Transportadores de banda modular - ficha técnica MKE p1/5

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1 Transportadores de banda modular - ficha técnica MKE p1/5 Ejecuciones: Para nuestros transportadores de banda modular se han concebido 4 ejecuciones: 1. Transportadores de banda modular tipo L: la banda de estos transportadores está guiada lateralmente en una parte de su espesor, lo que permite el transporte de piezas que sobrepasen su anchura de banda. La banda se mantiene por su propio peso sobre la superfície superior del transportador, se excluye un funcionamiento en posición vertical. Los transportadores tipo L se prestan a la utilización de cualquier tipo de banda, incluso las equipadas de tacos o cuñas muy altas. 2. Transportadores de banda modular tipo U: La banda está guiada lateralmente por perfiles en U que igualmente pueden servir de guías laterales para las piezas a transportar. Este guiado lateral puede interrumpirse para facilitar por ejemplo una carga lateral. Los transportadores tipo U pueden funcionar con diferentes tipos de banda y en todas las posiciones. 3. Transportadores de banda modular tipo U con ruptura: este tipo de transportadores permite realizar ángulos fijos de 0 a 45º. El ángulo deberá precisarse en el momento del pedido y no podrá modificarse ulteriormente, la banda está guiada en toda su longitud mediante perfiles en U. 4. Transportadores de banda modular tipo U curvos: según el tipo de banda se pueden efectuar 2 tipos de radio: radio interior = 2,2 ó 1,6 veces la anchura de banda. Para evitar que la misma no se levante en las curvas, la banda está guiada lateralmente por perfiles en U.

2 fiche tech MKE p2/5 Bandas: las bandas modulares se distinguen de las bandas ligeras tejidas esencialmente por: 1. Accionamiento positivo: - el accionamiento por piñón evita toda posibilidad de deslizamiento de la banda misma o en presencia de aceites. - Posibilidad de cargas de acumulación importantes. 2. Malla ranurada: - posibilidad de pulverización de líquidos, goteo, ventilación, secado o enfriamiento a través de la banda. 3. Guiado lateral de la banda mediante piñones y perfiles de guiado: - cargas laterales posibles sin desviación de la banda - centraje automático de la banda, no necesita ningún reglaje 4. Los materiales para las bandas modulares, PP (polipropileno) POM (poliacetal), PE (polietileno), PA (poliamida) con bajo coeficiente de fricción facilitan el funcionamiento en acumulación. Para transportadores inclinados, la utilización de cuñas o tacos de elastómero permiten el arrastre de las piezas. 5. Mantenimiento: - es posible el reemplazar mallas aisladas sin desmontar el transportador. - el cambio de toda la banda se efectúa sin desmontar el transportador 6. Velocidad máxima: hasta 80 m/minuto según aplicación. 7. Separación de paquetes: las bandas modulares roller top (rectas: M2533, curvas: M2540), equipados de ruletas, permiten doblar localmente la velocidad del transporte. Los transportadores de banda modular NORCAN están concebidos para ser equipados con bandas HABASIT de paso 25,4 con piñón de 12 dientes. diferentes cuñas aletas laterales

3 fiche tech MKE p3/5 Características técnicas: La siguiente información está destinada a dar una noción sobre las posibilidades técnicas de los transportadores de banda modular NORCAN. En ningún caso reemplazan a un cálculo efectuado por nuestra oficina técnica basado en los datos aportados al cumplimentar el cuaderno de cargas situado en las últimas páginas de nuestro catálogo NORCAN. Para permitir una determinación óptima de cada transportador es imprescindible el disponer de este cuaderno debidamente rellenado en todos sus apartados. 1. Longitud maxi: la longitud máxima de un transportador está condicionada por la fuerza de tracción sobre la banda que depende de los siguientes datos: 1.1 masa propia de la banda ( kg/m² para nuestras bandas estándar, no olvidar el tramo de retorno ) 1.2 carga sobre la banda y tipo de carga ( acumulación ) 1.3 velocidad de banda ( a partir de m/min la fuerza de tracción admisible sobre la banda disminuye, disminuyendo también la carga admisible ) 1.4 temperatura 1.5 entorno y producto a transportar; es evidente que las piezas aceitosas en un taller 1.6 limpio solicitan menos esfuerzos de la banda, de sus piñones y guiado, que en presencia de un producto abrasivo. 1.7 par i velocidad del motorreductor ( Nm para nuestros motoreductores estándar ) 1.8 presencia de curvas y/o rupturas: ver capitulo de curvas y rupturas 1.9 fuerza de tracción admisible sobre la banda y los piñones. Ejemplo de aplicación: la banda de un transportador tramo recto de 500 mm de ancho y de longitud 10 m tiene una masa de aproximadamente kg, lo que con un coeficiente de fricción de 0,2 engendra una fuerza de tracción de N correspondiente a un par de arrastre de Nm. este mismo transportador está cargado permanentemente con 30 cajas de 2 kg de peso cada una, en acumulación lo que con un coeficiente de fricción de 0,3 engendra una fuerza de tracción de ( 0,2 + 0,3 ) * 30 * 2 kg * g 300, N correspondiente a un par de arrastre de 15 Nm. La velocidad es de 20m/min. Por lo tanto este transportador debería estar equipado de un motoreductor que pueda suministrar un par de Nm a una velocidad 70 rpm ( potencia: 0,37 W ) lo que lo hace completamente estándar. 2.Curvas y rupturas: En todas las curvas y rupturasla fuerza de tracción aumenta según la siguiente fórmula: Fuerza de tracción antes de la curva = fuerza de tracción después de la curva multiplicada por el exponencial ( ángulo de la curva o ruptura en radianes multiplicado por el coeficiente de fricción ). Para nuestras aplicaciones podemos considerar aproximadamente ( coeficiente de fricción 0,2 ): Ángulo 45º (=π/4): fuerza antes 1,2 fuerza después Ángulo 90º (=π/2): fuerza antes 1,4 fuerza después Ángulo 180º (=π): fuerza antes 1,9 fuerza después Ángulo 360º (=2 π): fuerza antes 3,5 fuerza después Atención de no olvidar el tramo de retorno! El origen de este aumento de la fuerza de tracción es debida a la fricción de la banda sobre la superficie interior de la curva o de la ruptura. Las consecuencias principales son las siguientes:

4 fiche tech MKE p4/5 Curvas: 2.1 la tracción se transmite en las partes tensadas de la banda, así pues en el exterior de la curva y sobre una pequeña parte de su anchura.naturalmente la fuerza de tracción admisible será netamente inferior a la de un tramo recto. Ciertos suministradores de banda proponen para estos casos bandas reforzadas con eslabones de acero inox en el exterior ( lo cual crea otros tipos de problemas: guiado, etc.) 2.2. las fuerzas de fricción frenan la banda sobre la cara lateral en el interior de la curva, la tracción se transmite en las partes tensadas del exterior, produciéndose pues un efecto de retraso en los eslabones interiores, con respecto a los exteriores. Así pues, para realinear todos los eslabones necesitaremos un tramo recto a la salida de la curva de aproximadamente dos veces el ancho de la banda. 2.3 las superfícies de guiado lateral son netamente más pequeñas que las superfícies de apoyo debajo de la banda. Este hecho hace que dichas guías laterales estén muy solicitadas en las curvas. Bajo fuertes cargas y a velocidades elevadas existe un riesgo de calentamiento. La presencia de sustancias abrasivas puede provocar un fuerte desgaste de dichos perfiles de guiado. 2.4 en presencia de fuertes cargas en las salidas de las curvas puede ser aconsejable el considerar una solución con dos transportadores ensamblados. Rupturas: 2.5 Las fuerzas de tracción se transmiten de una forma equilibrada sobre toda la anchura de la banda. Por el contrario, en las partes cóncavas de las rupturas la banda apoya con toda su tensión sobre sus dos guiados laterales superiores. Bajo fuertes cargas y velocidades elevadas habrá, como en las curvas, riesgo de desgaste prematuro, sobre todo en presencia de sustancias abrasivas.

5 fiche tech MKE p5/5 3.cambio completo o parcial de la banda 3.1 para cambiar una parte o la totalidad de la banda hace falta poder moverla manualmente. No es posible por su peligrosidad utilizar el motor de arrastre que en general debe estar desmontado para esta operación ( excepción: cambio de solamente algunos eslabones y motoreductor reversible ). 3.2 a 70 mm aproximadamente de uno de los paliers de extremidad se encuentra un taladro Ø 8 mm para montar/desmontar los ejes de la banda. Poner el eje frente a este taladro. En caso de un transportador del tipo U retirar el perfil de guiado superior N 0726 en este sitio para dejar libre la abertura de montaje. 3.3 quitar el eje de la banda con ayuda de un útil quita pasadores de 5 mm Ø. 3.4 la banda puede retirarse directamente por la apertura de montaje. 3.5 el montaje se efectuará en orden inverso. 4. reglaje de la tensión (juego) de la banda 4.1 bandas tipo HABASIT M2540/2543, utilizables para transportadores de tramos rectos, curvos y con cambios de nivel: De manera general el reglaje del juego de funcionamiento de este tipo de banda está ya realizado en fábrica en cada transportador después de su ensamblado. Normalmente, no a lugar a modificar dicho juego, mismo en caso de cambio total o parcial de la banda. 4.2 bandas de tramos rectos tipo HABASIT M : el juego está regulado de una forma tal que sea 0 a la temperatura más baja de funcionamiento indicada en el cuaderno de cargas. La oficina técnica define el juego de reglaje, que estará indicado en el plano junto con cada transportador. 5. inversión del sentido de marcha A la salida del tambor de arrastre la banda está empujada durante cierta distancia antes de estar tirada de nuevo por el tramo de retorno. Es evidente que la parte empujada de la banda debe estar guiada por todos sus lados, lo que es el caso para los transportadores tipo U. 5.1 transportadores del tipo U: la inversión del sentido de marcha es prácticamente siempre posible para transportadores de tramos rectos con longitudes y cargas moderadas; para transportadores curvos o con cambio de nivel aparece un problema de cargas en la parte de salida de la curva o cambio de nivel: en efecto, es el tramo inferior del transportador que se tensa, las curvas y cambios de nivel que normalmente sirven de retorno sin tensión, experimentan los efectos de la banda sometida a la tracción de su carga ( ver 2. curvas y cambios de nivel ). 5.2 transportadores tipo L: en principio, se debe evitar la inversión del sentido de marcha. fiche tech MKE 5p J:\1e-ReD\Dossiers\02f02\profile_3\information TC3

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