Fase 2 del Corredor de Tránsito del Lado Este Actualización del Estudio técnico Reunión de alcance comunitario - Febrero de 2017

Transcripción

1 Fase 2 del Corredor de Tránsito del Lado Este Actualización del Estudio técnico Reunión de alcance comunitario - Febrero de 2017

2 Propósito de la reunión de esta noche Recapitulación de la moción de la Junta Directiva (2014) y el proceso del Estudio técnico Proporcionar una actualización sobre las investigaciones técnicas de la Alternativa SR-60 Compartir los resultados de los conceptos de ruta de la Alternativa de Washington Blvd. Recepción de comentarios del público Discutir los próximos pasos 2

3 Alternativas estudiadas en el Borrador del EIS/EIR de 2014 Alternativa SR-60 NSDV Configuración aérea eliminada por el Consejo de Metro Alternativas del Borrador del EIS/EIR: SR millas, 4 estaciones (todas elevadas) Washington Blvd (estación elevada en Garfield) 9.3 millas, 6 estaciones (3 elevadas, 3 al nivel de la calle) Alternativa Washington Blvd. 3

4 Moción de la Junta Directiva Noviembre de 2014: Estudio técnico dirigido por la Junta Directiva para: Responder a los comentarios de las agencias - Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (USEPA) - Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (USACE) - Departamento de Transporte de California (Caltrans) - Departamento de Pesca y Vida Silvestre de California (CDFW) - Southern California Edison (SCE) Eliminar la elevación en Garfield Ave. entre Via Campo y Whittier Blvd. - El Borrador del EIS/EIR eliminó la opción al nivel de la calle Identificar una nueva conexión norte/sur a Washington Blvd. Explorar la viabilidad de operar las alternativas SR-60 y de Washington Blvd. 4

5 Fases del desarrollo del proyecto Planificación temprana Estudios ambientales e ingeniería conceptual Autorización ambiental final Diseño final Construcción Apertura para el servicio Orden de la Junta Directiva de Metro (Noviembre de 2014) Estudio técnico Consideración de los resultados por parte de la Junta Directiva de Metro (Primavera de 2017) Estamos aquí Participación continua del público

6 Alternativa de Variación de Diseño del Lado Norte (NSDV) de la SR-60 Puente de Paramount 0.5 mile 6

7 Caltrans: Paso elevado de la NSDV en la SR-60 al oeste de Greenwood Ave afecta la posibilidad de ensanchar la SR-60 para crear carriles completos estándar y para vehículos de alta ocupacion (HOV) Puente de Paramount Blvd. Subestación SCE Mesa Vista de SR-60 en el Puente Greenwood que mirando hacia el oeste 7

8 Desplazamiento del paso elevado de la NSDV en la SR-60 más hacia el este y con un perfil de grado reducido para minimizar el impacto visual en el desarrollo de Marketplace Subestación SCE Mesa Puente de Paramount Blvd. Alineación inicial de la Alternativa NSDV de la SR-60 Futuro desarrollo de Marketplace (en construcción) Alineación nueva de la Alternativa NSDV de la SR-60 Greenwood Ave/SR-60 mirando hacia el oeste 8

9 1/8 mile Reubicación de la colocación de columnas en la Alineación de la NSDV de la SR-60 para evitar conflictos con las nuevas rampas de la SR-60 Subestación SCE Mesa Puente de Paramount Puente de Paramount Mejora de la rampa Caltrans Loop (en construcción) Alineación previa/columnas de la Alternativa NSDV Nueva alineación/columnas de la Alternativa NSDV

10 Líneas de transmisión elevadas de SCE en el Intercambio de la SR-60/Paramount Subestación SCE Mesa Puente de Paramount Blvd. 3 postes 3 torres 500 feet 10

11 Líneas de transmisión elevadas de SCE en el Intercambio de la SR-60/Paramount Nueva torre Altura de torre existente Cables de transmisión existentes Elevación de la guía 11

12 Cuenca de Control de Inundaciones de la Presa de Whittier Narrows Concepto refinado de la Estación Santa Anita Elevar la estructura Parkand-Ride la más alto que el nivel de inundación Posible estructura de Park-and- Ride) 0.25 mile *La ubicación de la estación y el diseño y concepto de la estructura de park-and-ride están sujetos a cambios a medida que continúa el análisis técnico 12

13 Transición de la Alternativa SR-60 del nivel de la calle a estructuras elevadas Suposiciones del Borrador del EIS/EIR de 2014 Hillview Av Inicio del muro de contención en Pomona Blvd y Hillview St AltaMed Estación Atlantic existente Pomona Blvd 0.25 mile 13

14 Hillview Ave Transición de la Alternativa SR-60 del nivel de la calle a estructuras elevadas Reubicación del muro de contención más hacia el este (Refinamiento propuesto) Inicio del muro de contención a mitad de la cuadra, al este de Hillview Ave. AltaMed Estación Atlantic existente Pomona Blvd 0.25 mile 14

15 Lista de verificación de la Junta Directiva de Metro Alternativa SR-60 Coordinación con las agencias para responder a sus comentarios Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (USEPA) Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (USACE) Departamento de Transporte de California (Caltrans) Departamento de Pesca y Vida Silvestre de California (CDFW) Southern California Edison (SCE) No hay asuntos mayores pendientes con las agencias que prevengan resumir con los estudios ambientales de la Alternativa SR

16 Identificar una nueva conexión norte-sur a Washington Boulevard 16

17 Alternativa de Washington Boulevard Conceptos de conexión norte-sur 17

18 Concepto subterráneo de Garfield Avenue Posibles conflictos con los servicios públicos subterráneos Nivel de actividad bajomoderado en Whittier/Garfield No hay una conexión a Citadel/centros principales de actividad 18

19 Arizona: Problemas con la intersección 3rd/Mednik Conceptos a nivel de calle y subterraneo Posibles impactos a: Third St Estación East LA Civic Center Estación Civic Center existente y operaciones de la Gold Line Usos sensibles Propiedades residenciales Tráfico, acceso y estacionamiento Seguridad para peatones y ciclistas 19

20 Arizona Avenue Arizona Ave. y Whittier Blvd. (Mirando hacia el sur) 20

21 Concepto de Sur Atlantic Blvd. - Oportunidades y Retos Posibles retos I-5 / UPRR Mix-Master Torres/cables de SCE Espuelas ferroviarias de BNSF Commerce Citadel Oportunidades Commerce Casino/Hotel Citadel Outlets/Hotel Commerce Casino/Hotel Borrador - Sólo para discusión 21

22 Atlantic Boulevard Condición existente Atlantic Blvd. y Whittier Blvd. (Mirando hacia el sur) 22

23 Concepto subterráneo de Atlantic Qué se necesita? Dos portales para el túnel - uno en el norte y uno en el sur Dos lugares para lanzar y extraer la máquina tuneladora TBM ubicaciones exactas desconocidas Excavación de las cajas de las estaciones 23

24 24 Opción Subterránea de Atlantic Recomendación del personal: Proceder con la Opción Subterránea de Atlantic como la nueva Alternativa para Washington

25 Lista de verificación de la Junta Directiva de Metro Alternativa Washington Eliminar la elevación en Garfield Ave. entre Via Campo y Whittier Boulevard. El Borrador del EIS/EIR eliminó la opción al nivel de la calle Identificar una nueva conexión norte/sur a Washington Boulevard. 25

26 Measure M Funding Fondos de Medida M Financiamiento Total: $6.0 Mil Milliones Fondos repartidos en dos fases: Fase 1: $3.0 Mil Milliones en 2029 Fase 2: $3.0 Mil Milliones en 2053

27 27 Alternativa combinada Podría funcionar una Alternativa combinada usando las alternativas de SR-60 y Washington?

28 A + B + C = Alternativa Combinada Combined Alternative - Overview A Linea South El Monte Downtown LA Gold Line Actual Atlantic Peck Rd C South El Monte A Linea Whittier Una Yarda de Mantenimiento Para la Alternativa Combinada Ubicación aún no determinada N Lambert Borrador Solamente Para Discussión B Linea Whittier

29 Lista de verificación de la Junta Directiva de Metro Explorar la viabilidad de operar las alternativas SR- 60 y Washington Blvd.

30 Comparta sus ideas Nos gustaría hacerle algunas preguntas sobre las alternativas. La siguiente encuesta es diseñada para obtener sus opiniones sobre el proyecto del Fase 2 del Corredor de Tránsito del Lado Este. La encuesta consiste de cinco preguntas. Por favor, responda utilizando el aparato Las respuestas de las preguntas de opción múltiple corresponden con los números en los aparatos de votar No hay respuestas correctas o incorrectas 30

31 Pregunta de prueba Alguna vez ha viajado en la Gold Line de Metro? 1. Sí 2. No

32 Pregunta 1 Cuál es la razón más importante para implementar la extensión al Este 2? 1. La creación de una conexión con el sistema regional 2. La congestión de tráfico en el este de la ciudad 3. Revitalización económica 4. Mejorar el acceso a los principales centros de actividad y empleos 5. Otro

33 Pregunta 2 Cuál es la consideración más importante para una estación de Metro Rail? 1. La cercanía a los centros de actividad 2. Facilidad de acceso (caminando, en bicicleta, autobús, estacionamiento, etc.) 3. Seguridad y protección 4. Posibilidad de revitalización económica 5. Otro

34 Pregunta 3 En base a lo que escuchó hoy, cuál es su mayor preocupación? 1. Tráfico/circulación/estacionamiento 2. Actividades de construcción (desplazamiento/inconvenientes para los residentes y/o negocios) 3. Seguridad y protección 4. Impactos a la calidad del aire 5. Otro

35 Pregunta 4 Está usted de acuerdo o en desacuerdo con la siguiente declaración? "El concepto de la Opción Subterránea de Atlantic tiene suficiente mérito para ser recomendado como la nueva Alternativa de Washington Blvd." 1. De acuerdo 2. Neutral 3. En desacuerdo

36 Pregunta 5 Basado en lo que escuchó, hay mérito en agregar una alternativa combinada que incluya las alternativas SR-60 y de Washington Blvd. en la siguiente fase del estudio? 1. Sí 2. No 3. Tal vez

37 Próximos Pasos/Programa Primavera de 2017 Consideración de los resultados del Estudio técnico por parte de la Junta Directiva de Metro Verano/Otoño de 2017 Reinicio del Proceso ambiental 37