Optimización de Ingresos e Itinerarios Clase: Administración de Flota

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Juan Antonio Maldonado Moya
hace 8 años
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1 Optimización de Ingresos e Itinerarios Clase: Administración de Flota

2 Contenido Introducción Importancia de la Gestión de Flota Flota LAN LAN y la Gestión de Flota Resumen

3 Introducción La Flota es un reflejo fiel de la Estrategia de Negocios de la Compañía, y de cómo ésta quiere ser vista por el Mercado. Ciertamente la Flota es el activo más importante, y costoso, dentro de una Línea Aérea. Su correcta Gestión es vital para el éxito o fracaso de la empresa.

Ciertamente la Flota es el activo más importante, y costoso, dentro de

4 Importancia de la Gestión de Flota Aeronaves, se trata de activos de gran costo de adquisición y operación: - Ej: Airbus , precio de lista US$ 180 MM, costo/hv US$ 8.000*. La Gestión de Flota comienza con la elección de las Aeronaves óptimas para los Mercados (actuales y futuros) a cubrir. Se habla entonces de Gestión en el Largo Plazo o Estructuración de Flota. Una mala decisión en este sentido puede significar la debacle financiera de la Compañía (no se reciben los ingresos esperados, se debe responder por los contratos de Leasing y los demás costos fijos y variables que genera la operación). * Valores Referenciales

Se habla entonces de Gestión en el Largo Plazo o Estructuración de Flota.

5 Importancia de la Gestión de Flota La Gestión de Flota está íntimamente ligada los procesos de Planificación y Construcción de Itinerarios vistos anteriormente. Es la Gestión de Flota en el Mediano Plazo. La Gestión de Flota además se encarga de optimizar el uso de las Aeronaves en relación a los Itinerarios programados, en lo que se conoce como Gestión de Flota en el Corto Plazo.

Es la Gestión de Flota en el Mediano Plazo.

6 Gestión de Flota Largo Plazo Viene dada por la forma en que se Estructura la Flota que va a operar el Itinerario actual y/o futuro. Esta decisión impacta a la Aerolínea por un periodo de 10 a 15 años. Se deben responder las siguientes preguntas: Qué Rutas operamos? Cuales son nuestros Mercados (negocios, turismo, étnicos)? Cuales son nuestras Proyecciones? Qué Rutas/Mercados queremos operar? Cómo queremos ser vistos en el Mercado (imagen, producto)? Se operará de forma mixta? En qué Aeropuertos operaremos? Rutas non-stop?

Se deben responder las siguientes preguntas: Qué Rutas operamos? Cuales son nuestros Mercados (negocios, turismo, étnicos)?

7 Gestión de Flota Largo Plazo Lo anterior acota la búsqueda a ciertos candidatos, entre ellos existen varios parámetros a evaluar, entre otros: Disponibilidad en el Mercado. Compatibilidad de mantenimiento / operación con flota actual y/o futura. Disponibilidad de personal capacitado y repuestos. Alcance y Payload. Costos de Operación (consumo combustible, mantenimiento, tasas). Confiabilidad. Requerimientos de equipos terrestres. Opciones de configuración interior.

Compatibilidad de mantenimiento / operación con flota actual y/o futura.

8 Gestión de Flota Largo Plazo Ejemplo análisis Payload vs Alcance

9 Gestión de Flota Largo Plazo Ejemplo análisis Payload vs Alcance

10 Gestión de Flota Largo Plazo Ejemplo análisis Payload vs Alcance

11 Gestión de Flota Largo Plazo además se evalúan variables comerciales y financieras, como: - Costo, opciones de negociación. - Disponibilidad de negociar opciones de compra por más aeronaves. - Opciones/Fórmulas de financiamiento. Las fórmulas de financiamiento más utilizadas son: - Compra al Contado: Muy poco común, por el alto costo de las aeronaves. - Leasing Financiero. - Arriendo (Dry / Wet Lease). El Mix de alternativas permite a la Aerolínea ir adaptando su Flota a las variaciones de Demanda, Ciclos Económicos, y Estrategia de la Empresa.

Las fórmulas de financiamiento más utilizadas son: - Compra al Contado: Muy poco común, por el alto costo de las aeronaves.

12 Gestión de Flota Largo Plazo Grupos de Aeronaves: Largo Alcance - Alcance: > km - Pax: > MTOW: >100 TON - Aeropuertos: 4E, 4F. - Modelos: B767, B747, B777, A330, A340, A380, IL96, MD11. - Fabricantes: Boeing, Airbus, Ilushin.

000 km - Pax: > 200 - MTOW: >100 TON - Aeropuertos: 4E, 4F.

13 Gestión de Flota Largo Plazo Grupos de Aeronaves: Mediano Alcance - Alcance: km - Pax: MTOW: TON - Aeropuertos: > 3C. - Modelos: B737/727, A318/19/20/21, MD80/90, EMB190/ Fabricantes: Boeing, Airbus, Embraer.

000 km - Pax: 110-190 - MTOW: 50-90 TON - Aeropuertos: > 3C.

14 Gestión de Flota Largo Plazo Grupos de Aeronaves: Corto Alcance / Regionales - Alcance: km - Pax: MTOW: TON - Aeropuertos: > 2B. - Modelos: ERJ135/140/145, ERJ170/175, Fokker 100, Bae 146, Dash 8, Do 328, ATR 42/72, CRJ200/700/ Fabricantes: Embraer, Bombardier, EADS, Fokker, Dornier.

- Modelos: ERJ135/140/145, ERJ170/175, Fokker 100, Bae 146, Dash 8, Do 328,

15 Gestión de Flota Mediano Plazo Referente al proceso de Construcción de Itinerarios visto anteriormente. Aterriza la Planificación de Largo Plazo hasta convertirla en una programación real con recursos asignados y comprometidos. Busca optimizar el uso de la Flota, generando Itinerarios integrados de Largo, Mediano y Corto alcance. Debe dar como resultado

Aterriza la Planificación de Largo Plazo hasta convertirla en una programación real con

16 Gestión de Flota Mediano Plazo

17 Gestión de Flota Mediano Plazo

18 Gestión de Flota Mediano Plazo

19 Gestión de Flota Corto Plazo Se relaciona con el Manejo y Solución de las Contingencias ( cualquier suceso no programado que cause incumplimientos en el Itinerario de un vuelo o que provoque molestias o estados emocionales anormales a los pasajeros ). Esto permite superar, en el día a día, las interrupciones en el Itinerario y lograr así el cumplimiento de la Planificación de Mediano Plazo, junto con minimizar las molestias a los pasajeros y las interrupciones en el Servicio. Proceso asociado a la actividad del Centro de Control Operacional (CCO) y áreas asociadas (CCP, Movimiento Diario Roles, MOC, CCV). Adicionalmente, se tiene la misión de optimizar el uso del material de vuelo (cancelaciones tácticas, cambios de material, fusión de vuelos, charters).

Esto permite superar, en el día a día, las interrupciones en el Itinerario y lograr así el cumplimiento de la Planificación de Mediano Plazo, junto con minimizar las molestias a los

20 Gestión de Flota, caso LAN En los últimos años LAN ha renovado y expandido su flota, buscando mejorar la Eficiencia, Confiabilidad y Flexibilidad en las Operaciones. Se ha orientado en poseer una de las Flotas mas modernas de la Región, considerando los Mercados que opera y las necesidades de sus clientes. Actualmente opera 3 tipos de material de vuelo (5 modelos diferentes), con un total de 85 aviones.

Se ha orientado en poseer una de las Flotas mas modernas de la Región, considerando los Mercados que

21 Gestión de Flota, caso LAN Flota actual Airbus , y Airbus Boeing

22 Gestión de Flota, caso LAN Flota actual LAN presenta una Flota no Homogénea, con familias de aeronaves de tecnologías disímiles, distinguiéndose 3 grupos: - Airbus 318/319/320 - Airbus Boeing 767 Esto dificulta el logro de economías de escala, disminuye la flexibilidad en tripulaciones y personal de mantenimiento, aumenta por tanto los costos de instrucción y operación. Sin embargo, logra la diferenciación de servicios (por clases, por nº de escalas), y permite además abarcar rutas de corto, mediano y largo alcance.

23 Gestión de Flota, caso LAN Largo Plazo En este sentido, la Flota LAN está compuesta de la siguiente manera: Aviones Propios: LAN ejerce su propiedad a través de compañías creadas única y exclusivamente para ser dueñas de los aviones, pero que son 100% propiedad de LAN Airlines. Aviones con Leasing: Consiste en que una Entidad Financiera Internacional costea la compra de los aviones, manteniéndolos en su propiedad durante un plazo prefijado, luego del cual LAN tiene la opción de compra. Aviones Arrendados: Puede ser en modalidad Wet o Dry Lease. LAN sólo utiliza Wet lease entre sus filiales. Ocasionalmente LAN Cargo opera con Wet de otras compañías.

24 Gestión de Flota, caso LAN Largo Plazo Luego de que las Aeronaves están en poder de LAN comienza otro proceso de Gestión, éstas se asignan a las distintas filiales de la Compañía. Se establecen Políticas de Traspaso de Aeronaves: Ciertos aviones son traspasables entre filiales previo contrato de Fletamento, Arriendo o Intercambio. - Así, ciertos tramos que son vendidos por una filial son operados por la matriz LAN. Por ejemplo: el vuelo GYE MAD, que es vendido por LAN Ecuador, puede ser efectivamente operado por esa filial, o alternativamente puede ser volado en operación Wet Lease por LAN para LAN Ecuador.

25 Gestión de Flota, caso LAN Mediano Plazo En este periodo se genera el Itinerario propiamente tal, se deben respetar limitaciones como: - Restricciones Legales en asignación de aviones para las diferentes filiales. - Programa de mantenimiento de flota. - Todas las anteriormente vistas en la generación del itinerario.

26 Gestión de Flota, caso LAN Corto Plazo En este periodo, aparte de las interrupciones al itinerario provocadas por: Mantenimientos no programados, condiciones climáticas adversas, problemas en aeropuertos, huelgas, restricciones del espacio aéreo, se debe lidiar con: - Restricciones Legales de asignación de aviones para las filiales (flota LH). - Programa de Mantenimiento de la Flota (flota LH y SH). - Limitaciones Operacionales de la Flota (flota LH y SH). - Pairing (conexión) de Tripulaciones (flota Sh).

27 Gestión de Flota, caso LAN 2009, 2010 y Futuro Inicio de incorporación de Winglets en flota B767. Inicio operación Doméstica LAN Ecuador. Premium Business para toda la Flota LH. Llegada de flota B F a LAN Cargo. Inicio de operación de LANCO. Cambio de configuración B767. Incorporación flota AIRES comienza llegada de 32 B /900 para vuelos LH.

28 Resumen Proceso dividido en función del tiempo: Largo, Mediano y Corto Plazo. Directamente relacionado con el Producto que la Aerolínea desea ofrecer. Comienza con decisiones que afectarán a la Aerolínea en los próximos 10 a 15 años.

29 WEB Recomendada

30 FIN Clase: Administración de Flota

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