11 Número de publicación: Número de solicitud: Int. Cl. 7 : B27B 5/ Inventor/es: Bernardi, Paolo

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1 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: Número de solicitud: Int. Cl. 7 : B27B 5/06 B23D 47/04 12 SOLICITUD DE PATENTE A1 22 Fecha de presentación: Solicitante/s: BIESSE S.P.A. Via Della Meccanica, Chiusa Ginestreto, Pesaro, IT 30 Prioridad: IT BO Fecha de publicación de la solicitud: Inventor/es: Bernardi, Paolo 43 Fecha de publicación del folleto de la solicitud: Agente: Ungría López, Javier 54 Título: Máquina cortadora de paneles. 57 Resumen: Máquina cortadora de paneles. Una máquina cortadora de paneles (P) está provista de una plataforma (2) de apoyo de los paneles (P) y de un carro (3), que es capaz de avanzar los paneles (P) a lo largo de la plataforma (2) en una primera dirección (DI), está soportado por una guía (5) que tiene un primer y un segundo carril (6) y presenta primeras ruedas (24) para soportar únicamente fuerzas (F1) perpendiculares a la plataforma (2), segundas ruedas (25) para soportar únicamente fuerzas (F2) perpendiculares a la plataforma (2) hacia el carro (3) y al menos una tercera rueda (26) para soportar únicamente fuerzas (F3) dirigidas paralelamente a la plataforma (2) y perpendiculares a la dirección (D2) de avance, constituyendo dicha tercera rueda (26) los únicos medios de guía del carro (3). ES A1 Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES A1 2 DESCRIPCIÓN Máquina cortadora de paneles. La presente invención se refiere a una máquina cortadora de paneles. En particular, la presente invención se refiere a una máquina cortadora de paneles que se emplean en la fabricación de muebles, a los que la presente descripción hará referencia explícita sin perder por ello generalidad. En general, una máquina cortadora de paneles que se emplean en la fabricación de muebles incluye una plataforma horizontal de apoyo de los paneles, un carro para avanzar los paneles a lo largo de la plataforma en una primera dirección paralela a la plataforma, y un dispositivo de corte que se puede mover en una segunda dirección paralela a la plataforma, y perpendicular a la primera dirección, para cortar los paneles. El carro y el dispositivo de corte son guiados respectivamente por una primera y por una segunda guía perpendicular a la primera guía. La precisión con que se cortan los paneles, es decir, las dimensiones y la forma de los componentes cortados de los paneles, depende de la precisión con que son guiados el carro y el dispositivo de corte respectivamente a lo largo de la primera y la segunda guía. El carro se extiende paralelamente a la segunda dirección de avance, mientras que la primera guía incluye dos carriles, que se extienden por encima de la plataforma, son paralelos a la primera dirección y soportan el carro en correspondencia con los extremos opuestos. El carro incluye las ruedas, que ruedan sobre los carriles y soportan los empujes que actúan sobre el carro, y dos carretes, que engranan respectivamente dos cremalleras montadas sobre los carriles y avanzan el carro en la primera dirección. Las fuerzas que actúan en el carro son la fuerza peso del carro, la fuerza de reacción determinada por la resistencia al avance que oponen los paneles sobre el carro, y fuerzas transversales, es decir, fuerzas perpendiculares a la primera dirección y paralelas a la plataforma determinadas por un momento alrededor de un eje perpendicular a la plataforma. Dicho momento viene determinado por la fuerza de reacción al avance de los paneles cuando el punto de aplicación de dicha fuerza no está dispuesto exactamente en el punto intermedio entre los dos carriles. Los carros de tipo conocido están provistos de ruedas, cada una de las cuales rueda sobre una guía respectiva y está en condiciones de absorber tanto fuerzas perpendiculares al plano de la plataforma como fuerzas paralelas al plano de la plataforma. El empleo de ruedas en condiciones de absorber fuerzas dirigidas según direcciones y orientaciones diversas una de otra no permite, a causa de los juegos inevitables, garantizar una alta precisión de la posición del carro, en cuanto que la posición del carro podría estar influenciada por la carga aplicada al carro. Además, las ruedas enganchadas para absorber fuerzas dirigidas según direcciones diversas están sujetas a un desgaste elevado. El objeto de la presente invención es realizar una máquina cortadora de paneles que carezca de los inconvenientes de la técnica conocida. Más en particular, la idea base propuesta por la presente invención es la de haber separado las funciones de soporte de las cargas y de guía del carro entre ruedas diversas Según la presente invención se realiza una máquina cortadora de paneles que incluye una plataforma de apoyo de los paneles y un carro para avanzar los paneles a lo largo de dicha plataforma en una primera dirección, soportándose dicho carro por una guía que incluye un primer y un segundo carril, caracterizándose dicho carro porque incluye primeras ruedas para soportar únicamente fuerzas perpendiculares a la plataforma y dirigidas hacia la plataforma, segundas ruedas para soportar únicamente fuerzas perpendiculares a la plataforma y dirigidas desde la plataforma hacia el carro y al menos una tercera rueda para soportar únicamente fuerzas dirigidas paralelamente a la plataforma y perpendiculares a la dirección de avance, constituyendo dicha al menos una tercera rueda los únicos medios de guía de dicho carro. La presente invención se describirá ahora con referencia a los dibujos anexos, que ilustran un ejemplo de realización non limitativo: La figura 1 es una vista en planta, con partes quitadas para mayor claridad, de una máquina cortadora de paneles realizada según la presente invención. La figura 2 es una vista frontal, con partes quitadas para mayor claridad y partes en sección, de un detalle de la máquina cortadora de paneles de la figura 1. Y la figura 3 es una vista en alzado lateral, con partes quitadas para mayor claridad y partes en sección, del detalle de la figura 2. Con referencia a la figura 1, con 1 se indica en conjunto una máquina cortadora de paneles P que se emplean en la fabricación de muebles. La máquina 1 se extiende a lo largo de un eje A e incluye una plataforma 2 horizontal de apoyo de los paneles P, un carro 3 de avance de los paneles P en una dirección D1 paralela a la plataforma 2 y al eje A y un dispositivo 4 de corte que avanza en una dirección D2 paralela a la plataforma 2 y perpendicular a la dirección D1. A su vez, el carro 3 es soportado por una guía 5 que incluye dos carriles 6, que son paralelos a la dirección D1 y a la plataforma 2 y están dispuestos por encima de la plataforma 2, mientras que el dispositivo 4 de corte es guiado por una guía 7, que es paralela a la dirección D2 y a la plataforma 2 y está dispuesta por debajo de la plataforma 2. El dispositivo 4 de corte presenta una hoja 8, que sobresale por encima de la plataforma 2 a través de una abertura 9 formada en la plataforma 2 propiamente dicha. El carro 3 se extiende paralelamente a la dirección D2 entre los dos carriles 6 e incluye un cuerpo 10 central, que está fijado a dos chapas 11 y 12, cada una de las cuales está dispuesta en correspondencia de un carril 6, y soporta un impulsor 13 dispuesto directamente por encima de la plataforma 2. El carro 3 incluye, además, un motor 14 que mueve un árbol 15 paralelo a la dirección D2. En una forma de realización no ilustrada el impulsor 13 está provisto de medios de pinza adecuados para agarrar bloques de paneles P durante el avance en la dirección D1. Con referencia a la figura 2, cada carril 6 está definido por un perfil, preferiblemente, pero no necesariamente, de aluminio y presenta un refuerzo 16, que se extiende paralelamente a la dirección D1 y presenta una cara 17 superior, sobre la que se ha realizado una pista 18, y una cara 19 inferior, sobre la que se ha realizado una pista 20. Las pistas 19 y 20 son insertos en un material duro, por ejemplo, en un acero tratado térmicamente, y son planas.

3 3 ES A1 4 Cada carril 6 está equipado con una cremallera 21 que se extiende paralelamente a la dirección D1 y está dispuesto por debajo del carril 6 propiamente dicho. El carril 6 incluye además un asiento 22, que está dispuesto por encima del refuerzo 16 y aloja una pista 23 realizada por una varilla de acero tratado térmicamente, que se extiende paralelamente a la dirección D1 y sobresale por el asiento de tal modo que la pista 23 presente una forma semicilíndrica. Con referencia a las figuras 2 y 3, la chapa 11 del carro 3 soporta dos ruedas 24 de soporte del peso del carro 3, dos ruedas 25 de contraposición de las fuerzas de reacción que actúan sobre el carro 3, una rueda 26 de contraposición de las fuerzas paralelas a la dirección D2 y un carrete 27 accionado por el árbol 15. De modo análogo a la chapa 11, la chapa 12 soporta dos ruedas 24, dos ruedas 25 y un carrete 27, mientras que la rueda 26 se ha omitido. Las ruedas 24 y 25 presentan superficies cilíndricas de rodadura y ruedan respectivamente a lo largo de las pistas 18 y 20. Las ruedas 24 pueden girar alrededor de ejes respectivos 28 paralelos a la dirección D2, mientras que las ruedas 25 pueden girar alrededor de ejes respectivos 29 paralelos a la dirección D2. La rueda 26 puede girar alrededor de un eje 30 paralelo a la dirección D2 y presenta una superficie cóncava de rodadura definida por una porción central cilíndrica y dos porciones troncocónicas adyacentes por bandas opuestas a la porción central cilíndrica de tal modo que la rueda 26 esté dispuesta en contacto con la pista 23 en correspondencia de las porciones troncocónicas. Con referencia a la figura 3, cada rueda 24 está acoplada a una rueda 25 de modo que sujete dicho refuerzo 16 entre una rueda 24 y una rueda 25. En otros términos, cada chapa 11 proporciona una rueda 24 y una rueda 25, que están acopladas y dispuestas por la banda del impulsor 13 y se denominan ruedas 24 y 25 anteriores y dos ruedas 24 y 25, que están acopladas y dispuestas por la banda opuesta del impulsor 13 y se denominan ruedas 24 y 25 posteriores. Cada carrete 27 puede girar alrededor de un eje 31 y engrana con la cremallera respectiva 21 para avanzar y retirar el carro 3 en la dirección D1. En la práctica, el carro 3 se avanza en la dirección D1 mediante el motor 14, que gira los carretes 27 en sentido contrario a las agujas del reloj en la figura 3. Con referencia a la figura 3, el carro 3 presenta un peso determinado W, que se reparte en cuatro fuerzas F1 que se descargan sobre las pistas 18 a través de las cuatro ruedas Con referencia a la figura 1, el impulsor 13 se lleva a contacto con un grupo de paneles P apoyados sobre la plataforma 2. El grupo de paneles P opone una fuerza F al avance aplicado al carro en correspondencia del impulsor 13. La fuerza F determina un momento que tiende a girar el carro 3 alrededor de un hipotético eje paralelo a la dirección D2 y que determina fuerzas F2 intercambiadas entre las ruedas 25 posteriores y la pista 20. En cambio, cuando se invierte la dirección de la flecha F, durante la fase de reentrada del carro 3 descargado hacia una posición inicial a causa de la sola inercia del carro 3 propiamente dicho, se intercambia una fuerza F2 entre las ruedas 25 anteriores y la pista 20. En otros términos, en la fase de empuje del carro 3 las ruedas 24 intercambian con la pista 18 una fuerza F1 paralela a una dirección D3 vertical y perpendicular a la plataforma 2 y dirigida de arriba abajo, mientras que las ruedas 25 intercambian con la pista 20 una fuerza F2 paralela a la dirección y dirigida de arriba abajo. Con referencia a la figura 1, en el caso en que el punto de aplicación de la fuerza F no esté dispuesto a lo largo del eje A, el carro 3 se somete a un momento ulterior, que tiende a girar el carro 3 alrededor de un hipotético eje vertical y que determina fuerzas F3 intercambiadas entre la rueda 26 y la pista 23. De hecho, la pista 23 y la rueda 26 impiden al carro los desplazamientos paralelos a la dirección D2. Las fuerzas F3 paralelas a la dirección D2 son de entidad claramente inferior a la entidad de las fuerzas F1 y F2, por lo tanto, las porciones troncocónicas de la rueda 26 son suficientes para impedir los desplazamientos del carro 3 en la dirección D2. Según una primera variante no ilustrada y en el caso en que se prevea que las fuerzas F3 paralelas a la dirección D2 asuman una entidad relevante, también la chapa 12 está equipada con una rueda 26 que rueda sobre una guía respectiva 23 dispuesta en el asiento 22. En una segunda variante no ilustrada, la primera chapa soporta dos primeras ruedas 24 y dos segundas ruedas 25, mientras que la segunda chapa 12 soporta solamente una primera rueda 24 y una segunda rueda 25. Según otra variante no ilustrada, la rueda 25 anterior se omite, puesto que no sirve para contrarrestar el momento hacia la derecha desarrollado por la fuerza F en fase de empuje

4 5 ES A1 6 REIVINDICACIONES 1. Máquina cortadora de paneles (P) que incluye una plataforma (2) de apoyo de los paneles (P) y un carro (3) para avanzar los paneles (P) a lo largo de dicha plataforma (2) en una primera dirección (D1), soportándose dicho carro (3) por una guía (5) que incluye un primer y un segundo carril (6), caracterizándose dicho carro (3) porque incluye primeras ruedas (24) para soportar únicamente fuerzas (F1) perpendiculares a la plataforma (2) y dirigidas hacia la plataforma (2), segundas ruedas (25) para soportar únicamente fuerzas (F2) perpendiculares a la plataforma (2) y dirigidas desde la plataforma (2) hacia el carro (3) y al menos una tercera rueda (26) para soportar únicamente fuerzas (F3) dirigidas paralelamente a la plataforma (2) y perpendiculares a la dirección (D2) de avance, constituyendo dicha al menos una tercera rueda (26) los únicos medios de guía de dicho carro (3). 2. Máquina según la reivindicación 1, caracterizada porque cada carril (6) incluye un refuerzo (16) paralelo a la primera dirección (D1), incluyendo dicho refuerzo (16) una primera y una segunda cara (17, 19) paralelas a dicha plataforma (2) y opuestas una a otra, y por el hecho de que cada primera rueda (24) está acoplada a una segunda rueda (25) de modo que sujete dicho refuerzo (16) entre una primera rueda (24) y una segunda rueda (25). 3. Máquina según la reivindicación 2, caracterizada porque incluye una primera pista (18) de rodadura de las primeras ruedas (24), una segunda pista (20) de rodadura de las segundas ruedas (25) y al menos una tercera pista (23) de rodadura de la tercera rueda (26), estando dispuestas respectivamente dichas pistas primera (18) y segunda (20) a lo largo de dicha cara primera (17) y segunda (19), estando formadas además dichas pistas primera (18) y segunda (20) por insertos de material duro. 4. Máquina según la reivindicación 3, caracterizada porque dicho carro (3) incluye una primera y una segunda chapa (11, 12) dispuestas en los extremos del carro (3) para soportar dichas ruedas primera y segunda (24, 25). 5. Máquina según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicho carro (3) incluye un total de nueve ruedas (24, 25, 26) adecuadas para soportar y guiar dicho carro (3) propiamente dicho. 6. Máquina según la reivindicación 4, caracterizada porque cada primera y segunda chapa (11, 12) soporta dos primeras y dos segundas ruedas (24, 25). 7. Máquina según la reivindicación 4, caracterizada porque al menos una de dicha primera chapa (11) y dicha segunda chapa (12) soporta dos ruedas (24) y una rueda (25). 8. Máquina según la reivindicación 3, caracterizada porque dicha tercera pista (23) está definida por una varilla introducida en un asiento (22) de dicho carril (6), teniendo dicha tercera pista (23) una forma semicilíndrica. 9. Máquina según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicho carro (3) incluye un dispositivo de avance (14, 15, 21, 27) que coopera con dichos carriles (6) y por el hecho de que dicho dispositivo de avance (14, 15, 21, 27) incluye, a su vez, al menos una cremallera (21) fijada a dicho carril (6) y al menos un carrete (27) soportado por dicho carro (3), siendo dicha cremallera un inserto montado por debajo de dicho carril (6). 10. Máquina según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dichos carriles (6) son perfiles extruidos de aluminio

5 ES A1 5

6 6 ES A1

7 ES A1 7

8 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 ES Nº de solicitud: Fecha de presentación de la solicitud: Fecha de prioridad: INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TÉCNICA 51 Int. Cl. 7 : B27B 5/06, B23D 47/04 DOCUMENTOS RELEVANTES Categoría Documentos citados Reividicaciones A US A (D. JENKNER) , columna 2, 1 línea 41 - columna 3, línea 8; figuras. A US A (E. JENKNER) , columna 2, 1 línea 57 - columna 5, línea 43; columna 6, línea 62 - columna 7, línea 2; figuras. A DE A (E. JENKNER) , resumen; figuras. 1 A US A (GIBEN IMPIANTI) , columna 1, 1 línea 49 - columna 2, línea 45; figuras. afectadas Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica El presente informe ha sido realizado para todas las reivindicaciones O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud para las reivindicaciones nº: Fecha de realización del informe Examinador Página S. Gómez Fernández 1/1