GOLF regresa a puebla. silao fábrica de motores de alto rendimiento Suplemento Comercial Independiente responsabilidad de IPEH, S.A. de C.V.

Transcripción

1 silao fábrica de motores de alto rendimiento Suplemento Comercial Independiente responsabilidad de IPEH, S.A. de C.V. GOLF regresa a puebla AUDI Q5 de méxico para el mundo

2 2

3

4 4 Qué es Volkswagen? Con sede en Wolfsburg, Alemania, vw es la compañía automotriz más grande del continente europeo FOTOS: Volkswagen es un automóvil dirían muchos, pero la verdad es más que eso: Es un modo de vida para muchas personas, es el líder en muchas economías regionales del mundo, es un patrón que diariamente demanda mano de obra para sus plantas, es un índice importante del comportamiento de la economía global, es el diseñador de automóviles con mayor número de modelos en el mercado, es un inventor de varias patentes registradas, es un promotor de comportamientos éticos en sus relaciones comerciales y sociales, es un activista por el medio ambiente, es un grupo empresarial transnacional, es un grupo muchas veces reconocido con premios de todo tipo, es una controladora de trece marcas de automóviles de las cuales doce son procedentes de siete países europeos, entre las que se encuentran: Audi, SEAT, Škoda, Porsche, Volkswagen, Vehículos Comerciales, Ducati, MAN SE, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB y por si fuera poco, posee el 20 por ciento de las acciones del grupo Suzuki. El grupo alemán Volkswagen es uno de los pocos grupos de automoción que hay en el mundo. En cifras Volkswagen crece año con año, y si se comparan los números de cada año con su antecesor, veremos un crecimiento continuo y muy parecido; por ejemplo en el año 2009 el grupo aumentó el número de entregas de vehículos a sus clientes a 6,34 millones de coches, mientras que en 2008 la cifra fue de 6,26 millones. El Grupo opera 100 plantas de producción en quince países europeos y en siete países en América, Asia y África, contando alrededor del mundo con unos 370 mil empleados y produciendo unos 26 mil vehículos. Su presencia en el mundo asciende a 153 países en los que comercializa sus vehículos. Respecto a a la producción mundial de automotores del 2012, Volkswagen obtuvo un crecimiento sostenido y se posicionó en el número tres del listado de ventas de automóviles, sólo superada por la General Motors y Toyota. < Cifras Hoy en México Volkswagen fabrica en Puebla cinco modelos que son: New Beetle (sedán y convertible) para todo el mundo; Jetta 4ta. generación para México y Latinoamérica; Jetta 5ta. generación para todo el mundo; y Golf Variant para todo el mundo (llamado SportWagen). En 2012 la planta de Puebla produjo la cantidad récord de 604 mil vehículos, destinada a la exportación en su mayoría. Por lo que toca al mercado local, en el año 2012 en México se vendieron 165 mil 200 vehículos del Grupo Volkswagen, integrado por las marcas: Volkswagen, Audi, SEAT, Porsche, Bentley y Vehículos Comerciales Volkswagen. Actualmente se ensamblan 2 mil 500 unidades al día, lo que coloca a la armadora en la primera posición del ranking de plantas automotrices en América, por su volumen de producción. Volkswagen de México tiene más de 15 mil 500 trabajadores, de los cuales casi 13 mil son técnicos sindicalizados y el resto es personal de confianza, pero genera mucho más trabajo indirecto a través de los diversos proveedores con los que cuenta el consorcio. Andreas Hinrichs liderazgo y experiencia El Ing. Andreas Hinrichs ha formado parte de la industria automotriz desde hace más de 25 años, tiempo en el que se ha consolidado como un líder dentro de su sector. Desde su actual cargo dentro de la automotriz alemana como presidente del Consejo Ejecutivo de Volkswagen de México, Hinrichs proyecta esa experiencia al desempeñarse como un ejecutivo de perfil eminentemente global. En el año 2011 llegó a México para presidir el Consejo Ejecutivo de Volkswagen en nuestro País, proveniente de Europa donde se desenvolvía como presidente del Consejo Ejecutivo Volkswagen Autoeuropa, en Portugal. Según lo ha declarado, Hinrichs trabaja con el firme compromiso de mantener los índices de producción y calidad que la empresa ha conseguido en México en los últimos años. Durante su gestión, se logró imponer un nuevo récord histórico de producción para la planta de Puebla, pues al cierre de 2011 se alcanzó la cifra de 510 mil unidades producidas, así como la puesta en marcha para la fabricación de otros vehículos de la marca.

5

6 6 Entrevista Rafael Moreno Valle gobernador del estado de Puebla A 49 años de haber sido fundada en el estado de Puebla, Volkswagen de México se consolida como la empresa más grande de la entidad, generando 18 mil 714 empleos de forma directa y otros 37 mil mediante su cadena de proveedores. Volkswagen se instaló en Puebla en 1965 y fabricó su primer sedán en En ese año se constituyó con cinco mil empleos y se produjeron 17 mil vehículos. Actualmente da empleo a 18 mil 714 trabajadores de forma directa, esta fuerza laboral permite que hoy la planta automotriz produzca más de 600 mil vehículos por año. Es la empresa más grande en la entidad y su cadena de producción integra a 147 empresas que representan 37 mil empleos adicionales. El 18 por ciento del Producto Interno Bruto del estado está vinculado al sector automotriz. Estas cifras nos permiten dimensionar el impacto que ha tenido Volkswagen en la industria y la economía estatal, que se incrementará con la producción del nuevo Golf en Puebla. Cuál considera que ha sido el beneficio que Volkswagen ha generado en el estado? Es el principal exportador de la entidad, en el primer trimestre de 2013 registró una producción para el mercado de exporta- A lo largo de su historia Volkswagen ha producido 9.5 millones de vehículos en el estado ción de 112 mil 723 unidades, que significa el 83.4 por ciento. El resto 22 mil 379 para el mercado nacional. Es una empresa que ha contribuido a diversas causas de carácter social. Asimismo ha sido un promotor del desarrollo tecnológico industrial. Patrocina además al equipo de futbol Puebla y mantiene de manera permanente el Programa Por Amor al Planeta. De qué manera viene apoyando a la actividad de Volkswagen el gobierno a su cargo? Considero que la función de cualquier gobierno es generar las condiciones para atraer y mantener la inversión nacional y extranjera; en este sentido, hemos mantenido a Puebla como un estado seguro, mejorando la calidad educativa y vinculando la educación superior con el sector automotriz. En torno a la planta de Volkswagen se han desarrollado obras como la pavimentación del área perimetral, con una inversión de 26 millones de pesos; otros 20 millones se asignaron para la construcción del boulevard de acceso al patio de maniobras, que estará concluido en tres meses. Además se instrumentaron, en coordinación con el gobierno federal y la empresa, programas de estímulo al desarrollo tecnológico y la innovación, con proyectos que se traducen en más de 38 millones de pesos. Actuamos bajo la premisa de que si le va bien a la Volkswagen, le va bien a Puebla. Qué piensa usted de la actividad automotriz en México y especialmente en Puebla? Para las armadoras automotrices en el mundo hay una tendencia marcada en el incremento en su producción y un crecimiento significativo en su participación en la economía. A nivel mundial, en 2006 se produjeron 69 millones de vehículos; en 2008, 72 millones 520 mil y en 2010, casi 74 millones. Ocho de las 10 armadoras líderes cuentan con plantas de ensamble en México. Gracias a una política pública eficaz se logró elevar al país del décimo tercer lugar como productor de automóviles en 2007, al octavo lugar en 2012, con casi tres millones de unidades. La entidad poblana aportó el año pasado la producción de 604 mil vehículos. Formamos parte de este extraordinario proceso. Para este año Volkswagen destinó una inversión de 700 millones de dólares para la producción del nuevo Golf; y la firma Audi, parte del consorcio VW, destinará mil 300 millones de dólares para construir su primera fábrica de vehículos de lujo en América Latina, precisamente en territorio poblano, y que entrará en funciones en 2016.

7 La firma Audi, parte del consorcio VW, destinará mil 300 millones de dólares para construir durante su primera fábrica de vehículos de lujo en América Latina, precisamente en territorio poblano Considera que hay obstáculos difíciles de erradicar en el sector? En la competencia global el principal reto es la falta de competitividad y en este sentido México tiene enormes ventajas y se están llevando a cabo acciones para potencializarlas. Están por ejemplo las recientes reformas laboral y educativa aprobadas por el Congreso de la Unión, esta última como parte del Pacto por México y en el caso concreto de Puebla hay enormes ventajas. Somos la segunda entidad con el mayor número de instituciones de educación superior, tenemos una ubicación geográfica estratégica, conexiones ferroviarias y carreteras de alta especificación, servicios de transporte y logística de bajo costo, así como una conexión eficiente con la frontera entre México y Estados Unidos. Y lo más importante es que tenemos seguridad pública y estabilidad laboral. < futuro prometedor Cómo ve el futuro de las exportaciones de automóviles para México y en especial para Volkswagen? Las estadísticas son contundentes. México pasó del lugar 13 a finales de la década pasada al ocho, en 2012, como productor de vehículos. Si Volkswagen creció en sus exportaciones es porque aumentó la demanda de sus modelos, y el número de sus exportaciones para el mercado de Norteamérica. Las ventas al exterior están vinculadas al crecimiento económico que se da a nivel mundial y en la medida que repunten las economías europea y americana, crecerán las mexicanas de automóviles. La experiencia histórica nos hace pensar que en el futuro habrá un ciclo de crecimiento económico que se reflejará en mayores ventas de la industria automotriz instalada en México. Las exportaciones de este sector van en aumento, entre otros factores, por los tratados de libre comercio establecidos en la década de los 90. El reto del sector automotriz consiste en aumentar la integración nacional en la producción de autopartes. Cómo cree que serán los automóviles en el futuro? El desarrollo de las nuevas tecnologías y el avance de la industria automotriz permiten vislumbrar que se crearán unidades a la medida de los consumidores. Mi administración trabaja para que Puebla sea en el mediano plazo el cluster automotriz número uno en la República Mexicana. En Puebla se construirán vehículos de vanguardia, con altas especificaciones que satisfagan plenamente las demandas de los consumidores mexicanos y extranjeros. Felicidades VOLKSWAGEN POR COMPARTIR ESTOS 49 AÑOS CON PUEBLA GOBIERNO DEL ESTADO DE PUEBLA

8 8 Estrena Audi fábrica en Puebla La reconocida marca de automóviles de lujo del Grupo Volkswagen, construirá una planta ensambladora en el municipio San José Chiapa, en el estado de Puebla, sitio en el que producirá el modelo Audi Q5 Grupo Volkswagen anunció que la nueva planta industrial de Audi en Puebla comenzará a funcionar en el año 2016 lo que representará un paso fundamental en el marco de la estrategia denominada Audi 2020 la cual hace referencia a las metas de crecimiento de la armadora de automóviles de lujo. La meta de producción que se plantea para la nueva fábrica de Puebla, será de 150 mil unidades anuales y está planeado que sea la encargada de la fabricación del sucesor del actual modelo SUV Audi Q5, entre otros automóviles. Una vez que todos los acuerdos se hayan firmado, los trabajos para la preparación de la planta pueden empezar antes de que termine 2012 y las obras de construcción podrían iniciar en octubre del 2013, además, en opinión del jefe de producción, Frank Dreves, esta planta será la más actualizada de toda la red de producción de Audi, principalmente en cuanto eficiencia de recursos y tecnología de fabricación, pues según dijo, la calidad con la que se producen los automóviles en las sedes automotrices del grupo Audi es con grado premium. La marca con el logotipo de los cuatro aros le da empleo a 65 mil personas en el mundo, 48 mil de ellas en Alemania y comercializa sus productos en más de 100 países. Entre 2013 y 2016 grupo Audi tiene programado invertir 13 mil millones de euros para incrementar la creación de nuevos productos y mejorar su capacidad de producción. Durante el 2011, grupo Audi facturó un millón 302 mil 659 vehículos a sus clientes, lo cual representó un volumen de ventas por más de 44 mil millones de euros. De las diversas plantas productoras de Audi en el mundo destacan en ganancias las de: Ingolstadt y Neckarsulm, en Alemania; Changchun, en China; Györ, Hungría; y Bruselas, Bélgica. Bridgestone Impulso sobre ruedas Hay obstáculos que impiden el desarrollo del sector automotriz en México, como por ejemplo: los automóviles chocolate : Bridgestone La empresa productora y comercializadora de neumáticos y productos de hule más grande del mundo y líder en la venta de neumáticos para los mercados tanto de reemplazo como de equipo original en México, afirmó en entrevista a través de su director de ventas y mercadotecnia, Eduardo Ochoa, que la importación de los llamados automóviles chocolate se ha convertido en un verdadero obstáculo para el desarrollo del sector automotriz en nuestro país, ya que limita el crecimiento del consumo interno de automóviles nuevos y que lo mismo sucede con la importación de llantas usadas, de las llamadas gallitos, que irrumpen en el mercado con mala calidad y poniendo en riesgo la seguridad de los conductores, dado que son, en la mayoría de los casos, llantas con defectos internos irreversibles. Tanto Volkswagen como Bridgestone son muy exigentes con la calidad de sus productos a través del continuo contacto e intercambio de ideas entre los ingenieros de ambas empresas a fin de poder llevar un control más estricto en la calidad de los neumáticos destinados para los automóviles que produce el Grupo Volkswagen; vale la pena señalar que la llantera ha sido reconocida en varias ocasiones con el Volkswagen Group Award, el cual es un reconocimiento de la empresa automotriz a sus mejores proveedores. Eduardo Ochoa subrayó que Volkswagen produce automóviles muy dinámicos que cubren perfectamente la demanda de los clientes mexicanos: son automóviles muy bien hechos, prácticos y con la funcionalidad del diseño y de la estética que desean los compradores, siendo notorio que cada vez los produzca más amigables con el medio ambiente, lo cual es una tendencia irreversible en Volkswagen. Para Bridgestone es un compromiso incrementar sus inversiones en concordancia con la estrategia global de la llantera y apoyando el crecimiento continuo de clientes como Volkswagen.

9 9

10 10 Silao, México Motor de la industria automotriz Silao es un gran paso en dirección al futuro, Volkswagen nuevamente genera un impulso de crecimiento y empleo en la industria automotriz mexicana Volkswagen continúa expandiendo su presencia industrial en Norteamérica, así lo confirma la recién inaugurada planta de motores en Silao, Guanajuato. Esta nueva fábrica representa la número 100 del Grupo Volkswagen en el mundo, en la que sus modernos y eficientes motores TSI producidos en este sitio, abastecerán las plantas de ensamble que tiene tanto en Puebla, como en Chattanooga, Tennessee, EUA. Durante la ceremonia de apertura estuvieron presentes el presidente de la República Mexicana, Enrique Peña Nieto, el gobernador de Guanajuato, Miguel Márquez Márquez, y el Dr. Martin Winterkorn, presidente del Grupo Volkswagen. El Dr. Martin Winterkorn afirmó que La planta de Silao forma parte de una de las redes de producción internacionales más grandes de la industria automotriz mundial. Con esta nueva planta impulsamos nuestra ambiciosa estrategia para Norteamérica. En los próximos tres años, el Grupo Volkswagen invertirá tan sólo en esta región más de 5 mil millones de dólares. Así, Silao se ha convertido en un proyecto representativo de nuestro camino de crecimiento y de la continua internacionalización del Grupo Volkswagen. El incremento de la participación de VW en el mercado de Norteamérica es una piedra angular en la estrategia de crecimiento del Grupo. En este marco, la empresa planea vender anualmente un millón de vehículos tan sólo en los Estados Unidos, a partir del La base de esta estrategia son autos que responden a las necesidades específicas de los clientes estadounidenses, como el Jetta, el Beetle y el Passat. Con el inicio de la producción en Silao, la empresa Volkswagen le da continuidad a sus 49 años de historia de éxito en México. En conjunto con la planta Volkswagen en Puebla, la fabrica de vehículos comerciales de MAN en Querétaro, y, a partir de 2016, con la armadora de Audi planeada en San José Chiapa, Puebla, el Grupo Volkswagen continúa impulsando clara y definitivamente el crecimiento económico mexicano. La planta de Silao incorporará escalonadamente los tres turnos de trabajo a la producción para pasar de los 330 mil motores durante 2014 hasta los 500 mil motores anuales que es su capacidad total de fabricación

11 < Compromiso sustentable En un futuro cercano, las plantas ensambladoras de automóviles en Puebla y Chattanooga van a recibir motores TSI (Turbo Stratified Injection) de la última generación que se caracterizan por su alta eficiencia. La capacidad de producción instalada en Silao es de 330 mil motores por año. En dicha planta, construida sobre un terreno de 60 hectáreas, y cuyo monto de inversión fue de 550 millones de dólares, Volkswagen dará empleo directo a más de 700 colaboradores. Además se contempla un impulso laboral importante generado por los proveedores de autopartes y servicios en la región del Bajío. La producción de motores en Silao se lleva a cabo de acuerdo con los altos estándares de cuidado ambiental enmarcado en el programa ThinkBlue. Factory. Este plan establece que en todas las plantas de Volkswagen los recursos no renovables sean utilizados y manejados de manera eficiente logrando con ello que las emisiones generadas por la producción se vean reducidas de manera sostenible. Por tal motivo, todos los equipos instalados en la planta Silao cumplen a cabalidad con los últimos estándares de uso eficiente de la energía, disminuyendo de manera muy significativa el impacto ambiental de la producción de cada motor. Los tragaluces especiales en las naves, en combinación con el sistema de luminarias eficientes, permiten un mejor y mayor aprovechamiento de la luz natural, absorbiendo simultáneamente el calor generado. Los motores TSI de Silao, optimizados en su potencia, rendimiento y emisiones nocivas, aportan adicionalmente una notable reducción en el peso total del vehículo. < Potencia asegurada En Silao se fabricarán los motores de alto rendimiento del tipo turbocargados (TSI) en versiones de 1.8 y de 2.0 litros, Se trata de una planta de motores (EA888), de cuatro cilindros de inyección directa que les darán mayor poder a cada automóvil. Estos motores representan la vanguardia de la nueva generación de propulsores Volkswagen ya que cumplen con el compromiso de la marca de desarrollar ingeniería de mayor potencia pero con menor consumo de combustible y que por consecuencia produzcan menos emisiones de gases. La ingeniería de estos motores ofrece la posibilidad de que se utilicen en su construcción materiales más ligeros que el tradicional acero, como lo es el aluminio, lo cual contribuye de manera importante a la reducción del peso total de los vehículos que habrán de utilizarlos. Los motores de la planta de Silao serán colocados, muy probablemente, en el Passat, el Jetta, el Beetle, que ya se producen y además, se planea montarlos en una versión del crossover de siete asientos que la VW planea fabricar dentro de dos años (2015) para el mercado mexicano y cuyo prototipo fue mostrado a finales del año pasado en el Auto Show de Detroit. Paralelamente, la planta Volkswagen de Chattanooga (USA) ha realizado satisfactoriamente pruebas con este motor impulsando diversos modelos resultando uno de los más compatibles el Passat, por lo que muy probablemente veamos 11 en 2014 que el motor de cinco cilindros de 2.5 litros del Passat sea remplazado por un motor EA888 fabricado en Silao. Grupo Volkswagen dio así un paso más en su búsqueda por conquistar la integración global de sus suministros y convertirse en pionera en cuanto a estrategias de producción automotriz. La planta de Silao forma parte de una de las redes de producción internacionales más grandes de la industria automotriz en el mundo. Con este nuevo complejo impulsamos nuestra ambiciosa estrategia para Norteamérica aseguró, Martin Winterkron. En los próximos tres años se invertirán, tan sólo en Norteamérica, más de cinco mil millones de dólares; por lo tanto, Silao es un proyecto muy representativo de nuestro camino de crecimiento y de la continua internacionalización de Volkswagen y la planta de motores será la encargada de abrir nuevos mercados y de crear mayores oportunidades de expansión no sólo en América, sino, por qué no, en el resto del mundo, aseveró el presidente del Grupo Volkswagen a nivel mundial. La inauguración de la planta de Silao, así como la futura planta de Audi y la nueva línea de ensamblado del nuevo Golf han resultado ser el marco perfecto para la celebración de los 49 años de la fundación de Volkswagen de México.

12 12 El auto del pueblo El VW Sedán, mejor conocido como vochito en México, surgió en la década de 1930 de la idea de ofrecerle al pueblo alemán un coche cómodo, práctico, económico y rendidor La historia del proyecto automovilístico Volkswagen nació en el poblado de Wolfsburg, Alemania, en el siglo pasado, durante la turbulencia de la década de 1930, como parte primordial de un ambicioso proyecto que contemplaba, por un lado, la necesidad de ofrecerle al pueblo alemán un coche cómodo, práctico, económico y rendidor, y, paralelamente, la impostergable urgencia de reactivar la adormecida industria automovilística teutona para poder enfrentar exitosamente el reto que significaba el poder competir por un lugar digno en el mercado automovilístico, dominado, en aquellos años, por dos de sus competidores naturales más acérrimos: franceses e ingleses. No tardaron en aparecer planes al respecto que le dieran luz verde a tan audaz y ambicioso proyecto: Fue el propio gobierno teutón el que ideó el sistema de financiamiento perfecto a mediano y largo plazo: aquéllos ciudadanos alemanes interesados en poseer un Volkswagen propio debían aportar cinco marcos semanales durante una buena cantidad de años por venir. Parecía una idea descabellada, pero funcionó: la respuesta por parte del pueblo alemán no sólo fue unánime sino también inmediata. El gobierno logró reunir cerca de 290 millones de marcos en un muy breve periodo de tiempo. El sueño comenzaba a hacerse realidad. Y fue así como nació el Volkswagen: el automóvil del pueblo. Originalmente, el automóvil en cuestión tendría el nombre de kdf-wagen, o Kraft durch Freude (fuerza a través de la alegría, en alemán). Una vez montada la fábrica, la línea de producción comenzó a trabajar, a todo vapor; sin embargo, ningún ciudadano inversionista (por llamarlos de alguna manera) recibiría jamás automóvil alguno, ya que por aquellos años, el fantasma de la Segunda Guerra Mundial se cernía sobre el continente europeo, por lo que los proyectos bélicos opacaron a todos los demás. Una vez restablecida la paz, las líneas de producción de Grupo Volkswagen retomaron la idea original, y tras algunos meses, el pueblo alemán pudo finalmente contemplar el primer ejemplar Volkswagen que emergía orgulloso de la fábrica: el Escarabajo (Beetle), en los albores de la década de 1950, para convertirse, poco a poco, en el automóvil consentido no sólo de Alemania, sino de gran parte de Europa e incluso, de América. El Volkswagen Sedán se convertía en lo que sus diseñadores habían planeado para él; el automóvil ideal no sólo para el pueblo alemán, sino para todo aquél que lo manejara, que lo poseyera. La constancia rindió sus frutos, sin lugar a dudas. Para 1955, la firma alemana anunciaba la construcción de la unidad número un millón. 17 años después (1972), el Escarabajo ya era conocido, admirado y deseado por todo el planeta, superando incluso la marca de

13 13 Y así fueron apareciendo el Phaeton, el Touran de siete plazas, o el Touareg, el todo-terreno de lujo, propio de ciudad, carretera o terreno de difícil acceso. Para el año 2002 Grupo Volkswagen entregó cerca de 5 millones de unidades. Su nómina laboral incluía a 325 mil orgullosos empleados. Además, ese mismo año, el Golf, otro auto insignia de la marca, tras casi tres décadas de producción, superó por un amplio margen lo logrado por el místico Escarabajo. unidades fabricadas para el modelo T de la Ford Motor Company, al llegar a la increíble cifra de 15 millones de unidades fabricadas. Un año después, en 1973, Grupo Volkswagen presentó orgulloso el Passat. En 1974, hizo lo propio con el Golf, logrando un éxito sin precedentes. La época del modelo único quedaba muy atrás, en el pasado. Le siguieron el Polo y el Lupo, modelos más pequeños. Para 1988 aparece el New Beetle, una réplica moderna de su viejo antecesor, con las ventajas tecnológicas de la época. Dicho automóvil estuvo pensado en los gustos del mercado norteamericano, básicamente, país donde la nostalgia por el Escarabajo continúa latente.

14 14 Los primeros automóviles Volkswagen Sedán llegaron a México en 1954 exportados desde Alemania. Un año después, Alfonso Hohenlohe fundó la primera concesionaria: Distribuidora Concesionaria Central S.A., donde fueron ensambladas las primeras 250 unidades. En junio de 1962, en el poblado de Xalostoc, Estado de México, se establecería la primera planta: PROMEXA (Promotora Mexicana de Automóviles). VW-México Mancuerna sin igual < Puebla Y sí, algún potencial le vio la industria automovilística alemana a México para decidir establecerse en tierra Azteca. En 1964 tocó al modesto municipio de Cuautlancingo, Puebla, el honor de ser la sede de las operaciones de la empresa alemana en el país, bajo el nombre de Volkswagen de México, S.A. de C.V. Cerca de mil 500 empleados conformaron la primera fuerza laboral, de la primera línea de producción que la empresa Volkswagen tuvo en México. Dicha empresa fue la cuna del hijo predilecto del consumidor mexicano: el Volkswagen Sedán, mismo que dejó de producirse en julio de 2003, es decir, hace diez años ya. Modelos como el Clásico (Bora o Jetta, en otros países) el Beetle y el Golf Variant continúan siendo producidos allí mismo: el 80 por ciento de su producción total es destinada a la exportación hacia más de 120 países del mundo. En 1971 se producía en México la unidad 200 mil del VW Sedán. Este modelo comenzó a recorrer las calles de la ciudad convertido en vistoso y práctico taxi de pasajeros. < Reacciones Todo México quería tener su propio Vocho, o como se le llama cariñosamente en México, su propio Vochito. Por qué Vocho o Vochito? Por bonitos, por chiquitos, por ahorradores, por resistentes, por vistosos (venía hasta en color naranja). -Es un caballito de batalla - decían de él los orgullosos taxistas. -Jamás te deja tirado, aguanta todo - aseguraban los ciudadanos comunes y corrientes. -No conozco otro automóvil que ahorre tanta gasolina - afirmaban otros tantos más. < Tic tac Con el kilometraje que traen los años, Volkswagen llegó a convertirse en la empresa más grande del estado de Puebla y la segunda más grande fuera de Alemania!, algo que no se consigue tan fácilmente, ni en tan poco tiempo. En el 2000, la producción se vio mermada por las bajas ventas registradas en los Estados Unidos. Pero, cuando hay voluntad no hay barreras. Y para 2007, la producción se reactivó, alcanzando la cifra de 411 mil vehículos producidos. Un año después (2008) era producido el automóvil 1 millón del modelo New Beetle, hablándose de tú con compañías como General Motors, Nissan y Ford Motor Company (obteniendo VW el 18 por ciento de la participación del mercado de aquel entonces). < Versatilidad El mercado tenía hambre de novedades automovilísticas y Grupo VW supo cómo capitalizar la situación: La imaginación fue encendida en sus mesas de diseño industrial, la experiencia metió primera y los proyectos fueron puestos en circulación, dando como resultado un verdadero ramillete de nuevos modelos, todos ellos de gran aceptación y éxito comercial: Safari; Brasilia; Hormiga; Golf (Caribe, en México); Corsar; Atlantic (primera generación del popular Jetta); Corsar CD; Caribe GT; Atlantic GLS; Corsar Variant (de lujo); Combi; Passat; Golf GTI; Tuareg; Bora; Gol. < Hoy Así, con resultados que siguen saltando a la vista, podemos decir que la relación Volkswagen-México sigue marchando sobre ruedas: la planta 100 de Grupo Volkswagen está siendo levantada en Silao, Guanajuato, aquí, en este México tan lleno de oportunidades para todos.

15 ZVA ASOCIADOS S.C. FELICITA A GRUPO VOLKSWAGEN EN SU 49 ANIVERSARIO DE EXITOSA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS Y POR SU NUEVA INVERSIÓN CON LA NUEVA PLANTA AUTOMOTRIZ AUDI EN PUEBLA GLÜCKWÜNSCHE!

16 16 Diseño Los siete magníficos de VW Tras los siguientes nombres encontramos algunos de los diseñadores que dedican sus conocimientos, creatividad y esfuerzo para demostrar que Grupo Volkswagen es una empresa realmente comprometida no solo con la creación de motores y autopartes cada vez menos contaminantes y de menor impacto ambiental, sino con la sociedad en general, ofreciéndoles más y mejores automóviles, tecnológicamente avanzados, atractivos a la vista, rendidores en el día a día, novedosos, cómodos y prácticos a la hora de encenderlos y manejarlos. Es hora de darle crédito a quienes hacen algo o mucho para que este mundo sea un mejor lugar para vivir y conducir. < Laurens van den Acker Suecia Inició su carrera en 1990, en Turín, Italia, trabajando en los interiores del Bugatti EB110. Para 1993 ya se encontraba en Alemania, trabajando en el Centro de Diseño Ingolstadt, de Audi, como diseñador de exteriores. De allí, en 1998, Van den Acker salta a la Ford Motor Company, donde al poco tiempo se convierte en jefe de diseño del Grupo Brand Imaging, y en 2006 se convierte en el titular global de diseño de Mazda. En 2009 se unió a la Renault contribuyendo a diseñar el Twizy, así como la cuarta generación del Clio y el modelo 2013 del Captur, orgullos de la Renault. Tras salir de Renault, trabajó algún tiempo para la empresa Volvo. Hoy ya forma parte del Grupo Volkswagen. < Walter María de Silva Italia Actualmente es jefe del departamento de diseño de Grupo Volkswagen, responsable de Audi, Volkswagen, SEAT, Skoda, así como Bentley, Lamborghini y Bugatti. Desde que comenzó su carrera como diseñador de automóviles en 1972, ha trabajado en el instituto de diseño I.DE.A., como jefe de diseño de Alfa Romeo (donde participó activamente en la renovación del lenguaje del diseño y su reposicionamiento), SEAT y Audi. Sus expresivos diseños han influenciado las formas y estilos de un sinnúmero de autos, como el SEAT 2002, Córdoba e Ibiza, así como el Altea 2004 y el León, cuyos diseños le hicieron merecedor a varios galardones. Grupo Volkswagen le dio a de Silva la tarea de proporcionarle al Audi un lenguaje de rango más emocional que incluyera la controversial introducción de la amplia y singular reja frontal que hoy por hoy lucen todos los modelos Audi. < Luc Donckerwolke Perú Comenzó su carrera en 1990 en la Peugeot, Francia. Dos años más tarde se muda a Ingolstadt, donde trabajó en el Departamento de Diseño de Audi. De ahí se fue al Centro de Diseño Mlada Boleslav, en la República Checa, donde contribuyó al diseño del Skoda Octavia 1996, y al del Skoda Fabia, en Entonces regresó a Audi, como responsable del desarrollo de conceptos para Ingolstadt y Munich. Ahí laboró en el Audi A4 Avant y en el Audi R8 Lemans Racer. Desempeñó además el cargo de titular de diseño de Lamborghini, a partir de Para septiembre de 2005 ya era el director de diseño de SEAT. Su primera contribución fue el diseño del SEAT Tribu, para la versión 2007 del Frankfurt Motor Show.

17 Para septiembre de 2012, Donckerwolke fue designado director de diseño de Bentley. < Wolfgang Josef Egger Alemania Egger estudió diseño en el Colegio Internacional de las Artes y Ciencias, en Milán, Italia, graduándose en 1989 como diseñador industrial, año en el que inicia su carrera profesional en el departamento de diseño de Alfa Romeo. En 1998 es nombrado jefe de diseño para SEAT: los modelos Córdoba y Altea muestran su muy personal estilo. Entre los diseños Alfa Romeo fabricados bajo su supervisión, podemos mencionar los modelos Nuvula, y el 8C, Competizione. A partir de mayo de 2007, Egger ocupa la dirección de diseño del Grupo Audi, teniendo bajo su tutela las marcas Audi y Lamborghini. < Murat Günak Turquía Estudió en el afamado Royal College of Art en Londres bajo la tutela de Claude Lobo y Patrick Le Quément. A él le debemos el diseño de varios modelos de la Mercedes- Benz, como el primer Clase C y el primer SLK. Trabajó para la firma Peugeot (206 CC; 3070 y 607); diseñó además los modelos Passat CC y Golf V de Grupo Volkswagen. Fue sustituido por Walter de Silva. Actualmente trabaja en un proyecto vehicular eléctrico llamado MIA, en Francia. < Erwin Leo Himmel Austria El Centro de Diseño Audi Ingolstadt de Alemania le abrió las puertas y desde mediados de los años 80 y durante una década, Himmel fue el responsable de modelos como el Audi 80 Sedán, Coupe, Cabriolet, Audi 100 Sedán, Avant y Audi V8. En 1990 fue designado director de diseño para Audi Munich, donde desarrolló el concepto Audi Quattro Spyder, un parteaguas en la historia de Audi. Otra de sus inquietudes era el diseño de transporte interior y exterior, especialmente de los ferrocarriles y de aviones. Innovador como pocos, también trabajó en el 17 diseño de motocicletas, teléfonos celulares, sistemas caseros de cine, aires acondicionados y hasta un tren de alta velocidad. < Peter Schreyer Alemania Siendo aún estudiante, comenzó a trabajar para Audi en 1978; un año después se recibió con honores en diseño industrial. Consiguió una beca de Audi para estudiar diseño de transporte en el prestigioso Royal College of Art, en Londres. Actualmente es el jefe de la Oficina de Diseño de Hyundai y Kia Motors. Es reconocido por sus impactantes contribuciones al Audi TT, referido como el diseño automovilístico más importante de nuestros tiempos. En 1980 se dedicó a trabajar en Audi, en el diseño conceptual de exteriores e interiores.

18 18 Los proveedores opinan... Agradecemos a Volkswagen el habernos facilitado su apoyo para la realización del presente encarte y a las empresas amigas de Volkswagen que tuvieron la confianza en este esfuerzo periodístico y decidieron participar con nosotros aportando las respuestas que nos permitieron la realización de este bosquejo que le brindará a nuestros lectores una visión seguramente muy útil sobre la gran influencia que en el ámbito empresarial mexicano tiene el Grupo Volkswagen y al mismo tiempo nos permita conocer la estima que ha logrado forjar la empresa alemana entre sus proveedores asentados en nuestro país. A continuación de cada pregunta aparecerán las respuestas que nos parecieron más simbólicas o interesantes para nuestros lectores: Cuál es la relación de su empresa con Volkswagen? AFASA: Somos aliados comerciales; AFA- SA es la empresa que desde hace más de 35 años comercializa planes de autofinanciamiento para adquirir automóviles de la marca Volkswagen a través de la Red de Concesionarios de todo el país. DDB: Es su principal agencia de publicidad, responsable de las campañas de comunicación institucional y de productos Volkswagen. La gran razón por la cual DDB está en México, desde hace 48 años, se llama Volkswagen. Somos dos almas gemelas que han crecido en este país totalmente de la mano para alcanzar un único objetivo: hacer de Volkswagen la marca de la que todos hablan, cuando hablan de autos. Kansas City Southern México: Volkswagen es uno de nuestros 100 clientes principales y son altamente apreciados; KCS provee transportación de rieles para vehículos finalizados y autopartes (incluyendo motores) entre otras comodidades relacionadas con el ensamblaje de vehículos terminados como bobinas de acero y marcos. LO JACK: Somos proveedores directos de Volkswagen México y de sus clientes usuarios de autos, básicamente con dos productos: LO JACK, Sistema de Localización, Recuperación y Entrega de Vehículos Robados Tecnología RFD y Sky Track: Sistema de Monitoreo Satelital para Logística y Administración de Flotillas; Tecnología, GPS. Zva Asociados: Hemos sido proveedores de servicios de diseño y supervisión de sus proyectos más importantes por los últimos 15 años en lo que se refiere a diseño arquitectónico, desarrollo de ingenierías y supervisión de obra tanto de Volkswagen como de Audi. Cómo calificaría a las empresas del Grupo Volkswagen como clientes? DDB: La relación de DDB es exclusivamente con la marca Volkswagen y si hubiese que utilizar una palabra para describir a esta compañía utilizaría consistencia. Volkswagen a través de su historia en este país ha sido por sobre todas las cosas, consistente. Tanto con la calidad de sus productos, como con el compromiso hacia los valores mexicanos, así como con la innovación y con el medio ambiente entre otras cosas. LO JACK: De primer orden. Confiables, congruentes, de muy alta calidad en sus productos, conscientes del entorno y comprometidos con la sociedad mexicana. Zva Asociados: Volkswagen de México es un cliente responsable y muy exigente. Qué piensa usted de la actividad automotriz en el mundo y especialmente en México? DDB: La industria automotriz está viviendo la conjunción entre dos mundos que hasta hace unos años han marchado en paralelo. La tecnología de la informática aplicada al entretenimiento y la tecnología de los automóviles gracias al concepto innovación. Kansas City Southern México: Los nuevos desarrollos e inversiones que han sido anunciados para nuestro país, están colocando a México como uno de los países más importantes para la manufactura de vehículos finalizados. LO JACK: En México, su presencia y beneficios se aprecian año con año con mayor fuerza y solidez, tanto por el impacto que tiene en el PIB así como en la generación de empleos directos e indirectos. Facilita la derrama económica y propicia las inversiones. Zva Asociados: Estamos en la orilla de un cambio conceptual, en donde el modo de energizar este medio de transporte no será el mismo. En México, ya que estamos subiendo a los primeros lugares de producción de automóviles, seriamos de los primeros en experimentar este cambio. A las empresas que participaron en la encuesta las hemos colocado en orden alfabético y junto a ellas aparece el ejecutivo que nos proporcionó las respuestas: Afianzamiento Automotriz, S.A. de C.V. (AFASA), Lic. Alejandro Pinedo, Director Comercial; DDB México, Lic. Matías Del Campo, VP de Operaciones; Kansas City Southern México, Lic. Karen Itzel Monroy, Directora de Relaciones Públicas; LO JACK México, Lic. Marco Antonio Ascencio Rosas, Director General; y Zva Asociados, Arq. Sergio Zepeda, Presidente y Socio Fundador.

19 TODO MÉXICO ESTA FESTEJANDO LOS 49 AÑOS DE VOLKSWAGEN 19

20 20