Informe de gestión ambiental Aeropuerto de Barcelona-El Prat. 1 Volver a índice

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1 Informe de gestión ambiental 2011 Aeropuerto de Barcelona-El Prat 1 Volver a índice

2 Índice Presentación Descripción del centro > Razón social > Descripción del centro > Actividad de Aena en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat Política Medioambiental Descripción del Sistema de Gestión Ambiental (SGA) Estructura del Departamento de Medio Ambiente en el aeropuerto Aspectos ambientales e impactos asociados Objetivos y metas Formación medioambiental Auditorías Desempeño ambiental > Consumo de energía eléctrica > Consumo de gas natural > Consumo de hidrocarburos > Consumo de agua > Control de aguas residuales > Control de las aguas superficiales / subterráneas > Residuos > Emisiones acústicas > Calidad del aire en las instalaciones del aeropuerto > Control de avifauna > Seguimiento ambiental de empresas Volver a índice

3 Presentación El Aeropuerto de Barcelona-El Prat presenta su informe de gestión ambiental correspondiente al año La gestión ambiental del aeropuerto está implantada y certificada de acuerdo a la norma UNE-EN-ISO y actualmente está plenamente integrada en la gestión global del aeropuerto. La información que se presenta a continuación es un resumen de la situación ambiental en el aeropuerto durante el año 2011 y de su evolución respecto a años anteriores, así como de las iniciativas de mejora puestas en marcha para reducir el impacto que ocasiona la presencia del aeropuerto sobre el entorno. Este informe es el reflejo del trabajo diario y del esfuerzo de todos para que el aeropuerto preste el mejor servicio a todos sus clientes. Un trabajo duro que continúa cada día para adoptar todas las medidas necesarias de acuerdo con los nuevos objetivos que la sociedad, a la que presta servicio, demanda. 3 Volver a índice

4 Descripción del centro > Razón social: Razón social: Centro: Dirección: Aena Aeropuertos. Aeropuerto de Barcelona-El Prat Aeropuerto de Barcelona-El Prat Terminal T1 Dique Sur, 2ª planta El Prat de Llobregat CIF: A CNAE: > Descripción del centro Está asentado sobre el Delta del Llobregat y se extiende principalmente por el término municipal de El Prat de Llobregat, aunque ocupa terrenos en Sant Boi de Llobregat y Viladecans. > Superficie: Ha > Situado a 10 km de la ciudad de Barcelona > Su horario de operación es de 24 horas > Dos terminales de pasajeros T1 y T2 (A, B y C) > Una terminal de carga > Tres pistas para el despegue o aterrizaje > Capacidad declarada de 64 movimientos/h, con capacidad de procesar 90 operaciones/h > Acoge más de 120 compañías > Más de 170 destinos > pasajeros en 2011 > movimientos de aeronaves en 2011 > toneladas de carga en Volver a índice

5 > Actividad de Aena Aeropuertos en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat El ámbito de aplicación del sistema de gestión medioambiental se circunscribe a las actividades de gestión y mantenimiento de las instalaciones e infraestructuras aeroportuarias y servicios aeroportuarios del Aeropuerto de Barcelona-El Prat (aspectos directos). Entre las actividades y servicios podemos destacar: > Generación de energía eléctrica en caso de emergencia > Suministro de energía eléctrica > Suministro de agua de abastecimiento > Mantenimiento de las instalaciones (red eléctrica, red de agua, aire acondicionado, equipos electromecánicos, red informática, sistemas informáticos, red contra incendio, jardinería, etc.) > Mejora de las instalaciones > Mantenimiento de red de aguas residuales > Facilitación aeronáutica y gestión de infraestructura operativa > Salvamento y extinción de incendios > Recogida de residuos > Actividades administrativas > Actividades comerciales Muchas de estas actividades y servicios no las realiza directamente Aena Aeropuertos sino empresas subcontratadas al efecto. Estos servicios son: > Mantenimiento y limpieza del campo de vuelo > Limpieza de las instalaciones > Gestión de residuos > Mantenimiento de red de aguas residuales > Mantenimiento de jardines > Mantenimiento de las diferentes instalaciones > Control de fauna > Desratización > Mantenimiento de vehículos propios > Mantenimiento del sistema de gestión ambiental > Vigilancia ambiental contratistas y concesionarios > Servicio de atención e información medioambiental Por otro lado, desarrollan en el aeropuerto sus actividades otras empresas concesionarias entre las que destacan las compañías aéreas, compañías de abastecimiento de combustible, de asistencia en tierra (handling), tiendas, restauración o alquiler de vehículos, que quedan fuera del ámbito de la certificación medioambiental, aunque se identifican y controlan aquellos aspectos que pueden afectar a la gestión ambiental del aeropuerto (aspectos indirectos). 5 Volver a índice

6 Política medioambiental > Política Medioambiental y Energética de Aena Aeropuertos Compromiso ambiental y de eficiencia energética Aena Aeropuertos, como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aeropuertos, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo. En coherencia con esta responsabilidad, Aena Aeropuertos plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales, medioambientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad. En esta línea, el compromiso de Aena Aeropuertos con el medio ambiente se ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización. Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la definición de medidas de prevención, protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales. De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionales reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones medioambientales. En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas. 6 Volver a índice

7 Todo ello lleva a Aena Aeropuertos a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios: Principios medioambientales y energéticos > Respetar y proteger el Medio Ambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena Aeropuertos tiene encomendadas en materia de aeropuertos, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales. > Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible. > Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y relacionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena Aeropuertos y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento. > Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política Medioambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación. > Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora continua en la eficiencia energética, como pieza clave para reducir las emisiones de CO₂, dentro de la estrategia de desarrollo sostenible de Aena Aeropuertos > Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario. > Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena Aeropuertos, teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección. > Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio ambiente. > Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia energética y la progresiva utilización de energías renovables. > Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades 7 Volver a índice

8 del entorno donde Aena Aeropuertos desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asociadas al transporte aéreo. > Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena Aeropuertos, y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad. > Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos. > Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten. Comité de Dirección de Aena Aeropuertos, septiembre Volver a índice

9 Descripción del sistema de gestión ambiental (SGA) El sistema de gestión ambiental del Aeropuerto de Barcelona-El Prat cumple con los requisitos de la norma ISO14001:2004 y está certificado desde julio de 1999 por AENOR (1998/1282/GA/01). El Sistema de Gestión Ambiental (SGA) de la organización es el marco para la identificación y el control de sus aspectos ambientales. Entre las tareas de base de un SGA están: > Identificar los procedimientos necesarios para la aplicación de la política ambiental > Establecer los criterios, métodos y recursos que aseguren su eficacia > Obtener y analizar la información sobre sus resultados > Implantar las actuaciones orientadas a la mejora continua del funcionamiento de la gestión ambiental de sus actividades. El SGA se compone principalmente de los siguientes elementos: > Política medioambiental > Documentación del sistema del SGA: - Manual - Procedimientos - Instrucciones técnicas - Registros > Programa de gestión ambiental > Auditoría interna > Revisión por la Dirección 9 Volver a índice

10 Estructura del departamento de medio ambiente en el aeropuerto Director Aeropuerto BCN Departamento de Medioambiente Jefe Departamento MA Divisiones Otros departamentos Monitorización y control RUIDO Seguimiento calidad de las AGUAS Seguimiento calidad AIRE Gestión RESIDUOS Control FLORA y FAUNA SAIM (Servicio de Atención e Información Medioambiental) Mantenimiento del SGA - Sistema de Gestión Ambiental VIGILANCIA AMBIENTAL - Control empresas 10 Volver a índice

11 Aspectos ambientales e impactos asociados Se define como aspecto ambiental cualquier elemento, producto o servicio de la organización que pueda interactuar con el medio ambiente. Un impacto ambiental es cualquier cambio en el medio ambiente, ya sea adverso o beneficioso, producido por un aspecto ambiental. Los aspectos ambientales directos son los generados por las actividades o servicios que desarrolla Aena Aeropuertos, en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat en condiciones normales de operación, asociados a las actividades y servicios sobre los cuales se ejerce un control directo de gestión. Los aspectos directos significativos derivados de la identificación y evaluación de la actividad de 2011 son los siguientes: Vector Aspecto directo Impactos asociados Agua Energía / Recursos Naturales Aire - Consumo total agua aeropuerto - Consumo procedente de pozos - Consumo de boca-agua potable - Consumo agua no potable para riego - Vertido de aguas a la red de saneamiento metropolitana con destino a la estación depuradora (DEPURBAIX) - Consumo energía eléctrica - Consumo energía eléctrica Terminal 2 - Consumo energía Clima T1 (CEN) - Consumo energía eléctrica (Balizamiento + - Navegación Aérea) - Consumo gas natural - Consumo gasolina de estación de servicio - Emisiones de gases y partículas por combustión gasoil y gasolina de vehículos. - Emisiones de gases y partículas generadas en las prácticas contraincendios - Emisiones de gases y partículas por combustión gasoil para el funcionamiento de los grupos de centrales eléctricas emergencia. - Emisiones deco2 por combustión de gas natural en calderas calefacción (BT y T2) Agotamiento recursos naturales Recursos destinados al mantenimiento de la depuradora. Posible afección de los tratamientos fijados por el vertido de aguas contaminadas. Agotamiento recursos naturales Contaminación del aire. Afección vías respiratorias. Calentamiento global cambio climático 11 Volver a índice

12 Vector Aspecto directo Impactos asociados Residuos - Generación de residuos de caucho de limpieza pistas - Generación de absorbentes y trapos impregnados de aceite y grasas - Generación de aerosoles - Generación de pilas usadas - Generación de botes de pintura con restos - Generación de residuos sanitarios (Grupo III y IV) - Uso de vertederos. Contaminación suelos / aguas subterráneas. - Incineración del residuo: Obtención de energía térmica de la combustión para generar energía eléctrica. Contaminación del aire (emisiones de combustión), y posible afección a aguas y suelos por los vertidos líquidos del lavado de los gases de combustión y cenizas y escorias como subproducto final. - Tratamiento de residuos peligrosos Los aspectos ambientales potenciales son aquellos generados como consecuencia de las actividades llevadas a cabo en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, cuando se ocasione fuera de las condiciones normales, debido a situaciones de emergencia. Los aspectos potenciales se asocian a situaciones de riesgo, mostrándose con los accidentes que se pudieran ocasionar, siendo los significativos de 2011: Vector Aspecto potencial Impacto Agua Suelos Residuos - Derrame/Fuga de hidrocarburos por rotura/ fisura de depósitos o tuberías. - Derrame/Fuga de hidrocarburo jeta1 por rotura/fisura de la red de hidrantes o problemas de estanqueidad en pits o en operaciones de repostaje de aeronaves. - Fuga de aguas hidrocarburadas por sobrecarga, fisura o rotura de separadores - Derrame de aceites o hidrocarburo (vehículos/maquinaria ) - Derrame de productos o residuos peligrosos - Fuga o rebose de aguas residuales - Abandono/Deposición de productos o residuos peligrosos - Abandono/Deposición de residuos no peligrosos (obras en el aeropuerto) Contaminación del agua Contaminación del suelo Tratamiento de residuos peligrosos Uso de vertederos por deposición de residuos. Contaminación suelos / aguas subterráneas. Aire - Fuga de gases refrigerantes que agotan la capa de ozono y gases que contribuyen al calentamiento global Afección a la capa de ozono y calentamiento global Recursos Naturales - Fuga de agua de abastecimiento (potable y no potable) Agotamiento recursos naturales 12 Volver a índice

13 Los aspectos ambientales indirectos son los generados por actividades, servicios y procesos llevados a cabo por concesionarios que operan en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat. Estos aspectos se identifican en el momento en que inician la actividad. Se definen en los planes de vigilancia ambiental impuestos por Aena Aeropuertos, en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, y posteriormente se realiza un seguimiento del comportamiento. Además de los aspectos ambientales indirectos controlados mediante los planes de vigilancia ambiental, el departamento de Medio ambiente de Aena Aeropuertos, sigue de forma independiente la emisión de ruido provocado por todas las operaciones de las aeronaves en despegues y aproximaciones al aeropuerto: Vector Aspecto indirecto Impacto Ruido Generación de ruido aeronáutico en la zona de Gavà mar, Castelldefels Molestias que pueden afectar a la salud o al bienestar de la población 13 Volver a índice

14 Objetivos y metas A continuación se muestra la evolución de los objetivos que se planificaron para el Aspecto Objetivo Seguimiento / conclusiones Evaluación RESIDUO URBANO MEJORAR LA RECOGIDA SELECTIVA DE LAS FRACCIONES ORGÁNICA Y VIDRIO RESPECTO AL AÑO ANTERIOR (kg gestionado al año x 100 / kg totales de residuos urbanos al año) Acciones Sensibilización de la recogida de fracción orgánica a las actividades de restauración. Seguimiento diario de las prácticas de segregación de orgánica en los puntos de generación. Seguimiento mensual empresas restauración. Adaptar los puntos de segregación de orgánica de la Terminal 2. Revisión de cuartos de neumática. Revisión funcionamiento neumática. Evolución de la segregación ( ): VIDRIO: la cantidad de vidrio gestionado respecto al total de residuos urbanos generados se ha incrementado en un 21 % respecto a 2010, lo que indica una mejora en la segregación de este residuo. ORGÁNICA: se ha reducido la proporción que supone la materia orgánica respecto al total de residuos urbanos generados, pasando del 3,3 al 2,7 %. Parcialmente conseguido Fracción vidrio: conseguido. Fracción orgánica: no conseguido. AGUAS RESIDUALES REDUCIR AL 50% LA CONCENTRACIÓN DE AMONIO Y NITROGENO KJELDHAL EN EL VERTIDO DE SENTINAS (media : Amonio: 2.634mg/l; NTK: mg/l.) Acciones Diseño del sistema de tratamiento de aguas de sentina para la reducción de la carga contaminante del Amonio y NTK. Redacción del PPT Adjudicación del Expediente y obra de instalación Puesta en marcha y periodo de pruebas del sistema de tratamiento Analítica de agua de sentina a la salida del tratamiento (depósito acumulador) para evaluación final objetivo Finalizado el proyecto e instalado el sistema de tratamiento. Las aguas han reducido la concentración esperada en cuanto a Amonio y Nitrógeno KJELDHAL respecto a la media 2007/2008: un 52% la concentración de Amonio y un 58% la del NK. Conseguido 14 Volver a índice

15 Aspecto Objetivo Seguimiento / conclusiones Evaluación ENERGÍA ELÉCTRICA Aspecto significativo REDUCCIÓN DEL CONSUMO ELÉCTRICO EN PREPASARELAS T1. AJUSTE DE LA ILUMINACIÓN PERIODO NOCTURNO SEGÚN TRÁFICO (Ahorro de kwh/año) Acciones Programación del sistema de control de la iluminación. Se han reducido los kwh anuales (correspondientes al ahorro obtenido apagando las zonas de embarque y las prepasarelas de la Terminal 1, en las franjas horarias en las que no se utilizan). Conseguido CONSUMO AGUA POTABLE Aspecto significativo REDUCCIÓN DEL 2% DE CONSUMO DE AGUA EN TORRES DE REFRIGERACIÓN Acciones Licitación de expediente para la reducción del consumo de agua de torres de refrigeración mediante la instalación de una planta de ósmosis en la instalación. Suministro e instalación de planta la de osmosis. Análisis del consumo final Anteriormente a la instalación de la planta de osmosis las torres solo consumían agua potable. Con la planta de ósmosis se puede utilizar agua potable y no potable. En 2011 el consumo total de agua en esta instalación se ha reducido en un 19% respecto al (Destacando que el consumo de agua potable se ha reducido en un 57 %). Conseguido CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA Aspecto significativo. REDUCCIÓN 2% CONSUMO DE ENERGÍA PARA CLIMATIZACIÓN en T1. Acciones 1) colocación sondas de ambiente 2) instalación cortinas de aire entrada de fingers y P10 aparcamiento El consumo eléctrico para climatización T1 en 2011, respecto a 2010, se ha reducido en un 13,2%. El consumo de gas natural para climatización en T1, respecto a 2010, se ha reducido en un 21,7%. Conseguido CONSUMO AGUA RIEGO Obtener los datos de consumo trimestral de agua destinada a riego del Aeropuerto Acciones Definir las variables del cálculo para la determinación del consumo trimestral del agua destinada a riego. Se han estudiado las diferentes variables que afectan al consumo de agua de riego para el cálculo del consumo trimestral. Se han obtenido datos orientativos de consumo. Los Departamentos de Urbanización y Accesos, Medio Ambiente y Campo de Vuelo, están trabajando conjuntamente para obtener datos más detallados sobre el sistema hidráulico y de riego en particular. Pendiente Establecer una comunicación / sensibilización ambiental periódica entre el Departamento de MA y el personal de Aena en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat Acciones Diseño y comunicación No se ha podido lanzar en formato de comunicación. Está previsto que el temario se incluya directamente en una plataforma de formación on-line para el personal del aeropuerto. Pendiente 15 Volver a índice

16 Aspecto Objetivo Seguimiento / conclusiones Evaluación EMISIÓN GASES Y PARTÍCULAS Campaña de sensibilización para la reducción de emisiones de partículas y NOx en el Aeropuerto de Barcelona- El Prat Acciones Diseño de la campaña de seguimiento y notificación de emisiones de NOx y CO₂ en vehículos parados con motores en marcha en el lado aire del aeropuerto Seguimiento periódico y notificación de vehículos parados con motores en marcha Formación en conducción eficiente para empleados de Aena-Aeropuertos del Aeropuerto de Barcelona-El Prat - Seguimiento / Inspección / Notificación de vehículos parados con motores en marcha en el lado aire del Aeropuerto: Se está llevando a cabo desde el mes de octubre de Tercera campaña de formación en conducción eficiente para empleados de Aena-Aeropuertos del Aeropuerto de Barcelona-El Prat: La campaña se ha llevado a cabo en el mes de octubre de Desde la primera campaña en , 346 de 530 trabajadores de Aena Aeropuertos del Aeropuerto de Barcelona-El Prat con PCP han realizado la formación en conducción eficiente. Esto es el 65% del personal con PCP. Conseguido 16 Volver a índice

17 Formación medioambiental La planificación de la formación ambiental en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat se diseña para asegurar que su personal, especialmente aquel que por su trabajo pueda causar impactos sobre el medio ambiente, conozca y controle los aspectos ambientales asociados al puesto que ocupa. Todo el personal que trabaja en el aeropuerto debe ser consciente de la importancia de dar cumplimiento a la política medioambiental. La formación y sensibilización planificada pretende aportar un mayor nivel de competencia y cualificación, de modo que se pueda cumplir el compromiso de mejora continua. Durante el 2011 se llevaron a cabo las siguientes acciones formativas: > Módulo de sensibilización medioambiental on-line (dirigido a todo el personal de Aena Aeropuertos, en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat) > Conducción eficiente > Curso de formación software de explotación de datos para la medición de la calidad del aire ambiente exp > Curso de manejo programa de legislación ambiental Econormas > Formación para la gestión de flotas > Gestión energética según la norma UNE-EN > Jornada de medio ambiente AIPN 2011 > Jornada técnica suelos contaminados: entorno actual y futuro > Calidad del aire: situación y alternativas > SIGRA-modulo medio ambiente cliente ligero. Ámbito ambiental NÚMERO DE CURSOS MEDIO AMBIENTE HORAS FORMATIVAS PARTICIPANTES Volver a índice

18 Auditorias Sistema de Gestión Ambiental (UNE EN ISO 14001) El sistema de gestión ambiental del aeropuerto se somete periódicamente a un proceso de auditorías para determinar: > Si cumple con los requisitos de la norma ISO 14001: 2004 > Si las actividades están de acuerdo con lo establecido en el sistema de gestión ambiental del Aeropuerto de Barcelona-El Prat > Si cumple la legislación ambiental vigente Desde el 1998 el Aeropuerto de Barcelona-El Prat ha recibido más de 30 auditorías del SGA (entre internas y externas). Las últimas auditorías realizadas constatan la madurez del sistema de gestión y remarcan el valor de un sistema eficazmente implantado para la gestión ambiental del aeropuerto. Régimen del comercio de derechos de emisión de GEI (Gases de Efecto Invernadero) Periodo: En febrero de 2011, en el ámbito de la autorización de emisión de gases de efecto invernadero que el Aeropuerto dispone para la actividad de combustión en calderas de calefacción de las Terminales y Bloque Técnico, tuvo lugar la auditoría de verificación del informe anual emisiones 2010 (en el que se presenta el seguimiento y registro de las emisiones de GEI del año anterior). La verificación fue satisfactoria. Periodo: El Aeropuerto de Barcelona-El Prat tramitó, para este nuevo periodo, la solicitud de emisiones de GEI y, posteriormente, la solicitud de asignación de derechos de emisión. La solicitud de asignación gratuita de derechos de emisión ( ) debe estar verificada por una entidad de verificación acreditada. De este modo el Aeropuerto pasó dos auditorías de verificación de los datos de la solicitud. La verificación fue satisfactoria. 18 Volver a índice

19 Huella de carbono - Airport Carbon Accreditation (ACA) El Airport Carbon Accreditation (ACA) es un programa voluntario para la reducción de emisiones de gases contaminantes al que se encuentran adscritos varios aeropuertos europeos, entre los cuales el Aeropuerto de Barcelona-El Prat. La acreditación es otorgada por Airports Council International (ACI). El programa consta de cuatro niveles de acreditación (Nivel 1 Inventario, Nivel 2 Reducción, Nivel 3 Optimización y Nivel 3+ Neutralización ), teniendo como objetivo final la acreditación de aeropuerto neutro en carbono. El Aeropuerto de Barcelona-El Prat ha obtenido el primer nivel de acreditación (inventario - huella de carbono de la infraestructura). El Informe de emisiones de CO2 (huella de carbono) del Aeropuerto fue auditado y verificado por AENOR el pasado mes de noviembre de 2011, conforme a la norma UNE ISO : Volver a índice

20 Desempeño ambiental > Consumo de energía eléctrica La energía eléctrica consumida en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat proviene del abastecimiento de la compañía eléctrica externa. El Aeropuerto de Barcelona-El Prat dispone, además, de varios grupos electrógenos de emergencia, alimentados con gasóleo, que suministran energía eléctrica al Aeropuerto en caso de un corte del suministro de la red externa. La distribución se realiza a través de dos líneas: > Subestación SAE, centrales eléctricas CELT-CELA (zona T2) > Subestación SAO, central eléctrica CENAT-CELA (zona T1) El consumo de energía eléctrica total en 2011 fue de kwh. Se constata: > Una reducción del consumo del 2% respecto al consumo de > Una reducción del 16% del indicador de consumo vs actividad (kwh / Unidad de Tráfico) respecto al En otras palabras, se ha consumido un 2% menos energía eléctrica que el año anterior para mover un tráfico 17% superior. Motivos de la reducción: Actuaciones de reducción en iluminación y sobretodo en clima (unos kwh de ahorro): > Climatización: reajuste en las consignas de las temperaturas de las Terminales (T1 y T2). En la temporada verano y en virtud del cumplimiento del Real Decreto 1826/2009, se ha aumentado la temperatura ambiental en las terminales, situándola sobre los 26ºC. > Iluminación: Reprogramación del sistema de control de iluminación en zonas de embarque (en la Terminal 1) adaptándolo a los horarios de operaciones. Actualmente la iluminación de estas zonas se reduce en el momento en que no hay embarques o desembarques. Con la aplicación de esta medida se ahorran unos kwh/año, lo que equivale al consumo de energía eléctrica de 240 viviendas de 100 m2 en un año. Medidas de ahorro planificadas para 2012: > Reducción del consumo de luz del dique longitudinal (T1). Apagar puntos con luz excedente manteniendo las condiciones de iluminación óptimas durante la noche. > Gestión del uso de las plantas superiores de los edificios de aparcamiento (T1 y T2) para la reducción del consumo de luz. 20 Volver a índice

21 Por otro lado, comentar que el aeropuerto está registrando y controlando el consumo de energía eléctrica con un nivel de detalle superior a años anteriores para poder determinar de forma precisa la huella de carbono de este consumo en el marco de la acreditación Airport Carbon Accreditation (ACA) en el nivel 1, obtenido en Consumo anual energía eléctrica MW/h Consumo anual E. eléctrica / UT 6,0 6,1 6,4 5,0 5,4 MW/h por UT 4,0 3,0 2,0 2,6 1, Volver a índice

22 > Consumo de gas natural El gas natural consumido en el aeropuerto es usado como combustible para el funcionamiento de las calderas de calefacción de la Terminal 1, Terminal 2 y Bloque Técnico y la producción de una parte de la ACS en la T1. (Nota: comentar que en la T1 el ACS es generada también por calentadores eléctricos y por E.S.T (Energía Solar Térmica)). En 2011, el aeropuerto disponía de 31 calderas de combustión de gas natural con una potencia térmica nominal instalada de 43,086 MW (27MW en la T1, y 16,086 MW en la T2). El consumo total de gas natural en 2011 fue de m3. Se constata: > Una reducción del 18% del consumo de gas natural respecto a > Una reducción del 30% del indicador de consumo vs actividad (m³ / Unidad de Tráfico) respecto al En otras palabras, se ha consumido un 18% menos de gas natural que el año anterior para mover un tráfico 17% superior. > La reducción se constata tanto en la T1 como en la T2: > El consumo en la T2 fue un 10% inferior al de 2010, a pesar que el flujo de pasajeros aumentó en un 59% en esta terminal. > El consumo en la T1 fue un 22% inferior al de 2010 y un 5% inferior a las previsiones realizadas en 2009 para la solicitud anual de derechos de emisión Motivos principales de reducción: > Condiciones meteorológicas: La temperatura media de los meses de frío en 2011 fue 2ºC superior a la de los mismos meses de (2011: 12,6ºC. 2010: 10,6ºC). > Aplicación RD 1826/2009: Establecimiento en terminales de consignas de confort entre 2 y 3ºC por debajo de inviernos anteriores. 22 Volver a índice

23 Consumo anual gas natural m ,15 Consumo GN/ Pasajero 0,12 0,14 m 3 /pasajero 0,09 0,06 0,07 0,10 0,03 0, Volver a índice

24 > Consumo de hidrocarburos El consumo de gasoil y gasolina es principalmente para el parque móvil de Aena Aeropuertos, (150 vehículos, en 2011) y para el funcionamiento de los grupos electrógenos de las centrales eléctricas de emergencia (CELT, CELA y CENAT). El consumo de gasoil + gasolina para vehículos en 2011 fue de litros. El consumo total de gasoil en las centrales eléctricas en 2011 fue de litros. Se constata: > Consumo de carburante para vehículos: Reducción del consumo de combustible por Unidad de tráfico aéreo. En concreto, se ha pasado de consumir 0.48 litros/ut en 2009, 0.40 litros/ut en 2010 a 0.34 litros/ut en Motivos de la reducción: > El aeropuerto ha realizado varias acciones formativas (ediciones: 2007, 2010 y 2011) sobre la conducción eficiente a todo el personal de Aena Aeropuertos que dispone PCP. El objetivo de estos cursos teórico-prácticos era trasladar a los participantes las técnicas y hábitos de conducción que permiten la reducción del consumo de carburante. 0,5 Consumo anual carburante vehículos/u 0,4 litros gasoil y gasolina/ut 0,3 0,2 0,1 0,33 0, > Consumo gasoil central eléctrica: Consumo de gasoil para la puesta en marcha de grupos electrógenos de emergencia (pruebas y mantenimiento). Las horas de funcionamiento en pruebas se mantienen respecto al año Durante el 2011 (según datos de la central eléctrica), solamente tuvieron que arrancar los grupos por un corte real del suministro de red (en SAO y SAE) de alrededor de media hora. 24 Volver a índice

25 > Consumo de agua El agua consumida en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat proviene de la captación propia de aguas subterráneas (87% del total del consumo en el 2011) y del suministro de compañía de aguas (13% del total del consumo de agua en el 2011). El consumo de agua total en 2011 fue de m³ Se constata: > Una reducción del consumo total de agua del 10% respecto al > Una reducción del consumo de agua potable de m3 (un 20%), y un ligero aumento del consumo de agua no potable (un 4%). Motivo de los cambios: > El uso de agua no potable en la planta de osmosis de la CEN (Central Energética) para el suministro de agua a las torres de refrigeración (clima T1). > Aumento de agua no potable extraída en la explotación de los pozos cercanos a la línea de costa para generar efecto barrera a la intrusión de agua salina hacia el acuífero del delta del Llobregat. Condición particular marcada por la ACA en la resolución de la concesión de aguas subterráneas del Aeropuerto. Consumo anual agua m Volver a índice

26 Evolución potable vs no potable Agua potable Agua no potable > Control de aguas residuales Las aguas residuales generadas en los diferentes edificios e instalaciones del aeropuerto son recogidas en los sistemas colectores de aguas residuales del aeropuerto y enviadas a la red municipal de aguas residuales (con tratamiento final en la EDAR DEPURBAIX). Nota: para recoger y depurar las aguas residuales de las instalaciones aisladas: Central eléctrica lado aire (CELA) y el edificio de Balizamiento, el aeropuerto dispone de una depuradora compacta con pre-tratamiento (decantación primaria), tratamiento biológico y decantación secundaria. La media de caudal diario vertido a red municipal en 2011 ha sido de m3/día El aeropuerto realiza un seguimiento analítico trimestral de las aguas residuales vertidas a la red de saneamiento municipal. A continuación se presentan los resultados analíticos realizados en 2011: 26 Volver a índice

27 Análisis trimestral de las aguas vertidas a la red de saneamiento municipal 28-dic sept jun abr-11 ph u 7,85 7,06 7,93 7,85 MES (materias en suspensión) mg/l DQO decantada mg/l DQO no decantada mg/l Sales solubles (cond. a 20ºC) µs/cm Cloruros mg/l Nitrógeno orgán. y amoniacal mg/l Fósforo total mg/l 9, ,60 Aceites y grasas mg/l Amonio mg/l Nitratos mg/l <0,2 <0,1 2 <0,1 Sulfatos mg/l 173 <0,1 197 <0,1 Sulfuro disuelto mg/l 1,0 3,60 0,5 0,3 Sulfuro total mg/l 7 17, Temperatura ºC 17 24, TOC mg/l , Análisis trimestral de las aguas vertidas a la red de saneamiento municipal 28-dic sept-11 ph (a 25º) u 7,09 7,01 MES (materias en suspensión) mg/l 5 <2 DBO mg/l <5 <5 DQO no decantada mg/l <60 <60 Sales solubles (cond. a 25ºC) µs/cm Nitrógeno Kjeldahl mg/l <5 <5 TOC mg/l Fósforo total mg/l 7,6 9,0 Aceites y grasas mg/l <10 <10 Nitratos mg/l Temperatura ºC 17,8 24,3 27 Volver a índice

28 > Control de las aguas superficiales y subterráneas Debido a la ubicación del aeropuerto, en pleno delta del Llobregat, la capa freática se encuentra a un nivel superficial. El campo de vuelo está rodeado de una serie de canales que captan el agua de la superficie y la conducen a tres estaciones de bombeo en El Remolar, la Illa y en La Roberta. En caso de grandes lluvias, los equipos de bombeo conducen el agua fuera del recinto aeroportuario. El seguimiento y control de la calidad de las aguas que transcurren por el Aeropuerto de Barcelona-El Prat se hace mediante la planificación anual de la toma de muestras de los puntos de muestreo de aguas superficiales, subterráneas y residuales. Los resultados de este control revelan las condiciones en las que se encuentra el medio e, indirectamente, el control ambiental de las actividades desarrolladas en el aeropuerto. La elección de los puntos de control se hace considerando: > la dinámica de las aguas en el aeropuerto y, > la situación y flujo de las actividades del aeropuerto. El Aeropuerto de Barcelona-El Prat también dispone de un sistema de control hidrológico que permite el control periódico de los niveles piezométricos del acuífero superficial y la calidad ecológica de las aguas superficiales. 28 Volver a índice

29 Debido a la puesta en marcha de la terminal T1, y para evitar que se infiltren las aguas subterráneas en las plantas más bajas de la nueva terminal (hall ferroviario) se realiza un bombeo continuo de las aguas del acuífero. Esta agua se vierte a través del emisario submarino, a m de la línea de la costa. Anualmente, se remite a la Agencia Catalana del Agua el plan de control y vigilancia del emisario submarino. Este informe contiene los resultados de los análisis del efluente (agua bombeada en el hall ferroviario de la terminal T1) y de las aguas receptoras (medio marino), más un informe de vigilancia estructural del mismo. Los resultados de los análisis del agua bombeada en el hall ferroviario de la terminal T1 solicitados por el permiso de vertido han sido los siguientes: Análisis mensual 2011 ph a 25 ºC MES Conductividad (20 ºC) DQO n.d. Enero 6,95 11, Febrero 7, Marzo 7, Abril 7, Mayo 6, Junio 6, Julio 6 20, Agosto 6,38 21, Septiembre 8, Octubre 6, Noviembre 7,18 7, Diciembre 6, Volver a índice

30 > Residuos Debido a la magnitud de las instalaciones del Aeropuerto de Barcelona El Prat, al constante flujo de pasajeros y al conjunto de actividades asociadas, en el aeropuerto se genera un importante volumen de residuos, tanto especiales (o peligrosos) como no especiales (papel/cartón, vidrio, envases y resto residuos asimilables a urbanos). Las prioridades del departamento de medio ambiente del Aeropuerto de Barcelona El Prat en relación a la gestión de los residuos generados son: 1. Fomentar buenas prácticas entre los trabajadores con el objetivo de minimizar la cantidad de residuos generados. 2. Controlar la correcta segregación, acopio y gestión de los residuos. 3. Reducir la fracción banal (resto) generada en el aeropuerto. Para lograr estos objetivos el departamento de medio ambiente realiza un seguimiento de los residuos generados en las diferentes actividades que se desarrollan en el aeropuerto. Este seguimiento se realiza a través del control operacional de las actividades y puntos de almacenamiento de residuos de Aena Aeropuertos, así como a través del seguimiento ambiental periódico a empresas contratistas y concesionarias. Paralelamente el Aeropuerto de Barcelona El Prat pone a disposición tanto de trabajadores como de pasajeros de los medios e instalaciones que permiten la segregación de los residuos generados y promueven una mejor gestión de los mismos: En el interior de las terminales: > Sistema de recogida neumática (SRN) de residuos en la T1: permite la recogida de los residuos a través de buzones fijos ubicados en locales accesibles para los usuarios (empleados de restauración y tiendas). El Aeropuerto de Barcelona-El Prat dispone de 15 cuartos de recogida neumática repartidos por las diferentes plantas de la terminal en los que se depositan las fracciones papel, orgánica, envases y fracción resto. > Centros de clasificación de residuos (CCR) en la T1: ubicados en el vial logístico de la terminal T1, recepcionan los residuos generados en la restauración y tiendas de la terminal no aceptados por el SRN (fracción vidrio y cartonaje). > Ecopunts: son puntos de recogida para fracciones papel y envases, están ubicados en las terminales y en zonas de oficinas. > Contenedores de recogida selectiva ubicados en los locales de restauración: el Dpto. de Medio Ambiente de Aena Aeropuertos controla que todos los locales de restauración de ambas terminales dispongan de contenedores para la recogida selectiva de las diferentes fracciones de residuos generadas en la actividad. 30 Volver a índice

31 En el exterior de las terminales (viales, tanto del lado aire como del lado tierra): > Contenedores para la recogida selectiva: el aeropuerto dispone de 95 contenedores para la fracción papel/cartón y 9 para la fracción envases, distribuidos por los viales, tanto del lado tierra como del lado aire. > Compactadores de papel: ubicados en la Terminal T2 permiten una gestión más eficiente del residuo, generado tanto por personal de empresas externas como de Aena Aeropuertos, > Iglús para la fracción vidrio: ubicados en los viales de la terminal T2 y en el bloque Técnico permiten gestionar el vidrio, generado principalmente en la actividad de restauración. > Otros: paralelamente el Aeropuerto de Barcelona El Prat cuenta con un compactador para la materia orgánica ubicado en T2, 18 compactadores de latas, 6 contenedores para la recogida de pilas y 13 contenedores para tóners. El conjunto de instalaciones citadas anteriormente permite la segregación y una gestión eficiente de los residuos no peligrosos generados por todas las empresas que operan en el aeropuerto. El Departamento de Medio Ambiente realiza un control del correcto uso de dichas instalaciones con el objetivo de promover la mejora continua de la gestión de los residuos generados. Por otro lado, debido a las actividades que se desarrollan en el aeropuerto, entre las que se incluyen actividades de mantenimiento de aeronaves, vehículos, instalaciones, asistencia sanitaria a pasajeros y trabajadores, etc., en el aeropuerto se genera una importante cantidad de residuos especiales. Para facilitar la gestión de estos residuos el Aeropuerto de Barcelona - El Prat cuenta con una Planta de Transferencia Temporal de Residuos (PTTR), a disposición de las empresas que operan en el aeropuerto, en la que se recepcionan residuos tanto peligrosos como no peligrosos. Los principales residuos especiales entregados por las empresas en la PTTR son: > Baterías > Luminaria > Aceites minerales > Envases vacíos contaminados > Absorbentes y trapos impregnados de aceite u otras substancias contaminantes > Filtros de aceite > Aerosoles > Envases de pintura con restos > Extintores > Combustible de aviación (purgas) > Otros residuos especiales generados de forma puntual 31 Volver a índice

32 En los siguientes apartados se presenta la cantidad de residuos generados en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat durante 2011 gestionados a través de las instalaciones que el aeropuerto pone a disposición de empresas y trabajadores (es decir, depositados en el SRN, CCR, en los contenedores y puntos de recogida selectiva de terminales y viales, y en la PTTR). Generación de residuos no-especiales El Aeropuerto de Barcelona-El Prat consigue desde 2006 porcentajes de segregación de los residuos asimilables urbanos generados superiores al 30%. A pesar de ser una cifra muy positiva, la mejora de los índices de segregación de residuos continúa siendo uno de los principales objetivos del Sistema de Gestión Ambiental. Desde mediados de 2009, tras la inauguración de la Terminal 1, el aeropuerto ha adoptado ciertos cambios en la gestión del flujo de recogida de residuos. Uno de los más significativos es la eliminación del servicio de recogida puerta a puerta a las empresas de restauración que operan en el aeropuerto, las cuales desde la fecha mencionada deben llevar los residuos a los puntos de recogida selectiva habilitados por el aeropuerto. Cabe destacar la buena respuesta e implicación del personal de estas empresas ya que, gracias a su labor, se ha conseguido contener la previsible bajada en los índices de segregación de residuos, manteniéndolos siempre por encima del 30%. En 2011 se generaron kg de residuos no especiales (asimilables a urbanos) de los cuales kg corresponden a fracciones reciclables (papel/cartón, envases, vidrio y orgánica) y Kg a la fracción banal. En términos porcentuales en 2011 se recicló el 31% de los residuos no especiales generados. Esta cifra es un 2% inferior a 2010 y un 5% inferior a Por fracciones, en 2011 descendió la recogida de papel/cartón y orgánica mientras que aumentó la de envases y muy significativamente la de vidrio. 32 Volver a índice

33 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Fracción segregada del total de RSU generados Otros reciclables Vidrio Papel Envases Orgánica Fracción resto En la siguiente tabla se presenta la cantidad de residuos no peligrosos generados en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, desglosados por fracciones: Años Otros reciclables Vidrio Papel Envases Orgánica Fracción resto Total residuos urbanos Total residuos reciclados % de segregación (respecto al total de residuos generados) % % % % % % % % % % % Una parte de la gestión de la recogida selectiva de residuos del Aeropuerto de Barcelona-El Prat es realizada por personal de la fundación privada TRINIJOVE (entidad que promueve la inserción socio-laboral de personas con dificultades), con la que Aena Aeropuertos, mantiene un convenio de colaboración, contando además con la contribución de entidades como ARPAL, ECOEMBES y ECOVIDRIO y la propia AGÈNCIA DE RESIDUS DE CATALUNYA, que presta su apoyo en campañas de sensibilización hacia estos temas. 33 Volver a índice

34 Residuos especiales En el Aeropuerto de Barcelona El Prat los residuos especiales tienen dos vías de gestión: > El productor del residuo (empresa contratista, concesionario o Aena Aeropuertos, según proceda) lo entrega a un transportista autorizado de residuos para su posterior gestión en una instalación autorizada o bien, > El productor del residuo lo entrega en la Planta de Transferencia Temporal de Residuos del aeropuerto desde donde el Departamento de Medio Ambiente se encarga de gestionar la retirada de los residuos mediante transportistas autorizados para su gestión en una instalación autorizada. En 2011 la cantidad de residuos especiales gestionados a través de la PTTR fue de kg. Por otro lado, Aena Aeropuertos gestionó directamente (sin entregar previamente el residuo en la PTTR) kg. Estos residuos corresponden principalmente a vehículos fuera de uso, residuos procedentes de separadores de hidrocarburos y residuos de caucho procedentes de la limpieza de pistas de aterrizaje. En el siguiente gráfico se presenta la evolución anual desde 2007 de las cantidades de residuos peligrosos gestionadas. Evolución anual principales residuos peligrosos kg Absorbentes impreg. Aceite de motor Baterías Caucho (limpieza pistas) Efluente HC (separador) Envases vacíos contaminados Luminaria Neveras Pilas Res. pequeña cantidad Vehículos fuera uso * Nota: los residuos peligrosos reflejados en este informe reflejan los generados por Aena Aeropuertos, y los gestionados por contratistas y concesionarios a través de la planta de transferencia temporal de residuos de Aena Aeropuertos. Por tanto, la fluctuación de la cantidad generada de un año a otro puede no corresponderse con la gestión ambiental, sino con factores tales como que los contratistas o concesionarios lleven directamente sus residuos a gestores externos sin pasar por la Planta de Transferencia Temporal de Residuos. 34 Volver a índice