit Operations Department Ruby Barrientos Wenda Chorniy Denise Farmer John Gutridge Roger Hanson Deborah Hollis David Jickling Dean Mottram Ed Park Carol Perry Skip Phelps Niki Reid Heinz Schoner Siota Seui Sue Sherman Marian Solares Laura Stern Denise Thompson Susi Trinidad Tina Wu 3] 2035 Regional Transportation Plan

6 The 2035 Regional Transportation Plan (RTP) identifies the long-term transportation investments that will be made in the urbanized area of Reno, Sparks, and Washoe County, Nevada. The plan was founded on a people-based approach, which included extensive collaboration with the community and federal, state and local partner agencies. The RTP process was shaped by four guiding principles derived from community input: Safe and healthy communities Economic development and diversification Sustainability Increased travel choices The projects in this RTP (see Appendix A) support the vision that the Truckee Meadows is the best place to live, work, recreate, visit, and invest. The plan includes transportation projects, programs and services for walking, biking, driving, and riding transit. In addition, the plan provides for maintaining existing infrastructure in good condition and improving the operation of existing services. The goals of the RTP, which are discussed further in each chapter of the plan, include the following: Improve safety Integrate land use and economic development Promote healthy communities and sustainability Manage existing systems efficiently Integrate all types of transportation Focus on regional connectivity Promote equity and environmental justice Improve freight and goods movement, and Invest strategically Programmatic Investments In support of these guiding principles and goals, the RTP includes four programmatic investments that will be ongoing throughout the life of the plan. These investments, as described below, received consistently strong support at all community outreach events. Accessibility improvements under the Americans with Disabilities Act (ADA) Ongoing implementation of the ADA Transition Plan is a priority for the RTC. With the segment of the population over 75 years old being the fastest growing demographic in the region, the importance of accessible pedestrian facilities will continue to grow. Annual funding will be programmed for spot improvements throughout the region to upgrade sidewalks, crosswalks, and curb ramps. The project needs were identified through an extensive data collection effort and prioritized based on proximity to transit routes, medical services, and senior facilities. Pedestrian and bicycle facility improvements Ongoing implementation of the Reno-Sparks Bicycle Pedestrian Master Plan will be funded throughout the RTP planning horizon. These spot improvements will enhance the safety and regional connectivity of the pedestrian and bicycle network. Traffic Signals and Intelligent Transportation Systems (ITS) Operations Technology and traffic operations strategies promote faster travel times on the existing roadway network. Investments in ITS have proven to be a cost-effective alternative to adding road capacity. The plan identifies annual funding to upgrade traffic signals and associated communications technologies. Pavement Preservation Maintaining roads and bridges in good condition and extending the useful life of pavement on regional roads is a proven way to minimize long term costs. The RTP identifies annual funding to apply the appropriate pavement preservation treatment to regional roads and bridge decks, which can include surface seals, crack seals, patching, resurfacing, or reconstruction. RTC partners with the NDOT Highway Bridge Program to provide funding to replace or rehabilitate substandard bridges. Vision for Transit During the RTP community outreach effort, expanding transit was the most frequently identified transportation need. Transit is recognized as an essential part of the local economy that helps thousands of Washoe County residents get to work and access essential services each day. Transit helps shape development patterns and is an economic development tool that supports a higher density, mixed-use urban form. The Virginia Street RTC RAPID project is an example where a transit investment is helping spur new and revitalized investments from Downtown to Midtown and Meadowood Mall. 4] 2035 Regional Transportation Plan

7 The environmental benefits of transit are also well recognized: reducing the number of cars on the road reduces traffic congestion and air pollution. With the aging of the population, the public is also concerned with mobility issues that will face many residents over the next 20 years. A clear message expressed during the community outreach process is the need to plan, build, and operate services such as accessible bus stops and sidewalks, transit lines, and roadways that support an aging population. A vision for transit was developed through the RTP. This vision includes the following core elements: Expand RTC RAPID service on Virginia Street and add RTC RAPID service on 4th Street/Prater Way Develop a new Dial-A-Ride service with a focus on seniors in outlying areas Increase service hours and frequency in the urban core Expand service to suburban residential and employment centers Provide new inter-regional service that would include Lake Tahoe, Truckee, and other nearby regions Development of a new bus maintenance facility to accommodate alternate fuels The vision for transit provides an opportunity to launch a continuing dialog about the role of transit in the community and approaches to sustainable funding for transit operations. Complete Streets/Safe Streets This RTP includes a package of roadway investments that promote livability and regional connectivity. All of these projects incorporate a Complete Streets design concept, which addresses the needs of all roadway users in a way that is sensitive to the local land use context. Safety is an important aspect of all project planning, with high crash locations being improved through many of the recommended projects. Projects that focus on regional connectivity link major concentrations of employment and housing across the Truckee Meadows. Completion of the region s outstanding major capacity investments include the SouthEast Connector, Geiger Grade, the Pyramid Highway/ Sun Valley/U.S. 395 Connector, and upgrades to I-80 from Vista to Verdi as well as upgrades to the I-80/U.S. 395/I-580 interchange. Major regional connectivity projects are described on the following page. Although strong support was expressed for this vision, financial projections indicate that RTC will struggle to maintain existing service as fuel and other operating costs continue to rise. In addition, the growing senior population will generate a significant increase in demand for RTC ACCESS paratransit service over the next 20 years. Because of these issues, the fiscally constrained transit program will include existing service plus the modifications planned for 2013/2014: Extension of RTC RAPID to the University of Nevada, Reno (a demonstration project) Re-allocation of service hours to achieve greater efficiency Summer weekend service to Lake Tahoe (a demonstration project) Upgrades to RTC bus maintenance facilities to accommodate more fuel efficient vehicles Vision for RTC RAPID expansion RTC RAPID bus at RTC 4TH STREET STATION 5] 2035 Regional Transportation Plan

8 Regional Connectivity Projects Project Name Photo Complete Street Elements Safety Enhanced Transit Stops/ Route Bike Facilities Pedestrian Facilities Auto Capacity ITS Pyramid/Sun Valley/U.S. 395 Connector Parr/Dandini service interchange design & right of way Pyramid/ McCarran Intersection Improve capacity, safety & multimodal access McCarran Blvd Improvements Widen 4 to 6 lanes from Mira Loma to Greg Street I-80 and US 395/ I-580 Improvements System wide ramps & freeway ITS project SouthEast Connector South Meadows Parkway to Greg Street New 6 lane road Other projects focus primarily on neighborhood livability and economic development. While these projects may not add new lanes for autos, they do improve ADA accessibility, connectivity of the regional bicycle network, facilitate safety through traffic calming, and improve the streetscape appearance through landscaping and unified design. Key livability projects are described on the following page. 6] 2035 Regional Transportation Plan

9 Livability Projects Project Name Photo Complete Street Elements Safety Enhanced Bike Facilities Pedestrian Facilities Transit Stops/ Route Auto ITS Capacity 4th Street/ Prater Way Multimodal improvements from Keystone Ave to Vista Blvd Oddie Blvd/ Wells Ave Multimodal improvements, design & right of way from Kuenzli to Pyramid Way Plumb Lane Pavement reconstruction & new shared use path from McCarran Blvd to Ferris Ln Sutro Street Multimodal improvements from 4th Street to McCarran Blvd Mill Street/ Terminal Way Multimodal improvements from Lake Street to Reno/Tahoe International Airport Virginia Street Bridge Replacement Replace existing bridge Kietzke Lane Multimodal improvements Virginia Street to Galletti Way Conclusion This RTP was driven by the feedback of local residents, businesses, and partner agencies as well as the economic realities of a stagnant financial base for transit, a population that is aging, the need to continue to build the long standing backlog of capacity improvements, and the recognition that transportation plays a critical role in the region s efforts to diversify the economy to sustain long term opportunities. It identifies a path to improving the quality of life in the Truckee Meadows. Roadways are an important part of the local community and shape the daily experience of the people that travel them, whether on bus, bike, foot, or in a car. This plan supports the economic vitality of the region through promoting safety, providing accessible places to walk and bike, improving connectivity between where people live and work, and conserving resources through environmentally and fiscally sustainable practices. 7] 2035 Regional Transportation Plan

10 RESUMEN EJECUTIVO El Plan de Transporte Regional del año 2035 (RTP, por sus siglas en inglés) identifica las inversiones de transporte a largo plazo que se llevarán a cabo en el área urbana de Reno, Sparks y el Condado de Washoe en Nevada. El plan fue creado como una estrategia enfocada en las personas, la cual incluye participación extensiva de la comunidad y colaboración con agencias asociadas. El proceso del plan fue formado por cuatro principios guías: Comunidades seguras y sanas Desarrollo económico y diversificación Sustentabilidad Aumento en las opciones de viaje Los proyectos en este plan apoyan la visión de que la zona de Truckee Meadows es el mejor lugar para vivir, trabajar, recrearse, visitar e invertir. El plan incluye mejoras a toda clase de transporte en las carreteras regionales: caminantes, ciclistas, conductores y autobuses. Además, proporciona el mantenimiento de una infraestructura ya existente en buenas condiciones y que se mejore la operación de los sistemas ya existentes. Las metas del Plan de Transporte Regional, de las cuales se habla con más detalle en cada capítulo del mismo, incluyen lo siguiente: Mejorar la seguridad Integrar el uso de la tierra y el desarrollo económico Promover comunidades sanas y sustentabilidad Manejar y controlar eficazmente los sistemas ya existentes Integrar todo tipo de transporte Enfocarse en la conectividad regional Promover equidad y justicia ambiental Mejorar el movimiento de cargas y mercancías Invertir estratégicamente Inversiones Programáticas Para apoyar estos principios y metas, el plan incluye cuatro inversiones programáticas que se estarán dando durante la vida del plan. Estas inversiones, como se describe a continuación, recibieron un fuerte y consistente apoyo en todos los eventos llevados a cabo en el contacto con la comunidad. Mejoras de accesibilidad bajo el Acta de Americanos con Discapacidades (ACT) La implementación continua del Plan de Transición ADA es una prioridad para la empresa RTC. Ya que el segmento de la población que tiene más de 75 años es el que está creciendo demográficamente más rápido en la región, la importancia de instalaciones que sean accesibles al peatón continuará creciendo. El financiamiento anual se programará para ciertas mejoras en particular en toda la región para actualizar banquetas y cruces de peatones y rampas en las banquetas. Las necesidades del proyecto se identificaron a través de un extenso esfuerzo de recolección de datos basado en la proximidad de las rutas del autobús, servicios médicos e instalaciones para adultos mayores. Mejoras de las instalaciones para peatones y ciclistas La implementación continua del Plan Principal para Ciclistas y Peatones de Reno y Sparks será financiado en todo el horizonte del plan RTP. Estas mejoras aumentarán la seguridad y la conexión de la interacción entre el peatón y el ciclista. Las señales de tráfico y las operaciones de los sistemas inteligentes de transporte (ITS) Las estrategias de las operaciones en tecnología y tráfico promueven tiempos de viaje más rápidos en la red de carreteras existentes. Las inversiones en ITS han probado ser una alternativa de costo eficaz para agregar capacidad a las carreteras. El plan identifica financiamiento anual para actualizar las señales de tráfico y tecnologías asociadas con la comunicación. Preservación de pavimentos El mantenimiento de las carreteras en buenas condiciones y la extensión de la vida útil del pavimento en los caminos de la región, es una manera comprobada de minimizar los costos a largo plazo. El plan RTP identifica financiamiento anual para aplicar el mantenimiento preventivo apropiado a los caminos regionales, que podrá incluir sellos en las superficies, sellos en las cuarteaduras, parches, recubrimiento o reconstrucción. 8] 2035 Regional Transportation Plan

11 Visión para el Servicio de Autobuses Durante el proceso de comunicación con la comunidad sobre el Plan de Transporte Regional, la expansión del servicio de autobuses fue la necesidad de transporte más frecuentemente identificada. El servicio de autobuses se reconoce como una parte esencial de la economía local que ayuda a miles de residentes del Condado de Washoe para llegar al trabajo y a los servicios esenciales todos los días. El autobús ayuda a darles forma a los patrones de desarrollo y es una herramienta de desarrollo económico que apoya una forma urbana de alta densidad y de uso mixto. El proyecto del servicio RTC RAPID para la Calle Virginia es un ejemplo donde una inversión para el servicio de autobuses está ayudando a estimular inversiones nuevas y revitalizantes desde la zona centro y media de la ciudad hasta el Meadowood Mall. Los beneficios para el medio ambiente del servicio de autobús también son bien reconocidos: la reducción del número de autos en el camino reduce la congestión del tráfico y la contaminación del aire. Con el envejecimiento de la población, el público también se preocupa con los problemas de movilidad que muchos residentes enfrentarán en los próximos 20 años. Un mensaje muy claro que demostró el contacto con la comunidad, es la necesidad de planear, construir y operar servicios, tales como paradas de autobús y banquetas accesibles y líneas de autobuses y caminos que apoyen a la nueva población de adultos mayores. Una visión para el servicio de autobuses se desarrolló a través del Plan de Transporte Regional. Esta visión incluye los siguientes elementos principales: Ampliar el servicio de RTC RAPID en la Calle Virginia y agregar el servicio de RTC RAPID en la Calle 4ª/ Prater Way. Desarrollar un nuevo servicio de telefonía Dial-A-Ride enfocado a los adultos mayores en las zonas circunvecinas. Aumentar las horas y la frecuencia del servicio en las áreas urbanas principales. Ampliar el servicio a los centros suburbanos residencia les y laborales. Proporcionar un servicio inter-regional nuevo que incluya el Lago Tahoe, Truckee y otras regiones cercanas. Aunque esta visión ha recibido un fuerte apoyo, las proyecciones financieras indican que la empresa RTC batallará para mantener el servicio existente, ya que la gasolina y otros gastos de operación continuarán aumentando. Además, la creciente población de adultos mayores generará un aumento importante en la demanda para el servicio de autobuses de ACCESS en los próximos 20 años. Debido a estos problemas, el programa de autobuses financieramente limitado incluirá el servicio existente aparte de las modificaciones planeadas para el 2013/2014: Extensión del RAPID a la Universidad de Nevada, Reno (un proyecto de demostración) Redistribución de las horas de servicio para lograr más eficacia Servicio de fin de semana al Lago Tahoe durante el verano (un proyecto de demostración) Actualización de las instalaciones de mantenimiento de los autobuses de RTC para incorporar más vehículos que ayuden a ahorrar gasolina La visión para el servicio de autobuses proporciona una oportunidad para iniciar un diálogo continuo sobre el papel que juegan los autobuses en la comunidad y su acceso para financiamientos sustentables en las operaciones del servicio. CALLES COMPLETAS/Calles Seguras Este plan RTP incluye un paquete de inversiones para carreteras que promueve la viabilidad y conectividad regional. Todos estos proyectos incorporan un concepto para desarrollar calles completas, el cual aborda las necesidades de todos los que usan las calles de una manera sensible al contexto del uso de la tierra local. La seguridad es un aspecto importante en toda la planificación de proyectos, con las mejoras a los lugares que tienen un alto riesgo de accidentes a través de muchos de los proyectos recomendados. Los proyectos que se enfocan en la conectividad regional unen grandes concentraciones de empleos y viviendas en toda la zona de Truckee Meadows. La realización de inversiones sobresalientes de mayor capacidad en la región incluye la Conexión del Sur al Este, Geiger Grade, la Conexión de la autopista U.S. 395 y Pyramid Highway y las mejoras a la autopista I-80, desde la calle Vista hasta Verdi, así como las mejoras al cruce del I-80/U.S. 395/I-580. La siguiente página describe los principales proyectos de conectividad en la región. 9] 2035 Regional Transportation Plan

12 Proyectos Regionales de Conectividad Nombre de Proyecto Foto Elementos de Calles Completas Seguridad Mejoras de Instalaciones Paradas/ de Bicicletas Ruta de Tránsito Instalaciones de Peatones Capacidad de ITS Automobiles Conexión Pyramid/Sun Valley/U.S. 395 Diseño del intercambio de servicio en la Parr/Dandini y derecho de vía Intersección Pyramid/ McCarran Mejorar la capacidad para la seguridad y el acceso multi-modal Mejoras al McCarran Blvd Ampliación de 4 a 6 carriles desde Mira Loma hasta la Calle Greg Mejoras al I-80 y US 395/I-580 Rampas al amplio del sistema y proyecto ITS de la autopista Conexión Sur-Este Del sur del Meadows Parkway a la Calle Greg Camino nuevo de 6 carriles Otros proyectos se enfocan principalmente en la viabilidad de las comunidades y su desarrollo económico. Aunque estos proyectos no agregan carriles nuevos para los autos, si mejoran el acceso de servicios ADA para discapacitados, la conectividad de la red regional de ciclistas, facilitan la seguridad por medio de topes para el tráfico y mejoran la apariencia de las calles con diseños unificados para el paisaje. Los proyectos de viabilidad clave se describen a continuación. 10] 2035 Regional Transportation Plan

13 Proyectos de Viabilidad Nombre de Proyecto Foto Elementos de Calles Completas Seguridad Mejoras de Paradas/ Ruta de Tránsito Instalaciones Instalaciones Capacidad de ITS de Bicicletas de Peatones Automobiles Calle 4a./Prater Way Mejoras multi-modales desde la Keystone Ave a la Vista Blvd Oddie Blvd/Wells Ave Mejoras multi-modales, diseño y derecho de vía desde la Kuenzli hasta la Pyramid Way Plumb Lane Reconstrucción del pavimento y camino compartido desde la McCarran Blvd hasta la Ferris Ln Calle Sutro Mejoras multi-modales desde la Calle 4a. hasta el McCarran Blvd Calle Mill/ Terminal Way Mejoras multi-modales desde la Calle Lake al Aeropuerto Internacional de Reno/Tahoe Reemplazo del Puente de la Calle Virginia Reemplazar el puente existente Kietzke Lane Mejoras multi-modales Desde la Calle Virginia hasta la Galletti Way Conclusión Este plan RTP se originó con las opiniones de residentes locales, comerciantes y agencias asociadas, así como con las realidades económicas de una base financiera estancada para los servicios de autobús, una población que está envejeciendo, la necesidad de continuar construyendo mejoras pendientes de capacidad que estaban retrasadas y el reconocimiento de que el transporte juega un papel importante en los esfuerzos de la región para diversificar la economía que sostenga oportunidades a largo plazo. El plan identifica un camino para mejorar la calidad de vida en la zona de Truckee Meadows. Los caminos son parte importante de la comunidad local y dan forma a la experiencia diaria de la gente que los transita, ya sea en autobús, en bicicleta, a pie o en auto. Este plan apoya la vitalidad económica de la región promoviendo seguridad, proporcionando lugares accesibles para caminar y andar en bicicleta, mejorando la conectividad entre los lugares donde vive la gente y donde trabaja y conservando recursos por medio de prácticas fiscales y ambientales sustentables. 11] 2035 Regional Transportation Plan