Aeropuerto de Barcelona - El Prat. Informe de gestión ambiental 2010

Transcripción

1 Aeropuerto de Barcelona - El Prat Informe de gestión ambiental 2010

2 Aeropuerto de Barcelona - El Prat Informe de gestión ambiental Presentación 4 Descripción del centro 4 Razón social 4 Descripción del centro 4 Actividad de Aena en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat 6 Política Medioambiental 8 Descripción del Sistema de Gestión Ambiental (sga) 9 Estructura del Departamento de Medio Ambiente en el aeropuerto 10 Aspectos ambientales e impactos asociados 13 Objetivos y metas 16 Formación medioambiental 17 Auditorías 18 Desempeño ambiental 18 Consumo de energía eléctrica 20 Consumo de gas natural 22 Consumo de hidrocarburos 25 Consumo de agua 28 Control de aguas residuales 30 Control de las aguas superficiales / subterráneas 32 Residuos 40 Emisiones acústicas 44 Calidad del aire en las instalaciones del aeropuerto 53 Control de avifauna 54 Seguimiento ambiental de empresas Este folleto ha sido realizado en papel 100% reciclado y ecológico ECF

3 Presentación El Aeropuerto de Barcelona - El Prat presenta su informe de gestión ambiental correspondiente al año La gestión ambiental del aeropuerto está implantada y certificada de acuerdo a la norma UNE-EN-ISO y actualmente está plenamente integrada en la gestión global del aeropuerto. La información que se presenta a continuación es un resumen de la situación ambiental en el aeropuerto durante el año 2010 y de su evolución respecto a años anteriores, así como de las iniciativas de mejora puestas en marcha para reducir el impacto que ocasiona la presencia del aeropuerto sobre el entorno. Comentar que el presente informe ambiental recoge la evaluación del primer año completo del Aeropuerto de Barcelona - El Prat con la T1 plenamente operativa. Recordemos que la T1, así como la infraestructura vinculada, empezó a operar en junio de Todos los aspectos ambientales derivados de este cambio han sido recogidos, analizados e incorporados al sistema de gestión ambiental vigente para asegurar que la gestión de la nueva infraestructura aeroportuaria se realice con la máxima protección ambiental. Este informe es el reflejo del trabajo diario y del esfuerzo de todos para que el aeropuerto preste el mejor servicio a todos sus clientes. Un trabajo duro que continúa cada día para adoptar todas las medidas necesarias de acuerdo con los nuevos objetivos que la sociedad, a la que presta servicio, demanda. 3

4 Descripción del centro Razón social Razón social: Aena Centro: Aeropuerto de Barcelona - El Prat Dirección: Aeropuerto de Barcelona - El Prat Terminal T1 Dique Sur, 2ª planta El Prat de Llobregat CIF: Q J CNAE: El Aeropuerto de Barcelona - El Prat pertenece a la entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, creada en virtud del Artículo 82 de la ley 4/1990 de 4 de junio, de Presupuestos Generales del Estado para Aena tiene personalidad jurídica propia e independiente de la del estado, plena capacidad jurídica, pública y privada y patrimonio propio. Descripción del centro El aeropuerto está asentado sobre el Delta del Llobregat y se extiende principalmente por el término municipal del Prat de Llobregat, aunque ocupa terrenos en Sant Boi de Llobregat y Viladecans. Superficie: Ha Situado a 12 km de la ciudad de Barcelona Su horario de operación es de 24 horas Dos terminales de pasajeros T1 y T2 (A, B y C) Una terminal de carga Tres pistas para el despegue o aterrizaje Capacidad declarada de 64 movimientos/h, pero con capacidad de procesar 90 operaciones/h 164 puertas de embarque (101 en T1 y 63 en T2) 73 fingers (43 en T1 y 30 en T2) 332 mostradores de facturación (166 en T1 y 166 en T2) plazas de aparcamiento en T1 y en T2 Tres operadores handling (y dos autohandling) Acoge más de 100 compañías Opera más de 150 destinos (más de 25 intercontinentales) pasajeros en movimientos de aeronaves en toneladas de carga Actividad de Aena en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat El ámbito de aplicación del sistema de gestión medioambiental se circunscribe a las actividades de gestión y mantenimiento de las instalaciones e infraestructuras aeroportuarias y servicios aeroportuarios del Aeropuerto de Barcelona - El Prat (aspectos directos). Entre las actividades y servicios podemos destacar: Generación de energía eléctrica en caso de emergencia Suministro de energía eléctrica 4

5 Suministro de agua de abasto Mantenimiento de las instalaciones (red eléctrica, red de agua, aire acondicionado, equipos electromecánicos, red informática, sistemas informáticos, red contra incendio, jardinería, etc.) Mejora de las instalaciones Mantenimiento de red de aguas residuales Facilitación aeronáutica y gestión de infraestructura operativa Salvamento y extinción de incendios Recogida de residuos Actividades administrativas Control de fauna Desratización Mantenimiento de vehículos propios Mantenimiento del sistema de gestión ambiental Vigilancia ambiental contratistas y concesionarios Por otro lado, desarrollan en el aeropuerto sus actividades otras empresas concesionarias entre las que destacan las compañías aéreas, compañías de abastecimiento de combustible, de asistencia en tierra (handling), tiendas, restauración, alquiler de vehículos, que quedan fuera del ámbito de la certificación medioambiental. Aunque se identifican y controlan aquellos aspectos que pueden afectar a la gestión ambiental del aeropuerto (aspectos indirectos). Actividades comerciales Muchas de estas actividades y servicios no las realiza directamente Aena, sino empresas subcontratadas al efecto. Estas asistencias técnicas son: Mantenimiento y limpieza del campo de vuelo Limpieza de las instalaciones Gestión de residuos Mantenimiento de red de aguas residuales Mantenimiento de jardines Mantenimiento de las diferentes instalaciones 5

6 Política medioambiental 6 Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aeropuertos y del sistema de navegación aérea, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medioambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo. En coherencia con esta responsabilidad, Aena plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales, medioambientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad. En esta línea, el compromiso de Aena con el medioambiente se ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización. Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la definición de medidas de protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria, de navegación aérea y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales. De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios y de navegación aérea la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionalmente reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones medioambientales. En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas. Todo ello lleva a Aena a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios: Respetar y proteger el medioambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena tiene encomendadas en materia de aeropuertos y navegación aérea, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales. Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible. Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y relacionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento.

7 Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política Medioambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación. Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora continua en la eficiencia energética, como pieza clave para reducir las emisiones de CO 2, dentro de la estrategia de desarrollo sostenible de Aena. Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario. Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena, teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección. Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia energética y la progresiva utilización de las energías renovables. Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del entorno donde Aena desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asociadas al transporte aéreo. Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena, y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad. Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos. Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten. Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medioambiente. 7

8 Descripción del Sistema de Gestión Ambiental (sga) El Sistema de Gestión Ambiental del Aeropuerto de Barcelona - El Prat cumple con los requisitos de la norma ISO14001:2004 y está certificado desde julio de 1999 por AENOR (1998/1282/GA/01). Este sistema es el marco para la identificación y el control de sus aspectos ambientales. Entre los objetivos de un SGA están: Identificar los procedimientos necesarios para la aplicación de la política ambiental Establecer los criterios, métodos y recursos que aseguren su eficacia Obtener y analizar la información sobre sus resultados Implantar las actuaciones orientadas a la mejora continua del funcionamiento de la gestión ambiental de sus actividades. El SGA se compone principalmente de los siguientes elementos: Política medioambiental Documentación del sistema del SGA: - Manual - Procedimientos - Instrucciones técnicas - Registros Programa de gestión ambiental Auditoría interna Revisión por la dirección 8

9 Estructura del Departamento de Medioambiente en el aeropuerto Director aeropuerto BCN Departamento de Medioambiente Divisiones... Otros departamentos... Jefe Departamento MA Monitorización y control RUIDO Seguimiento calidad de las AGUAS Seguimiento calidad AIRE Gestión RESIDUOS Control FLORA y FAUNA SAIM (Servicio de Atención e Información Ambiental) Mantenimiento del SGA - Sistema de Gestión Ambiental VIGILANCIA AMBIENTAL - Control empresas 9

10 Aspectos ambientales e impactos asociados Se define como aspecto ambiental cualquier elemento, producto o servicio de la organización que pueda interactuar con el medioambiente. Un impacto ambiental es cualquier cambio en el medioambiente, ya sea adverso o beneficioso, producido por un aspecto ambiental. Los aspectos ambientales directos son los generados por las actividades o servicios que desarrolla Aena en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat en condiciones normales de operación, asociados a las actividades y servicios sobre los cuales se ejerce un control directo de gestión. Los aspectos directos significativos derivados de la identificación y evaluación de la actividad de 2010 son los siguientes: Vector Aspecto directo Impactos asociados Agua Consumo total de agua de pozos Consumo de agua de boca-agua potable Consumo total agua de pozos Consumo agua potable para torres de refrigeración Consumo agua de suministrador externo Vertido de aguas residuales provenientes de fosa séptica (CELA y balizamiento) Vertido de aguas a la estación depuradora de DEPURBAIX Agotamiento recursos naturales Recursos destinados al mantenimiento de la depuradora y posible afección de la calidad aguas superficiales, subterráneas y del suelo Energía / recursos naturales Consumo gasolina de estación de servicio Consumo energía eléctrica Consumo energía eléctrica Terminal 2 Consumo energía Clima T1 (CEN) Consumo energía eléctrica (Balizamiento + Nav. Aérea) Consumo gas natural Agotamiento recursos naturales 10

11 Vector Aspecto directo Impactos asociados Aire Residuos Emisiones de gases y partículas por combustión gasoil y gasolina de vehículos. Emisiones de gases y partículas generadas en las prácticas contraincendios Emisiones de gases y partículas por combustión de gas natural en calderas calefacción (BT y T2) Generación de absorbente y trapos impregnados de aceite y grasas Generación de residuos sanitarios (Grup III y IV) Generación de residuos urbanos Generación de aerosoles Generación de pilas usadas Generación de baterías usadas Generación de aceites minerales Generación de residuos urbanos Generación de filtros con residuos de aceites Generación de residuos procedentes de separadores de hidrocarburos y aceites Generación de botes de pintura con restos Contaminación del aire. Afección vías respiratorias. Calentamiento global cambio climático Contaminación del aire. Afección vías respiratorias. Calentamiento global cambio climático Incineración del residuo Uso de vertederos Tratamiento de los residuos peligrosos 11

12 Aspectos ambientales e impactos asociados Los aspectos ambientales potenciales son aquellos generados como consecuencia de las actividades llevadas a cabo en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat, cuando se ocasione fuera de las condiciones normales, debido a situaciones de emergencia. Los aspectos potenciales se asocian a situaciones de riesgo. A continuación se muestran los significativos de 2010: Vector Aspecto potencial Derrame / Fuga de jeta1 por rotura / fisura de la red de hidrantes o problemas de estanqueidad en pits, o en operaciones de repostaje de aeronaves Agua Fuga de aguas hidrocarburadas por sobrecarga, fisura/rotura de separadores Derrame de productos / residuos peligrosos Derrame/Fuga de Jet A1 por rotura / fisura de la red de hidrantes o problemas de estanqueidad en pits, o en operaciones de repostaje de aeronaves Suelos Derrame de productos / residuos peligrosos Abandono / Deposición de residuos incontrolados (obras en el aeropuerto) Aire Fugas de gases refrigerantes que agotan la capa de ozono y gases que contribuyen al calentamiento global Derrame / Fuga de jeta1 por rotura / fisura de la red de hidrantes o problemas de estanqueidad en pits, o en operaciones de repostaje de aeronaves Residuos Derrame de productos / residuos peligrosos Abandono / Deposición de residuos incontrolados (obras en el aeropuerto) Los aspectos ambientales indirectos son los generados por actividades, servicios y procesos llevados a cabo por concesionarios que operan en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat. Estos aspectos se identifican en el momento en que inician la actividad. Se definen en los planes de vigilancia ambiental impuestos por Aena en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat, y posteriormente se realiza un seguimiento del comportamiento. Además de los aspectos ambientales indirectos controlados mediante los planes de vigilancia ambiental, el departamento de medioambiente de Aena sigue de forma independiente la emisión de ruido provocado por todas las operaciones de las aeronaves en despegues y aproximaciones al aeropuerto: Vector Aspecto indirecto Impacto 12 Ruido Generación de ruido aeronáutico en la zona de Gavà mar, Castelldefels Molestias que pueden afectar a la salud o al bienestar de la población

13 Objetivos y metas A continuación se muestra la evolución de los objetivos que se planificaron para el : Aspecto Objetivo Seguimiento Evaluación RESIDUO URBANO AGUAS RESIDUALES RECICLAR EL 37% DE LOS RESIDUOS URBANOS GENERADOS EN EL AEROPUERTO (kg de residuos reciclados al año X 100 / kg totales de residuos urbanos al año) Acciones: - Formación/sensibilización global de la recogida selectiva, en especial: restauración, comercios, personal de limpieza, oficinas. - Seguimiento diario de las prácticas de segregación en todos los puntos de generación (T1). Seguimiento mensual empresas restauración (T2). - Instalación de 14 ecopunts en Terminal 1. (2 a fase) - Recogida de vidrio en áreas de restauración (CCR). Revisión de cuartos de neumática. Revisión funcionamiento neumática. REDUCIR AL 50% LA CONCENTRACIÓN DE AMONIO Y NITROGENO KJELDHAL EN EL VERTIDO DE SENTINAS (media : Amonio: mg/l; NTK: mg/l) Acciones 2009: - Diseño de un sistema de tratamiento de aguas de sentina para la reducción de la carga contaminante del Amonio: 2.634mg/l; NTK: mg/l, en un 50% mínimo - Redacción del pliego de prescripciones técnicas para la instalación del sistema de tratamiento de aguas (depuradora). - Adjudicación del expediente y obra de instalación Acciones 2010: -Instalación -Puesta en marcha y periodo de pruebas del sistema de tratamiento -Analítica de agua de sentina a la salida del tratamiento (depósito acumulador) para evaluación final objetivo Índice de reciclaje 2010 fue de 33,5%. El objetivo no se ha conseguido a pesar de haber mejorado la segregación de 3 de las 4 fracciones de RSU: papel, vidrio y envases. En el índice final ha repercutido de forma importante la reducción de la recogida de la orgánica, especialmente la T2. Corrección prevista: de cara a 2011 el aeropuerto centrará el objetivo de segregación de RSU a la mejora de segregación de la fracción orgánica. Se ha llevado a cabo la fase de obra civil y se están llevando a cabo las pruebas de funcionamiento. Durante el segundo trimestre de 2011, con la depuradora operativa de forma ordinaria, se llevará a cabo la analítica de verificación final para comprobar la consecución del objetivo. No conseguido Finalizado Pdte. evaluación 13

14 Aspecto Objetivo Seguimiento Evaluación CONSUMO AGUA RIEGO REDUCCIÓN 10% DEL CONSUMO DE AGUA PARA RIEGO por m² (media ) CON LA APLICACIÓN DE CRITERIOS JARDINERÍA SOSTENIBLE Fase 1- Elaboración del estudio básico para la determinación de las directrices basadas en jardinería sostenible para el diseño y mantenimiento de las zonas verdes del aeropuerto. La ejecución práctica se ha llevado a cabo, por el momento, en un tramo del vial estructurarte (T2). Se constata que el consumo total de riego en 2010 de la zona T2 (pozo norte) se ha reducido en un 64% respecto a la media Conseguido Fase 2- Ejecución práctica de la jardinería sostenible en el aeropuerto (adecuación de espacios e implantación en la T2). CONSUMO AGUA REDUCCIÓN DEL 2% DE CONSUMO DE AGUA EN TORRES DE REFRIGERACIÓN (del consumo mensual de las torres en , antes de la instalación de la ósmosis) Acciones: a) Análisis del consumo en climatización b) Licitación de expediente para la reducción del consumo de agua para torres de refrigeración mediante la instalación de una planta de osmosis en la instalación. c) Suministro e instalación de planta la de osmosis. d) Análisis del consumo final La ejecución de la instalación de la planta ha finalizado. Se estima una reducción del consumo de agua del 30 %. El sistema además utilizará agua no potabilizada. Pendiente de constatar la verificación del cumplimiento del objetivo. Previsto a través de la recogida de datos de consumo de los meses Mayo, Junio y Julio de Finalizado Pdte. evaluación CONSUMO ENERGÍA ELÉCTRICA REDUCCIÓN 2% CONSUMO DE ENERGÍA PARA CLIMATIZACIÓN en T1 Acciones: - Redacción del proyecto, licitación y ejecución para la instalación de sondas de ambiente para captar la temperatura y humedad relativa de los distintos espacios de la Terminal 1 y adaptar la regulación de climatización mediante el uso de éstas sondas. Mejora de la gestión de la climatización. - Redacción del proyecto, licitación y ejecución para el suministro e instalación de cortinas de aire en zonas públicas y prepasarelas de embarque de la Terminal 1. Conservación de la climatización interior. Instalación de sondas de ambiente para la mejora de la gestión de la climatización: Acción efectuada. Suministro e instalación de cortinas de aire: acción en proceso. En proceso 14

15 Aspecto Objetivo Seguimiento Evaluación COMPRAS ESTABLECER CRITERIOS AMBIENTALES PARA LA COMPRA DE MATERIAL DE OFICINA E INFORMÁTICO Acciones: - Recopilación de datos y redacción de la guía de criterios ambientales para la compra de material de oficina y equipamiento informático. - Presentación de la guía. - Introducción de los criterios acordados en una ficha de registro de requisitos ambientales para el Aeropuerto y elaborar la correspondiente ficha de verificación interna para seguir su cumplimiento. La gestión de los criterios de compra verde se está aplicando según los requisitos voluntarios redactados y registrados en la ficha de requisitos ambientales correspondiente. Conseguido CONSUMO ENERGÍA REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA: Migración del 8% de las luces de plataforma (de lámpara a led). Acciones: - Suministro e instalación de leds en sistema balizas. Expediente: Adecuación de las luces empotradas aeronáuticas de superficie de BNI a tecnología led. Se pasa de un consumo de 40W (lámpara halógena) a un consumo de entre 12 a 15W. Reducción del consumo y del mantenimiento ya que la vida útil de un led es superior al de lámpara halógena, aspecto muy importante para la función de balizamiento de pistas. Conseguido 15

16 Formación medioambiental La planificación de la formación ambiental en el Aeropuerto de Barcelona se diseña para asegurar que su personal, especialmente aquel que por su trabajo pueda causar impactos sobre el medioambiente, conozca y controle los aspectos ambientales asociados al puesto que ocupa. Todo el personal que trabaja en el aeropuerto debe ser consciente de la importancia de dar cumplimiento a la política medioambiental. La formación y sensibilización planificada pretende aportar un mayor nivel de competencia y cualificación, de modo que se pueda cumplir el compromiso de mejora continua. Durante el 2010, se llevaron a cabo varias acciones formativas, entre las cuales, se destacan las siguientes: Módulo de sensibilización medioambiental on-line (dirigido a todo el personal de Aena en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat). SAOS II Modulo general. Jornada Obligaciones redacción y ejecución PPT para el cumplimiento del RD 105/2008 de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición. Jornada europea de ciudades y regiones per a la mejora de la calidad del aire. Ampliación del régimen de comercio de emisiones de gases con efecto invernadero. Curso técnico usuario SIRBCN exp.966/05. Conducción eficiente NÚMERO DE CURSOS MEDIOAMBIENTE HORAS FORMATIVAS PARTICIPANTES

17 Auditorías El sistema de gestión ambiental del aeropuerto se somete periódicamente a un proceso de auditorías para determinar: Si cumple con los requisitos de la norma ISO 14001: 2004 Desde el 1998 el Aeropuerto de Barcelona - El Prat ha pasado 30 auditorías del SGA (entre internas y externas). Las últimas auditorías realizadas constatan la madurez del sistema de gestión y remarcan el valor de un sistema eficazmente implantado para la gestión ambiental del aeropuerto. Si las actividades están de acuerdo con lo establecido en el sistema de gestión ambiental del Aeropuerto de Barcelona - El Prat Si cumple la legislación ambiental vigente 17

18 Desempeño ambiental Consumo de energía eléctrica La energía eléctrica consumida en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat proviene del abastecimiento de la compañía eléctrica externa. El Aeropuerto de Barcelona - El Prat dispone, además, de varios grupos electrógenos de emergencia, alimentados con gasóleo, que suministran energía eléctrica al aeropuerto en caso de un corte del suministro de la red externa. Con la inauguración de la T1 la estructura de distribución eléctrica se ha modificado para adaptarse a las nuevas necesidades y requerimientos del aeropuerto. La distribución se realiza a través de dos líneas: Subestación SAE, centrales eléctricas CELA-CELT (zona T2) Subestación SAO, central eléctrica CENAT (zona T1) El consumo de energía eléctrica total en 2010 fue de kwh. Se constata: Un incremento del 13% respecto al 2009 y un 134% respecto a El incremento de consumo se explica por el incremento de instalaciones del aeropuerto, incluyendo entre otras, la nueva terminal 1 y plataforma, varios edificios de aparcamientos, nuevas urbanizaciones y la central energética (CEN). Como medidas correctoras a esta situación el aeropuerto está incorporando mecanismos e instalaciones para el ahorro de energía, algunas de ellas incluidas en los objetivos del programa de Actuaciones realizadas o iniciadas en 2010: Primera fase en plataforma para la migración de luminaria halógena a leds (actuación iniciada en 2008). Reducción del consumo eléctrico con la instalación equipos de compensación de energía reactiva en transformadores. Puesta en marcha del sistema informático SMP para el control de la iluminación de paneles de pista en horas de luz (evitar la iluminación diurna en condiciones de buena visibilidad). Colocación sondas de ambiente para optimizar el consumo de climatización de las terminales. Actualmente, el Aeropuerto de Barcelona - El Prat está diseñando un plan para el registro y control del consumo energético (combustibles, energía eléctrica) como paso para la implantación de un sistema de seguimiento de la eficiencia energética. En este sentido, el aeropuerto ha designado el responsable (denominado gestor energético) para que lidere este proceso. 18

19 CONSUMO ANUAL ENERGÍA ELÉCTRICA (kwh) CONSUMO ANUAL ENERGÍA ELÉCTRICA (kwh) / UNIDAD DE TRÁFICO AÉREO 6,5 6,0 5,5 5,0 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,

20 Desempeño ambiental Consumo de gas natural El gas natural consumido es usado como combustible para el funcionamiento de las calderas de la Terminal 1, Terminal 2 y del bloque técnico. Las calderas dan servicio para: Calefacción de terminales y bloque técnico del aeropuerto. La producción de una parte del agua caliente sanitaria (ACS) en la T1. (En la T1 el ACS es generada también por calentadores eléctricos y por EST (Energía Solar Térmica)). En 2010 el aeropuerto disponía de 31 calderas de combustión de gas natural con una potencia térmica nominal instalada de 43,086 MW (27MW en la T1, y 16,086 MW en la T2). El consumo total de gas natural en 2010 fue de m 3. Se constata: El consumo de gas natural se ha triplicado respecto al escenario anterior a la inauguración de la T1. El aumento de este consumo respecto a 2008 es proporcional al aumento del espacio que debe climatizarse con la incorporación de la nueva área terminal y oficinas. El aumento del espacio terminal y la reducción del número de pasajeros anuales respecto al escenario de 2008, ha provocado un aumento considerable del ratio de consumo de gas natural por pasajero Para reducir el consumo de la climatización en la Terminal 1 se están ejecutando las siguientes actuaciones: Instalación de sondas de temperatura ambiental en diferentes espacios de la T1. ( ). Instalación cortinas de aire en puertas de embarque. (2011). 20

21 CONSUMO ANUAL DE GAS NATURAL DE CALEFACCIÓN (m 3 ) CONSUMO ANUAL DE GAS NATURAL DE CALEFACCIÓN (m 3 ) / PASAJEROS 0,15 0,12 0,09 0,06 0,

22 Desempeño ambiental Consumo de hidrocarburos El consumo de gasoil y gasolina es principalmente para el parque móvil de Aena (uso de 152 vehículos, en 2010) y para el funcionamiento de los grupos electrógenos de la central eléctrica. El consumo de gasoil y gasolina para vehículos en 2010 fue de litros. El consumo total de gasoil en la central eléctrica en 2010 fue de litros. Se constata: Consumo gasoil central eléctrica: - El consumo de gasoil para la puesta en marcha de grupos electrógenos de emergencia ha aumentado respecto años anteriores. Durante el 2010 no ha habido paradas significativas del suministro de compañía por lo que los grupos solamente han sido utilizados en modo prueba. - El aumento de consumo se debe al aumento de grupos electrógenos debido a la incorporación, a mediados de 2009, de la CENAT, con 5 grupos de kw de potencia mecánica. Consumo de carburante para vehículos: - El consumo total de carburante por vehículos de Aena ha disminuido respecto al consumo de Una reducción del indicador consumo de combustible por unidad de tráfico aéreo. En concreto, se ha pasado de consumir 0,48 litros de carburante por UT en 2009 a 0,40 litros en Posibles causas: - El aeropuerto ha realizado varias acciones formativas (en dos ediciones: 2007 y 2010) sobre la conducción eficiente a todo el personal de Aena que dispone PCP. El objetivo de estos cursos teórico-prácticos era trasladar a los participantes las técnicas y hábitos de conducción que permiten la reducción del consumo de carburante. Adquisición de vehículos que consumen menos carburante por kilómetro recorrido. 22

23 CONSUMO ANUAL CARBURANTE VEHÍCULOS AENA Litros gasoil y gasolina CONSUMO ANUAL CARBURANTE VEHÍCULOS AENA / UNIDAD DE TRÁFICO AÉREO 0,5 0,4 Litros gasoil y gasolina/ut 0,3 0,2 0,

24 Desempeño ambiental CONSUMO ANUAL GASOIL CENTRALES ELÉCTRICAS Litros gasoil CONSUMO ANUAL GASOIL CENTRALES ELÉCTRICAS / UNIDAD DE TRÁFICO AÉREO 0,35 0,30 Litros gasoil y gasolina/ut 0,25 0,20 0,15 0,10 0,

25 Consumo de agua El agua consumida en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat proviene de la captación y suministro propio de aguas subterráneas (78%, en el 2010) y del aprovisionamiento de compañía de aguas (22%, en el 2010). El consumo de agua total en 2010 fue de m³ Se constata: Un incremento del 45% del consumo total respecto a Posibles causas: - La puesta en marcha de las torres de refrigeración de la Terminal 1. - Aumento de la red de canalización y distribución de agua con la ampliación del aeropuerto. - Pruebas de instalaciones, equipos. - Aumento de zonas ajardinadas con riego Para reducir el consumo de agua se están ejecutando las siguientes actuaciones: Instalación de una planta de osmosis para tratar el agua suministrada a las torres de refrigeración. Esto permitirá una reducción del consumo de agua en este proceso del 30% (aproximadamente entre 20 y 25 mil m³ anuales), así como utilizar agua no potabilizada. Ejecutado. Entre los años 2008 y 2010 el Aeropuerto de Barcelona - El Prat firmó un convenio con la Universitat Politècnica de Catalunya - Escola Enginyeria Tècnica Agrícola, para realizar un estudio de las condiciones edafo-climáticas de los espacios ajardinados y susceptibles a ajardinarse de los accesos al aeropuerto y, posteriormente, establecer unas directrices basadas en jardinería sostenible tanto en el diseño de nuevos espacios como para el mantenimiento de estos y de los existentes. El informe de directrices se elaboró y presentó en La incorporación de estas directrices al mantenimiento de la jardinería se llevará a cabo progresivamente en los próximos años. Un incremento relativo del consumo agua potable frente al agua no potable. Causas: - En la gestión del abastecimiento se han incorporado acometidas de agua procedente de compañía de aguas. - Limitación ambiental del uso de agua del acuífero. - Consumo procedente de las torres de refrigeración instaladas en la T1. 25

26 Desempeño ambiental CONSUMO ANUAL de agua (en m 3 ) CONSUMO ANUAL de agua (litros/ut) / UNIDAD DE TRÁFICO AÉREO

27 CONSUMO ANUAL de agua POR USOS / UNIDAD DE TRÁFICO AÉREO Agua potable Agua no potable 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Agua potable Agua no potable 27

28 Desempeño ambiental Control de aguas residuales Las aguas residuales generadas en los diferentes edificios e instalaciones del aeropuerto son recogidas en los sistemas colectores de aguas residuales del aeropuerto y enviadas a la red municipal de aguas residuales (con tratamiento final en la EDAR DEPURBAIX). Nota: para recoger y depurar las aguas residuales de las instalaciones aisladas: central eléctrica lado aire (CELA) y el edificio de balizamiento adjunto el aeropuerto dispone de una depuradora compacta con pre-tratamiento (decantación primaría), tratamiento biológico y decantación secundaria. La media de caudal diario vertido a red municipal en 2010 ha sido de: m 3 /día El aeropuerto realiza un seguimiento analítico trimestral de las aguas residuales vertidas a la red de saneamiento municipal. A continuación se presentan los resultados analíticos realizados en 2010: Análisis trimestral de las aguas vertidas a la red de saneamiento municipal 26-oct jul abr ene-10 ph u 7,41 7,88 7,66 8,07 MES (materias en suspensión) mg/l DQO decantada mg/l DQO no decantada mg/l Sales solubles (cond. a 20ºC) µs/cm Cloruros mg/l Nitrógeno orgán. y amoniacal mg/l Fósforo total mg/l 8 9 9,8 5,3 Aceites y grasas mg/l < ,8 17 Amonio mg/l Nitratos mg/l <0,1 <5 <2,5 23 Sulfatos mg/l Sulfuro disuelto mg/l 6 10 <0,4 < 0,3 Sulfuro total mg/l < 0,4 Temperatura ºC 19 25,5 15,2 15,2 TOC mg/l ,

29 Análisis aguas CELA- Balizamiento (depuradas) 12-nov may-10 ph (a 25º) u 6,9 7,1 MES (materias en suspensión) mg/l 5 9,9 DBO mg/l <5 20 DQO no decantada mg/l <60 76 Sales solubles (cond. a 25ºC) µs/cm Nitrógeno Kjeldahl mg/l 5 3,3 TOC mg/l 12 15,9 Fósforo total mg/l 7,7 Aceites y grasas mg/l <10 Nitratos mg/l 21 Temperatura ºC 19,7 Depuración de las aguas de sentinas Durante el año 2010 el aeropuerto ha instalado una planta de tratamiento de aguas residuales para depurar las aguas de sentinas de las aeronaves antes de la incorporación de estas a la red de saneamiento del aeropuerto. En concreto, este tratamiento permitirá reducir el 50% de la concentración de Amonio y Nitrógeno total Kjeldahl de las aguas procedentes de las sentinas. Detalle de la instalación depuradora de sentinas del Aeropuerto de Barcelona - El Prat 29

30 Desempeño ambiental Control de las aguas superficiales / subterráneas Debido a la ubicación del aeropuerto, en pleno delta del Llobregat, la capa freática se encuentra a un nivel superficial. El campo de vuelo está rodeado de una serie de canales que captan el agua de la superficie y la conducen a tres estaciones de bombeo en El Remolar, la Illa y en La Roberta. En caso de grandes lluvias los equipos de bombeo conducen el agua fuera del recinto aeroportuario. El seguimiento y control de la calidad de las aguas que transcurren por el Aeropuerto de Barcelona - El Prat se hace mediante la planificación anual de la toma de muestras de los puntos de muestreo de aguas superficiales, subterráneas y residuales. Los resultados de este control revelan las condiciones en las que se encuentra el medio e, indirectamente, el control ambiental de las actividades desarrolladas en el aeropuerto. La elección de los puntos de control se hace considerando: La dinámica de las aguas en el aeropuerto. La situación y flujo de las actividades del aeropuerto. El Aeropuerto de Barcelona - El Prat también dispone de un sistema de control hidrológico que permite el control periódico de los niveles piezométricos del acuífero superficial y la calidad ecológica de las aguas superficiales. Piezómetro Estación de bombeo aguas subterraneas Estación de bombeo aguas superficiales Cabina de control de calidad de aguas superficiales 30

31 Debido a la puesta en marcha de la terminal T1, y para evitar que se infiltren las aguas subterráneas en las plantas más bajas de la nueva terminal (hall ferroviario) se realiza un bombeo continuo de las aguas del acuífero. Esta agua se vierte a través del emisario submarino, a m de la línea de la costa. Anualmente se remite a la Agencia Catalana del Agua el plan de control y vigilancia del emisario submarino. Este informe contiene los resultados de los análisis del efluente (agua bombeada en el hall ferroviario de la terminal T1) y de las aguas receptoras (medio marino), más un informe de vigilancia estructural del mismo. Los resultados de los análisis del agua bombeada en el hall ferroviario de la terminal T1 solicitados por el permiso de vertido han sido los siguientes: Análisis mensual ph a 25 ºC MES (mg/l) Conductividad 20 ºC (μs/cm) DQO n.d. (mg/l) Enero 8,22 30, <40 Marzo 7,29 18, Abril 7,25 21, Mayo 7,25 13, Junio 7,38 22, Julio 7,38 16, Agosto 6,95 16, <750 Septiembre 6,95 16, <750 Octubre 7,20 14, Noviembre 7,39 27, Diciembre 7,15 10,

32 Desempeño ambiental Residuos Las prioridades del aeropuerto en la gestión de estos residuos, son las siguientes: Fomentar buenas prácticas ambientales con el objetivo de minimizar la cantidad de residuos generados en la actividad del personal de Aena en el aeropuerto. Controlar y realizar seguimiento de los residuos generados en todas las actividades del aeropuerto (a través del control operacional de las actividades y puntos de almacenamiento de residuos de Aena y del seguimiento ambiental de contratistas y concesionarios) para asegurar la correcta segregación, acopio y gestión externa de los residuos. Reducir la fracción banal (resto) generada en el aeropuerto. Para lograr este fin el Aeropuerto de Barcelona - El Prat dispone de: puntos de recogida selectiva interiores (principalmente: envases, papel/cartón, vidrio y orgánica). Cabe destacar, entre ellos: El sistema de recogida neumática de residuos en la terminal T1 del Aeropuerto de Barcelona - El Prat. Este sistema promueve la segregación en origen de los residuos (RSU, envases, papel/cartón y orgánica) generados en los establecimientos de restauración y comerciales de la terminal T1 del Aeropuerto de Barcelona - El Prat. Dispone de 15 cuartos de recogida neumática de residuos repartidos por las diferentes plantas de la terminal, en los cuales se distribuyen 50 buzones de recogida selectiva de residuos. Ecopunts. Puntos de recogida de las fracciones de papel y envases en T1 y T2. Contenedores de recogida selectiva en la restauración de la T1 y T2 (envases, vidrio y orgánica) puntos de recogida selectiva exteriores (101 papel/cartón y 9 de envases de recogida en viales lado tierra y lado aire). 32

33 Además, el aeropuerto dispone de: - Centros de clasificación de residuos en la T1 En el vial logístico de la terminal T1 se dispone de dos centros de clasificación de residuos, CCR-A y CCR-B, en los que las empresas pueden depositar los residuos: RSU, envases, papel/cartón y vidrio. - Planta de Transferencia Temporal de Residuos (PTTR) Esta instalación se encuentra a disposición del personal de Aena y de las empresas que desarrollan su actividad en las instalaciones aeroportuarias para facilitar la gestión de sus residuos. Comentar también que la PTTR es, además, el punto de recogida y almacenamiento temporal de los residuos especiales (peligrosos) del aeropuerto: Bidones usados con restos productos especiales Baterías usadas Luminaria usada Aceites minerales usados Absorbentes y trapos impregnados de aceites Residuos de separadores de HC Residuos especiales en pequeña cantidad: filtros de aceite, botes aerosoles, botes de pintura con restos, extintores, purgas de hidrocarburo (Jet A1) y otros residuos especiales generados de forma puntual. A continuación, se presentan las cifras referentes a la gestión de residuos en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat. Generación de residuos no especiales El interés y el trabajo realizado en los últimos años por el Aeropuerto de Barcelona - El Prat en pro de la segregación en origen de los residuos urbanos generados, ha conseguido que actualmente los niveles de segregación se sitúen en torno al 30-35%. Este continúa siendo uno de los principales objetivos del Sistema de Gestión Ambiental. En 2010 la generación total de residuos no especiales (residuos asimilables a urbanos) fue kg. De ellos kg fueron depositados en los contenedores de recogida selectiva del aeropuerto. De estas cifras se pueden extraer las siguientes observaciones: En términos porcentuales, en 2010 se ha reciclado el 33% de los residuos no especiales generados. Un 3% inferior a El primer año tras la inauguración de la Terminal 1 ha supuesto la adopción de ciertos cambios en la gestión del flujo de recogida de residuos así como la necesidad de implicación de las empresas concesionarias (especialmente de restauración) para conformar un sistema de recogida sólido y efectivo. La respuesta por parte de todos los implicados ha sido más que satisfactoria en lo que se refiere a las fracciones de vidrio, papel y envases, puesto que en los tres casos se ha conseguido aumentar la fracción reciclada respecto al total de residuos urbanos generados. 33

34 Desempeño ambiental La reducción del 3% respecto al 2009 se debe a la reducción de la recogida de la fracción orgánica. El Aeropuerto de Barcelona - El Prat en 2011 está llevando a cabo, junto a las empresas concesionarias de restauración, un conjunto de acciones encaminadas a aumentar la recogida selectiva de esta fracción. 6 GENERACIÓN RESIDUOS NO ESPECIALES Millones de kg de residuos no peligrosos GENERACIÓN RESIDUOS NO ESPECIALES / UNIDAD DE TRÁFICO GR./UT

35 100 FRACCIÓN DE LOS RESIDUOS URBANOS RECICLADOS EN EL AEROPUERTO DE Barcelona - El Prat 80 % Reciclado % 35% 31% 32% 36% 33% 20 11% 17% 17%

36 Desempeño ambiental En la siguiente tabla se presenta la cantidad de residuos no peligrosos (en Kg) generados en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat, desglosados por fracciones: Años Otros reciclables Vidrio Papel Envases Orgánica Fracción resto Total residuos urbanos Total residuos reciclados % de segregación (respecto al total de residuos generados) % % % % % % % % % % 36

37 EVOLUCIÓN DE LA SEGREGACIÓN DE RESIDUOS POR TIPOLOGÍAS FRENTE A LA GENERACIÓN TOTAL 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Otros reciclables Vidrio Papel Envases Orgánica Fracción resto Una parte de la recogida selectiva de residuos del Aeropuerto de Barcelona - El Prat es realizada por personal de la fundación privada TRINIJOVE (entidad que promueve la inserción sociolaboral de personas con dificultades), con la que Aena mantiene un convenio de colaboración, contando además con la contribución de entidades como ARPAL, ECOEMBES y ECOVIDRIO y la propia AGÈNCIA DE RESIDUS DE CATALUNYA, que presta su apoyo en campañas de sensibilización hacia estos temas. 37

38 Desempeño ambiental Residuos especiales En el Aeropuerto de Barcelona - El Prat la gestión de los residuos especiales está centralizada, en su mayor parte, en la planta de transferencia temporal de residuos de Aena. De esta forma se permite llevar un control adecuado de la manipulación, almacenamiento y volumen generado; así mismo, se garantiza una mejor separación de los residuos especiales de los residuos asimilables a urbanos. Tanto en el caso de los residuos especiales como en el de los no especiales siempre se prioriza la gestión de la recuperación o reciclaje. En el caso de no ser posible la valorización se opta por tratamientos fisicoquímicos, la inertización o por último la deposición en vertedero, según la legislación vigente. Durante el 2010 la generación total de residuos especiales fue de kg. Se constata: La cantidad de residuos especiales generados queda comprendida en un rango de valores parecido al del año anterior. Aunque haya disminuido la generación por Unidad de Tráfico respecto el año 2009, permanece con un valor superior a 2 gr/ut, y por tanto, considerablemente elevado respecto a años anteriores. GENERACIÓN RESIDUOS ESPECIALES kg

39 2,50 2,00 GENERACIÓN RESIDUOS ESPECIALES /unidad de tráfico gr/ut 2,34 2,08 1,50 1,17 1,59 1,27 1,00 0,98 0, En referencia a la tipología de residuos, y respecto al año anterior, destacar que durante el año 2010 se ha generado vehículos en desuso. Por otro lado, de modo general no existe ningún cambio importante o relevante, ya sea tanto en cantidades como en tipología de residuos especiales generados. *Nota: los residuos peligrosos reflejados en este informe reflejan los generados por Aena y los gestionados por contratistas y concesionarios a través de la planta de transferencia temporal de residuos de Aena. Por tanto, la fluctuación de la cantidad generada de un año a otro puede no corresponderse con la gestión ambiental, sino con factores tales como que los contratistas o concesionarios lleven directamente sus residuos a gestores externos sin pasar por la Planta de Transferencia Temporal de Residuos. 39

40 Desempeño ambiental Emisiones acústicas El Aeropuerto de Barcelona - El Prat efectúa el control ambiental de los ruidos mediante el Sistema de Información de Ruidos (SIR/BCN). Este sistema analiza la contaminación acústica de origen aeronáutico mediante los datos obtenidos por trece terminales fijos de medición de ruidos y tres móviles. El sistema dispone de un procesador central que recoge y analiza la información de trayectorias y planes de vuelo, junto con los datos suministrados por los terminales de medición. Cada terminal realiza un muestreo del nivel sonoro varias veces por segundo, información que es tratada, almacenada y transmitida a la unidad de procesamiento. Siguiendo un patrón de reconocimiento basado en la utilización de umbrales, algoritmos de detección y correlaciones de paso de trayectorias de aeronaves, es posible identificar y discriminar el ruido aeronáutico del producido por otras fuentes como pueden ser el tráfico rodado o ferroviario. Los terminales de medición de ruidos se ubican en lugares estratégicos de la periferia del aeropuerto, en áreas de potencial afección sonora por los movimientos de aproximación y despegue de aeronaves. Sus localizaciones se han seleccionado para medir convenientemente los niveles de ruido ambiental en su área de influencia, siguiendo los criterios acordados en la CSAAB (Comisión de Seguimiento de la Ampliación del Aeropuerto de Barcelona - El Prat). Su distribución actual es la siguiente: TMR-2: Centro cultural El Remolar C. Ramon Llull s/n. El Prat de Llobregat TMR-3: Senda 25R Aeropuerto de Barcelona - El Prat TMR-4: Senda 07L Aeropuerto de Barcelona - El Prat TMR-5: Senda 25L Aeropuerto de Barcelona - El Prat TMR-6: Senda 07R Aeropuerto de Barcelona - El Prat TMR-8: Centro de Servicios de Gavà Mar C. Tellinaires, 55 Gavà. TMR-9: Baliza Exterior - Paseo Marítimo s/n. Castelldefels TMR-10: Escuela Edumar C. Granada, 18. Castelldefels TMR-12: Ayuntamiento de Castelldefels Plaza de la Iglesia, 1. Castelldefels TMR-21: Colegio Jaume Balmes, C/ Riu Ebre, El Prat de Llobregat TMR-40: Camping Ballena Alegre - Autovía de Castelldefels Km 12,5. Viladecans TMR-41: Colegio Bon Soleil - Camino de la Pava 15. Gavà TMR-42: Parque Agrario Camino de las Filipinas s/n. Viladecans 40