La Revista Decana del Transporte de Mercancías, Camiones, Furgonetas, Carrocerías y Componentes. Año 35. #382. Febrero

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1 Prueba: Nueva Mercedes-Benz Citan. Entrevista: Eduardo García-Oliveros - Mercedes-Benz. Reportaje: Desciende la siniestralidad. Especial: Análisis del mercado Producto: Nueva Renault Kangoo. Legal: Nuevo ADR La Revista Decana del Transporte de Mercancías, Camiones, Furgonetas, Carrocerías y Componentes. Año 35. #382. Febrero LLEGA PIMA AIRE El Gobierno acaba de poner en marcha este nuevo Plan, que ofrece incentivos para la compra de vehículos comerciales a autónomos y pymes. Se trata de una reivindicación que fabricantes, concesionarios y profesionales vienen haciendo desde el inicio de la crisis y que por fin se ha hecho realidad. Las ayudas para la adquisición de unidades de menos de 2,5 t. serán de euros y de euros en el caso de vehículos de 3,5 t. El Plan, que estará vigente durante seis meses o hasta que se agoten sus 38 millones de presupuesto, no contempla ningún incentivo para los industriales medios y pesados. Sigue en pág. 6

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3 editorial PIMA AIRE: UNA LUZ AL FINAL DE TÚNEL? Por primera vez desde que se inició la crisis el Gobierno ha puesto en marcha medidas que permitirán a autónomos y pymes renovar sus herramientas de trabajo: los vehículos comerciales, un parque que no ha dejado de envejecerse durante los últimos años y cuya edad media ya supera los de diez años de antigüedad. Un lustro después y tras las reiteradas peticiones de fabricantes, concesionarios y profesionales, llega PIMA Aire, un Plan que tiene como objetivo frenar el descenso de las ventas de vehículos comerciales, que acumulan una caída del 75% desde el ejercicio 2008, y poner en circulación unidades más eficientes y menos contaminantes. El Plan, propuesto por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente y gestionado por el IDAE, cuenta con un presupuesto de 38 millones de euros y permitirá a los profesionales conseguir ayudas de euros para la adquisición de vehículos comerciales de hasta 2,5 toneladas, y de si se trata de unidades de hasta 3,5 toneladas. En ambos casos, fabricante y Administración se harán cargo de los incentivos a partes iguales. Además, teniendo en cuenta de las dificultades para acceder a la financiación, hay que aplaudir que también se incentive la compra de vehículos comerciales usados (con un año de antigüedad como máximo). Los fabricantes han acogido con los brazos abiertos al Plan PIMA Aire y confían en que será la rampa de despegue de un mercado que no levanta cabeza. Las previsiones más optimistas estiman que el Plan permitirá incrementar las ventas en este segmento casi un 30% en Si finalmente se cumplen, se superaría la barrera de las unidades y el mercado volvería moverse en unas cifras similares a las de A nadie se le pasa por alto que, una vez más, los vehículos industriales medios y pesados caen en el olvido. A día de hoy son los únicos que no han recibido ningún tipo de apoyo desde que se inició la crisis. La media de edad de este parque ya ha superado los diez años y son muchos recuerdan los perjuicios medioambientales y a nivel de seguridad que supone contar con una cifra tan elevada de vehículos "veteranos". Esta circunstancia deberían hacer reflexionar a los responsables del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, o a quien corresponda, sobre la necesidad de poner en marcha un sistema de incentivos para la renovación de este tipo de vehículos. Al igual que sucede en el caso de los comerciales, son muchos los autónomos y pymes que no encuentran vías de financiación para renovar su camión. Esperemos que, a falta de otras buenas noticias, el Plan PIMA Aire sea un éxito rotundo durante sus seis meses de duración (o hasta la finalización de los fondos) y que su posible renovación venga acompañada de un programa de incentivos para vehículos industriales medios y pesados. En unas pocas semanas conoceremos los datos de matriculaciones del mes de febrero y podremos empezar evaluar si realmente un Plan con estas características es lo que necesita el sector. 3

4 EDITORIAL PIMA Aire: Una luz al final del túnel? Pág. 3 PLAN PRIMA AIRE Un impulso para los vehículos comerciales Pág PRUEBA Mercedes-Benz Combi CDI de 90 CV: La pequeña pisa fuerte Pág ESPECIAL Mercado 2012: Un año para olvidar Pág PRODUCTO Mercedes-Benz Arocs: Estrellas en la obra Pág REPORTAJE Seguimiento de la calidad del producto Pág LEGAL Novedades del Acuerdo ADR 2013 para transporte de mercancías peligrosas (1ª parte) Pág

5 ENTREVISTA Eduardo García-Oliveros - Director General de Vehículos Industriales de Mercedes Benz Pág Depósito Legal: Edita: Editor Honorífico: Director: Redactor Jefe: Redacción: Publicidad: Pruebas Técnicas: Colaboradores: M Grupo Editorial Editec Jesús Gómez Llorente Luis Gómez-Llorente Luis Francisco Blanco Barba Isabel Blancas Maldonado Jorge Rohrer Hernando Juan Morón (Veh. Ligeros) Juan Piedra (Camiones) Antonio Juliá (Autocares) José Carlos Cámara (Periodista) José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero); Antonio Mozas Martinez (Ingeniero) Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado) Oscar Sbert Lozano (Ingeniero) Manuel Fernandez Martinez Gonzalo Garos Isidoro Hernández Ferrer Iván Hernández Urramburu (Abogado) Enrique Mapelli López (Abogado) Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado) Andres Susany Ramos (Periodista) Dirección, Redacción C/. Padilla, 72 y Publicidad: Tel.: / Precio de suscripción por un año edición Papel y boletín Digital: Nacional: Extranjero: 120. Número suelto: 7.44 PRODUCTO Nueva Renault Kangoo: una clásica renovada Pág. 40 CAMIONES CON HISTORIA Las historias de José Serveto y José Pueyo Pág Diseño Web y Boletines Digitales: Infoprice Impresión: Gráficas Almudena Preimpresión: decomunicación, S. L. Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO / NÚMEROS REDONDOS / MEDIO AMBIENTE / MANOS A LA OBRA / INCREIBLE PERO CIERTO / BAZAR / VIAJES secciones fijas Premios Instituidos por Transporte 3 5

6 en portada Plan PIMA Aire UN IMPULSO PARA LOS COMERCIALES El Plan PIMA Aire está dotado con un presupuesto de 38 millones de euros y las ayudas oscilarán entre los y los euros en función al peso del vehículo Después del éxito del Plan PIVE, que agotó sus 75 millones de presupuesto en tres meses, el Gobierno ya ha puesto en marcha nuevas medidas para incentivar la compra de vehículos. En esta ocasión los interesados en adquirir comerciales están de enhorabuena. Por primera vez se crea un plan específico para este tipo de vehículos: PIMA Aire. PLAN PIMA AIRE La ampliación del Plan PIVE era previsible tras los buenos resultado obtenidos, pero la sorpresa ha sido la puesta en marcha de un plan pensado para profesionales y autónomos, una de las principales reivindicaciones del sector desde el inicio de la crisis. El Plan PIMA Aire, creado a iniciativa del Ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete, está dotado con un presupuesto de 38 millones de euros y las ayudas oscilarán entre los y los euros en función del peso del vehículo, que deberá contar con una etiqueta energética A, B, C, o D. Al igual que el PIVE, será gestionado por el IDAE. Los modelos de hasta 2 toneladas y media recibirán euros de ayuda pública y más de la marca. En total euros de descuento sobre la factura de compra. Los vehículos de entre y Kg. recibirán un incentivo de euros por parte del Gobierno y otros de descuento por parte del concesionario. El total de la cuantía de la ayuda para este tipo de vehículos asciende, por tanto, a euros por unidad. El programa limita el máximo de subvenciones a euros por cada beneficiario. USADOS: HASTA UN AÑO DE ANTIGÜEDAD Las ayudas se concederán a las adquisiciones de vehículos nuevos y también a usados de hasta un año de antigüedad desde la primera matriculación. Las ventas de derivados y furgonetas de segunda mano cayeron un 9,3% en 2012 (-26,3% en nuevos), hasta las unidades, mientras que las de comerciales medios de ocasión de hasta 3,5 toneladas lo hicieron en un 5,6% (-25,7% en VN), situándose en

7 Matriculaciones de vehículos > 2,8 t - 3,5 Tn Año Unidades Evolución ,8% ,1% ,0% ,8% ,8% ,5% Los vehículos industriales pesados, olvidados La crisis está provocando un envejecimiento notable en el parque de vehículos de más de 6 ton. que circulan por nuestras carreteras. En la actualidad el 50% de los camiones superan los diez años de antigüedad. Autónomos y pymes, que siguen siendo mayoría en el sector del transporte, no consiguen acceder a la financiación y se ven obligados a alargar la vida de sus vehículos más de lo deseable. La consecuencia es un descenso de la seguridad en las carreteras y un aumento de las emisiones de sustancias contaminantes. El transporte de mercancías por carretera vuelve a ser una vez más el gran olvidado. La Administración ha dejado pasar una excelente ocasión para apoyar a un sector de vital importancia para la economía. El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres ha recordado que "la crisis económica y la falta de financiación está llevando a muchos profesionales a buscar en el mercado de segunda mano los que son, no lo olvidemos, sus principales herramientas de trabajo, guiados en muchos casos por el factor precio, a pesar de que no se trate de vehículos a estrenar". Jose Manuel Machado, Presidente de ANFAC, estima que las matriculaciones de comerciales volverán a alcanzar las unidades durante este ejercicio PLAN PIMA Aire - Orientado a profesionales y autónomos - 38 millones de presupuesto - Pueden acogerse vehículos nuevos y usados (con un máximo de un año de antigüedad) - Ayudas de para vehículos de hasta 2 toneladas. (1.000 euros de ayuda pública y más de la marca) - Ayudas de para vehículos de entre y Kg.. (2.000 euros de ayuda pública y más de la marca) - Duración: seis meses o hasta la finalización del presupuesto. 7

8 en portada Los vehículos usados de hasta un año de antigüedad también podrán acogerse al Plan PIMA Aire IMPACTO MEDIOAMBIENTAL La crisis ha hecho que muchos autónomos y pymes no puedan renovar sus vehículos de trabajo con la frecuencia que necesitaría el medio ambiente. PIMA Aire servirá para luchar contra el cambio climático y mejorar la calidad del aire de las ciudades. En la actualidad la media de edad del parque de furgonetas ya está por encima de los 10 años de antigüedad y su desgaste es muy superior al de un turismo, ya que una furgoneta recorre una media de km al año con carga, frente a los sin carga de un turismo. Este Plan favorecerá la introducción de vehículos más eficientes y con tecnologías enfocadas al medio ambiente y a la eficiencia energética, reduciendo en un 15% las emisiones de CO2. Según las estimaciones de ANFAC, PIMA Aire permitirá ahorrar 94% de las emisiones de partículas (114 toneladas al año), respecto al parque actual de más de siete años, y una disminución del 70% de las emisiones de NOx (725 toneladas anuales aprox.). También se han calculado reducciones de cerca de toneladas al año de CO2. PIVE 2 Por otra parte, el Plan PIVE 2 llega con presupuesto de 150 millones de euros y tendrá un año de vigencia (o hasta fin del presupuesto acordado). Está enfocado a los particulares. La antigüedad mínima del vehículo a dar de baja para adquirir la ayuda de compra del nuevo vehículo pasa a ser de siete años desde la primera matriculación en Impacto económico ANFAC considera que el Plan PIMA Aire servirá para impulsar la fabricación de vehículos comerciales ligeros. Sin lugar a dudas esto será muy positivo para nuestro país, uno de los principales productores de este tipo de vehículo a escala europea. Se espera que espera que este plan genere alrededor de 50 millones de euros en incremento de producción y empleo, extendiéndose a un potencial mercado de vehículos al que se le asociarán cerca de 700 empleos directos e indirectos. 8

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10 en portada el caso de los vehículos comerciales ligeros (diez años si se trata de un turismo). Una de las novedades de esta segunda edición del Plan PIVE es la exclusión de los vehículos usados con menos de un año de antigüedad, por lo que tan solo recibirán la ayuda quienes adquieran un vehículo nuevo. La cuantía de la ayuda se mantiene en un mínimo de euros por vehículo (1.000 por parte del Gobierno y mínimo de por parte de la marca) sobre el precio de compra hasta un máximo de euros. Como en el Plan anterior, se suprime el límite para eléctricos puros, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida. El adquirente debe ser titular del vehículo a achatarrar y no se exige ninguna antigüedad en dicha titularidad previa. Según Anfac, este plan ayudará a conservar o crear empleos, generará más de 600 millones de recaudación fiscal y tendrá un impacto en la economía de más de millones de euros. SATISFACCIÓN EN EL SECTOR Desde Anfac consideran una decisión muy positiva del Gobierno la renovación del Plan PIVE y la puesta en marcha del Plan PIMA Aire para comerciales, que permitirá invertir la tendencia negativa que mantuvieron las ventas en este segmento en 2012 (-26%). Los máximos responsables de la Asociación Nacional de Fabricantes mostraron su confianza en el nuevo PIMA Aire y consideran que hará posible un crecimiento de este mercado cercano al 28%, según las primeras estimaciones. Si finalmente se cumplen, las ventas de vehículos comerciales volverán a superar la barrera de las unidades. LOS FABRICANTES SONRÍEN Tan solo unas horas después de anunciase la puesta en marcha del primer plan de incentivos enfocado a facilitar la renovación de vehículos de autónomos y pymes, fueron muchos los fabricantes que mostraron su satisfacción. Iveco España considera que la iniciativa del plan PIMA Aire es "una noticia muy positiva" y recordó que durante los últimos cinco años el descenso de ventas en el segmento de los vehículos comerciales roza el 75%. Jaime Revilla, presidente de Iveco España, valoró "muy positivamente la iniciativa del Gobierno, porque supone un apoyo al mercado y a la industria. En el caso de Iveco, una recuperación de las ventas impulsadas por el PIMA Aire beneficiará a la planta de Valladolid". El máximo responsable de la compañía italiana en nuestro país añadió que "este plan deberá contribuir a mantener los niveles de producción y ayudará a mejorar la calidad del aire y la protección medioambiental" José Luis López-Schümmer, Presidente y Consejero Delegado de Mercedes-Benz España, también mostró su satisfacción: Se trata de una muestra más de la importancia que la actual Administración está dando al sector de automoción en España. Estas ayudas no solo permitirán reavivar el mercado de vehículos industriales, sino que permitirá rejuvenecer el parque con vehículos más seguros y menos contaminantes. Hernán Vázquez, director de Volkswagen Vehículos Comerciales, afirmó que la puesta en marcha de un plan de ayudas para este segmento es una muy buena noticia para el sector y para nuestros clientes. Celebramos que el Gobierno haya aprobado un plan específico para vehículos comerciales ligeros dirigido a profesionales, que beneficiará, sobre todo, a autónomos y pymes, uno de los sectores más castigados por la crisis y que es la base de la economía española. Vázquez también recordó la importancia de PIMA Aire para su red: nos ayudará a superar las cifras de ventas actuales, protegiendo el empleo en nuestros concesionarios, que son los que más están sufriendo la pérdida de volumen. Desde Ford, José Machado, su presidente en España, manifestó el agradecimiento a la Administración por la puesta en marcha de este nuevo plan de ayudas. El Plan PIMA Aire supone la continuidad de la estrategia iniciada con el Plan PIVE de ayuda a la renovación del parque. El nuevo programa, además de tener un efecto beneficioso en la calidad del aire y en la seguridad, al sustituir antiguos vehículos por nuevos modelos mucho más eficientes, está enfocado en pymes, profesionales y autónomos, propiciando una ayuda a la actividad de estas empresas que resulta esencial para la recuperación económica española. PIMA Aire servirá para rejuvenecer el parque de vehículos comerciales. Se mejorará la seguridad y se reducirán notablemente las emisiones. 10

11 reportaje Menos accidentes de profesionales en 2012 DISMINUYE LA SINIESTRALIDAD El número de fallecidos en vías interurbanas descendió durante el pasado ejercicio: fallecieron 1304 personas, un 12% menos que en En el caso de los conductores de vehículos de transporte de mercancías el descenso estuvo por debajo de la media. En 2012 se produjeron un total de accidentes de tráfico en las vías interurbanas de nuestro país, en los que fallecieron personas, 180 menos que en De este modo se mantiene la línea descendente por noveno año consecutivo. LOS PROFESIONALES MÁS DESPACIO En el caso de los conductores profesionales, el número de víctimas se redujo un 9,3% en Aunque las cifras son positivas, se sigue avanzando por debajo de la media. Durante el siglo XXI, las víctimas en accidentes de turismo se han reducido un 73,6%, mientras que entre los chóferes de vehículos dedicados al transporte de mercancías la disminución fue del 69%. En 2012, el descenso más notable se produjo entre los chóferes de camiones, que pasaron de 49 fallecidos en 2011 a 33 (-32,6%). En el caso de los vehículos articulados los registros fueron exactamente iguales a los de 2011 (27 víctimas). El dato más negativo lo aportaron las furgonetas, que no pudieron mantener la tendencia decreciente de los últimos años e incrementaron ligeramente el número de víctimas (75 en 2011 y 77 en 2012). Víctimas mortales en vías interubanas Furgoneta Camión Vehículo Articulado LAS CARRETERAS CONVENCIONALES, LAS MÁS PELIGROSAS El 77% de esas muertes se produjo en carreteras convencionales y el 23% restante en autovías y autopistas. Precisamente desde el Ejecutivo ya han anunciado que en primavera se reducirá la velocidad en las carreteras secundarias, aunque no ha especificado en cuanto. Como media, fallecieron 3,6 personas al día, frente a las 6 de julio de 2006, cuando entró en vigor el carné por puntos, y a las 11,1 de 2001, lo que pone de manifiesto que la cultura de la seguridad vial, poco a poco, va calando en la sociedad. En el caso de los conductores profesionales, el número de víctimas se redujo un 9,3% en

12 reportaje El transporte de mercancías por carretera cayó un 3% en 2012 LEVE DESCENSO Según el estudio de DBK, para este año se prevé un retroceso adicional del mercado de alrededor del 1% El debilitamiento de la producción industrial y el fuerte deterioro de la actividad constructora afectaron negativamente al sector de transporte de mercancías por carretera en 2012, estimándose un descenso de la facturación en el conjunto del mercado ibérico del 3,5%. Según un estudio de DBK, filial de Informa D&B (Grupo CESCE), en los ejercicios 2010 y 2011 se registraron crecimientos del mercado ibérico de transporte de mercancías por carretera situados en torno al 2% anual, sustentados en el aumento de los precios del servicio, en un contexto de fuerte encarecimiento de los combustibles. El segmento de transporte internacional mostró el mejor comportamiento, tanto en el mercado español como en el portugués, impulsado por el crecimiento del comercio exterior de ambos países. En 2012 se produjo un cambio de tendencia, como consecuencia del descenso de la producción industrial y el fuerte deterioro de la actividad constructora tanto en España como en Portugal. Así, para el cierre de dicho ejercicio se estima un volumen de negocio en el conjunto del mercado ibérico de millones de euros, lo que supone un 3,5% menos que en el año anterior. Por países, el mercado español registró un comportamiento menos desfavorable que el portugués, disminuyendo un 2,8%, hasta los millones de euros. La caída en Portugal alcanzó el 7%, situándose el volumen de negocio en millones. FUTURO POCO ESPERANZADOR El descenso de la demanda y la intensificación de la competencia entre los operadores del sector están provocando, en un contexto de altos precios de los carburantes, un estrechamiento de los márgenes de rentabilidad. A corto plazo se mantendrá la tendencia descendente de los ingresos, de manera que para 2013 se prevé un retroceso adicional del mercado de alrededor del 1%. SE MANTIENE LA ATOMIZACIÓN Este informe analiza la notable atomización de la oferta y destaca que en el contexto actual las empresas de mayor tamaño tienden a ganar cuota de mercado. Los cinco primeros operadores del sector generaron conjuntamente en 2011 el 8,1% del volumen de negocio total, elevándose esta participación hasta el 13,9% al considerar a los diez primeros. El mercado portugués presenta una concentración empresarial ligeramente mayor, de forma que los diez primeros operadores reunieron en ese año una cuota del 19,9%. En España la participación de las diez primeras empresas se situó en el 15,3%. 12

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15 EDUARDO GARCÍA-OLIVEROS DIRECTOR GENERAL DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES DE MERCEDES-BENZ Este será el último año de la crisis Transporte 3 (T3): Qué balance hace del año 2012? El pasado ejercicio fue el quinto año de crisis. En camiones, con una caída del 20%, el mercado volvió a los volúmenes de 2010, poco más de unidades de más de 6 ton. En furgonetas resulta increíble que al descenso acumulado (-70%) se sumase una caída de casi el 25% durante Son cifras preocupantes, aunque las características de nuestro país y su posición en el contexto internacional permitirán que vuelva a estar en el lugar que le corresponde fue un año difícil, donde la supervivencia de la red de concesionarios ha sido una de nuestras prioridades. Cuantitativamente, hemos cubierto con creces los objetivos que teníamos en cuota de mercado y volumen de ventas, aunque ha habido una cierta desviación en las previsiones porque no se esperaba un desplome del mercado de furgonetas ni que las ventas de camiones volviesen a las cifras de En camiones de más de 6 ton. hemos cerrado el ejercicio con una cuota de 14,8%, siendo la tercera marca en el ranking y la primera premium, que es el lugar que nos corresponde. En furgonetas hemos acabado líderes de esa mitad del mercado en la que hemos venido participando hasta ahora (furgonetas medianas y grandes). En el caso de Vito el 23,2% de cuota supone un record histórico. Además en 2012 conseguimos elevar el nivel de satisfacción de los clientes, llegando a los 90 puntos tanto en camiones como furgonetas. los volúmenes de ventas. El arranque del año será terriblemente duro tanto en camiones como en furgonetas, aunque ya se veía venir por el volumen de pedidos. Estoy seguro de que en este tramo conseguiremos mantener nuestra participación e incluso incrementarla. En el último cuatrimestre de 2013 esperamos recuperar ese descenso de ventas de los primeros meses del año. Estimo que se matricularán entre camiones de más de 6 toneladas, incluyendo el posible "efecto Euro VI". Faltan camiones en el mercado y es un dato que habrá que tener en cuenta a la hora de ver cómo evoluciona el mercado durante este año. Respecto a las furgonetas, creo que estaremos en torno a las unidades en los segmentos de Vito y Sprinter y en el caso de small vans, con nuestra nueva Citan, prevemos una cierta reducción ( aprox.) Cumplir con nuestra cuota, seguir incrementando el nivel de satisfacción de los clientes y mantener intacta la red de concesionarios serán los grandes objetivos de Mercedes-Benz. Los estudios de los que disponemos nos permiten pensar que en 2014 tendremos un crecimiento consolidado y que el cuatrienio ( ) será bueno para la economía española y para los mercados de camiones y furgonetas. En 2013 veremos la luz al final del túnel. Durante las últimas semanas estamos viendo noticias que nos aportan cierto optimismo, algo que no ha sucedido durante los últimos cinco años. El arranque del año será terriblemente duro tanto en camiones como en furgonetas, pero estoy seguro de que en este tramo conseguiremos mantener nuestra participación e incluso incrementarla Cómo espera que evolucione el mercado español durante este año? Estoy totalmente convencido de que este será el último año de la crisis es el sexto año y la bestia se va despedir, aunque dando grandes coletazos. La previsión de PIB es de caída (-1,7%) y eso se va a ver reflejado en Qué medidas está adoptando Mercedes-Benz para apoyar a sus clientes en estos momentos especialmente complicados? Nuestra financiera es una parte de nuestra cadena de valor, pero durante estos años Daimler Financial Services España, junto a nuestra compañía de alqui- 15

16 entrevista Los estudios de los que disponemos nos permiten pensar que en 2014 tendremos un crecimiento consolidado y que el cuatrienio ( ) será bueno para la economía española y para los mercados de camiones y furgonetas ler a largo plazo (Charteway España), ha jugado un papel clave en la venta y en el mantenimiento de la red de concesionarios. Hemos podido incrementar nuestra cuota tanto en camiones y en furgonetas cuando las condiciones financieras en España eran muy complicadas. Además, durante los últimos años hemos puesto en marcha un nuevo concepto de contratos de servicio y de postventa, esa parte de la cadena de valor tiene una gran importancia estratégica, junto a la financiación, para sostener las ventas. En el año 2012 Daimler Financial Services España ha financiado el 72% de las ventas de camiones y el 48% de las de furgonetas. Espero que nuestros concesionarios y clientes recuerden en los momentos de bonanza quién les tendió la mano cuando lo necesitaban. Cómo ha evolucionado el mercado V.O a lo largo de la crisis? En camiones la crisis en los primeros años nos dio a todas las marcas un enorme puñetazo en la cara con una caída de precios de entre el 30-50%, dependiendo del tipo de vehículo. En 2008, 2009 y 2010 las pérdidas fueron importantes para todos. Se trabajaba con pactos de recompra en años de bonanza y eso condicionó todo el escenario. Mercedes-Benz España ha apoyado en todo momento a los concesionarios y en tiempos de crisis hemos ampliado el número de TruckStore en la Península. En abril de 2011 abrimos nuestra quinta instalación en La Coruña y los resultados están siendo excepcionales. Estamos haciendo tantas ventas de usados como de nuevos. En el mercado español la venta de V.O es complicada porque los autónomos, los principales interesados en este tipo de vehículos, tienen muchos problemas para conseguir financiación. El 50% de las unidades están saliendo del país. En la actualidad, la venta de V.O está estabilizada dentro de nuestra cuenta de resultados. Sin lugar a dudas, es una buena noticia. En furgonetas el año 2012 ha sido interesante. Used 1 (furgonetas de ocasión) ha funcionado muy bien y ha sido una de las unidades de negocio que en valor relativo ha aportado más beneficio. Este hecho refleja la situación del mercado: buena parte de los que no han comprado vehículos nuevos se han decantado por el usado. Hasta que no se supere la crisis se mantendrá la misma tendencia. Considera que un plan de incentivos para la compra de vehículos industriales podría reactivar el mercado? Es una buena noticia la prórroga del Plan PIVE. Sin embargo falta también un plan de ayudas en el segmento de camiones, que no recibe demasiadas atenciones por parte de la Administración. Nuestros clientes no tienen el apoyo que deberían tener. La nueva Citan estaba ya incluida por su eficiencia en el anterior plan PIVE y de hecho un 50% de sus ventas se acogieron a dicho Plan. Ahora también se incluyen la furgoneta Vito Combi y el monovolumen Viano dirigidos a las familias numerosas. Desde mi punto de vista las ayudas deberían dirigirse al achatarramiento y a la financiación. Más de 50% del parque de vehículos industriales tiene una edad superior a 10 años y esto tiene una importancia desde el punto de vista del respeto al medio ambiente y la seguridad. En qué momento se encuentra la red de Mercedes- Benz? La postventa sigue incrementando el protagonismo que comenzó a adquirir desde el inicio de la crisis? Nosotros vemos el negocio de forma global, no separamos venta y postventa. Es evidente que la caída de la venta ha sido drástica, y que esta caída y la antigüedad de los parques también están produciendo un retroceso en el área de postventa. Pero, a pesar de todas estas dificultades, Mercedes-Benz ha mantenido su red adaptándola a la situación actual. Las innovaciones tecnológicas que Daimler ha incorporando a sus camiones han tenido una influencia muy directa en el área de postventa. La telemática requiere una red más preparada, lo que supone un aumento de los costes de formación. Este factor se debe tener muy en cuenta. En estos momentos, un 85% de nuestro parque acude a nuestra red oficial, prácticamente la totalidad si tenemos en cuenta los vehículos inmovilizados. Cómo va la implantación de "TruckWorks" en España? Qué acogida les están brindando los clientes? El concepto TruckWorks se está desarrollando a buen ritmo en España, mucho más deprisa que en otros países más importantes por su volumen para Daimler. Alemania cree en el mercado español y en España. Ahora hay 14 talleres TruckWorks repartidos por todo el país. Son el fiel reflejo de nuestra estrategia One Stop, ofrecemos a nuestros clientes todo lo que necesitan: soluciones completas (mecánica, electrónica ) Los requerimientos para poner en marcha estos centros son rigurosos, pero seguiremos incrementando su número, de forma sostenible. Qué acciones están desarrollando en materia de formación de conductores? Tenemos la Escuela de Conducción Mercedes-Benz, que no ha dejado de ganar peso estratégico, especialmente con la implantación del CAP. La llegada del nuevo Actros y el auge del FleetBoard ha supuesto un punto de inflexión. La Escuela de de Conducción Mercedes-Benz ha estado entregando camiones de prueba, explicando a nuestros clientes todo lo relacionado con las múltiples innovaciones tecnológicas y formándoles para que pueda aprovechar las infinitas posibilidades de nuestros vehículos. No hay que olvidar que el nuevo Actros hace posible una reducción de consumo de hasta el 7%, que se puede incrementar hasta un 15% más, vía FleetBoard. También disponemos de una escuela permanente de perfeccionamiento de la conducción para usuarios de furgonetas con base en el Circuito de Calafat (Tarragona). 16

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18 entrevista Falta un plan de ayudas en el segmento de camiones, que no recibe demasiadas atenciones por parte de la Administración Los profesionales de España ha designado a la nueva CITAN como el mejor Vehículo Industrial Ligero del Año Cómo esperan que evolucionen sus ventas dentro de un segmento tan castigado? Cuál es el perfil del cliente que se está interesando por ella? El mercado de los small vans es muy especial. Está dividido al 50% entre retail y grandes flotas. Nosotros nos vamos a centrar en el primero, sin despreciar en absoluto a las flotas. Si hemos conseguido ser líderes del mercado en los segmentos donde estamos presentes con Vito y Sprinter, no nos podemos conformar con menos de un 10% del mercado total de furgonetas pequeñas en 2013, que previsiblemente serán algo más que unidades. Estamos muy confiados con este producto y tenemos muchas esperanzas depositadas en esta furgoneta porque es una auténtica Mercedes-Benz por muchos motivos (imagen, interior, diseño, consumos, dinámica de conducción, elevados nivel de seguridad.). Una muestra más de nuestro compromiso con la nueva Citan es ofrecer contratos de servicio que cubren tanto mantenimientos como reparaciones y cualquier posible avería desde sólo 10 al mes y con la calidad de reparación de los servicios oficiales de Mercedes-Benz. El cliente "tipo" de Citan es un profesional de algo más de 40 años que utiliza también el vehículo con fines particulares, y busca seguridad, eficiencia, calidad y rendimiento. Somos nuevos en este segmento y tenemos que avanzar con humildad y aprovechando nuestros amplios conocimientos en otros segmentos de furgonetas. El mercado ha acogido de una manera excepcional al nuevo ACTROS. Confían en mantener esa tendencia y superar el 15% de cuota de mercado en más de 6 ton. en 2013? Optamos por lanzar el nuevo Actros y mantener en la oferta el Actros 3, que es un gran camión. Durante 2012 teníamos un mix planificado, pero el porcentaje de ventas del nuevo Actros superó nuestras previsiones. Hemos mantenido una estrategia orientada al conocimiento a través de pruebas y ha funcionado muy bien. Solo en España hemos realizado más de 8 millones de kilómetros de pruebas con clientes. El mercado quiere el nuevo Actros, ha sabido valorar en su justa medida todas sus virtudes. Ya hay varios miles de camiones que han superado la barrera de los kilómetros en Europa y la respuesta está siendo optima desde el punto de vista técnico y de consumo. Los clientes lo están viendo y esperamos seguir en esta línea de éxito durante el año Hemos conseguido incrementar nuestra presencia un 50% en el segmento de tractoras y no vamos a parar, con el nuevo Actros aspiramos a mejorar nuestra posición. La llegada del Euro 6 provocará un adelanto en las renovaciones de flota? En España no existen incentivos para la compra de vehículos Euro 6, sin embargo en Holanda más del 50% de las ventas son de vehículos que cumplen la normativa que entrará en vigor el próximo mes de de enero y en Alemania el porcentaje de las ventas Euro 6 también es notable. Hay un apoyo a la compra y los resultados se dejan notar. Las matriculaciones de Euro 6 en España serán muy reducidas al menos hasta la recta final del año. A la vuelta de verano es posible que se adelanten algunas compras. En el paso de Euro 3 a Euro 4 el encarecimiento bruto era de aproximadamente euros y el ritmo de 18

19 compras que se produjo no era el que las marcas esperábamos, ahora el escenario es diferente porque hay crisis y mucha incertidumbre. La verdad es que es muy difícil hacer una previsión en este tema. Nosotros nos adaptaremos a lo que el mercado demande. Qué nos puede contar sobre Antos? Para nosotros Antos es un camión con un valor estratégico muy acusado. Vamos a segmentos del mercado donde nuestra participación era residual. Su llegada nos va a aportar cuota, ventas adicionales y nos ilusiona enormemente. Lanzamos el camión con Euro 6 y esto le convierte en un camión de futuro, pero de futuro inmediato. Mantenemos la oferta de la gama anterior, pero ya estamos presentando a nuestros clientes al nuevo miembro de la familia Mercedes-Benz. Iremos calentando motores para un prometedor ejercicio Qué nos puede anticipar sobre el nuevo Arocs? Habrá más novedades en la familia Mercedes-Benz durante este ejercicio? La construcción era clave en nuestro PIB, pero no sabemos cuándo volverá a recobrar parte de su importancia en España. Aunque se han matriculado muy pocas unidades destinadas a este ámbito en 2012, hay que recordar que hemos sido líderes con una cuota del 25% y queremos seguir en esa línea con este nuevo camión. Sus tres valores fundamentales serán robustez, fuerza y eficiencia. Es un camión completamente nuevo que aúna todo lo mejor de una experiencia de más de 100 años diseñando y fabricando camiones. SOBRE EDUARDO GARCÍA-OLIVEROS Eduardo García-Oliveros es licenciado en Ciencias Económicas y Derecho por la Universidad Pontificia de Comillas ICADE. Entró a formar parte de la plantilla de Mercedes-Benz España en 1988 como delegado de ventas de Turismos Mercedes-Benz. En junio de 1991 fue nombrado jefe del Departamento de Ventas de Flotas y Usados, puesto que ocupó hasta octubre de 1996 que accedió a subdirector de Ventas Turismos. García Oliveros ocupó la dirección de Ventas de Furgonetas en diciembre de 2000 y hasta 2008 fue director de Ventas de Camiones. Desde junio de 2011 es director General de Vehículos Industriales de Mercedes-Benz. Destaca su cadena cinemática e incorpora motorizaciones que garantizan la máxima eficiencia. Respecto al resto de la gama, las novedades estarán relacionadas con las necesidades de adaptación a la normativa Euro 6. Durante los últimos años hemos conocido versiones "ecológicas" de Atego (Hybrid), Vito (100% eléctrica). Por qué no acaban despegar? La crisis las está lastrando o realmente el mercado no confía en estas alternativas? El tema de los vehículos con sistemas de propulsión alternativa es delicado de afrontar y es evidente que estos vehículos no acaban de arrancar por falta de demanda. Primero porque no estamos preparados desde un punto de vista de infraestructuras para dar a los vehículos y a sus clientes lo que necesitan y en segundo lugar desde el punto de vista tecnológico es necesario seguir avanzando (baterías, tiempos de carga ). En estos tiempos de crisis, el precio está siendo un lastre, pero es la pescadilla que se muerde la cola: si las ventas son residuales, los costes de producción seguirán siendo elevados. Si a esto le añadimos que las ayudas de la Administración son casi inexistentes, el resultado es el que estamos viendo. A pesar de ello con el fin de promover estas soluciones de movilidad, Mercedes-Benz España está haciendo un importante esfuerzo poniendo a disposición de sus clientes un número limitado de Vitos 100% eléctricas con unas cuotas bonificadas al 50%. Es imprescindible para los clientes interesados el poder probar esta tecnología en el día a día. Hay diferentes conceptos estratégicos en función de las marcas y habrá que esperar para conocer con precisión cuál es el mejor camino. Personalmente, considero que el panorama está revuelto, pero todos (fabricantes, administraciones y usuarios) debemos de ser conscientes de la importancia de cuidar el medio ambiente. La crisis nos tiene en un punto de espera y en los años venideros veremos cuál es la dirección correcta. El grupo Daimler está trabajando en distintas soluciones para poder atender las distintas necesidades de movilidad que demanden los usuarios. SOBRE MERCEDES-BENZ Las matriculaciones de Euro 6 en España serán muy reducidas al menos hasta la recta final del año. A la vuelta de verano es posible que se adelanten algunas compras La compañía alemana es el único fabricante que comercializa en nuestro país todo tipo de vehículos industriales, desde la pequeña Citan hasta el camión más pesado de su gama, Actros, los profesionales pueden encontrar vehículos que se adaptan a cualquier necesidad: Vito, Sprinter, Antos, Atego y Axor. Además ahora se ha sumado a la familia Mercedes-Benz, Arocs, un especialista para el sector de la construcción. 19

20 especial mercado Retroceso después de dos ejercicios de leve crecimiento UN AÑO PARA OLVIDAR El mercado total de camiones disminuyó sus matriculaciones un 22,07% durante el pasado ejercicio, después de dos años en los que experimentó un leve incremento. 20

21 Como en años anteriores hemos seguido los criterios del ANFAC en la clasificación de camiones por PMA en Ligeros, de 3,5 t a 5,9 t; en Medios, de 6 t a 15,9 t, y en Pesados, más de 16 t, usando asimismo los datos estadísticos de ANFAC, prescindiendo de los Furgones (de hasta 3,5 t) y no teniendo en cuenta las rematriculaciones de Camiones, que se hayan podido realizar en este período, ya que lo que interesa a nuestros lectores es la matriculación de vehículos nuevos. Así, en el Cuadro nº 1 vemos cómo el Mercado Total de Camiones en el año 2010, en plena crisis económica, aumentó un 9,37% debido especialmente al segmento de los Pesados (+21,13%), ya que cayeron los Ligeros (-13,97%) y los Medios (- 9,14%). En el año 2011 se mantuvo la tendencia y parecía que el mercado iba recuperando el pulso, con un incremento total de las matriculaciones 18,05%, impulsadas nueva- En 2012 se matricularon más de vehículos de más de 3,5 ton 21

22 especial mercado Los Ligeros cayeron un 48,22% en Mercedes-Benz mantuvo el liderazgo con una cuota del 31,52% mente por el aumento de los Pesados (+21,13%) y las caídas más leves de los Ligeros (-5,31%) y de los Medios (-5,05%). Cualquier atisbo de recuperación se diluyó en 2012, donde las ventas han disminuido un 22,07%. En esta ocasión ningún segmento tiró del carro: Ligeros (-48,22%), Medios (-26,35%) y Pesados (-18,26%). Analizando ahora cada uno de los Segmentos por Marcas y comenzando por los Ligeros (Cuadro nº 2), vemos que Mercedes-Benz siguió liderando este mer- cado en el año Destacan los incrementos de cuota de Nissan (+27,37%), Renault (+11,67%) y Volkswagen (+3,63%), mientras que Iveco y Fiat Professional mantuvieron unos porcentajes muy similares a las de En Medios (Cuadro nº 3), la caída acumulada durante 2012 alcanzó el 26,35%. A pesar del ligero descenso Iveco mantiene su domino en este segmento (43,86%). Mercedes-Benz fue el único fabricante que consiguió comercializar más unidades que en 2011 (263 unds / 14,36%). Cuadro nº 1.- Matriculaciones totales de camiones por segmentos (2009 a 2012) SEGMENTOS Var.012/011 Var.011/010 Var.010/09 LIGEROS ,22% -5,31% -13,97% MEDIOS ,35% -5,05% -9,14% PESADOS ,26% 27,88% 21,13% TOTALES ,07% 18,05% 9,37% Cuadro nº 2.- Matriculaciones totales de Ligeros por marcas (2010 a 2012) MARCA 2012 Penetr Penetr Penetr. Var. 012/011 FIAT 44 5,71% 93 6,25% 66 3,99% -52,69% ISUZU 7 0,91% 13 0,87% 11 0,67% -46,15% IVECO ,47% ,33% ,32% -50,78% MERCEDES ,52% ,20% ,24% -63,89% MITSUBISHI 13 1,69% 33 2,22% 26 1,57% -60,61% MODEC 0 0,00% 1 0,07% 2 0,12% 100,00% NISSAN ,37% ,01% ,87% -25,44% OPEL 1 0,13% 1 0,07% 0 0,00% 0,00% PEUGEOT 7 0,91% 8 0,54% 2 0,12% -12,50% RENAULT 90 11,67% 96 6,45% 69 4,17% -6,25% VOLKSWAGEN 28 3,63% 30 2,01% 100 6,05% -6,67% TOTAL ,00% ,00% ,00% -48,22% 22

23 Cuadro nº 3.- Matriculaciones totales de Medios por marcas (2010 a 2012) MARCAS 2012 Penetr Penetr Penetr. Var. 012/011 AVIA-T.I. 0 0,00% 0 0,00% 3 0,11% 0,00% BMC 0 0,00% 0 0,00% 1 0,04% 0,00% DAF 88 4,81% 123 4,95% 158 6,04% -28,46% HYUNDAI 0 0,00% 1 0,04% 0 0,00% -100,00% I.P.V. 2 0,11% 0 0,00% 6 0,23% 100,00% ISUZU 71 3,88% 83 3,34% 80 3,06% -14,46% IVECO ,86% ,51% ,61% -32,01% MAN 175 9,56% 227 9,13% 201 7,69% -22,91% MERCEDES ,36% 238 9,57% ,66% 10,50% MITSUBISHI 37 2,02% 74 2,98% 108 4,13% -50,00% NISSAN 77 4,21% 116 4,67% 162 6,20% -33,62% RENAULT ,91% ,16% ,10% -27,59% TOYOTA 0 0,00% 0 0,00% 1 0,04% 0,00% TT-URO 1 0,05% 8 0,32% 0 0,00% -87,50% VOLVO 41 2,24% 58 2,33% 81 3,10% -29,31% TOTAL ,00% ,00% ,00% -26,35% Durante los dos últimos años (2010/11), el segmento de los Camiones Pesados (Cuadro nº 4) había mantenido una tendencia creciente, que permitía augurar una lenta recuperación, pero 2012 sufrió un nuevo frenazo: las ventas descendieron un 18,26%. Las tractoras, principales protagonistas de este segmento, experimentaron un descenso del (10,42%), mientras que los Rigidos de Carretera y los Rígidos de Obra agudizaron su línea descendente (-64,63% y - 41,23%, respectivamente), Sin lugar a dudas, lo más destacable la casi "desaparición" de este último subsegmento, que ha pasado de matricular más de unidades en 2008 a poco más de 200 en Si se realiza un análisis por Marcas (Cuadro nº 5), vemos que tras los incrementos de 2010 (21,18%) y 2011 (27,88%) en el año 2010, durante el pasado ejercicio hubo una caída generalizada que afectó a todas las marcas. En un segmento tradicionalmente muy equilibrado, destacan los incrementos de cuota de mercado de Iveco, que alcanza el 18,03% y Renault Trucks, que supera la barrera del 17%. Analizando ahora este sector por segmentos y marcas, comenzando por Rígidos de Carretera (Cuadro nº 6), vemos que en el año 2012 se acentuó su descenso notablemente (-41,23% / 1230 unidades). Ningún fabricante consiguió mejorar el número de unidades comercializado a lo largo de Destaron los incremento de cuota de Scania (13,66%), Volvo (16,91%) y Mercedes-Benz (12,52%). En Rígidos de Obras (Cuadro nº 7), en 2010 se produjo un incremento del 18,62%, pero en 2011 se volvió a registros negativos generalizados prácticamente en todas las marcas y el pasado año se agudizo aún más esa tenencia. Ningún fabricante superó la barrera de las 75 unidades (Renault Trucks) en este segmento y queda patente que su importancia a corto y medio plazo seguirá siendo testimonial. Por último, las Tractoras (Cuadro nº 8), que habían enlazado dos ejercicios consecutivos con crecimientos, dieron un ligero paso atrás y no alcanzaron las unidades durante el pasado ejercicio Destacaron los incrementos de de cuota de mercado de Iveco (17,50%) y de Renault Trucks, que con un 17,01% cierra el ejercicio en la segunda posición. En cuanto a la variación de penetraciones, diremos que, en Pesados, IVECO ha recuperado el liderazgo de matriculaciones (18,03%), aunque le sigue a pocas décimas RENAULT (17,23%). En Rígidos de Carretera también sigue de líder IVECO (20,16%) seguido de VOLVO (16,91%). En Rígidos de Obras, el liderazgo ha pasado a RE- NAULT (30,86%), seguido de e a IVECO (27,16%). En Unidades Tractoras, nuevamente lidera IVECO-PE- GASO (17,50%), seguido de cerca por RENAULT (17,01%). En el segmento de los camiones Medios el descenso de matriculaciones fue del 26,35%. Iveco ocupa la primera posición con 43,86% 23

24 especial mercado Las ventas de unidades tractoras retrocedieron un 10,42% en Iveco y Renault Trucks lideraron este segmento En cuanto a los modelos más vendidos, diremos que los primeros puestos en cada segmento los ocupan en el año 2012: a) Vehículos Ligeros: 1º puesto: NISSAN modelo ATLEON CHA con 142 unidades 2º puesto: NISSAN modelo CABSTAR CHA 3.0 (4,5) con 76 unidades 3º puesto: IVECO-PEGASO modelo DAILY CITY 50 C 15 CHA con 62 unidades 4º puesto: RENAULT TRUCKS modelo MAXITY CHA con 39 unidades: b) Vehículos Medios ( de 6,0 a 10,0 t): 1º puesto: IVECO modelo 70 C 17 con 154 unidades 2º puesto: IVECO modelo 100 E 18 con 113 unidades 3º puesto: IVECO modelo 70 C 15 con 111 unidades 4º puesto: IVECO modelo ML 80 EL 17 con 79 unidades c) Vehículos Semi-Pesados (Medios de 10,0 a 15,9 t): 1º puesto: MERCEDES modelo ATEGO 1218 L con 57 unidades Cuadro nº 4.- Matriculaciones de camiones Pesados por Segmentos ( ) SEGMENTOS Var.012/011 Var.011/010 Var.010/09 Ríg. Carretera ,23% -6,48% -3,33% Ríg. Obras ,63% -31,40% 18,62% Unid. Tractoras ,42% 47,60% 32,47% TOTAL ,26% 27,88% 21,18% Cuadro nº 5.- Matriculaciones de camiones Pesados por Marcas ( ) MARCAS 2012 Penetr Penetr Penetr. Var.012/011 ASTRA 0 0,00% 1 0,01% 0 0,00% -100,00% BMC 0 0,00% 4 0,03% 1 0,01% -100,00% DAF ,28% ,86% ,50% -34,63% I.P.V. 0 0,00% 2 0,02% 25 0,25% -100,00% IVECO ,03% ,59% ,20% -5,48% MAN ,13% ,99% ,46% -23,25% MERCEDES ,40% ,92% ,21% -21,36% RENAULT ,23% ,91% ,36% -5,53% SCANIA ,34% ,92% ,03% -22,19% VOLVO ,60% ,75% ,99% -18,94% TOTAL ,00% ,00% ,00% -18,26% 24

25 Cuadro nº 6.- Matriculaciones de Rígidos de Carretera por Marcas ( ) MARCAS 2012 Penetr Penetr Penetr. Var. 12/011 BMC 0 0,00% 4 0,19% 1 0,04% -100,00% DAF 101 8,21% 141 6,74% 183 8,18% -28,37% I.P.V. 0 0,00% 2 0,10% 25 1,12% -100,00% IVECO ,16% ,61% ,56% -55,48% MAN ,44% ,43% ,34% -45,55% MERCEDES ,52% ,13% ,54% -27,36% RENAULT ,10% ,11% ,18% -50,50% SCANIA ,66% ,27% 217 9,70% -21,86% VOLVO ,91% ,43% ,33% -25,98% TOTAL ,00% ,00% ,00% -41,23% Cuadro nº 7.- Matriculaciones de Rígidos de Obras por Marcas ( ) MARCAS 2012 Penetr Penetr Penetr. Var.012/011 ASTRA 0 0,00% 1 0,15% 0 0,00% -100,00% DAF 3 1,23% 41 5,97% ,40% -92,68% IVECO 66 27,16% ,13% ,00% -68,12% MAN 52 21,40% ,11% ,50% -64,14% MERCEDES 26 10,70% 77 11,21% ,70% -66,23% RENAULT 75 30,86% ,27% ,80% -50,98% SCANIA 8 3,29% 27 3,93% 22 2,20% -70,37% VOLVO 13 5,35% 36 5,24% 44 4,40% -63,89% TOTAL ,00% ,00% ,00% -64,63% 2º puesto: RENAULT modelo MIDLUM con 54 unidades 3º puesto: DAF modelo FA LF G 12 con 45 unidades 4º puesto: IVECO modelo ML 120 E 22 con 36 unidades d) Vehículos Pesados. - Rígidos de Carretera: 1º puesto: IVECO-PEGASO modelo ML 180 E 28 con 53 unidades 2º puesto: IVECO-PEGASO modelo AD 260 S 31 con 38 unidades 25

26 especial mercado Cuadro nº 8.- Matriculaciones de Tractocamiones por Marcas ( ) MARCAS 2012 Penetr Penetr Penetr. Var.012/011 DAF ,80% ,58% ,56% -33,62% IVECO ,50% ,35% ,98% 26,90% MAN ,00% ,61% ,69% -14,47% MERCEDES-BENZ ,75% ,21% ,46% -18,50% RENAULT ,01% ,55% ,17% 12,52% SCANIA ,24% ,78% ,73% -21,24% VOLVO ,70% ,92% ,41% -16,86% TOTAL ,00% ,00% ,00% -10,42% Los siete grandes fabricantes cuentan con una cuota de mercado de más del 10% en el segmento de los vehículos Pesados. Iveco ocupa el primer escalón del podio con un 18,03% de penetración 3º puesto: IVECO-PEGASO modelo ML 180 E 28con 35 unidades 4º puesto: MAN modelo TGM con 32 unidades - Rígidos de Obras: 1º puesto: RENAULT modelo KERAX X4 con 36 unidades 2º puesto: MAN modelo TGS x6 BB con 19 unidades 3º puesto: IVECO modelo AD 260 T 45 W con 18 unidades 4º puesto: RENAULT modelo KERAX X6 con 15 unidades - Tractocamiones: 1º puesto: VOLVO modelo TFH con 928 unidades 2º puesto: RENAULT modelo PREMIUM T con 923 unidades 3º puesto: DAF modelo FT XF con 762 unidades 3º puesto: MAN modelo TGX (4x2) BLS con 706 unidades 26