LAS VIAS RED RURAL RED URBANA SECCION TRANSVERSAL GENERALIDADES

Transcripción

1 LAS VIAS RED RURAL RED URBANA SECCION TRANSVERSAL GENERALIDADES Camino: Faja de terreno acondicionado para el transito de vehículos a nivel rural llamadas carreteras, a nivel urbano llamadas calles. Red Vial: Conjunto de vías terrestres que constituyen una estructura celular, que aloja en su interior y conecta entre sí, al conjunto de núcleos que forman la propia ciudad, permitiendo el desplazamiento y comunicación entre los diferentes polos de desarrollo (producción, vivienda, educación, recreación, servicios, etc.). Se denomina red vial al conjunto de caminos y carreteras que existen en un área determinada una ciudad, una región, una nación- y que permite el desplazamiento de los vehículos entre dos puntos de la misma, enlazando además dicha región con el resto de vías exteriores que la circundan. Básicamente, se pueden diferenciar dos grandes tipos de redes: las redes viales urbanas y las interurbanas o rurales.

2 GENERALIDADES Es uno de los patrimonios mas grandes de un país es su infraestructura vial. Su magnitud representa un indicador del desarrollo de un país En México los caminos para la era motorizada comenzó en 1925 (Plutarco Elías Calles) creación de la comisión nacional de caminos Para 1990 red era de km

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4 CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS Funcionamiento de la red vial; Tipo de tráfico que soporta; Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de establecimientos comerciales); Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto). Nivel de servicio y desempeño operacional; Características físicas; Compatibilidad con sistemas de clasificación vigentes.

5 Clasificación funcional vial Las carreteras también pueden clasificarse por su función, teniendo en cuenta el tipo de recorridos que se realizan sobre ellas y el área a la que sirven. Estudiando esta clasificación, es inevitable comparar el complejo sistema integrado por los distintos tipos de vías con el sistema circulatorio de nuestro organismo o, a una escala más adecuada, con el sistema fluvial que conforman ríos y afluentes. La clasificación funcional es el proceso por el cual se agrupan las calles y carreteras en clases, o sistemas, según el carácter del servicio de tránsito a proveer. Hay tres clasificaciones funcionales de carreteras: caminos arteriales, colectores y locales. CLASIFICACION FUNCIONAL Se basa en la jerarquía de sus movimientos y sus componentes

6 La clasificación de una vía, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera desempeñe en la red vial urbana, implica de por si el establecimiento de parámetros relevantes para el diseño como son: Velocidad de diseño; Características básicas del flujo que transitara por ellas; Control de accesos y relaciones con otras vías; Numero de carriles; Servicio a la propiedad adyacente; Compatibilidad con el transporte publico; y, Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderías.

7 LA CLASIFICACION FUNCIONAL PERMITE: Determinar importancia de carreteras y calles Establece bases de asignación para niveles de servicio Evalúa deficiencias Estimación de costos NOS PERMITE Establecer sistemas integrados Asignar responsabilidad en caminos a nivel gubernamental Agrupar carreteras y calle el mismo grado de Ingeniería Relacionar especificaciones con cada tipo de calle Establecer bases de planeación a largo plazo

8 CLASIFICACION RED URBANA PRINCIPALES (ARTERIAS) SECUNDARIAS ( COLECTORAS) LOCALES SISTEMA VIAL URBANO AUTOPISTAS Y VIAS RAPIDAS.- Movimiento de grandes volúmenes Control total de accesos Sin comunicación a propiedades colindantes Separación total de flujos conflictivos (autopistas) Forman parte del sistema primario de un área urbana

9 Las vías expresas establecen la relación entre el sistema interurbano y el sistema vial urbano, Sirven principalmente para el tránsito de paso (origen y destino distantes entre sí). Unen zonas de elevada generación de tráfico transportando grandes volúmenes de vehículos, con circulación a alta velocidad y bajas condiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes áreas de vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el área central. SISTEMA VIAL URBANO CALLES ARTERIALES.- Dan servicio directo a los generadores principales, se conectan con el sistema con el sistema de autopistas y vías rápidas Son divididas (frecuentemente) y pueden tener control parcial a sus accesos Combinadas forman el sistema que mueve a toda una ciudad

10 Las vías arteriales permiten el tránsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante. Estas vías deben ser integradas dentro del sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de mercancías está prohibido.

11 SISTEMA VIAL URBANO CALLES COLECTORAS.- Ligan calles principales con calles locales Proporcionan acceso a propiedades colindantes. Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes. SISTEMA VIAL URBANO CALLES LOCALES.- Acceso directo propiedades (residenciales, industriales) Facilitan transito local Se conectan con calles colectoras y/o principales. Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso como de salida. Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto. Las vías locales se conectan entre ellas y con las vías colectoras.

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13 CLASIFICACIÓN RED VIAL DEL DISTRITO FEDERAL

14 Vías primarias. Las vías primarias son aquellas que por su suficiente y adecuado trazo, longitud, sección, señalización y equipamiento, posibilitan el tránsito vehicular entre las distintas zonas de la Ciudad. Vías secundarias Las vías secundarias son aquellas que conectan las vías primarias con los puntos específicos de origen y destino de los viajes de los habitantes de la Ciudad, permitiendo la circulación al interior de las colonias, barrios y pueblos de la Ciudad.

15 ACCESOS CARRETEROS VIALIDAD PRIMARIA Vías de acceso controlado Anulares Viaductos Radiales

16 VIALIDAD PRIMARIA POR DELEGACIÓN Delegación ª 1997 ªª ªª Diferencia (Km) ªªª (Km) ªªª (Km) (Km) (Km) Azcapotzalco Coyoacán Cuajimalpa Gustavo A Madero Iztacalco Iztapalapa M. Contreras Milpa Alta Álvaro Obregón Tláhuac Tlalpan Xochimilco Benito Juárez Cuauhtémoc Miguel Hidalgo Venustiano Carranza Distrito Federal Fuente:. INEGI. Cuadernos Estadísticos Delegacionales, (INEGI) 1995 ª Incluye 9 vías rápidas, 23 ejes viales y 9 avenidas principales. ªª GDF. Secretaría de Obras y Servicios; Plan Hidráulico Delegacional 1996 (Datos Preliminares). ªªª GDF. Secretaría de Obras y Servicios, Direccción General de Servicios Urbanos. EJES VIALES

17 INFRAESTRUCTURA VIAL DEL DISTRITO FEDERAL

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19 TIPOS DE CAMINOS RESPECTO A TRANSITABILIDAD A) TERRACERIA.-TRANSITABLE EN TIEMPO DE SECAS B) REVESTIDO.-TRANSITABLE TODO EL TIEMPO C) PAVIMENTADO.-TRATAMIENTO SUPERFICIAL (ASFALTO Y CONCRETO) TIPOS DE CAMINOS CLASIFICACION ADMINISTRATIVA A) FEDERAL (A CARGO DE LA FEDERACION) B) ESTATAL (A CARGO DE JUNTAS LOCALES DE CAMINOS) C) VECINAL (CONSTRUIDO CON AYUDA DE PARTICULARES D) CUOTA (A CARGO DE CAPUFE)

20 TIPOS DE CAMINOS CLASIFICACION TECNICA OFICIAL TOMA EN CUENTA VOLUMENES DE TRANSITO Y ESPECIFICACIONES GEOMETRICAS. LA SCT LAS CLASIFICA DE ACUERDO A SU TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL (TDPA) NOM TIPO A2 TDPA DE TIPO A4 TDPA DE TIPO B TDPA DE TIPO C TDPA DE TIPO D TDPA DE TIPO E TDPA HASTA 100

21 PARTES DE UNA CARRETERA CALZADA O SUPERFICIE RODAMIENTO CARRIL ACOTAMIENTOS CORONA (CALZ. ACOT) HOMBRO () CUNETAS.- DRENADO CONTRACUNETAS TALUDES.-(CUN-TIERRA) DRENAJE TRANSVERSAL RASANTE SUBRASANTE PAVIMENTO

22 PARTES DE UNA CARRETERA

23 ESPECIFICACIONES DE LA SECCION TRANSVERSAL LA SCT PROVE ESTAS ESPECIFICACIONES (BASADA EN LAS NORMAS AASHTO) TANTO EL ASPECTO GEOMETRICO COMO EL ESTRUCTURAL FIJAN LAS DIMENSIONES RECOMENDABLES PARA LAS CARRETERAS SE CONSIDERA EL VOLUMENES HORARIO DE TRANSITO, EL TIPO DE VEHICULO Y LA VELOCIDAD DE PROYECTO. CLASIFICACIÓN Y CARACTYERISTICAS DE LAS CARRETERAS TIPO DE CARRETERA CONCEPTO UNIDAD E D C B A TDPA EN EL HORIZONTE DE PROYECTO Veh/dia HASTA a a a 3000 MAS DE 300 MONTAÑOSO TERRENO LOMERIO PLANO VELOCIDAD DE PROYECTO DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE GRADO MÁXIMO DE CURVATURA Km/h m m CURVAS K CRESTA m/% VERTICALES COLUMPIO m/% LONGITUD MINIMA PENDIENTE GOBERNADORA PENDIENTE MAXIMA m m m LONGITUD CRITICA m VER FIG. NO. 004,4 VER FIG. NO. 004,4 VER FIG. NO. 004,4 VER FIG. NO. 004,4 VER FIG. NO. 004,4 A2 A4 A4S ANCHO DE CALZADA m X X CARRILES 4 CARRILES 4 CARRILES X 11.0 ANCHO DE CORONA m UN CUERPO UN CUERPO CUERPOS SEPARADOS 3.0 EXTERIOR 3.0 EXTERIOR ANCHO DE ACOTAMIENTOS m INTERIOR 1.0 INTERIOR ANCHO DE FAJA SEPARADORA CENTRAL m BOMBEO % SOBREELEVACIÓN MAXIMA % SOBREELEVACIONES PARA GRADOS MENORES AL MÁXIMO % VER TABLA NO VER TABLA NO VER TABLA NO VER TABLA NO VER TABLA NO AMPLIACIONES Y LONGITUDES MINIMAS DE TRANSICIÓN m

24 SECCION TRANSVERSAL DE CARRETERAS TIPO velocidad X hora proyecto carretera CORONA (M) CALZADA (M) ACOT (M) FAJA CENTRAL (M) E D C B A A4 22 MIN 2X7 E 3 I MIN A4S 2X11 2X7 E 3 I 1 8 MIN