SELECCIÓN DE MEDIO DE TRANSPORTE. Guayaquil, marzo de 2016

Transcripción

1 SELECCIÓN DE MEDIO DE TRANSPORTE Guayaquil, marzo de 2016

2 Temas Medio de transporte Protección del producto Selección del seguro Entrega de la mercancía al transportista

3 INTRODUCCIÓN

4 TRANSPORTE Mediante los diferentes modos de transporte se realiza el traslado físico de las cargas. Estos se clasifican en principales y secundarios en función del papel que juegan en la cadena logística de transportación de las cargas. Principales se consideran aquellos que se encargan del traslado internacional de las cargas. (marítimos aéreos y terrestres) Secundarios son los que se encargan del traslado interno de las cargas (dentro de un país o zona geográfica limitada). (ferroviarios y automotores) y

5 La selección del medio de transporte esta definida por los siguientes aspectos Tipo de producto a exportar (temperatura, húmedas, composición atmosférica) Tiempo y destino de los productos a exportar Condiciones establecidas con el cliente en el exterior ( importador) Costos del tipo de embalaje y transportación interna

6 IDENTIFICACIÓN DE MEDIO DE TRANSPORTE

7 Selección del medio de transporte según tipo de carga Carga refrigerada Flores Transportación Aérea Chocolates Pesca fresca

8 Selección del medio de transporte según tipo de carga Carga refrigerada Carga Congelada Transportación marítima Carga General Carga al Granel

9 Transporte Marítimo Es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido a su menor coste y mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tiene dos grandes especializaciones: el transporte de "carga fraccionada", que normalmente lo realizan los buques de línea regular, y el de "carga masiva", que se realiza entre dos puntos de poco tráfico marítimo. En cualquier caso, el flete se fija en función del peso o el volumen de la mercancía, el que resulte superior. Así, por ejemplo, una mercancía voluminosa y ligera pagará por volumen. Una vez hecha la reserva, la empresa transportista envía una nota de embarque en la que se indica quién se ocupará de recoger la mercancía una vez que ésta llegue al puerto de destino, quién pagará los costes de descarga y si la mercancía debe depositarse en los almacenes del puerto de destino.

10 TRANSPORTE AÉREO El transporte aéreo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una vía muy utilizada para llegar a mercados poco accesibles y para el transporte de productos perecederos o de gran valor en relación a su peso. Es el más caro de los medios en relación al peso y se utiliza frecuentemente para el transporte de muestras. En relación a otros medios, presenta varias ventajas: ahorro de costes financieros de capital inmovilizado; reducción del coste de embalaje y de seguro, y menor riesgo de demoras y robos. Su utilización es relativamente sencilla y la logística es menos compleja que la del transporte marítimo. El transporte aéreo está sometido a limitaciones en cuanto a las dimensiones, tanto en tamaño como en peso, debido al tamaño de las puertas de acceso de los aviones y al peso máximo por superficie.

11 TRANSPORTE POR CARRETERA El transporte internacional por carretera es poco complejo y muy accesible para cualquier exportador. Permite llevar prácticamente cualquier tipo de producto de "puerta a puerta", de una forma relativamente rápida y económica. La especialización general del transporte por carretera es de cargas completas o de cargas agrupadas (grupajes). En las cargas completas se contrata un vehículo para un determinado recorrido. Las cargas agrupadas implican a varios cargadores que comparten un mismo vehículo.

12 TRANSPORTE MULTIMODAL El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento único, aunque empleando dos o más medios de transporte. Frecuentemente no son propietarios de los medios utilizados, sino que establecen un contrato de transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del mismo.

13 PROTECCIÓN DEL PRODUCTO

14 ELEMENTOS DE LA CADENA DE TRANSPORTE Para estructurar el análisis del sistema logístico de transporte internacional de mercancías de manera adecuada, se han establecido siete elementos como los pilares que sustentan cualquier cadena de transporte; su diseño y óptimo desempeño dependen de la concatenación y engranaje de dichos elementos. Los elementos que conforman las Cadenas de Transporte Internacional de Mercancías son: Embalajes, Marcaje y Medios Auxiliares Medios Unitarizadores Transbordos y Manipulaciones Almacenamiento Transporte Seguro de Carga Trámites documentarios.

15 EMBALAJES Los envases son los medios que sirven de depósito para los productos; pueden ser normalizados o no. Los que se utilizan en la esfera de la circulación son los normalizados, que se dividen en los de consumo y en los de transportación. De forma general, se ha adoptado el término envase para describir los envases de consumo (latas de pintura, botellas de vino, etc.) y se ha adoptado el término embalaje para los de transportación (fardos, sacos, cajas, etc.).

16 ENVASE El envase cumple las funciones de contener, presentar y proteger un producto durante la distribución y el consumo. El embalaje es el conjunto de medios que aseguran la protección de los productos, salvaguardando la calidad e integridad de los mismos durante la distribución, constituyendo una unidad de carga independiente.

17 TIPOS DE EMBALAJES Sacos. Cajas de cartón. Cajas de Madera. Armazones de Madera. Fardos. Atados. Tambores, Toneles, Tanques.

18 EMPAQUE Y EMBALAJE DE ALIMENTOS El empaque de los alimentos debe contener y proteger los productos durante su almacenamiento, comercialización y distribución. El producto debe ser exhibido en buenas condiciones para motivar y da confianza al comprador. Un requisito exigido por el mercado es el codificador universal de productos (UPC) o código de barras.

19 EMBALAJE Se establecen regulaciones para las cargas paletizadas y unitarizadas. Paletización Agrupación de productos en sus respectivos sistemas de empaque y embalaje sobre una estiba. Unitarización Consiste en agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como pallets o contenedores, para facilitar su manejo.

20 MEDIOS UNITARIZADORES Los contenedores Las Eslingas Las Paletas

21 SELECCIÓN DEL SEGURO

22 SEGURO DE TRANSPORTE Tiene como función reponer al asegurado tras un siniestro, dejándole en una situación personal o patrimonial lo más próxima posible a antes de producirse el daño, o si ello no es posible, darle una compensación económica que atenúe los efectos del daño. Se basa en la existencia en la cadena riesgo siniestro daño: Riesgo: posibilidad de un evento futuro que pueda dañar el objeto del seguro. Siniestro: materialización del riesgo. Daño: perjuicio producido a consecuencia del siniestro. Las personas que intervienen en el contrato de seguro son: Asegurado: el que contrata la póliza. Beneficiario: el que tiene el derecho a recibir la indemnización.

23 SEGURO DE TRANSPORTE Los conceptos que forman parte del seguro de la mercancía en el transporte internacional son: Franquicia: es una limitación establecida a favor del asegurador, bien respecto a la cuantía de la indemnización, bien respecto de la entidad del daño sufrido. Sobre prima: es una prima adicional que se abona para cubrir riesgos que están en principio excluidos de cobertura. En el seguro de transporte tienen especial relevancia los siguientes tipos de póliza: Póliza sencilla o aislada: sólo cubre un envió. Póliza abierta o flotante: cubre envíos sucesivos del asegurado. Permite mejores primas y organizar de forma más racional la gestión de riesgos. Póliza combinada: cubre envíos en diferentes medios de transporte.

24 TIPOS DE COBERTURA El tipo de cobertura a escoger va en función de la mercancía y la ruta de transporte. En la mayoría de casos la mejor cobertura es la que cubre al máximo los riesgos de pérdida o daño de la mercancía. Las exclusiones se incluyen en las condiciones de cobertura. Bajo los términos CIF y CIP el vendedor no está obligado a contratar un seguro con la máxima cobertura. El tipo de cobertura depende del tipo de Transporte y Logística Internacional. No es costumbre utilizar la máxima cobertura para el transporte de materias primas como áridos, petróleo, metales, productos químicos, fertilizantes o cereales. Es razonable utilizar la máxima cobertura en operaciones con mercancías que son susceptibles de ser robadas. Sin embargo, la máxima cobertura supone un coste adicional para el contratante del seguro. Si una mercancía se pierde o se daña durante el transporte, es una de las partes (exportador o importador) la que sufre la pérdida. Generalmente, dicha pérdida es para la empresa que soporta el riesgo en el momento que ocurre la pérdida o el daño, lo cual viene determinado por el Incoterm empleado.

25 TIPOS DE COBERTURA Las mercancías han de asegurarse por su valor real. En el transporte internacional de mercancías, el valor asegurable debe incluir el valor de la mercancía que figure en la factura, más otros costes y gastos que encarecen la operación de exportación (transporte, seguro, despacho aduanero, aranceles, ). Además, suele añadirse un 10% por los gastos de reclamación en caso de siniestro. Así, un buen seguro debería incluir las máximas coberturas ICC A, ser pagadero en la misma divisa y en un 110% del valor total de la operación: - ICC A: Máxima cobertura (cobertura todo riesgo, all risks), que excluye la intervención voluntaria del asegurado en el daño, el embalaje inadecuado, los defectos propios, las demoras, insolvencias, guerras y huelgas (éstos dos últimos riesgos pueden cubrirse aparte). - ICC B: Cobertura intermedia - ICC C: Mínima cobertura

26 ENTREGA DE MERCADERIA AL TRANSPORTISTA

27 ENTREGA DE LA CARGA AL TRANSPORTISTA Revisión de empaque Revisión de unidad de carga Llenado del contenedor o camion con mercadería Control de carga desde bodega o empacadora hasta puerto de salida

28 ENTREGA DE LA CARGA AL TRANSPORTISTA El exportador debe asegurarse que la unidad asignada cumpla con los requerimientos técnicos y de seguridad mínimos para el transporte de su carga de exportación. Para ello es recomendable revisar l o siguiente: Condición general del contenedor Se pudiera considerar que entre más nuevo sea un equipo, mejor funcionamiento o menos tendencia a presentar fallas tendrá. Debe por lo tanto ver en primer lugar su condición general externa e interna, que no tenga muchos parches de reparación o presencia de óxido, principalmente en el interior o en las estructuras de soporte (ángulos, puertas, esquineros, etc.) Impermeabilidad del contenedor Asegurarse que el contenedor no tenga agujeros por ningún lado. Para ello lo más indicado es ingresar al contenedor y cerrar las puertas para así luego de unos minutos determinar si existe alguna perforación de este con el ingreso de al luz desde el exterior.

29 ENTREGA DE LA CARGA AL TRANSPORTISTA Proceso de cierra y sellado del Contenedor o Camión. Terminad la carga del contenedor, se debe de verificar que estén completamente cerradas El exportador es responsable de la carga y su contenido, desde que sale de su planta hasta que el control y responsabilidad son transferidos al puerto de exportación. Para ello debe de adoptarse los siguientes procedimientos: Investigue profundamente sobre la situación legal de la empresa transportista, información del representante legal y accionistas o socios, dirección domiciliaria y compruebe la veracidad de sus datos. En el caso de camiones, se recomienda la inspección de lo siguiente: Pared delantera del furgón Piso techo interior y exterior del furgón Puertas interiores y exteriores Parte exterior e inferior del camión Llantas aros, parachoques, puertas y compartimientos de herramientas. Caja de batería Tanques de combustible Compartimentos del interior de la cabina

30 Gracias! Pedro X. Moreira V. Telf. : +(593 4) ext.: 1074 pedro.moreira@comercioexterior.gob.ec logistica.comercioexterior.gob.ec