LAS TERMINALES DE CONTENEDORES. SITUACIÓN ACTUAL Y POSIBILIDADES FUTURAS

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Carmen Herrera Romero
hace 6 años
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1 LAS TERMINALES DE CONTENEDORES. SITUACIÓN ACTUAL Y POSIBILIDADES FUTURAS

2 Desarrollos de almacenamiento en terminales convencionales de contenedores (Fuente) : Hekman,2001

3 Cambios en la organización de las empresas estibadoras públicas a través del tiempo CLIENTES AA. PP. ESTIBA_ DORES Operaciones en muelle y patio Operaciones de muelle y patio Planificación de muelle y patio Mantenimiento + Compras + Calidad + Seguridad (Comienzos de Inteligencia Competitiva) Dirección técnica y mantenimiento Compras Calidad y Riesgos Laborales Procedimientos y nuevos métodos Preventivos Correctivos Normas Estudio activo

4 Estructura de costes de una terminal convencional de contenedores con mov/año (año 2001) (Fuente:Dobner, 2001)

5 Distancia entre las posibilidades técnicas y las reales de las grúas de contenedores STS (2001) (Fuente: Ivo Saanen, 2001)

6 El sistema de manipulación de contenedores pasó directamente de un sistema convencional a uno automatizado (años 90). Por qué ese salto tan intenso sin pasar por la automatización parcial? Curiosamente, los sistemas semi-automatizados actuales están empleando enseñanzas del automatizado.

7 Impresión artística de una terminal de contenedores automatizada (Fuente:Javier Gesé, 2009)

8 Interrelaciones de los Sistemas de la terminal de contenedores Relaciones del Sistema Operativo (TOS) en una terminal convencional Relaciones del Sistema Operativo (TOS) en una terminal automatizada

9 El Transporte Horizontal en una terminal automatizada: punto clave

10 Terminal automatizada con disposición vertical (Dibujo base: Cargotec, Fuente original y diseño: propios) (Dibujo base: Cargotec, Fuente original y diseño: propios)

11 Diseño de terminal automatizada en disposición horizontal (Dibujos base : Cargotec Fuente original y diseño: propios)

Disposición horizontal: La operativa automatizada del tren por pasillos centrales.

12 Diseño de terminal automatizada incluyendo automatización del ferrocarril Disposición vertical: Debe existir un área separada en los bloques del patio específica para la operativa automatizada del ferrocarril Disposición horizontal: La operativa automatizada del tren por pasillos centrales. La carga de camiones por laterales y pasillo central en nivel inferior al ferrocarril (Dibujos base: Cargotec Fuente original y diseño :propios)

13 No siempre la terminal automatizada de contenedores es superior a la convencional. Hay que estudiar siempre todas las características y condicionantes de las terminales Algunos datos para el gráfico Años de concesión:40 años Rendimiento TCA: 35 mov/h Rendimiento convenc: 25 mov/h Interés:5% Tasa de descuento:6% (Fuente: Propia)

14 La terminal convencional tiene muchas posibilidades de mejora si la resistencia al cambio no es imposible de superar, mediante: La organización Utilización efectiva de horas de trabajo Salarios según responsabilidad Revisión de procedimientos y usos de la maquinaria Mejoras continuas en el mantenimiento El uso de nuevos sistemas tecnológicos Uso de tecnologías derivadas de las terminales automatizadas Uso de las TIC para compartir (pool) los Sistemas de Patio y Transporte Horizontal Nuevos sistemas de manipulación en patio más eficientes

15 El futuro en nuestros puertos? (Fuente y diseño:propios)

16 LOS DESAFIOS DE LOS NUEVOS BUQUES > TEU

17 Rutas marítimas y terrestres de circulación (Fuente: Jean Paul Rodrigue, 2011)

18 La ruta Asia-Europa y España (Fuente: Jean Paul Rodrigue., 2012)

19 Datos a tener en cuenta con los grandes buques portacontenedores Grandes buques empresas grandes presiones a la terminal Un gran buque en puerto un gran coste presiones a la terminal Aumenta el tamaño del buque menos unidades en el servicio de la línea Aumenta el tamaño del buque aumenta el número de contenedores a manipular en puerto necesidad de altos rendimientos Si disminuye el número de escalas aumenta la posibilidad de convertir la terminal en un gran almacén regulador Si la terminal es almacén regulador gran aumento de trasbordos? beneficios?

20 Atención al factor de escala: vía de doble sentido? (Fuente: Container Ship update, DNV)

21 Algunas características de los nuevos diseños de buques de TEU y elementos del puerto a los que puede afectar Número de TEU: grúas, equipos de manipulación y capacidad del patio LT.: m longitud de muelle, coincidencia de buques, nº de grúas por buque y zona de maniobras dentro del puerto B: 58,5-59 m alcance de grúas Cd: 14-14,6 m Cs: 16 m calado del puerto Dwt: T Potencia: en el entorno de los kw efectos sobre el fondo del puerto Máxima altura sobre la línea base: m puentes terrestres y altura de grúas con pluma arriada e izada Tanques de lastre: m3 Tanques de F.O.: m3 (Fuente:DNV,2013)

22 Un posible candidato a visitarnos? (Fuente: Jost Bergmannn,2014. DNV-GL)

23 En el caso de utilizar buques de TEU según diseños actuales, algunas necesidades de las grúas que se requerirán en las terminales Número de grúas STS por buque: 6-10 u. Número de grúas para atender a dos buques simultáneamente: u. Alcance de pluma de las STS: >=70 m Altura de pluma a cantil del muelle: > 50 m

24 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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