Determinación de la exposición de los usuarios de la ciclorruta en la calle 80 de Bogotá al PM 10

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1 283 Determinación de la exposición de los usuarios de la ciclorruta en la calle 80 de Bogotá al PM 10 3-Fajardo-Colombia-1 Óscar A. FAJARDO * y Néstor Y. ROJAS Palabras clave: ciclorrutas, exposición personal, PM 10. Introducción y objetivos El uso de la bicicleta como un medio de transporte alternativo ha tomado fuerza en los últimos años y estudios muestran valores significativos de uso. Además, tiene un fuerte respaldo desde los entes gubernamentales, por ser un modo limpio, saludable y económico de transporte, al mismo tiempo que alivia un poco el caos vehicular que afronta la capital actualmente. Pero el asumir per se que al utilizar la bicicleta para movilizase de un punto a otro se está obteniendo un beneficio para la salud, sin tener en cuenta las condiciones en las que se realiza esta actividad, puede ser engañoso. Durante la actividad física el cuerpo aumenta la tasa de respiración, lo cual se traduce en mayor cantidad y velocidad de inhalación de aire. Las vías respiratorias quedan expuestas a la entrada de agentes contaminantes suspendidos en el aire y el cuerpo inevitablemente recibirá dosis mayores de PM, produciendo problemas de salud. * Ingeniero químico, Universidad Nacional de Colombia. Profesor asociado. Departamento de Ingeniería Química y Ambiental. Universidad Nacional de Colo mbia, Dirección: carrera 45 núm , Laboratorio de Ingeniería Química, oficina 206. Universidad Nacional de Colombia. Departamento de Ingeniería Química y Ambiental. Bogotá, Colombia. Tel. +(57-1) Ext Fax. +(57-1) Ext , correo electrónico: nyrojasr@unal.edu.co.

2 284 Óscar A. FAJARDO y Néstor Y. ROJAS Estudios previos en diversos países han demostrado que los niveles de exposición de los ciclistas son menores que los medidos dentro de carros y buses, atribuyendo esto a que los ciclistas circulan al lado de los vehículos y no detrás, reduciendo la exposición directa a los exhostos. Adicionalmente, con tráfico congestionado los ciclistas hacen uso de las ciclorrutas y evitan quedar atrapados por el tráfico, reduciendo su tiempo de exposición a los gases (Ami Thai et ál., 2008). Este trabajo es una aproximación inicial al estudio de la exposición de ciclistas a la contaminación del aire en la ciudad de Bogotá, enfocado en el material particulado de tamaño menor a 10 µm. Tomando como piloto la ciclorruta en la calle 80, se busca establecer una estrategia de estudio en futuras investigaciones para las ciclorrutas en general. Metodología Muestreo Se seleccionaron dos puntos de muestreo sobre la ciclorruta de la calle 80. La selección del primer punto de muestreo, denominado CAI, respondió al alto flujo de ciclistas y vehículos (pesados, transporte público y particulares). En este punto transitan tanto buses articulados del sistema Transmilenio como buses públicos de transporte tradicional. El segundo punto de muestreo estuvo ubicado a 1,6 km al oriente del primero, en el colegio distrital Palestina, junto a la ciclorruta, y cercano a la intersección con la avenida Boyacá. El transporte público de esta locación está compuesto únicamente por los articulados de Transmilenio. La instalación de los equipos se hizo de lunes a viernes, por cerca de ocho horas (6 a. m. a 2 p. m.), que responde a la franja horaria de mayor uso de la ciclorruta por trabajadores y estudiantes, quienes son sus principales usuarios.

3 Determinación de la exposición de los usuarios de la ciclorruta en la calle Durante las tres primeras semanas se realizaron muestreos únicamente en el punto CAI, en busca de una tendencia temporal en la concentración del material particulado. Luego se instaló el equipo en Palestina, tratando de determinar si las concentraciones son similares a lo largo de la ciclorruta. Instrumentación Se utilizaron impactadores Harvard (HI) con cabezales para recolección de particulado de 10 µm en filtros de teflón de 37mm y unidades de bombeo. Para el análisis gravimétrico de los filtros se utilizó una balanza electrónica Sartorius ME 36S que permite una legibilidad de 1 µg. Análisis estadístico Al realizar el análisis estadístico de las concentraciones calculadas se despreciaron los valores que estuviesen 1,5 veces del rango intercuartil por encima del tercer cuartil, o por debajo del primero. Para las concentraciones de las tres semanas de muestreo simultáneo se realizaron una prueba de comparación de media (prueba t) y un análisis de varianza (Anova). Determinación de dosis diaria promedio Para la determinación de la dosis diaria promedio que el ciclista recibe es necesario hacer una discriminación por género, edad, tiempo de exposición y nivel de esfuerzo físico. Por tal razón, se elaboró, validó e implantó una encuesta en los mismos horarios y lugares (CAI y Palestina) que los muestreos. Un total de 73 encuestados fueron la base del estudio.

4 286 Óscar A. FAJARDO y Néstor Y. ROJAS FIG. 1. Diagrama BoxPlot e información de percentiles, media (mean) y desviación estándar (SD) Resultados y conclusiones Las concentraciones calculadas en este documento, reflejan un estado crítico de la calidad del aire en la calle 80, concentraciones significativamente altas se presentan en la intersección de Quirigua, donde se ubicaba el primer punto de estudio, que superan en su totalidad la norma vigente anual de 70 µg/m 3 y cerca del 30% superan la norma diaria de 150 µg/m 3. Para la estación de Palestina nunca se superó la norma diaria, pero el 50% de los días de estudio la concentración estuvo por encima de la norma anual (fig. 1). Se pudo establecer una tendencia en la concentración del PM 10 a lo largo de la semana en ambos puntos de muestreo. Los viernes se presentaron las concentraciones más altas de PM 10 para ambas locaciones, mientras que los martes y miércoles se mantienen con los valores más bajos. Se observó una fuerte similitud de las líneas de tendencia entre los dos puntos, con una aparente mayor concentración en el punto CAI, probablemente debida a la cercanía a la intersección vial en la cual hay presencia de articulados y transporte público convencional. Únicamente el viernes de la cuarta semana Palestina presentó una concentración mayor que CAI.

5 Determinación de la exposición de los usuarios de la ciclorruta en la calle FIG. 2. Distribución de edades en la población que respondió la encuesta Las pruebas estadísticas para la diferencia de medias y análisis de varianza, sin embargo, permitieron concluir que no existe diferencia entre la concentración de PM 10 entre los puntos de muestreo, a pesar de la diferencia en la composición del transporte que transita entre ellos. El 45% de los usuarios que respondieron a la encuesta fueron mujeres y un 55% fueron hombres. Su distribución de edades se observa en la figura 2. La encuesta permitió determinar la distancia promedio recorrida, su velocidad promedio y el esfuerzo realizado por los usuarios de la ciclorruta. Con

6 288 Óscar A. FAJARDO y Néstor Y. ROJAS esta información y las concentraciones medidas en la ciclorruta, se estimó la tasa de respiración y la dosis diaria de PM 10 inhalada por ellos. Los resultados se muestran en la tabla 1. Tabla 1. Dosis diaria promedio para la población de estudio Población ADD (mg/kg/día) H. adultos ejercicio ligero 0,0641 H. adultos ejercicio pesado 0,1282 H. 15 ejercicio ligero 0,0755 M. adultas ejercicio ligero 0,0650 M. adultas ejercicio pesado 0,1404 M. 15 ejercicio ligero 0,0765 M. 15 ejercicio pesado 0,1513 Bibliografía ADAMS, H. S.; NIEUWENHUIJSEN, M. J.; COLVILE, R. N. (2001), Determinants of fine particle (PM 2,5 ) personal exposure levels in transport microenvionments, London, UK. J Atmospheric Environment. 35, ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ, Plan maestro de movilidad para Bogotá, disponible en: id=704&pag_id=1351&cat_i d=239, recuperado el 21 de octubre de DE HARTOG, J.J.; HOEK, G.; PETERS, A. et ál. (2003), Effects of fine and ultrafine particles on cardio respiratory symptoms in elderly subjects with coronary heart disease. American Journal of Epidemiology; 157: EL-FADEL, M.; MASSOUD, M. (2000), Particulate matter in urban areas: healthbased economic assessment. J. the science of the total environment (257): ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY (EPA), Exposure Factors Handbook, disponible en: recuperado el 20 de noviembre de 2008.

7 Determinación de la exposición de los usuarios de la ciclorruta en la calle INTERNATIONAL COMMISSION ON RADIOLOGICAL PROTECTION (ICRP66), (1994). Publication 66: Human respiratory tract model for radiological protection, Annals of the ICRP, 24. MOSQUERA, J. (2008), Entendiendo el uso de la bicicleta como medio de transporte en Bogotá; una aproximación cualitativa, Simposio Colombiano de Ambientes Urbanos y Salud Pública, Bogotá. NAMBDEO, A.; BELL, M. C. (2005), Characteristics and health implications of fine and coarse particulates at roadside, urban background and rural sites in UK, J. environment International; 31: POPE III, C. A.; DOCKERY, D. W. (2006), Health effects of fine particle air pollution: lines that connect. J. air waste Manage Assc 2006; 56(6): SALMA, I.; BALASHAZY, I.; HOFMANN, W. et ál. (2002), Effect of physical exertion on the deposition of urban aerosols in the human respiratory system, J. Aerosol Science SALMA, I.; MAENHAUT, W., ZÁRAY, G. (2002), Comparative study of elemental mass size distributions in urban atmospheric aerosols, J. Aerosol Science; 33: THAI, A.; MCKENDRY, I.; BRAUER, M. (2008), Particulate matter exposure along designated bicycle routes invancouver, British Columbia. J. Science of the total environment. (405):26-35.