TEMA 8 RADIOCOMUNICACIONES

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1 TEMA 8 RADIOCOMUNICACIONES 8.1 EXPRESIONES Y DEFINICIONES BÁSICAS.- - Radiotelefonía: Es la emisión de la voz por medio de ondas radioeléctricas. - Radioteléfono: Es el equipo para emitir la voz por medio de las ondas. Sin cable. - Estación: Es el conjunto de transmisor y receptor de radio. - Estación de barco (EB): Es una unidad de radio móvil, que se utiliza a bordo de los barcos. - Estación costera (EC): Es una estación fija instalada en tierra. - Servicio móvil marítimo (SMM): Es el conjunto de estaciones costeras y de barco enlazadas entre sí. Permite el enlace entre barcos, costera con barco o barco con costera. - Frecuencia radioeléctrica (FREC): Es el número de ciclos por segundo de una onda radioeléctrica. Fig-113 Un ciclo por segundo se llama HERZIO (Hz) Mil ciclos por segundo se llaman KILOHERZIO (Khz) Un millón de ciclos por segundo se llama MEGAHERZIO (Mhz) 6.2 FRECUENCIAS Y CANALES RADIOTELEFÓNICOS.- - Banda: Espacio determinado entre dos frecuencias. En náutica de recreo las frecuencias más utilizadas son las medias (MF) y las muy altas (VHF),que están en el siguiente espectro: Frecuencia media MF 300 a KHz Ondas hectométricas Muy alta frecuencia VHF 30 a 300 MHz Ondas métricas - Los canales son frecuencias preseleccionadas, tanto para el transmisor como para el receptor. 107

2 Canal simplex: Es el que solo permite el tráfico en una sola dirección. O recibe o transmite. Canal duplex: Permite transmitir y recibir a la vez en los dos sentidos en distintas frecuencias. Canal semiduplex: Un operador emplea sistema duplex y el otro el sistema simplex. En duplex y semiduplex se requiere el empleo de dos frecuencias. Una para recibir y otra para transmitir. - Estaciones Radio Costeras (CCR): Son estaciones en tierra del servicio móvil marítimo. Forman una red gestionada por Telefónica mediante un contrato de gestión de servicios con la Dirección General de la Marina Mercante para socorro, seguridad marítima y comercial. La cobertura radioeléctrica de las CCR s en frecuencia VHF es la denominada zona A1 (aproximadamente 35/40 millas desde la costa) La propagación de las ondas radioeléctricas de VHF es en línea recta, dependiendo de la altura de las antenas el alcance de las mismas. Los equipos de VHF tienen un alcance entre barcos de 10 a 15 millas y con las costeras unas 35 millas. Los equipos están limitados en potencia de transmisión a 1 watio o 25 watios. Para seleccionarla tienen un interruptor. Tienen canales para hablar entre barcos y costeras, entre barcos y otros servicios. El canal 16 (156,8 MHz) se utiliza sólo y exclusivamente para llamadas y señales de emergencia en VHF, una vez contactados pasamos a otro canal. En onda media (MF) la frecuencia de llamada y emergencia es la de KHz. Los equipos de radiotelefonía no se deben utilizar para conversaciones inútiles, son equipos de seguridad del barco y sólo el Patrón es el que debe utilizarlo, o una persona autorizada por él. El responsable del cumplimiento de todos los procedimientos de radiotelefonía es el Patrón. El equipo de VHF se encenderá en el momento de empezar la maniobra de salida de puerto, permaneciendo a la escucha en canal 16 (156,80 MHz) todo el tiempo que dure la navegación. Para que el sistema funcione en buenas condiciones, los usuarios deben someterse a una gran disciplina de tráfico, trabajando en la frecuencia asignada, no haciendo comunicaciones innecesarias y utilizando un lenguaje claro y sencillo; en caso de dificultad en el idioma se debe utilizar el Código Internacional de Señales. Los equipos de VHF llevan un dispositivo para utilizar dos potencias: una de 1W y otra de 25W, deberemos utilizar siempre que sea posible la menor, para evitar producir interferencias a otros. Toda estación móvil en peligro utilizará todos los medios que estén a su alcance para llamar la atención, indicar su posición y pedir auxilio. Hay que tener en cuenta que todas las comunicaciones que captemos por la radio son secretas y deben ser tratadas con la máxima discreción, siendo el Patrón el responsable de que no se interpreten ni se divulguen. 108

3 IDENTIFICACIÓN DE LAS ESTACIONES BARCO.- Siempre que se comience una llamada a otro barco o estación debemos indicar nuestro indicativo internacional de llamada. Las embarcaciones de recreo que no estén obligadas a tenerlo, lo harán identificándose por medio de su nombre y siempre dará el indicativo internacional de llamada o nombre de la estación a la que llama. 8.2 SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMA (SMSSM).CONCEPTO BÁSICO: El SMSSM es un sistema de radiocomunicaciones de alta fiabilidad de alerta barcotierra que posibilita que los centros coordinadores (CCS), bien directamente o a través de las Estaciones Radio Costeras (CCR), reciban las llamadas de emergencia transmitidas por los buques en peligro, de manera que puedan coordinarse las operaciones de salvamento más adecuadas para cada caso con la mayor rapidez posible. Este sistema opera por medio de los satélites geoestacionarios INMARSAT. FUNCIONAMIENTO BÁSICO DEL SMSSM Este sistema hace que las comunicaciones de socorro sean mucho más efectivas proporcionando: Medios de alerta barco-barco de forma similar al sistema tradicional de salvamento marítimo. Mensajes escritos con información urgente de seguridad marítima (MSI),, aviso a los navegantes, información meteorológica (NAVTEX). Métodos Para transmitir y localizar señales de emergencia automáticas, que facilitan la posición donde se ha producido el siniestro, incluso en caso de hundimiento(radiobaliza) 109

4 Existen cuatro zonas de cobertura radioeléctrica para cubrir todas los mares del mundo. Estas zonas son: ZONA A1: Zona comprendida en el ámbito de cobertura de VHF de una estación costera, en la que se dispone de alerta LSD, aproximadamente 35/40 millas) ZONA A2: Zona comprendida en el ámbito de cobertura MF de una estación costera, que dispone de alerta de LSD (aproximadamente 150/200 millas) ZONA A3: Excluyendo las zonas 1 y 2, es el área de cobertura de la onda corta y de la red de satélites geoestacionarios de INMARSAT, red que abarca entre los 70º Norte y 70º Sur. ZONA A4: Comprende las zonas polares, en las que no existe cobertura de los satélites INMARSAT. En España el Real Decreto 1185/2006 define las zonas de navegación en función del tipo de navegación que están autorizadas a realizar las embarcaciones. Zona de navegación 1: Zona de navegación ilimitada Zona de navegación 2: Zona de navegación comprendida entre la línea de costa y una línea paralela a la misma trazada a 60 millas de distancia. Zona de navegación 3: Navegación en la zona comprendida entre la costa y la línea trazada paralela a 25 millas. Zona de navegación 4: Navegación en la zona comprendida entre la costa y la linea paralela a la misma trazada a 12 millas. Zona de navegación 5: Navegación en la cual las embarcaciones no se alejan más de 5 millas de un abrigo o playa accesible. Zona de navegación 6: Navegación en la cual la embarcación no se aleja más de 2 millas de un abrigo o playa accesible. Zona de navegación 7: Navegación por aguas costeras protegidas, puertos, radas, bahías abrigadas y aguas protegidas en general. 110

5 CONCEPTO BÁSICO DE LA LLAMADA SELECTIVA DIGITAL (LSD): Los procedimientos de viva voz pueden ser no fiables, debido a la propagación y a las deficiencias a las que están sometidos los equipos. Con el fin de hacer más eficaz el sistema de salvamento y rescate se ha creado la Llamada Selectiva Digital (LSD) para transmitir y recibir de forma automática las señales de alerta. Los equipos de radio con sistema LSD disponen de un transmisor para la emisión de las llamadas y de un receptor que efectúa la escucha automatizada en la frecuencia reservada para el servicio de 156,525 MHz (Canal 70 de VHF) y en 2.187,5 KHz de Onda Media. El transmisor dispone de un botón de socorro que al ser presionado emite una alerta de socorro. Una alarma se activa en un buque cuando el equipo receptor recibe la alerta de socorro, urgencia o seguridad del otro barco. Este equipo receptor indicará de forma automática que canal hay que usar para las siguientes comunicaciones, por ejemplo el canal 16 para un caso de socorro o el canal 72 para una comunicación entre barcos. Número de identificación del servicio móvil marítimo (MMSI) : Las radios equipadas con DSC incorporan en memoria el número de identificación asignado, compuesto por 9 cifras. Identifica a cada buque a efectos de radiocomunicaciones y sirve para identificar las radiobalizas satélitarias. Ejemplo de MMSI de una estación barco: : MID corresponde al código de nacionalidad : España : ID es el número identificador del barco. El botón rojo DISTRESS (Peligro) activa el menú de la llamada selectiva digital, siendo las categorias las siguientes : - SOCORRO - URGENCIA - SEGURIDAD - RUTINA En la pantalla del barco o Estación costera receptora aparecerá : - El MMSI - La hora UTC - El tipo de socorro,urgencia,seguridad o Rutina si lo hemos seleccionado - La posición del barco - El canal radio para el tráfico de mensajes. El acuse de recibe se conoce cómo ACK y corta la llamada de socorro, por lo que NUNCA debemos enviarlo hasta no tener seguridad que la Costera lo ha recibido. 111

6 PROCEDIMIENTO DE ENLACE RADIOTELEFÓNICO POR VOZ : Hay establecidas un orden de prioridad de las comunicaciones entre estaciones radiomarítimas: a.- Llamadas de socorro, mensajes de socorro y tráfico de socorro. b.- Comunicaciones precedidas de la señal de urgencia. c.- Comunicaciones precedidas de la señal de seguridad. d.- Comunicaciones relativas a la navegación de las naves que intervienen en operaciones de búsqueda y salvamento. e.- Comunicaciones relativas a la navegación, movimientos y necesidades de los barcos. Antes de comenzar una transmisión, debemos comprobar si hay algún otro operador utilizando la frecuencia, con el fin de no hacer interferencias en su comunicación. En caso de que la frecuencia esté ocupada esperaremos a que terminen para lanzar nuestro mensaje a la onda. La estación móvil que produzca interferencia en las demás deberá de cesar de transmitir en el momento que una de las otras se lo pida. En caso necesario de hacer pruebas con el equipo serán muy breves, con duración inferior a diez segundos, transmitiremos el distintivo de llamada haciendo a continuación la prueba. Estas señales se reducirán lo más posible si la frecuencia es la de Socorro (C/16, 156,8 MHz) El Canal de llamada por VHF es el Canal 16 (156,8 MHz), como este canal se utiliza también para llamadas de socorro, urgencia y seguridad, no debemos hacer llamadas que duren más de 1 minuto. Esta norma no se tendrá en cuenta cuando las llamadas sean de socorro, urgencia o seguridad. Cuando establecemos el contacto cambiaremos de canal a otro que será canal de trabajo. Hay diferentes canales de trabajo entre buques. Entre ellos están: 6, 8, 72 y 77 de VHF. Los clubs náuticos suelen permanecer a la escucha en canal 9, estando obligados a mantener escucha permanente en el 16. La señal de llamada, en caso de no recibir respuesta, podemos realizarla tres veces a intervalos de dos minutos, pudiendo repetirla nuevamente pero a intervalos de tres minutos. Siempre nos aseguraremos de no producir interferencias. 112

7 Ejemplo de llamada a una Estación costera para establecer un tráfico normal En Canal Llamada del yate ABORDO TARIFA RADIO, TARIFA RADIO, TARIFA RADIO AQUÍ (o DELTA ECO) ABORDO, ABORDO, ABORDO CAMBIO ( o KILO ) La costera responde ABORDO, ABORDO, ABORDO AQUÍ (o DELTA ECO) TARIFA RADIO, TARIFA RADIO, TARIFA RADIO CAMBIO - Yate ABORDO : TENGO MENSAJE PARA ESA COSTERA CAMBIO TARIFA RADIO : ENTERADO, PASE AL CANAL DE TRABAJO 24 CAMBIO.Yate y costera pasan al canal indicado 24 - Yate ABORDO : TARIFA RADIO AQUÍ ABORDO CAMBIO Costera : ABORDO AQUÍ TARIFA RADIO PASE MENSAJE CAMBIO - Yate ABORDO : Pasa su mensaje CAMBIO Costera ABORDO AQUÍ TARIFA RADIO RECIBIDO (o ROMEO,ROMEO,ROMEO) - El yate ABORDO TARIFA RADIO AQUÍ ABORDO ENTERADO. TERMINADO (o VICTOR ALFA).A continuación volveremos a la escucha en Canal 16 (156,8 MHz). Las abreviaturas entre paréntesis pertenecen al código internacional de señales, que debemos tener a bordo. Estas indicadas en el ejemplo son muy usadas en el tráfico normal entre barcos en la mar. 113

8 TRANSMISIÓN Y RECEPCIÓN DE MENSAJES DE SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD.- Las frecuencias internacionales de socorro, urgencia y seguridad en radiotelefonía son la de KHz, en MF y 156,8 Mhz. (Canal 16) en VHF. Estas frecuencias se utilizarán para la llamada y el tráfico de socorro, para la señal y mensaje de urgencia y para la señal de seguridad. La señal es la palabra clave que identifica el tipo de mensaje que se va a transmitir. - La señal de socorro es la palabra MAYDAY (se pronuncia medé) Emitiremos un mensaje de socorro para avisar de un peligro grave e inminente para la seguridad de un buque, aeronave u otro medio de transporte y pedir auxilio inmediato. Por ejemplo: Incendio a bordo con peligro inminente de hundimiento. Tripulante accidentado, incapaz de contener hemorragia. - La señal de urgencia es la palabra PAN PAN (pronunciada igual que se lee) Para cuando el barco tiene un mensaje muy urgente, pero no inmediato relativo a la seguridad del buque o de las personas. Ejemplos: Por rotura palo y falta gasoil, necesito remolque. Caida de una persona al agua. - La señal de seguridad es SECURITÉ ( se pronuncia sequiurité). Se usa cuando una estación va a transmitir un mensaje relacionado con la seguridad en la navegación o un importante aviso meteorológico. Ejemplo : Aviso de avistamiento de un contenedor a la deriva en cierta situación en la mar. MENSAJE DE SOCORRO Se sigue el siguiente procedimiento: 1. MAYDAY ( transmitida tres veces) 2. AQUÍ ( si hay dificultades de idioma : DELTA ECO) 3. El nombre del yate en peligro (tres veces) 4. MAYDAY (Una vez) 5. Nombre o indicativo del barco (Una vez) 6. Situación geográfica. (Por Latitud y Longitud o demora y distancia) 7. Naturaleza del peligro 8. Auxilio solicitado 9. Cualquier otra información que facilite el socorro. Este mensaje no debe ir dirigido a ninguna estación en concreto, se lanza al espacio para el que lo escuche y esté en condiciones de prestar auxilio. Nadie dará acuse de recibo hasta que no acabe la comunicación del mensaje. Si no nos contestan la repetiremos tantas veces como sea necesario, pero con suficiente intervalo para que los receptores preparen sus equipos. 114

9 Abreviaturas relacionadas con el tráfico de socorro que deben ser conocidas por los usuarios de embarcaciones de recreo: SILENCE MAYDAY (sailans médé): Señal con que la embarcación en peligro o la que dirige el tráfico de socorro puede imponer silencio a todos los barcos que están emitiendo en esa frecuencia. Si se dirige a todos los barcos usará la abreviatura del código internacional Charlie Québec o el nombre de la estación, si es una sola. PRUDENCE (prudens) : Permite la reanudación del tráfico de comunicaciones pero de forma restringida. SILENCE FINI : Señal que indica el final del silencio y la reanudación del tráfico normal. SILENCE SOCORRO: Señal con la que una embarcación que no está en peligro puede imponer el silencio a todos los barcos que están emitiendo en esa frecuencia. MAYDAY RELAY (médé relé) : Señal normalmente usada por una estación costera para retransmitir un socorro recibido de un barco. También puede ser usada por otro barco para retransmitir el tráfico de socorro si él no puede acudir a socorrerlo. MENSAJE DE URGENCIA.- Se transmite en Canal 16 (156,8 MHz) o KHz. Puede ir dirigido a todos los buques o a una estación determinada. Ejemplo de a una estación en concreto PAN PAN. Repetida tres veces. INDICATIVO DE LLAMADA o NOMBRE de la estación a quién va dirigido. AQUÍ o DELTA ECO INDICATIVO DE LLAMADA O NOMBRE del barco que realiza la llamada. Tres veces. Mensaje de urgencia y posición en la que nos encontramos. Dependiendo de la urgencia del mensaje podremos pasar a una frecuencia de trabajo, una vez contactada la estación a la que llamamos. MENSAJE DE SEGURIDAD. Dirigido a todos los buques o a una estación determinada. Ejemplo para todos los buques: SECURITÉ. Tres veces. ATENCION TODOS LOS BARCOS o CHARLIE QUÉBEC. Tres veces. AQUÍ o DELTA ECO INDICATIVO DE LLAMADA O NOMBRE DEL BARCO. TEXTO DEL MENSAJE El texto del mensaje se transmite por frecuencias de trabajo. 115

10 ESCUCHA EN EL CANAL 16.- Desde el momento que comenzamos una maniobra de salida de puerto tenemos que tener encendido el equipo de VHF sintonizado en el Canal 16 (156,8 MHz) y mantendremos, durante todo el tiempo que dure la navegación ESCUCHA PERMANENTE en dicho canal de socorro. Las estaciones costeras están continuamente a la escucha en este canal. VHF PORTATIL.- Para comunicaciones a corta distancia.estancos (Tipo walkie talkie), con batería precintada para usar sólo en emergencias. Muy útil en labores de rescate. 8.3 EQUIPOS PARA LAS EMBARCACIONES DE RECREO DE ZONAS DE NAVEGACIÓN 5, 6 y 7.- De acuerdo con el Real Decreto 1185/2006 modificado por RD 1435/2010, que regula los equipos que deben llevar los barcos españoles, los obligatorios para las zonas 5, 6 y 7 son los siguientes: ZONA DE NAVEGACIÓN DISTANCIA AUTORIZADA EN MILLAS 5 2 AGUAS PROTEGIDAS VHF fijo sin LSD (También puede disponer de LSD ) X (3) VHF Portátil (IPX7) X (3) R R GPS X (4) (3) El equipo VHF puede ser fijo o portátil. (4) Obligatorio sólo si el equipo de VHF lleva LSD. (R) Equipos recomendados Todos los equipos de radio que se instalen a bordo de un barco deben estar aprobados por la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM). INSTALACIÓN DE LOS EQUIPOS. Los equipos deben estar siempre homologados por la DGMM y deberán ser instalados por un instalador oficial, que extenderá el certificado de instalación que habrá que presentar en la Capitanía de Puerto correspondiente a la base del buque. 116

11 LICENCIA DE ESTACIÓN DE BARCO (LEB) Es un documento que contiene los principales datos descriptivos de la estación: nombre del barco, distintivo de llamada, MMSI, propietario, zonas de navegación autorizadas, aparatos instalados, etc. y faculta al buque a usar el espectro radioeléctrico en las bandas y frecuencias autorizadas. En las zonas 4,5, 6 y 7 de navegación solo es obligatoria cuando voluntariamente el barco lleve equipo fijo de LSD o radiobaliza satelitaria. La LEB tiene validez indefinida y se debe llevar a bordo en lugar visible cuando proceda según se ha expresado anteriormente. Será expedida por El Director General de la Marina Mercante. Los equipos radio deben llevar el marcado CE o disponer del certificado de conformidad, lo que asegura que se cumplen las normas mínimas exigidas. 117

12 ALFABETO FONÉTICO Muy utilizado en todo el mundo, tanto en la náutica como en la aeronáutica. Se debe utilizar para deletrear palabras en cualquier caso y especialmente cuando existan dificultades de idioma. 118