INSTRUMENTOS, EQUIPOS Y DOCUMENTOS DE VUELO DE LAS AERONAVES INSTRUMENTS, EQUIPMENT AND DOCUMENTS OF AIRCRAFT FLIGHTS

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1 GEN GEN 1.5 INSTRUMENTOS, EQUIPOS Y DOCUMENTOS DE VUELO DE LAS AERONAVES INSTRUMENTS, EQUIPMENT AND DOCUMENTS OF AIRCRAFT FLIGHTS 1. AERONAVES CIVILES: CERTIFICACIONES REQUERIDAS 1.1 Ninguna persona puede operar una aeronave civil a menos que dentro de la misma se encuentre: a. Un certificado de aeronavegabilidad de la República de Colombia apropiado y vigente. Cada certificado de aeronavegabilidad utilizado para el cumplimiento de este párrafo, debe tener indicada la matrícula asignada a la aeronave por el registro aeronáutico de la República de Colombia. De lo contrario deberá llevar un permiso especial de vuelo (RAC ) o una autorización de vuelo ferry de acuerdo a las normas pertinentes del Reglamento. b. Un certificado de matrícula de la República de Colombia expedido a su propietario, o un certificado de registro emitido bajo las leyes de un país extranjero. c. Certificado de habilitación anual (forma Manual de Reglamentos Aeronáuticos 337) excepto aeronaves inspeccionadas de acuerdo con un programa de inspección aprobado para explotadores de transporte aéreo regular y no regular. Capítulos V y VI del Manual de Reglamentos Aeronáuticos. d. Libro de abordo. En el cual el piloto debe hacer anotaciones o reportes de mal funcionamiento durante el vuelo de la aeronave. Este libro puede ser libro de vuelo o mantenimiento (bitácora). 1.2 Ninguna persona puede operar una aeronave civil a menos que exhiba el certificado de aeronavegabilidad requerido por el párrafo (1.) de éste numeral, o un permiso especial de vuelo (Manual de Reglamentos Aeronáuticos ), que esté exhibido en la cabina de pasajeros o en la entrada de la cabina del piloto de forma tal que sea visible y legible para la tripulación. 1.3 Ninguna persona puede operar una aeronave con un tanque de combustible instalado dentro del compartimiento de pasajeros, o en uno de los compartimientos de equipaje, a menos que su instalación haya sido cumplida conforme al capítulo I parte IV del Manual de Reglamentos Aeronáuticos. 1. CIVIL AIRCRAFTS: REQUIRED CERTIFICATIONS 1.1 None person may operate a civil aircraft unless within it is found: a. A airworthiness certificate of the Republic of Colombia aproppriate and current. Each airworthiness certificate used to comply with this paragraph must be indicate the registration assigned to the aircraft by the aeronautical register of the Republic of Colombia. Otherwise, it will take a special flight permit (RAC ) or a ferry permission to fly according to the rules of Procedure. b. A certificate of registration of the Republic of Colombia issued to its owner or a registration certificate issued under the laws of a foreign country. c. Annual authorization certificate (Manual of Aeronautical Regulations 337) except aircraft inspected in accordance with an inspection program approved for regular and not regular air transport operators. Chapters V and VI of the Manual of Aeronautic Regulations. d. Board book. In which the pilot must make notes or reports about malfunctions during the flight of the aircraft. This book may be logbook or for maintenance (log). 1.2 None person may operate a civil aircraft unless it displays the airworthiness certificate required by paragraph (1.) of this section, or a special flight permit (Manual of Aeronautical Regulations ), which is displayed in the passenger cabin or at the entrance to the cockpit being visible and legible to the crew. 1.3 None person may operate an aircraft with a fuel tank installed inside the passenger compartment or a baggage compartment unless the installation has been accomplished in accordance with Chapter I, Part IV of the Manual of Aeronautic Regulations.

2 GEN OCT 13 AIP COLOMBIA 2. REQUISITOS DE INSTRUMENTOS Y EQUIPOS 2.1 General 2.1 General Ninguna persona puede operar una aeronave con un certificado de aeronavegabilidad de la República de Colombia en cualquier operación descrita en los párrafos 1.a. y 2. del numeral anterior a menos que esa aeronave cuente con los instrumentos y equipos especificados o los equivalentes aprobados por la UAEAC, para este tipo de operaciones y que los instrumentos y equipos estén en condiciones operativas y fabricadas de acuerdo a una orden técnica estándar (TSO), aprobada por una autoridad aeronáutica competente. Los instrumentos que use cualquiera de los pilotos deberán estar dispuestos de manera que estos puedan ver fácilmente las indicaciones desde sus puestos, apartándose lo menos posible de su posición y línea de visión normal, cuando miran hacia adelante a lo largo de la trayectoria del vuelo. La instalación de estos equipos será tal que la falla de cualquier unidad necesaria, ya que para fines de comunicación, de navegación o ambos no resultara en la falla de otra unidad necesaria para fines de comunicaciones o de navegación. 2.2 Instrumentos para vuelo visual VFR (diurnos) Para vuelo VFR diurno, se requieren los siguientes instrumentos y equipos: 2. INSTRUMENTS AND EQUIPMENTS REQUIREMENTS None person may operate an aircraft with an airworthiness certificate of the Republic of Colombia in any operation described in paragraphs 1.a. and 2. of the preceding paragraph unless such aircraft has the instruments and equipment specified or equivalent approved by UAEAC, for such operations and the instruments and equipment are working in condition and manufactured according to Technical Standard Order (TSO), approved by a competent civil aviation authority. The tools used by any pilot must be willing so that they can watch easily the signs from their positions, turning away as possible as of their position and normal line of vision when they looking forward along the flight path. The installation of these equipments will be such that the failure of any single unit required, as for communication and navigation purposes, or both will not result in the failure of another unit required for communication and navigation purposes 2.2 Instruments for visual flight VFR (daytimes) For daytime VFR flight, is needed the following tools and equipment: a. Un indicador de velocidad del aire. a. An air speed indicator. b. Un baroaltímetro de precisión con su respectiva tarjeta de calibración y corrección. c. Un reloj de precisión que indique el tiempo en horas, minutos y segundos. d. Un indicador magnético de dirección (brújula) con su respectiva tarjeta de compensación. b. A pressure type altimeter accuracy with their respective calibration and correction card. c. An accurate timepiece showing the time in hours, minutes and seconds. d. A magnetic direction indicator (compass) and its board of compensation. e. Un tacómetro para cada motor. e. A tachometer for each engine. f. Un medidor de presión (manómetro) de aceite, para cada motor que utilice circuito de presión de aceite. g. Un medidor de temperatura (termómetro) para cada motor refrigerado por líquido. h. Un medidor de temperatura de aceite para cada motor refrigerado por aire. i. Un medidor de presión de alimentación para cada motor. j. Un medidor de cantidad de combustible indicando la cantidad de combustible en cada tanque. k. Un indicador de posición del tren de aterrizaje (si la aeronave tiene tren de aterrizaje retráctil). f. A pressure gauge (manometer) of oil for each engine that uses oil pressure circuit. g. A temperature gauge (thermometer) for each liquid-cooled engine. h. An oil temperature gauge for each aircooled engine. i. A supply pressure gauge for each engine. j. A fuel gauge indicating the amount of fuel in each tank. k. An indicator on the landing gear (if the aircraft has retractable landing gear).

3 GEN l. Si la aeronave opera sobre agua, y más allá de la distancia de planeo sin potencia desde la costa, debe tener un chaleco salvavidas o dispositivo de flotación individual rápidamente accesible para cada ocupante y por lo menos un artefacto pirotécnico para efectuar señales. Además, si es un hidroavión deberá llevar un ancla para fijación o para usarla en maniobras de flotación. m.un asiento o litera de tipo aprobado, con su respectivo cinturón de seguridad, para toda persona mayor de (2) años que se encuentre a bordo. n. Para aeronaves civiles pequeñas fabricadas después del 18/Jul/1978, tener arneses de hombro aprobados para cada asiento delantero. Cada arnés de hombro debe estar diseñado para proteger a los ocupantes de heridas serias en su cabeza cuando estos experimentan las fuerzas de inercia. Todo arnés de hombro instalado en el asiento de cada miembro de la tripulación debe permitirle, cuando esté sentado y con el cinturón de seguridad y arnés de hombro ajustado, realizar todas las funciones de vuelo necesarias. o. Para helicópteros fabricados después del 16/Sep/1992 los arneses de hombro para cada asiento deben cumplir con los requerimientos del literal anterior a este párrafo. p. Para aviones de categoría normal, utilitaria y acrobática con una configuración de nueve (9) ó menos asientos, excluyendo los asientos de pilotos, fabricados después de Enero de 1990, arneses de hombro para cada asiento delantero y para cada asiento adicional que cumpla los requerimientos del certificado tipo. q. Un transmisor localizador de emergencia si es requerido en el numeral 3. r. Un sistema de radiocomunicación de doble vía VHF y que sea apto para comunicarse en la frecuencia de emergencia MHz. s. Los tubos pitot para el sistema de indicación de velocidad aerodinámica deberá tener un sistema antihielo. t. Para los hidroaviones que operen sobre el mar deberán tener señales acústicas para prevenir colisión (cuando sea aplicable). Además para su operación propia deberá tener un ancla para estacionarse o para las labores de maniobrabilidad. u. Para operación sobre áreas de terreno no habilitado la aeronave debe tener un dispositivo conveniente para señales pirotécnicas y un equipo de supervivencia suficiente y aprobado para la ruta que va a ser volada para todos los ocupantes de la aeronave. l. If the aircraft is operated over water and beyond gliding distance from shore without power, it must have a lifejacket or personal flotation device rapidly accessible to each occupant and at least one pyrotechnic device that be able to make signals. Besides, if it is a seaplane must carry an anchor for fixing or for use it in flotation maneuvers. m.a seat or berth of approved type, with its own seat belt to everyone over (2) years on board. n. For small civil airplanes manufactured after 18/Jul/1978, have approved shoulder harness for each front seat. Each shoulder harnesses must be designed to protect occupants from serious wounds in their heads when they experience the inertia forces. Every shoulder harness installed on the seat of each crew member should allow it when seated with safety belt and shoulder harness adjusted, must make the necessary flight functions. o. For helicopters manufactured after 16/ Sep/1992 the shoulder harnesses for all seats must carry out with the requirements in the paragraph p. For regular utility and acrobatic airplanes, with a configuration of nine (9) or fewer seats, excluding pilot seats, manufactured after January 1990, the shoulder harness for each front seat and for every additional seat that carry out the requirements of the certificated item. q. An emergency locator transmitter, if it is required in paragraph 3. r. A system of two-way VHF radio that can communicates with the emergency frequency MHz. s. Pitot tubes for the airspeed indication system must have an anti-frost system. t. For seaplanes that operate on the sea must have acoustic signals to prevent collision (when it could apply). besides to their own operation it must have an anchor to parking or do maneuvering tasks. u. For unimproved areas operation the aircraft must have a device suitable for pyrotechnics signals and enough survival and approved gear for the route that will be flown to all the occupants of the aircraft.

4 GEN OCT 13 AIP COLOMBIA 2.3 Instrumentos para vuelo VFR (nocturnos) Adicional a los instrumentos y equipos para VFR diurno, para vuelo nocturno, se requieren los siguientes equipos e instrumentos: a. Instrumentos y equipos especificados en el párrafo 2.2 de este numeral. b. Luces de posición (navegación) aprobadas. c. Variómetro (indicador de velocidad vertical). d. Sobre toda aeronave civil con matrícula de la República de Colombia, un sistema de luces anticolisión, rojo aviación o blanco aviación. Los sistemas de luces anticolisión inicialmente instalados después del 11/Ago/1971, en aeronaves para las que fue emitido o solicitado el certificado tipo antes del 11/Ago/1971, deben tener por lo menos las luces anticolisión estándar según la UAEAC. En el caso de una falla de cualquier luz del sistema de luces anticolisión, la operación de la aeronave puede continuar hasta un lugar donde la reparación el reemplazo puedan ser efectuados. Además, todas las aeronaves que estén dotadas de luces estroboscopicas adicionales a las luces anticolisión, podrán usarlas exclusivamente durante el vuelo o la permanencia en el área de aterrizaje. e. Un faro de aterrizaje eléctrico para helicópteros deberá ser orientado al menos en el plano vertical. f. Una adecuada reserva de energía eléctrica para todo tipo de equipo de radio y equipo eléctrico instalado. g. Un juego de fusibles de repuesto de cada clase requerida, que se encuentren accesibles al piloto durante el vuelo. h. Iluminación para todos los instrumentos de vuelo y equipo que sean esenciales para la utilización del avión. i. Luces en todos los compartimentos de pasajeros. j. Una linterna eléctrica para cada uno de los puestos de los miembros de la tripulación. 2.3 VFR flight instruments (night) Additional to the instruments and equipment for day VFR, night flight, are required the following equipment and instruments: a. Instruments and equipment specified in paragraph 2.2 of this clause. b. Position lights (navigation) approved. c. Variometer (vertical speed indicator). d. Above every civil aircraft registered in the Republic of Colombia, an anticollision light system, red or white aviation colors. Anti-collision light systems initially installed after 11 Aug 1971, on aircraft for which it was issued or applied for the license type before 11 Aug 1971, must have at least the standard anti-collision lights as UAEAC. In the case of failure of every light of the anti-collision light system, the aircraft operation can go to a place where replacement and repair can be made. In addition, every aircraft are equipped with stroboscopic lights besides to the collision ones, may be used only during the flight or stay in the landing area. e. A landing lighthouse electric helicopter must be oriented at least in the vertical plane. f. An adequate reserve of power for all the types of radio and electrical equipment. g. A set of spare fuses of each required kind, that can be accessible by the pilot during flight. h. Lightning for all the flight instruments and equipment which are essential to operate the airplane. i. Lights in all the passenger compartments. j. A flashlight for each one of the crew members seats. k. Un indicador giroscópico de virajes. k. A tacking gyroscope indicator. l. Un horizonte artificial. l. An artificial horizon. 2.4 Instrumentos para vuelo IFR 2.4 IFR flight instruments Para el vuelo por IFR se requieren los siguientes instrumentos y equipos: a. Instrumentos y equipos especificados en el párrafo 2.2 de este numeral, y para vuelo nocturno, el instrumental y equipo especificado en el párrafo 2.3 de este numeral y los siguientes: For IFR flight are required the following tools and equipment: a. Instruments and equipment specified in paragraph 2.2 of this section, and for night flight, instruments and equipment specified in paragraph 2.3 of this paragraph and the following:

5 GEN b. Un sistema de radiocomunicación adicional de 2 vías y el equipo apropiado de navegación para las estaciones de tierra a ser utilizadas (2 VOR, 1 ADF). c. Indicador giroscópico de viraje, excepto en las siguientes aeronaves: > Aviones con un tercer sistema de instrumentos de medida de actitud que pueda medir altitudes de vuelo a través de 360º de cabeceo. > Helicópteros con un tercer sistema de instrumentos de actitud utilizable a través de todas las actitudes de vuelo hasta + 80º de cabeceo y + 120º de giro. d. Un indicador de viraje y desplazamiento lateral. e. Un altímetro sensitivo ajustable por presión barométrica con su respectiva tarjeta de calibración y corrección. f. Un reloj con cuadrante en horas, minutos y segundos, con manecilla indicadora de segundo, o representación digital. g. Generador o alternador de adecuada capacidad. h. Indicador giroscópico de inclinación y cabeceo (Horizonte artificial). i. Indicador giroscópico de dirección (Girocompás o equivalente). j. Para vuelos a y sobre niveles de pies (FL-240) o más, un equipo aprobado de medición de distancia (DME). b. A set of additional 2-way radio communicator and an appropriate navigation equipment to the ground stations that will be used (2 VOR, ADF 1). c. tacking gyroscope indicator, except in the following aircraft: > Airplanes with a third attitude measurements system that can measure flight altitudes through 360 of pitch. > Helicopters with a third attitude instrument system usable through flight attitudes all up to + 80 of pitch and swivel. d. A indicator and panning tacking. e. A sensitive altimeter adjustable for barometric pressure with their respective calibration and correction card. f. A clock with dial in hours, minutes and seconds, with second-hand indicator or digital representation. g. Generator or alternator of adequate capacity. h. Tilt and pitch gyroscope indicator (artificial horizon). i. Gyroscopic direction indicator (gyrocompass or equivalent). j. For flights to and over levels of 24,000 feet (FL-240) or higher, an approved distance measuring equipment (DME). k. Un medidor de temperatura exterior. k. Outsider temperature gauge. l. Un variómetro. l. A variometer. m.los demás instrumentos o equipos que prescriba la UAEAC. m.other instruments or equipments prescribed by UAEAC. 2.5 Aviones con cabina presurizada 2.5 Pressurized cabin aircraft Los aviones con cabina presurizada deberán estar equipados con un dispositivo que proporcione a la tripulación de vuelo una advertencia positiva de cualquier pérdida peligrosa de presión. Pressurized cabin aircraft should be equipped with a device that provides to the flight crew a warning of any dangerous pressure loss. 3. TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (ELT) 3.1 Además del equipo de emergencia previsto en éste manual para cada una de las modalidades de aviación, toda aeronave que opere en Colombia, deberá tener instalado y en correcto funcionamiento un transmisor localizador de emergencia (ELT) que transmita en frecuencia MHz o en frecuencia MHz. Toda aeronave que opere sobre el agua debe llevar dos transmisores. 3. EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTERS (ELT) 3.1 Besides to the emergency equipment referred in this manual for each aviation rules, all aircraft operating in Colombia, must have installed and properly functioning emergency locator transmitter (ELT) that transmits on MHz frequency or MHz frequency. Every aircraft operating on water must bring along two transmitters.

6 GEN OCT 13 AIP COLOMBIA 3.2 Para las operaciones distintas a las comerciales de transporte público regular o no regular, el equipo transmisor localizador de emergencia (ELT) requerido, conforme al párrafo anterior, podrá ser un transmisor localizador de tipo personal o automático que estén en condición operable. 3.3 Las anteriores exigencias no serán aplicables a las siguientes aeronaves: a. Aeronaves de trabajos aéreos especiales cuando efectúen labores de fumigación aérea o cualquier operación de trabajos aéreos, que no implique vuelos de crucero. b. Aeronaves de enseñanza o instrucción de vuelo, cuando ejecuten trabajos de pista o maniobras que no impliquen vuelo en crucero. c. Aeronaves experimentales mientras ejecuten vuelos locales de prueba que no impliquen vuelo de crucero. d. Aeronaves nuevas mientras estén limitadas a operaciones relativas a su fabricación y entrega. e. Vehículos aéreos ultralivianos destinados a la aviación deportiva. 3.4 Para la instalación y operación del equipo transmisor localizador de emergencia, se tendrá en cuenta lo siguiente: a. Cada ELT requerido en el párrafo 3.1 debe ser instalado en la aeronave de manera tal que la probabilidad de daño al transmisor en caso de impacto, sea mínima. b. Las baterías utilizadas en el ELT deben ser recargadas cuando: El transmisor haya sido utilizado por un tiempo acumulado de más de (1) hora; o cuando ha vencido el 50% de su vida útil de carga excepto si se trata de baterías (tales como baterías activadas por el agua) que no son esencialmente afectadas durante los probables intervalos de almacenaje. La nueva fecha de vencimiento para el reemplazo o recarga de la batería debe ser marcada claramente en el exterior del transmisor y anotado en el registro de mantenimiento de la aeronave. 3.5 Cada ELT requerido debe ser inspeccionado dentro de los 12 meses calendario después de la última inspección con el objeto de verificar: 3.2 For commercial operations rather than the regular public transport or charter, the computer emergency locator transmitter (ELT) required under the preceding paragraph may be a personal locator transmitter or an automatic type that are in operable condition. 3.3 The above requirements will not apply to the following aircraft: a. Special aerial work aircraft when they engage in aerial fumigation or aerial work operation that does not involve cruise flight. b. Education aircraft or flight training, when execute trail works or maneuvers that do not involve cruise flight. c. Experimental aircraft while execute local testin flights not involving cruise flight. d. New aircraft while they are limited to related operations to the manufacture and delivery. e. Ultralight air vehicles assigned to sport aviation. 3.4 For the installation and operation emergency locator transmitter equipment, it will be taken into account: a. Each ELT required in paragraph 3.1 must be installed on the aircraft so the likelihood of damage to the transmitter in case of impact could be minimal. b. The batteries used in the ELT must be recharged when: The transmitter had been used for a cumulative period of more than (1) hour, or when it has lost 50% of its useful life of charge except in the case of batteries (such as water-activated batteries) that are not essentially affected during storage probable intervals. The new expiration date for replacement or recharge the battery must be marked clearly on the outside of the transmitter and entered in the register of aircraft maintenance. 3.5 Each ELT required, must be inspected within 12 months after the last inspection in order to verify: > Estado de la batería. > Battery status. > Operación del control remoto y del > Remote operation and shock sensor. sensor de choque. > Potencia de salida de la señal emitida. > Output power from the submitted signal.

7 GEN No obstante lo previsto en los párrafos 3.1 y 3.2 de este numeral se puede: > Trasladar en vuelo una aeronave adquirida recientemente desde el lugar donde se toma posesión de la misma a un lugar donde se le instale el transmisor localizador de emergencia, y > Trasladar en vuelo una aeronave con un transmisor localizador de emergencia inoperativo desde un lugar donde las reparaciones o reemplazos no pueden hacerse hasta el lugar donde si puedan ser realizados. Ninguna persona distinta a las requeridas como tripulación, puede ser transportada a bordo de una aeronave que sea llevada en vuelo de traslado (ferry) bajo los términos del párrafo anterior. 3.7 Los equipos de frecuencia 406 MHz deben contar con certificación emitida por la Secretaría General del Convenio Internacional de Países Afiliados (COSPAS Satélites Rusos, SARSAT Satélites Americanos). Cada baliza debe poseer un código de identificación que permita el acceso a la señal de 406 MHz. Este código debe ser registrado y aprobado por la dirección de operaciones aéreas de la UAEAC, dependencia responsable de las condiciones SAR a nivel nacional. 3.8 A partir del 1 enero de 1999 las aeronaves que requieran instalar un ELT, deberán cumplir con los requerimientos de la correspondiente orden técnica estándar emitida en el país de fabricación de dicho transmisor (TSO-C91a) para equipos ELT que transmitan en MHz (TSO-C91a y TSO-126 o sus equivalentes) para equipos ELT que transmitan en y 406 MHz. 3.9 A partir del 1 enero de 2002, en todas las aeronaves para las cuales se expida por primera vez el certificado de aeronavegabilidad, el ELT prescrito en el literal a) de este numeral, debe ser de tipo automático que transmita simultáneamente en MHz y en 406 MHz. Cuando se requieran dos transmisores, por lo menos uno de los transmisores será de tipo automático A partir del 1 enero de 2005, en todas las aeronaves ELT que deben llevar, de acuerdo con lo prescrito en el literal (a) de este numeral, debe ser del tipo automático que transmita simultáneamente en MHz y en 406 MHz. Cuando se requieran dos transmisores, por lo menos uno de los transmisores será de tipo automático. 3.6 Notwithstanding the seen on paragraphs 3.1 and 3.2 of this paragraph, you can: > To move into a newly acquired aircraft flying from the place where you take possession of it to a place where you install the emergency locator transmitter, and > To Move while flying an aircraft with an inoperative emergency locator transmitter from a place where repairs or replacements cannot be made to the place where it can be done. None person diferent than the required as a crew, can be carried aboard an aircraft which is carried on ferry flight (ferry) under the terms of the previous paragraph. 3.7 The 406 MHz equipment must have certification by the General Secretariat of the International Partners Countries (Russian Satellites COSPAS, SARSAT American Satellites). Each marker should have an identification code that allows access to the 406 MHz signal. This code must be registered and approved by the management of air operations UAEAC responsible unit for SAR conditions nationwide. 3.8 From 01 Jan 1999, the aircraft that require installing an ELT must comply with the requirements of the appropriate Technical Standard Order issued in the country of manufacture of the transmitter (TSO- C91a) standards for ELT transmitting on MHz (TSO -C91a and TSO-126 or its equivalent) for equipment ELT transmitting on and 406 MHz. 3.9 From 01 Jan 2002, in all the aircraft for which first issued the certificate of airworthiness, the ELT prescribed in subparagraph a) of this section, must be automatic that transmit simultaneously on MHz and 406 MHz When two transmitters are required, at least one of the transmitters will be automatic From 01 Jan 2005, on all the ELT aircraft should carry in accordance with the requirements of paragraph (a) of this section, must be of the automatic transmit simultaneously on MHz and 406 MHz. When it requires two transmitters, at least one of the transmitters will be automatic.