1. ESPECIFICACIONES. 2.FECHA. 3.1 TÚNEL BIJAGUAL.

Transcripción

1 3.1 TÚNEL BIJAGUAL. 1. ESPECIFICACIONES. Longitud: La longitud total del túnel es de 199m. (La carretera Bogota - Villavicencio, donde se encuentra ubicado el túnel, esta dividido en 6 tramos; para lo cual el túnel se ubica en el tramo 6) Geometría: El túnel utiliza una superficie de pavimento rígido (concreto hidráulico); cuenta con 2 carriles; la pendiente transversal es del 40% y la pendiente longitudinal es del 7 %; el terreno esta clasificado como montañoso. 2.FECHA. Fecha de Iniciación: El tramo 6 de la carretera Bogotá - Villavicencio dio inicio en Diciembre de (Toda la obra empezó en 1995). Fecha de Terminación: Las obras culminaron en Marzo de Fecha Inicio de Operación: Se estima que la obra comenzó a operar a mediados de

2 3. UBICA CIÓN. El túnel se encuentra ubicado en la vía Bogotá - Villavicencio. 4. FINANCIACiÓN. Los datos aquí mostrados se realizaron para el tramo 6 donde esta ubicado el túnel Bijagual. Costo Total por Km. (2004): $ (millones de pesos). Costo construcción del subtramo (2004): $ (millones de pesos). El costo de construcción se encuentra anualizado a una tasa de interés del 4% con un plazo de pago de 20 años. Esta obra esta financiada por: INVIAS Regional Meta. INVIAS Regional Cundinamarca. Consorcio interventor (TEA Ltda. - Hidrotec Ltda.) de la firma concesionaria (Coviandes). Especialmente para los tramos 5, 6 Y 6A la inversión fue realizada por la Regional Meta del INVIAS en Villavicencio. Debido a la cercanía de la entrada al Municipio. 5. BENEFICIOS. La carretera Bogotá - Villavicencio es importante por que permite el transporte de alimentos, animales, productos e insumos agrícolas, maquinaria, vehiculos, materiales e insumas de construcción, productos manufacturados e industriales entre otros. Esta construcción vial generó empleos directos para personal no capacitado y profesionales de los municipios aledaños. La obra trajo desarrollo y progreso para la sociedad asentada en la región; gracias a que la infraestructura vial recorta de forma significativa el tiempo y recorrido para el transporte de los bienes y recursos. 6. OBSERVACIONES. Los tiempos promedios de cierre anual de la carretera Bogotá - Villavicencio es de horas., por lo que la tasa anual de interrupción debido a cualquier 112

3 evento es del 19%, lo cual es muy elevado para los promedios internacionales. Las perdidas diarias mínimas por cierre son del orden de US $ Dólares, lo que implica valores perdidos por cierre de aproximadamente US $4.5 millones por año. La cantidad de vehículos que transitan por la carretera es mayor los miércoles con un 17%. Por lo que si se presenta un cierre total de vía ese día, la cantidad de productos que dejarían de pasar será mas grande, por lo que el impacto económico negativo será mayor. Impulsar la investigación en vulnerabilidad económica de las vías Colombianas. Los tramos de alta vulnerabilidad no se pueden considerar asegurables. 7. FUENTE BIBLlOGRAFICA. Fing.javeriana.edu.co/geofísico/archivos/vulneconbtalvIIo.pdf. 7 octubre de octubre de octubre de octubre de

4 3.2 TÚNEL DE BUENAVISTA O TÚNEL MISAEL PASTRANA BORRERO 1. ESPECIFICA ClONES Longitud. Longitud total del túnel: 4560m. Geometría. - Ancho de vía: 7.34m. - Altura: 4.6m. - Andenes: 0.5m a cada costado. - Sección transversal: 76m 2. - Excavación: 261,973 m 3. - Concreto: 70,000 m 3 aprox. - El interior se ha recubierto con capas de concreto de hasta 20m. Seguridad. 2. FECHA. - Sistema de ventilación tipo longitudinal. - Sistema de monitoreo para emergencias al interior del túnel. - Detectores de humo. - Dispositivos contra incendios. - Seis bahías de parqueo y 16 cabinas para "amadas de emergencia. - Controles a la carga que ingresa al túnel.., 1!!.fOWM8fA ~rlo:ca.$ UNA,8

5 Fecha de iniciación. La obra subterránea se inicio el 19 de Octubre de Encuentro de los frentes de excavación. Octubre 14 del 2001 Fecha de terminación. Julio del Apertura del tráfico. Agosto del UBICACIÓN. El túnel esta ubicado en el kilómetro 94 - tramo 3, de la vía que comunica a Bogota con Villavicencio, en el sector pie de monte llanero a 30 minutos de Villavicencio. 4. FINANCIACiÓN. En la construcción del túnel el gobierno nacional por medio del INVIAS invirtió 161 mil millones de pesos en obra y 11 mil millones más en la interventora; para un total de 172 mil millones de pesos. 5. BENEFICIOS Cruzar la cordillera oriental uniendo los núcleos poblacionales de la meseta de Bogota con los llanos orientales. Reduce en 20min el desplazamiento entre Bogota y Villavicencio. Con un ahorro en la longitud de ascenso de 500m y en la longitud de la vía en 13km. Facilitar la comercialización de los productos de los llanos orientales hacia Venezuela y el pacifico. Interconexión de los llanos orientales con la troncal del Magdalena medio, el eje cafetero y el occidente del país. La construcción de este túnel ha generado 380 empleos directos. 116

6 6. OBSERVACIONES. La construcción del túnel le fue entregada en julio de 1994 al consorcio Recchi S.P.A. Costruzioni Generalli Grandi Lavori Fincosit S.P.A. Dos años después, en noviembre de 1997, se venció el plazo del contrato y el Instituto Nacional de Vías decidió no prorrogarlo, notificando al contratista de esta decisión. En febrero de 1998, el INVIAS declaró la urgencia manifiesta para la terminación del túnel mediante Resolución y empezó a negociar el contrato de obra con la firma Conconcreto S. A., la cual finalmente se encargó de la terminación de la obra e inició los trabajos el 27 de marzo de Obra incluida en el proyecto vial Buenaventura - Arauca; la cual hace parte una moderna troncal que atravesará los llanos orientales y el macizo colombiano para unir mas a Venezuela, Colombia y Ecuador; esta infraestructura vial busca en un futuro próximo impulsar las relaciones comerciales con Sudamérica. En el año 2003 la empresa constructora Conconcreto S.A. recibió el premio nacional de ingeniería de la Sociedad Colombiana de Ingenieros por la terminación de la obra Túnel Buena Vista Misael Pastrana Borrero. 7. FUENTE BIBLlOGRAFICA. 4 de octubre de Octubre de m %E1 s+cerca+de+villavicencio. 3 Octubre de

7 3.4 TLlNEL DE LA LINEA 1. ESPECIFICA ClONES Longitud. El proyecto contempla la construcción de un túnel de 8,6 Km. de longitud, mediante el método convencional de perforación y voladura. El túnel está localizado a una altura promedio sobre el nivel del mar de m con una pendiente de 0,96% descendiente. Geometría. La sección interna del túnel tiene forma de herradura modificada con diámetro de 4,40 m adecuada para las condiciones geológicas que se pueden encontrar a lo largo del trazado y su revestimiento es en concreto lanzado. Tiene un área de excavación cercana a los 20 m 2 y una cobertura máxima de 850 m. La solera de la sección será plana o curva en función del comportamiento del macizo rocoso donde se efectúe la excavación. Geología. Está constituida por rocas metamórficas de edad paleozoica correspondientes al Complejo Cajamarca, rocas volcano-sedimentarias de edad cretácea correspondientes al Complejo Quebradagrande y rocas ígneas de edad terciaria, todas éstas cubiertas en superficie por depósitos piroclásticos de edad cuaternaria. Desde el punto de vista de la geología estructural, se anticipa que el túnel atravesará varias fallas, la más importante de la cuales es la de La Soledad. 119

8 2. FECHAS Fecha de inicio. 23 de agosto de Fecha de terminación. El tiempo estimado para la construcción del túnel, incluidos los accesos, es de 30 meses. La fase I de este proyecto, servirá de exploración geológica y geotecnia para iniciar construcción del Túnel de la Línea Fase UBICA CIÓN El túnel se encuentra ubicado en la parte central de la República de Colombia y conecta los departamentos de Tolima y Ouindío haciendo parte de la troncal Bogotá - Buenaventura, en el tramo Armenia - Ibagué, cruce de la cordillera Central. El portal inferior, llamado Galicia, inicia a 16 Km. aproximadamente de la ciudad de Armenia, capital del departamento del Ouindío, a una elevación de m.s.n.m. aproximadamente. El portal superior, llamado Bermellón, se encuentra a 37,8 Km. la ciudad de Ibagué, capital del departamento de Tolima, a la elevación de m.s.n.m. 4. FINANCIACiÓN La financiación se realizó mediante un empréstito externo con la Corporación Andina de Fomento -CAF- por la suma de treinta millones de dólares (USO ) de los Estados Unidos de América destinado a la financiación de la Construcción del Túnel Piloto - Fase I del Túnel de la Línea, Carretera Ibagué Armenia. Los términos financieros del empréstito son los siguientes: Plazo: Doce (12) años Periodo de Gracia: Cuatro (4) años Tasa de Interés: LlBOR (6 meses) más 3.25% anual. Comisión de Financiamiento: 1.25% sobre el monto del empréstito. Comisión de Compromiso: 0.75% anual Otros Gastos: USO BENEFICIOS Dentro de los beneficios del proyecto se incluye disminución en costos de operación, menores tiempos de viaje y reducción en accidentalidad. 120

9 Ahorros en costos de operación: Se dan por la diferencia de transitar 22 Km. de vía de características deficientes de geometría en terreno escarpado a transitar 11,9 Km. en terreno plano. Los ahorros son del orden de los USO 37 millones durante el primer año. Ahorros en tiempo: Se dan por la por la menor distancia recorrida como por la mayor velocidad de operación. Se pasa de una velocidad actual de 18,2 Km/h a una velocidad con proyecto de 60 Km/h. También el ahorro en tiempo de recorrido para vehículos pesados es de 80 minutos y de 40 minutos para vehículos livianos. Los ahorros son del orden USO 3.6 millones durante el primer año. Ahorros en reducción en accidentalidad: En la actualidad, el tramo Calarcá - Cajamarca presenta uno de los mayores índices de accidentalidad del país por las condiciones geométricas y climáticas de la zona. El número de accidentes por kilómetro es cuatro veces superior al promedio nacional. Con el proyecto, la accidentalidad se vería reducida en un 75%. 6. OBSERVACIONES Mediante audiencia pública, el INVIAS adjudicó la obra al consorcio Con línea conformado por Conconcreto y Carlos Solarte S.A., el cual realizó una mejor propuesta que los otros dos oferentes: Conlínea y Cóndor. Oe hecho, éste último no fue admitido debido a que no cuenta con la experiencia exigida en los pliegos. "La idea es que conociendo las características de la geología del túnel piloto se pueda atacar desde el primer momento las fallas y de esta forma reducir el tiempo y costo de construcción", explicó la directora del INVIAS, Alicia Naranjo Uribe. La obra se constituirá en un eje central en lo que respecta a la infraestructura para permitir la agilidad del transporte de carga. Actualmente INVIAS está gestionando los empréstitos extranjeros para la construcción del túnel definitivo que tendrá un valor de 210 millones de dólares. 7. FUENTE BIBLlOGRAFICA http//: 5 de octubre de http//: 5 de octubre de

10 3.5 TÚNEL DE OCCIDENTE "FERNANDO GÓMEZ MARTíNEZ" 1. ESPECIFICACIONES Longitud. Longitud total del túnel: 4,6 Km Geometria. Con una longitud de 4,6 Km, 76,0 m 2 Sección de operación y pendiente del 2,5%,atraviesa la divisoria de aguas entre la quebrada la Iguaná, tributaria del rio l\i1edellín,y la quebrada la frisola, tributaria del río Cauca. Su diseño, ajustado a las exigencias de comodidad y seguridad para el usuario, se construyo en herradura con paredes rectas cortas, con un ancho de calzada de 8,0 m con andenes laterales de 1,35 m y un gálibo vertical de 4,60 m de acuerdo al tráfico bidireccional propuesto para el túnel. 2. FECHA Fecha de iniciación: La obra se inicio en noviembre de 1997 y la fecha estimada de finalización era para septiembre del Fecha de terminación: La obra se termino a finales del año Fecha de inicio de operación: La obra se puso en servicio el20 de enero del L DI' COLOMBIA.

11 3. UBICA CIÓN. El túnel esta localizado en el departamento de Antioquia, en jurisdicción de los municipios de Medellín y San jerónimo. Al occidente de la ciudad de Medellín cruza en sentido noreste la cuchilla del Alto de Boqueroncito que separa los valles de Aburrá y del rio cauca. El túnel está ubicado entre las elevaciones (cota subrasante) 2021m.s.n.m. en el portal oriental y 1918 m.s.n.m. en el oriental. 4. FINANCIACIÓN. La financiación del proyecto contó con la participación del gobierno nacional a través del Instituto Nacional de Vías, INVIAS, además el Departamento de Antioquia, Municipio de Medellín y el Área Metropolitana del Valle de Aburra. En el siguiente cuadro se muestran las cifras correspondientes: Fuente de financiación Inversión en (millones) Instituto Nacional de Vias $ 220, 000 Departamento de Antioquia $ 50, 000 Municipio de Medellín $ 50,000 Area metropolitana Valle de Aburra $ 5, BENEFICIOS. La vía mejorara la comunicación entre una importante región y la capital del departamento, estimulando no sólo el desarrollo del occidente antioqueño sino también la apertura e internacionalización de la economía del país. La obra reducirá en 22 Km. el recorrido actual entre la ciudad de Medellín y el Municipio de Santa fe de Antioquia, permitiendo con unas excelentes características geométricas de la vía, llegar en solo una hora a este destino turístico del occidente antioqueño. La conexión vial llamada Guillermo Gaviria y el Túnel Fernando Gómez Martínez conectarán el occidente del país con la región de Urabá y en el futuro con el resto del continente cuando se termine la carretera panamericana. Esta obra también forma parte de la gran transversal que unirá Venezuela, y los Departamentos de Santander y Antioquia. 124

12 Su construcción demoró ocho años, tiempo durante el cual se generaron unos mil empleos directos. En uso comercial, generará 80 empleos directos. 6. OBSERVACIONES. Esta carretera es una de las de mayor importancia porque es uno de los corredores de competitividad que aseguran las exportaciones agrícolas desde el occidente de Antioquia a través de los puertos de Turbo", dijo Mauricio Ramírez Koppel, director deiinvías. Es considerado el túnel más largo y moderno de Colombia y Latinoamérica, tiene 4,6 kilómetros de longitud y está dotado con la más moderna tecnología en seguridad y servicios para los usuarios. Tiene 42 cámaras de televisión, 800 lámparas y 220 kilómetros de cableado eléctrico. Cuenta con sistemas de ventilación, iluminación, el sistema contra incendios, conformado por tanques con capacidad de almacenamiento de 142 mil litros, señalización general y modernos equipos de comunicaciones. En cada uno de los extremos, el túnel tiene salas de mando desde las cuales se monitoreará constantemente cualquier evento que ocurra en el interior del túnel. En la obra se movieron 10 millones de metros cúbicos de tierra y los equipos electromecánicos demandaron una inversión de 20 mil millones de pesos. Su construcción demoró ocho años, tiempo durante el cual se generaron unos mil empleos directos. Participaron en el proyecto las firmas: Como Constructoras: U.T. IMPREGILO S.P.A.; TOPCO S.A. U.T. MINCIVIL S.A. ; Estyma S.A. Como Interventoras: Integral S.A.; Consorcio Integral S.A Solingral Ltda. Como Consultoras: Integral S.A. 7. FUENTE BIBLlOGRAFICA. LA REVISTA DE LA TECNICA y LA CONSTRUCCION "Noticreto N#76 AGO./OCT. 2005". 6 de octubre de http: 13 de octubre de

13 3.6 TÚNEL ARGELINO DURÁN QUINTERO 1. ESPECIFICACIONES Longitud 2405 m, incluyendo túnel falso Altura máxima 3010msnm Pendiente 2,6% descendiente hacia Villavicencio Radio mínimo 610m Sección en forma de Herradura Velocidad de diseño 40-50km/h Revestimiento interno en concreto convencional Altura interna 7.0m 2 Carriles de 3,5m de Ancho Andenes de 0,70m ancho 3 nichos de parqueo cada 600m 2 nichos para equipos eléctricos 2. FECHA Fecha de inicio de la obra: Marzo de Fecha de terminación de la obra: Abril de Fecha de inicio de operación: Mayo de

14 - 3. UBICACIÓN El túnel Argelino Durán Quintero se encuentra ubicado en la vía Bogota Villavicencio aproximadamente en el Km hasta el Km de dicha vía a...1ica t I 0 --._ -- I 4. FINANCIACIÓN La manera de financiación que propuso el INVIAS para la realización de este tljnel por un valor de $ es de 40% de inversión presupuestal del estado y el resto en modo de concesión, el concesionario asumió la inversión del 60% restante a modo de crédito en la banca internacional, no hay información suficiente del modo crediticio manejado para la obra 5. BENEFICIOS La obra ejecutada facilita notablemente el primordialmente para disminuir su longitud. tráfico en la vía, se utilizó Su realización permite una vía mas sana en el sentido de derrumbes en el tramo escarpado por donde se realizó la obra. Es importante en el sentido de las acciones totales de la vía Bogotá Villavicencio, vía que exige pendientes suaves para un tipo de terreno difícil: la cordillera oriental, esto sólo se consiguen con la realización de viaductos o túneles que es primordialmente como se trabaja en esta vía 128

15 6. OBSERVACIONES El túnel Argelino Durán Quintero es sin duda pieza fundamental del desarrollo vial del departamento del Meta, la confluencia de las vías de acceso a la capital de éste departamento hace que todas se proyecten a la capital del país mediante la vía Bogotá-Villavicencio. Es de fácil análisis el conocimiento de éste factor en la proposición del gobierno nacional en la integración regional que tiene el país inclusive con el exterior. La vía dicha es confluente inclusive con el país de Venezuela por medio de otros corredores viales. 7. FUENTE BIBL/OGRAFICA de octubre de pdf. 12 de octubre de