INFORME FINAL Estudio de comportamiento observacional en Seguridad Vial en Uruguay UNSAEV OISEVI, 2016

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1 INFORME FINAL Estudio de comportamiento observacional en Seguridad Vial en Uruguay UNSAEV OISEVI, 2016 Juan D. Jackson 1126 Tel : (598) * Montevideo, Uruguay. factum@factum.uy

2 Estudio de comportamiento observacional en Seguridad Vial en Uruguay UNSAEV OISEVI, 2016 INDICE 1) INTRODUCCIÓN ) RESULTADOS GENERALES: TODO EL PAÍS ) RESULTADOS SEGÚN VEHÍCULOS: AUTOS Y CAMIONETAS ) RESULTADOS SEGÚN VEHÍCULOS: MOTOCICLETAS ) SÍNTESIS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ) ANEXOS

3 1) INTRODUCCIÓN El presente informe fue elaborado por Factum, con el apoyo de la Fundación Gonzalo Rodríguez, se exponen los resultados del segundo estudio de observación del uso de elementos de seguridad y factores de distracción en conductores y pasajeros de vehículos en áreas urbanas del país. La primera edición del estudio fue realizado por la UNASEV (Unidad Nacional de Seguridad Vial) en el año OBJETIVOS DEL ESTUDIO El estudio al que responde el informe tiene como objetivo principal relevar la utilización de medidas de seguridad por parte de conductores y ocupantes de automóviles, motocicletas y ciclomotores. Específicamente pretende reconocer las particularidades en el comportamiento de los distintos usuarios respecto a medidas de seguridad y a elementos distractores, para identificar comportamientos diferenciales según las características del conductor, la cantidad de ocupantes del vehículo, el día de la semana, el tipo de zona y la cantidad de habitantes en las ciudades. METODOLOGÍA La realización del estudio implicó la implementación de un relevamiento de datos en campo, para la contabilización del uso de cinturón y sistemas de retención infantil (SRI) en automóviles y vehículos de menos de 3500 Kg, casco y vestimenta de alta visibilidad en motocicletas y ciclomotores, presencia de factores distractivos en conductores, y uso de luces diurnas en todos los vehículos. La metodología aplicada surge del acuerdo entre técnicos de los países integrantes del OISEVI (Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial) donde se definieron parámetros comunes para asegurar la comparabilidad de la información generada, y un formulario básico para el registro de los datos 1. No obstante, para esta edición del estudio, se trabajó en base a materiales previamente elaborados para otros estudios por parte de la Fundación Gonzalo Rodríguez y Factum como firma adjudicataria de los proyectos. Como resultado de este proceso y en ajuste a la normativa nacional de tránsito se añadieron nuevas variables de relevamiento. Especialmente, algunas de las modificaciones en el caso de motos, buscan profundizar en el comportamiento respecto a las medidas de protección para menores. Más adelante se enumeran las variables relevadas, especificando cuáles son añadidas a la metodología original 2. 1 Manual teórico metodológico para el relevamiento urbano de conductas viales vinculadas a los sistemas de protección. Buenos Aires, Argentina OISEVI, Julio A los efectos de este proyecto, la Fundación Gonzalo Rodríguez participó como apoyo, en tanto la postulación inicial a OISEVI se realizó en forma conjunta. La Fundación aportó al estudio principalmente con los materiales previamente elaborados para otros estudios. 2

4 Técnica de Relevamiento El eleva ie to de datos se ealizó edia te el étodo de la o se va ió o pa ti ipa te, té i a ue permite obtener información sin interacción verbal entre el observador y sus objetivos de relevamiento, lo que evita alterar el comportamiento habitual de los conductores y pasajeros de la muestra. En este caso, el estudio consistió en la observación visual de cada vehículo, y la transcripción de lo observado a un formulario diseñado a tales efectos, en ubicaciones especialmente seleccionadas y referidas como Puntos de Observación (PO). De acuerdo a lo dispuesto por OISEVI para el trabajo de relevamiento, el período de observación se realizó durante 4 días consecutivos, no incluyendo días ni vísperas de feriados o festivos, siendo 2 días semanales y 2 días del fin de semana. Las observaciones se realizaron en un lapso de tiempo de 4 horas por día, divididos en 2 turnos de 2 horas cada uno. En base a estos criterios, el trabajo de campo de este estudio se realizó en el mes de setiembre de 2016, por parte de la empresa Factum. Las actividades centrales se implementaron entre el jueves 1º y el domingo 4 de setiembre. Los horarios de relevamiento se establecieron de la siguiente forma: Turno 1 Matutino: - 8:00 a 10:00 horas los días jueves, viernes y sábado - 10:00 a 12:00 horas el día domingo Turno 2 Vespertino: horas a horas, sin distinción de días. Las fichas de observación fueron elaboradas para relevar la siguiente información para cada ciudad: Para Motos y Ciclomotores - Para todos los ocupantes - Sexo - Edad estimada - Uso de casco protector - Tipo de casco utilizado (*) - Certificación del casco: mediante norma nacional o internacional (*) - Uso correcto del casco: cinto sujetado (*) - Uso de vestimenta de alta visibilidad: chaleco, cinta o campera (*) - Comentarios adicionales (campo de texto libre) 3

5 - Para el conductor - Uso de teléfono celular - Transporte de carga (objetos de gran porte cuyo peso se acomode en el conductor u objetos que obstaculicen su visibilidad) - En caso de menores de 16 años - Alcanza posa pies (*) (*) Variables añadidas a la metodología original Para Autos y Camionetas de hasta 5 pasajeros - Para todos los ocupantes - Sexo - Edad estimada - Uso de seguridad (Cinturón o Sistema de Retención Infantil. Orientación del SRI). - Comentarios adicionales (campo de texto libre) - Para el conductor - Uso de teléfono celular Para todos los vehículos - Del vehículo - Tipo de vehículo - Uso comercial - Uso de luces diurnas - Cantidad total de pasajeros - Comentarios generales De cada punto de observación - Identificador de la ciudad y ubicación del PO - Fecha, turno y día de la semana - Hora de comienzo y de finalización de la toma de datos - Datos climatológicos (lluvia, nublado, despejado, neblina) y presencia de viento. - Descripción de la iluminación de la zona (artificial o natural). - Estado de la calzada MUESTRA El estudio se basa en una muestra nacional representativa estratificada por los departamentos del país y con escala en la cantidad de PO, de acuerdo a la cantidad de habitantes residentes en las ciudades seleccionadas. De acuerdo a estos criterios la cantidad de PO determinada resultó la siguiente: 4

6 Cantidad de PO por Departamento DEPARTAMENTO Montevideo 6 Artigas 2 Canelones 5 Cerro Largo 2 Colonia 2 Durazno 2 Flores 2 Florida 2 Lavalleja 2 Maldonado 3 Paysandú 2 Río Negro 2 Rivera 2 Rocha 2 Salto 3 San José 2 Soriano 2 Tacuarembó 2 Treinta y Tres 2 TOTAL 47 CANTIDAD A su vez la selección de los PO dentro de las ciudades se realizó en base a los siguientes criterios establecidos por OISEVI. En ciudades en las que exista más de un PO, estos deberán estar lo suficientemente separados entre sí, de manera que se cubra la mayor parte del casco urbano. Las calles en que se sitúen los PO deben ser representativas de dicha ciudad. No debe haber controles de tráfico excepcionales (mediante cámaras, agentes de tránsito o fuerza de seguridad) cercanos a los PO. Para la observación del uso de cinturón es aconsejable elegir como punto de observación un semáforo (y aprovechar los ciclos en rojo) o puntos donde la velocidad de los vehículos sea muy baja. Ajuste de la muestra Para el cálculo de los resultados a nivel nacional de cada elemento relevado, se realizó un ajuste proporcional tomándose como base la población de cada departamento proyectada por el Instituto Nacional de Estadística para el año En este sentido se utilizaron 4 ponderadores considerando por una parte motocicletas y ciclomotores y por otra, automóviles y camionetas, cada grupo según las variables sean referidas a vehículos, o a sus ocupantes. 5

7 2) RESULTADOS GENERALES: TODO EL PAÍS CANTIDAD DE OBSERVACIONES Vehículos Pasajeros

8 USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD Según posición en el vehículo % 7,6 5,4 7,3 18,3 15,9 34,3 29,2 34,4 54,7 80,7 58,0 65,3 58,3 27,0 3,5 Total N= Conductor N= Acompañante N= Asientos Traseros N=5403 Otros N=489 Usa Seguridad (Cinturón o SRI) Sin Seguridad No se ve En automóviles el uso de medidas de seguridad está presente en 6 de cada 10 ocupantes, siendo mayor en conductores, y descendiendo fuertemente en los asientos traseros. Incluso en conductores, casi el 30% no utiliza cinturón de seguridad. En comparación al estudio del año , a nivel nacional, el indicador se mantiene en niveles similares con un incremento menor al 2% (56,3% en 2013). 3 Estudio observacional de conductas viales en zonas urbanas, año 2013, UNASEV, Presidencia de la República. 7

9 USO DE SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL Pasajeros hasta 12 años (%). Total 3674 ocupantes, 8,4% del total. 52,3 19,9 14,1 13,7 Usa SRI N=558 Usa Cinturón N=445 No usa Seguridad N=2229 No se ve N=442 Pasajeros hasta 12 años según grupo de edad (%) Menor a 1 año N=371 31,3 10,6 42,3 15,9 1 a 5 años N= ,9 1,4 7,0 45,5 8,2 6 a 12 años N=1962 2,8 21,3 58,7 17,2 Usa SRI Usa SRI Invertido Usa Cinturón No usa Seguridad No se ve El 34% de los niños de hasta 12 años, usa cinturón o SRI. Analizado por grupo de edad, se observa que en menores de 1 año, como es de esperar, el SRI resulta el único medio de seguridad empleado, alcanzando casi a un 42% del segmento. Cerca del 11% lo utiliza mirando hacia atrás. Entre 1 y 5 años el uso total de SRI es ligeramente inferior, alcanzando casi el 39%. En cambio la franja de entre 6 y 12 años resulta la de mayor vulnerabilidad no solo en relación al grupo de los niños sino también en comparación al total de ocupantes, exhibiendo el mayor porcentaje de no uso de seguridad. 8

10 USO DE CASCO Según posición en el vehículo (%) Total 9,5 90,5 N= Usa casco 7,4 92,6 Conductor N= No usa casco Pasajeros 18,2 81,8 N=5.033 El uso de caso supera el 90% considerando al total de ocupantes, pero desciende más de 10 puntos entre pasajeros que no conducen. En comparación al estudio del año 2013, el indicador de uso de casco a nivel nacional muestra un incremento de aproximadamente 8 puntos para el total de ocupantes (82,6% en 2013). TIPO DE CASCO USADO Según posición en el vehículo (%) Para usuarios de casco. 90,5 % del total 77,4 18,6 77,4 18,6 77,3 18,4 Entre los tipos de casco utilizados predomina el integral, siendo este y el semi integral los que proporcionan mayor seguridad al usuario. Solo un 4% de los usuarios de casco emplea otras modalidades. 4,0 4,0 4,4 Total N= Conductor N= Pasajeros N=4.140 Abierto Semi-Integral Integral 9

11 USO DE CASCO CERTIFICADO Según posición en el vehículo (%) Para usuarios de casco: 90,5 % del total 79,4 80,2 75,5 14,4 6,2 Total N= ,0 5,9 Conductor N= No se ve No Sí 16,7 7,8 Pasajeros N=4.140 USO CORRECTO DEL CASCO (CINTO PRENDIDO) Según posición en el vehículo (%) Para usuarios de casco: 90,5 % del total Entre los usuarios de casco la mayoría los utiliza correctamente y emplea caso certificado. 76,6 77,1 74,2 13,8 9,6 Total N= ,1 8,8 Conductor N= No se ve No Sí 12,5 13,3 Pasajeros N=

12 USO DE VESTIMENTA DE ALTA VISIBILIDAD (chaleco, cinta o campera) Según posición en el vehículo (%) Total 72,0 28,0 N= ,5 30,5 Conductor N= ,4 17,6 Pasajeros N=5.033 Sí No El uso de vestimenta de alta visibilidad no alcanza a un tercio de los usuarios de motocicleta. Respecto al año 2013 se observa un crecimiento del indicador nacional (23,1% en 2013), explicado por una mayor adopción de la medida entre los conductores (24,8% en 2013). Mientras que en el grupo de pasajeros la evolución presenta una leve caída (18,5% en 2013). LLEGA A POSAPIE Según grupos de edad (%) - Pasajeros hasta 17 años (%). 6,1% del total. 64,0 71,2 Los pasajeros de hasta 12 años de edad que viajan en motocicleta, mayoritariamente no alcanzan al posapié. 99,2 100,0 100,0 36,0 0,8 28,8 Total N= a 17 años N=746 6 a 12 años N=748 1 a 5 años N=363 Menor a 1 año N=92 No Sí 11

13 USO DE LUCES DIURNAS Según tipo de vehículo (%) 75,8 65,6 Autos N= Motos N= El uso de luces diurnas está presente en 3 de cada 4 autos y camionetas, y en menor medida, en 2 de cada 3 motos. 12

14 DISTRACTORES USO DE TELÉFONO CELULAR POR PARTE DEL CONDUCTOR Según tipo de vehículo (%) 5,8 En relación a los factores de distracción, el uso de celular alcanza a casi el 6% de los conductores de autos. 0,3 Autos N= Motos N= TRANSPORTE DE CARGA POR PARTE DEL CONDUCTOR Motocicletas y Ciclomotores (%) En el caso de motos, este indicador es casi nulo, sin embargo el traslado de carga que afecta la visibilidad del conductor o el equilibrio del vehículo, llega al 7,6% de los conductores de motos. 92,4 7,6 Sí No 13

15 3) RESULTADOS SEGÚN VEHÍCULOS: AUTOS Y CAMIONETAS ESTRUCTURA DE LA MUESTRA Tipo de Vehículo (%) Tipo de Uso del Vehículo (%) 27% 11% 73% 89% Auto Camioneta Particular Comercial Según Sexo del Conductor (%) Según Edad del Conductor (%) 21% 79% 12,6 26,0 31,1 21,1 7,6 1,5 Hombres Mujeres 18 a a a a y más No se ve 14

16 Vehículos que trasladan niños hasta 12 años (%) Según edad del total de pasajeros (%) 21% 25,1 25,3 79% 4,0 4,6 2,6 13,6 16,5 8,5 SI NO < 5 años 6 a a a a a a y más 15

17 USO DE SEGURIDAD: CINTURÓN O SRI Según Departamento (%) Colonia Montevideo Canelones Rivera Maldonado Paysandú Río Negro San José Lavalleja Salto Florida Cerro Largo Tacuarembó Flores Artigas Treinta y Tres Durazno Rocha Soriano 79,8 73,5 68,4 66,2 65,1 57,6 42,2 41,7 34,8 34,5 27,4 27,1 25,3 22,1 20,4 18,2 12,3 5,1 3,1 En el uso de medidas de seguridad (cinturón o SRI) por Departamento existen diferencias significativas, en un rango definido entre casi el 80% hasta mínimos próximos al 3%. Los Departamentos que presentan los resultados más críticos son Rocha, Soriano y Durazno, mientras que los de mejor performance son Colonia y Montevideo. Canelones, Rivera y Maldonado se ubican por debajo de estos últimos pero aun por encima del promedio nacional (58%). 16

18 USO DE SEGURIDAD: CINTURÓN O SRI Representación geográfica > 50% 80% > 30% 50% > 15 30% 15% 17

19 USO DE SEGURIDAD: CINTURÓN O SRI Según Departamento por grupos de edad (%) Colonia Montevideo Canelones Rivera Maldonado Paysandú Río Negro San José Lavalleja Salto Florida Cerro Largo Tacuarembó Flores Artigas Treinta y Tres Durazno Rocha Soriano 82,8 42,2 76,5 42,5 71,9 39,3 69,6 28,5 67,0 36,4 61,1 31,7 43,4 28,7 43,8 15,2 35,7 26,2 35,6 23,0 28,4 21,0 28,0 15,7 26,2 13,6 21,9 25,4 22,0 5,0 19,1 8,0 12,8 9,5 4,2 20,7 2,6 10,5 Mayor a 12 Hasta 12 Con excepción de Flores, Rocha y Soriano, en el resto de los Departamentos el uso de seguridad (cinturón o SRI) es significativamente más bajo entre niños menores de 12 años, respecto al resto de los ocupantes de autos. 18

20 USO DE SEGURIDAD: CINTURÓN O SRI Según momento de la semana y del día Uso de Seguridad (Cinturón o SRI) según momento de la semana (%) Uso de Seguridad (Cinturón o SRI) según horario 59,3 56,7 58,7 57,4 Día de semana N= Fin de semana N= Matutino N=20547 Vespertino N=22512 Según uso y tipo de vehículo Uso de Seguridad (Cinturón o SRI) según uso del vehículo (%) Usa de Seguridad (Cinturón o SRI) según el tipo de Vehículo 58,3 54,4 59,2 54,8 51,8 Particular N= Comercial N=3.509 Auto N=30673Camioneta N=12127 Otros N=259 En relación al conjunto de variables presentadas, la utilización de medidas de seguridad (cinturón o SRI) es algo mayor durante los días de semana, en vehículos de uso particular, y en autos respecto a camionetas. El análisis según horario del día presenta diferencias menores a dos puntos, a favor del turno matutino. 19

21 USO DE SEGURIDAD: CINTURÓN O SRI Según Características del Ocupante Usa de Seguridad (Cinturón o SRI) según Sexo del Ocupante Uso de Seguridad (Cinturón o SRI) en función de la edad del ocupante 58,8 57,6 41,9 46,3 24,1 30,6 55,1 58,2 62,6 66,2 66,8 Hombres N=26274 Mujeres N=15995 < 1 año N=371 1 a 5 N= a 12 N= a 17 N= a a a a 59 N=5870 N=10787N=10888 N= y más N=3242 La utilización de medidas de seguridad no varía significativamente en función del sexo del ocupante. En cambio aumenta claramente con la edad a partir de los 18 años en adelante. En relación a la edad, el grupo de 6 a 12 años es el que presenta menor uso de medidas de seguridad. En el resto de los Ocupantes según Características del Conductor Uso de Seguridad (Cinturón o SRI) en el resto de los Ocupantes según Sexo del Conductor (%) Uso de Seguridad (Cinturón o SRI) en el resto de los Ocupantes según Edad del Conductor (%) 53,1 45,6 48,4 43,4 44,8 50,7 59,9 Hombres Mujeres 18 a a a a y más De acuerdo a los datos que arroja el estudio, el sexo y la edad, analizados como características del conductor, afectan el uso de medidas de seguridad en el resto de los ocupantes. Cuando conduce una mujer la adopción de estas medidas aumenta más de 6 puntos porcentuales en el total de ocupantes. Asimismo, se incrementa con conductores más jóvenes y a partir de los 50 años de edad en adelante. 20

22 En el resto de los Ocupantes en función del uso de Seguridad por parte del Conductor (%) 64,9 7,9 CONDUCTOR USA CINTURÓN N=8.991 CONDUCTOR NO USA CINTURÓN N=7.096 Cuando el conductor usa cinturón, aumenta notoriamente el uso de medidas de seguridad (cinturón o SRI) por parte del resto de los pasajeros. 21

23 USO DE SEGURIDAD: CINTURÓN O SRI, EN PASAJEROS HASTA 12 AÑOS Según Departamento por tipo de seguridad (%) Hasta 12 años ocupantes, 8.4% del total. Montevideo 25,5 1,9 15,0 Colonia 22,9 19,3 Canelones 18,2 1,2 20,0 Maldonado 17,8 18,6 Paysandú 19,7 1,6 10,4 Río Negro 11,9 0,7 16,1 Rivera 12,7 15,8 Lavalleja 16,2 2,9 7,1 Flores 4,0 21,4 Usa SRI Salto Florida 7,5 0,9 12,0 14,6 0,7 8,2 Usa SRI Invertido Usa Cinturón Rocha 10,9 6,5 3,3 Cerro Largo 1,3 14,4 San José 7,2 2,2 5,8 Tacuarembó 11,9 1,7 Soriano Durazno Treinta y Tres 5,3 6,9 5,4 5,3 1,5 1,1 2,7 Artigas 2,50,81,7 La información sobre el tipo de seguridad en menores de 12 años, desagregada por Departamento, muestra un uso minoritario de SRI entre las medidas empleadas, en la mayoría de los casos. Sin embargo, cuando se analiza para pasajeros hasta 6 años de edad (próximo gráfico) este indicador aumenta significativamente superando en Colonia como caso excepcional, el 90% de las medidas. 22

24 Según Departamento por tipo de seguridad (%) Hasta 6 años ocupantes, 3.9% del total. Colonia 92,0 4,0 Montevideo 50,8 4,2 7,9 Paysandú 46,1 3,9 3,9 Canelones 34,8 2,5 6,2 Maldonado 30,5 11,9 Rivera 38,5 1,9 Rocha 19,6 13,0 4,3 Lavalleja 30,8 5,6 Río Negro 21,8 1,3 9,0 Soriano 13,3 13,3 Florida 19 1,9 1,9 San José 15,6 4,7 1,6 Salto Tacuarembó Treinta y Tres Flores 15,9 16,7 12,0 9,5 2,4 2,3 3,4 Durazno 9 2 0,5 Artigas Cerro Largo 3,1 1,5 Usa SRI Usa SRI Invertido Usa Cinturón 23

25 USO DE SEGURIDAD: CINTURÓN O SRI, EN PASAJEROS MENORES DE 12 y 6 AÑOS Según momento de la semana (%) Pasajeros hasta 12 años de edad Usa SRI Usa Cinturón Usa SRI Invertido Pasajeros hasta 6 años de edad Usa SRI Usa SRI Invertido Usa Cinturón Fin de semana N= ,0 1,4 12,8 Fin de semana N=895 34,3 3,1 5,0 Dia de semana N= ,0 1,5 15,5 Dia de semana N=817 39,3 3,3 6,4 Según uso del vehículo (%) Pasajeros hasta 12 años de edad Usa SRI Usa SRI Invertido Usa Cinturón Pasajeros hasta 6 años de edad Usa SRI Usa SRI Invertido Usa Cinturón Comercial N=101 2,8 7,7 Comercial N=46 6,1 3,9 Particular N= ,8 1,5 14,2 Particular N= ,5 3,3 5,7 La utilización de SRI es algo mayor durante los días de semana, y notoriamente más alta en vehículos de uso particular para los dos tramos de edad considerados. 24

26 Según sexo del conductor (%) Pasajeros hasta 12 años de edad Usa SRI Usa SRI Invertido Usa Cinturón Hasta 6 años de edad Usa SRI Usa SRI Invertido Usa Cinturón Mujeres N=872 25,2 2,1 16,3 Mujeres N=364 51,4 4,8 7,3 Hombres N= ,4 1,3 13,5 Hombres N= ,5 2,8 5,3 La influencia de sexo del conductor sobre el uso de medidas de seguridad, resulta mucho mayor en el caso de pasajeros hasta 6 y 12 años que cuando se considera su efecto sobre el total de los pasajeros. Cuando conduce una mujer la adopción de SRI aumenta casi 9 puntos porcentuales en pasajeros de hasta 12 años, y casi 19 puntos en pasajeros hasta 6 años. Si se considera el total de medidas utilizadas (SRI y cinturón) por los niños, la diferencia es mayor aumentando con una conductora mujer 12 y casi 23 puntos respectivamente. En cambio la relación con respecto a la edad del conductor se invierte respecto a lo observado para el total de pasajeros, disminuyendo el uso de SRI a medida que el conductor es mayor. En función de la edad del Conductor (%) Pasajeros hasta 12 años de edad Pasajeros hasta 6 años de edad 9,4 8,6 10,8 11,6 14,3 10,8 11,2 15,9 13,7 21,1 45,8 42,8 44,6 0,5 6,4 4,1 2,1 4,8 4,3 40,3 40,0 35,5 51,2 62,4 11,1 5,2 24,1 18,1 53,3 51,8 8,6 13,1 2,4 1,1 25,0 22,7 51,3 56,4 58,8 15,1 19,3 1,7 0,8 13,2 15,9 9,8 6,9 18 a a a a y más 18 a a a a y más Usa SRI Usa Cinturón No se ve Usa SRI Invertido No usa protección Usa SRI Usa Cinturón No se ve Usa SRI Invertido No usa protección 25

27 En función del uso de Seguridad por parte del Conductor (%) Pasajeros hasta 12 años de edad Pasajeros hasta 6 años de edad 15,4 6,8 9,6 6,1 39,4 20,2 1,5 23,5 Conductor Usa Cinturón 81,5 2,0 1,6 8,0 Conductor No Usa 30,4 8,1 3,4 48,4 Conductor Usa Cinturón 73,5 1,3 3,3 15,8 Conductor No Usa Usa SRI Usa Cinturón No se ve Usa SRI Invertido No usa protección Usa SRI Usa Cinturón No se ve Usa SRI Invertido No usa protección Cuando el conductor usa cinturón, aumenta notoriamente el uso de SRI y de cinturón por parte de los niños que viajan en automóvil para los dos tramos de edad considerados, siendo incluso mayor la relación en el tramo de hasta 12, que es el que presenta mayor vulnerabilidad para este indicador. UBICACIÓN DE LOS NIÑOS Según ubicación en el vehículo (%) - Hasta 12 años ocupantes, 8.4% del total. 73,5 26,5 Asiento Delantero N=1283 Asientos Traseros N=2391 Más de una cuarta parte de los niños hasta 12 años de edad viaja en asientos delanteros contraviniendo la normativa vigente. Dentro de este grupo, cerca del 64% no usa cinturón ni SRI, y de hecho un 30% viaja en la falda del acompañante. 26

28 USO DE LUCES DIURNAS EN AUTOS Y CAMIONETAS Según Departamento (%) Colonia San José Montevideo Paysandú Río Negro Flores Durazno Canelones Rocha Cerro Largo Florida Rivera Salto Treinta y Tres Tacuarembó Lavalleja Artigas Maldonado Soriano 93,9 87,2 86,9 86,1 82,1 81,2 74,6 71,7 68,0 67,6 65,4 64,6 64,3 55,0 53,9 53,2 53,1 51,8 40,1 También respecto al uso de luces diurnas existen diferencias significativas entre los Departamentos, aunque en un rango menor que varía entre el 94% y el 40%. Con excepción de 6 Departamentos, el resto se ubica por debajo del promedio nacional, siendo Soriano el único Departamento por debajo del 50%. Además cabe destacar que en automóviles es mayor el uso de luces diurnas respecto al uso de cinturón de seguridad. 27

29 USO DE LUCES DIURNAS EN AUTOS Y CAMIONETAS Según momento de la semana y día y según y uso del vehículo Uso de Luces Diurnas según momento de la semana (%) Uso de Luces Diurnas según horario (%) Uso de Luces Diurnas según uso del vehículo (%) 75,9 75,6 73,4 78,4 74,5 86,7 Día de semana N=14755 Fin de semana N=11424 Matutino N=13608 Vespertino N=12571 Particular N=23730 Comercial N=2267 Según características del conductor: sexo y grupo de edad Uso de Luces Diurnas según Sexo del Conductor (%) Uso de Luces Diurnas según edad del Conductor (%) 75,1 78,5 72,7 74,3 76,9 78,8 74,0 Hombres N=20524 Mujeres N= a 29 N= a 39 N= a 49 N= a 59 N= y más N=2058 El uso de luces diurnas en autos y camionetas no presenta diferencias significativas según el momento de la semana. Sí es mayor en horario vespertino así como entre los vehículos comerciales. Considerando las características de los conductores, aumenta levemente entre mujeres, y crece con la edad de los mismos hasta los 59 años. 28

30 USO DEL CELULAR POR EL CONDUCTOR Según Departamento (%) Tacuarembó Montevideo Canelones San José Maldonado Salto Soriano Artigas Rivera Flores Cerro Largo Lavalleja Colonia Rocha Durazno Paysandú Treinta y Tres Río Negro Florida 11,8 7,7 6,9 5,1 4,2 3,8 3,7 3,7 3,6 3,3 2,8 2,8 2,6 2,3 2,2 2,1 1,7 1,5 1,5 Igual que en el resto de los indicadores, el uso de este factor de distracción en conductores, presenta diferencias significativas por Departamento. Además de Tacuarembó, que muestra el porcentaje más alto de uso de celular conduciendo, se constata un mayor uso del dispositivo en la zona el sur del país. 29

31 USO DEL CELULAR POR EL CONDUCTOR Según momento de la semana y uso del vehículo Uso de Celular por Conductor según momento de la semana (%) Uso de Celular por Conductor según uso del vehículo (%) 6,3 5,2 5,6 7,6 Día de semana N= Fin de semana N= Particular N= Comercial N=2.267 Según características del conductor (sexo y rango de edad) Uso de Celular por Conductor según Sexo (%) Uso de Celular por Conductor según grupo de Edad (%) 5,5 7,0 10,4 6,8 5,4 3,6 2,6 Hombres N= Mujeres N= a 29 N= a 39 N= a 49 N= a 59 N= y más N=2.058 El uso de celular mientras se conduce aumenta claramente a medida que desciende la edad. Las diferencias respecto a las otras variables consideradas, muestran una leve tendencia de crecimiento durante los días de la semana, entre conductoras mujeres y en vehículos de uso comercial. 30

32 4) RESULTADOS SEGÚN VEHÍCULOS: MOTOCICLETAS ESTRUCTURA DE LA MUESTRA Tipo de Vehículo (%) Tipo de Uso del Vehículo (%) Particular Comercial 3% 76,5 Birrodado hasta 125cc. 23,0 Birrodado mayor a 125cc. 0,5 Otros (Tri y cuadriciclo) 97% Según sexo del conductor (%) Según edad del Conductor (%) Hombres Mujeres 23% 28,4 32,2 23,2 77% 0,7 11,0 1,8 13 a a a a a y más 31

33 Según cantidad de ocupantes (%) Según cantidad de ocupantes (N) 98, Hasta 2 ocupantes 1,2 Más de 2 Ocupantes Solo conductor Vehículos que trasladan niños hasta 12 años (%) 5% Vehículos que trasladan menores hasta 17 años (%) 6% 95% 94% SI NO SI NO Según edad de todos los pasajeros(%) 0,3 1,1 2,5 2,2 29,4 30,1 21,0 9,7 1,6 2,1 > 1 año 1 a 5 6 a a a a a a y más s/d 32

34 UBICACIÓN DE LOS PASAJEROS EN EL VEHÍCULO Según posición en el vehículo (%). Total pasajeros 92,7 Cuando el conductor viaja acompañado, la ubicación del resto de los ocupantes se concentra en la posición que le sigue, hacia atrás. El resto de las posiciones, no autorizadas por la ley, superan el 7%, y entre estas más de la mitad corresponde a la posición cero, la cual hace referencia al pasajero trasladado por parte del conductor delante de sí. 3,9 3,5 El total de los pasajeros ubicados en la posición cero, son menores a 12 años de edad. Posición 0 Posición 2 Posición 3 y 4 UBICACIÓN DE LOS NIÑOS Según posición en el vehículo (%) - Hasta 12 años, ocupantes, 4.0% del total. < 1 año N=92 46,1 47,6 6,3 75,7 1 a 5 años N=363 33,6 58,5 7,9 18,7 5,6 6 a 12 años N=748 8,4 87,1 4,5 Posición 0 Posición 2 Posición 3 y 4 Posición 0 Posición 2 Posición 3 y 4 Uno de cada 4 pasajeros de hasta 12 años viaja en posiciones no autorizadas (0, 3 y 4), situación que desmejora a medida que desciende la edad de los niños que viajan. 33

35 NIÑOS HASTA 17 AÑOS QUE VIAJAN EN MOTO Según sexo del conductor por grupos de edad (%) Hasta 17 años - 6.1% del total y Hasta 12 años - 4.0% del total. Según sexo del Conductor (%) Transporta niños hasta 12 años 3,4 8,6 Según edad del Conductor (%) Transporta niños hasta 12 años 2,9 2,5 6,6 4,4 5,7 1,5 13 a a a a a y más Transporta niños hasta 17 años Conductores Hombres 4,7 12,4 Conductoras Mujeres Transporta niños hasta 17 años 3,7 8,4 6,8 7,5 1,9 20,4 Considerando las características del conductor, la presencia de menores en la moto aumenta cuando hay mujeres al volante, situación probablemente explicada por la distribución sexual del trabajo de cuidado de los niños y consecuentemente de su traslado. En lo que refiere a la edad de los conductores, la presencia de niños hasta 6 años, aumenta en motos conducidas por pilotos de entre 30 y 59 años. Mientras si se considera a pasajeros de hasta 17 años, su presencia es significativamente mayor en motos conducidas por pilotos menores de 18, lo que muestra que los conductores menores de edad, viajan en gran medida con sus pares (60% de los pasajeros que viajan con conductores menores de edad tienen entre 13 y 17 años). NIÑOS QUE VIAJAN SIN LLEGAR A POSAPIÉ Según grupos de edad (%) - Hasta 17 años (6.1% del total) y hasta 12 años (4.0% del total). 55,0 36,0 El 36% de los pasajeros hasta 17 años, y más de la mitad de los niños hasta 12 años que viajan en moto, lo hacen sin alcanzar el posapié, situación no autorizada para niños o adolescentes de cualquier edad. Hasta 12 años N=1203 Hasta 17 años N=

36 NIÑOS QUE VIAJAN SIN LLEGAR A POSAPIÉ Según Departamento y grupo de edad (%) - Hasta 17 y hasta 12 años (6.1% y 4.0% del total) Durazno Colonia Cerro Largo Florida Rivera Flores Rocha Treinta y Tres Maldonado Lavalleja Montevideo Soriano Tacuarembó Canelones San José Salto Paysandú Artigas Río Negro 55,3 53,7 60,0 39,8 48,7 41,1 45,4 38,0 44,4 45,1 38,5 32,2 22,5 29,6 30,0 21,0 28,7 17,1 11,6 89,4 88,0 77,8 75,0 69,8 68,9 66,7 63,8 61,4 58,2 54,2 50,5 50,0 43,1 42,9 41,7 39,1 30,2 25,9 Hasta 12 años Hasta 17 años En cuanto a pasajeros que viajan sin alcanzar el posapié, si bien existen diferencias por Departamento, los valores más prósperos se ubican en el orden del 12% para pasajeros hasta 17 años y del 26% para pasajeros hasta 12 años, lo que supone porcentajes importantes de niños viajando en situación de riesgo. 35

37 USO DE CASCO Según Departamento (%) Rivera Río Negro Artigas Lavalleja Soriano Paysandú Salto Florida Maldonado Treinta y Tres Colonia Rocha San José Canelones Montevideo Tacuarembó Flores Durazno Cerro Largo 99,6 99,4 99,4 99,0 98,1 98,1 98,0 96,8 95,9 95,3 94,5 93,0 92,9 92,5 89,5 87,6 84,2 83,2 16,1 Se verifica un alto uso de casco que supera los ya importantes valores alcanzados en la edición 2013 del estudio. Cerro Largo sigue resultando el Departamento con el valor más bajo para este indicador, no obstante con un crecimiento significativo respecto a la medición anterior (5,6 en 2013). Destaca también el crecimiento en Soriano, evidencia del efecto positivo de la resolución de la Intendencia de controlar el uso de esta medida de seguridad. 36

38 TIPO DE CASCO USADO Según Departamento (%). Para usuarios de casco. 90,5 % del total Montevideo Colonia Cerro Largo Paysandú Canelones Salto Rocha Maldonado Rivera Flores Tacuarembó Río Negro Artigas San José Durazno Florida Lavalleja Treinta y Tres Soriano 90,5 88,8 87,8 86,3 86,3 83,8 72,8 70,4 70,1 65,0 59,2 57,7 48,5 45,9 43,1 40,5 28,5 28,3 18,6 27,8 8,7 0,8 9,4 1,7 9,6 2,6 13,3 0,4 13,1 0,6 12,9 3,3 24,3 2,8 21,7 7,9 24,1 5,8 31,0 4,0 32,8 8,0 35,8 6,5 51,1 0,5 48,4 5,8 37,5 19,4 32,3 27,2 68,7 2,8 53,2 58,1 14,1 Integral Semi-Integral Abierto u Otros El uso de casco integral o semi integral es mayoritario en todos los Departamentos con excepción de Treinta y Tres donde el uso de dispositivos con menor capacidad de protección supera a la mitad de los pasajeros. También en Florida, Durazno y Soriano, el uso de cascos abiertos resulta significativo, mientras en Montevideo, Canelones y Paysandú, es casi nulo. 37

39 USO DE CASCO CERTIFICADO Según Departamento (%). Para usuarios de casco. 90,5 % del total Lavalleja 92,2 5,8 2,0 Rocha 89,5 5,5 5,0 Flores 88,3 7,2 4,5 Canelones 85,6 12,0 2,4 Montevideo 84,1 9,3 6,6 Río Negro 83,5 11,0 5,5 Paysandú 82,0 13,6 4,4 Salto 80,3 15,2 4,5 San José 76,1 16,3 7,6 Maldonado 76,0 14,2 9,7 Tacuarembó 75,4 15,7 8,8 Colonia 75,3 13,9 10,9 Soriano 72,8 23,1 4,1 Rivera 64,3 30,5 5,2 Cerro Largo 64,2 19,7 16,2 Durazno 60,4 35,8 3,8 Florida 57,7 36,9 5,4 Artigas 39,2 36,7 24,0 Treinta y Tres 38,7 60,3 1,1 Sí No No ve Dado que este indicador está relacionado con la modalidad de casco que se utilice, el Departamento de Treinta y Tres, presenta a punto de partida menores posibilidades de certificación, y efectivamente resulta el de porcentaje más descendido para este indicador. Sin embargo los Departamentos con mayor uso de cascos certificados no coinciden con los que presentaban mayor porcentaje de cascos integrales o semi, siendo ahora Lavalleja, Rocha y Flores quienes se ubican en los 3 primeros lugares. 38

40 USO CORRECTO DEL CASCO (CINTO PRENDIDO) Según Departamento (%). Para usuarios de casco. 90,5 % del total Colonia Treinta y Tres Rivera Montevideo Canelones Flores Cerro Largo Maldonado Tacuarembó Florida Artigas Rocha Lavalleja Soriano San José Durazno Salto Paysandú Río Negro 92,4 86,6 83,6 83,3 80,7 79,3 78,2 77,3 76,5 71,7 68,8 68,7 67,7 65,6 60,2 56,1 55,0 47,5 43,4 8,7 5,5 3,1 4,4 12,8 0,6 9,2 7,2 8,1 8,6 14,6 4,7 20,3 0,4 13,1 17,2 14,9 8,6 17,8 10,5 8,4 22,8 23,7 7,6 17,4 14,9 22,5 12,0 29,9 9,9 32,0 11,9 30,1 15,0 37,6 14,9 28,3 28,3 Sí No No se ve El uso correcto del casco, es mayoritario en todos los Departamentos con excepción de Paysandú y Río Negro. No obstante, siendo que este factor puede disminuir las posibilidades de su adecuado funcionamiento ante siniestros de tránsito, resulta llamativo el porcentaje de inobservancia verificado para casi todos los Departamentos. 39

41 USO DE CASCO Según momento de la semana y del día Uso de Casco según momento de la semana (%) Uso de Casco según horario (%) 92,4 88,3 Día de semana N=5033 Fin de semana N=2597 Matutino N=12007 Vespertino N=13527 Según uso y tipo de vehículo Uso de Casco según uso del vehículo (%) Uso de casco según tipo de Vehículo (%) 90,1 92,0 81,3 95,3 90,4 95,5 Birrodado hasta 125cc. N=20344 Birrodado >125cc. N=5053 Triciclo N=121 Cuadriciclo N=16 Particular N=24835 Comercial N=579 El uso de casco aumenta durante los días hábiles de la semana, y en vehículos de uso comercial. Asimismo crece cuando la cilindrada de la moto es mayor, mientras que el horario de uso no resulta significativo en los rangos observados. 40

42 USO DE CASCO Según otras conductas Uso de casco según uso de Luces Encendidas (%) Uso de casco según uso de celular por parte del Conductor (%) 84,6 93,5 79,7 92,7 No Usa Luces N=8902 Luces Encendidas N=15898 Usa celular N=95 No usa Celular N=20406 El uso de casco es claramente más alto en pasajeros que viajan en vehículos con luces diurnas y cuyos conductores no fueron observados usando celular lo que muestra la asociación entre algunas conductas de riesgo. Según distribución de pasajeros en el vehículo Uso de Casco según posición del Ocupante (%) Uso de Casco según cantidad de Ocupantes (%) 61,7 92,6 83,4 61,3 93,9 86,8 65,0 28,0 Posición 0 N=287 Conductor N=20501 Posición 2 N=4568 Posición 3 y 4 N=178 Solo Conductor N= Ocupantes N= N=825 4 y 5 N=75 Las posiciones de mayor vulnerabilidad muestran el menor porcentaje de uso de casco, situación que claramente aumenta la exposición de esos pasajeros. El indicador también disminuye en motos con mayor cantidad de ocupantes. 41

43 USO DE CASCO Según características del Ocupante Uso de casco según sexo del ocupante (%) Uso de Casco según edad del Ocupante (%) 91,3 89,2 68,8 85,7 89,5 87,8 92,7 93,2 91,8 92,3 22,3 Hombres N=15759 Mujeres N=9322 Menor a 1 N=92 1 a 5 N=363 6 a 12 N= a 17 N= a a a a 59 N=7673 N=7361 N=5201 N= y más N=440 Según Características del Conductor Uso de Casco en el resto de los Ocupantes según Sexo del Conductor (%) Uso de Casco en el resto de los Ocupantes según Edad del Conductor (%) 80,8 84,7 81,0 76,4 83,5 85,4 82,4 77,7 Conductores Hombres N=3452 Conductoras Mujeres N= a 17 N=84 18 a 29 N= a 39 N= a 49 N= a 59 N= y más N=46 Los datos muestran diferencias muy leves según el sexo del ocupante, sin embargo, el análisis por grupo de edad pone en evidencia la disminución del uso de casco en niños y especialmente en edades más tempranas. Las características del conductor muestran que cuando hay mujeres al volante es mayor el uso de casco por parte del resto de los pasajeros. En tanto que el uso de casco en el resto de los pasajeros crece con la edad del conductor a partir de la mayoría de edad hasta los 49 años. Cabe destacar que el grupo de conductores menores de edad traslada a más del 80% de sus pasajeros usando casco. 42

44 Uso de casco en pasajeros en función del uso de Casco por parte del Conductor (%) 92,8 6,9 Conductor Usa casco N=4434 Conductor No Usa Casco N=599 Cuando el conductor usa casco, el uso del mismo por parte del resto de los pasajeros aumenta notoriamente, de forma mucho más marcada que en el caso de automóviles y camionetas para el uso de cinturón y SRI. 43

45 MOTOS CON CANTIDAD DE OCUPANTES SUPERIOR A LO PERMITIDO (más de 2) Según Departamento (%) Soriano Cerro Largo Flores Rocha Treinta y Tres Florida Durazno Maldonado Colonia Paysandú Tacuarembó Rivera Canelones Lavalleja Montevideo Salto San José Río Negro Artigas 3,4 3,1 2,6 2,5 2,3 2,1 1,9 1,7 1,6 1,5 1,1 1,1 1,1 1,1 1,0 0,8 0,7 0,2 0,1 La cantidad de vehículos con ocupantes por encima de lo permitido, es relativamente baja, alcanzando un 1,2% a nivel nacional. Analizado por Departamento el indicador muestra sus porcentajes máximos en Soriano y Cerro Largo siendo los únicos que superan apenas el 3%. A la vez, el indicador muestra una reducción respecto a lo verificado en la medición del año 2013 cuando el total nacional alcanzaba un 4,1%. 44

46 USO DE VESTIMENTA DE ALTA VISIBILIDAD (chaleco, cinta o campera) Según Departamento (%) Lavalleja Florida Rocha Tacuarembó Montevideo Colonia San José Canelones Maldonado Treinta y Tres Durazno Rivera Salto Flores Soriano Río Negro Paysandú Cerro Largo Artigas 93,2 77,3 37,0 36,8 36,5 35,9 30,5 26,8 13,0 8,8 6,7 6,0 5,7 5,6 5,3 4,3 4,0 3,7 1,5 El uso de vestimenta de alta visibilidad resulta uno de los indicadores más heterogéneos cuando se analiza por Departamento, con una variación de más de 90 puntos porcentuales entre el máximo y el mínimo observados. Lavalleja y Florida destacan positivamente alcanzando niveles superiores al 75%, mientras un conjunto de 10 Departamentos presentan un uso menor al 10%, y el resto entre 13 y 37%. 45

47 USO DE VESTIMENTA DE ALTA VISIBILIDAD (chaleco, cinta o campera) Según variables de Contexto Uso de Vestimenta de Alta Visibilidad según momento de la semana (%) Uso de Vestimenta de Alta Visibilidad según uso del vehículo (%) 31,0 24,3 27,6 41,2 Día de semana N=14343 Fin de semana N=11191 Particular N=24835 Comercial N=579 Según otras conductas Uso de Vestimenta de Alta Visibilidad según Uso de Luces Encendidas (%) Uso de Vestimenta de Alta Visibilidad según uso de Casco (%) 22,5 30,8 30,6 No Usa Luces N=8902 Luces Encendidas N= ,4 No usa casco N=2625 Usa casco N=22909 El uso de vestimenta de alta visibilidad aumenta los días de semana y claramente en los vehículos de uso comercial. Su mayor uso entre usuarios de casco así como de luces diurnas muestra una vez más la asociación entre conductas de adopción de seguridad en el tránsito. 46

48 Según distribución de pasajeros en el vehículo Uso de Vestimenta de Alta Visibilidad según posición del Ocupante (%) Uso de Vestimenta de Alta Visibilidad según cantidad de Ocupantes (%) 5,0 Posición 0 N=287 30,5 Conductor N= ,6 Posición 2 N=4568 4,4 Posición 3 y 4 N=178 33,8 19,1 Solo 2 Ocupantes Conductor N=8852 N= ,3 7,0 3 N=825 4 y 5 N=75 El indicador desciende fuertemente en las posiciones no ocupadas por el conductor y especialmente en las más vulnerables, así como también a medida que aumenta la cantidad de ocupantes. Según características del Ocupante Uso de Vestimenta de Alta Visibilidad según Sexo del Ocupante (%) Uso de Vestimenta de Alta Visibilidad según Edad del Ocupantes (%) 30,7 22,5 7,9 15,8 16,8 18,2 29,4 36,7 38,9 34,5 Hombres N=15759 Mujeres N= a 5 N=363 6 a 12 N= a 17 N= a a a a 59 N=7673 N=7361 N=5201 N= y más N=440 Los hombres presentan mayor uso de vestimenta de alta visibilidad en comparación a las mujeres. Con respecto a la edad de los ocupantes, desciende a medida que disminuye la edad especialmente en las edades más tempranas. 47

49 USO DE LUCES DIURNAS EN MOTOCICLETAS Según Departamento (%) Rocha Rivera Paysandú San José Canelones Montevideo Colonia Treinta y Tres Lavalleja Flores Río Negro Tacuarembó Cerro Largo Artigas Maldonado Durazno Salto Soriano Florida 81,3 79,3 75,7 75,2 73,7 68,0 67,7 67,7 67,2 65,7 63,6 62,9 61,4 58,0 53,3 52,8 47,7 22,4 20,7 Para la gran mayoría de los Departamentos se observa que el uso de luces diurnas en motocicletas es superior al 50%. Florida y Soriano con el menor porcentaje de uso verificado, son los únicos por debajo del 25%. 48

50 USO DE LUCES DIURNAS EN MOTOCICLETAS Según momento de la semana y día, y según uso del vehículo Uso de Luces Diurnas según momento de la semana (%) Uso de Luces Diurnas según horario (%) Uso de Luces Diurnas según uso del vehículo (%) 67,9 62,5 60,6 70,1 65,7 63,7 Día de semana N=11746 Fin de semana N=8755 Matutino N=10046 Vespertino N=10455 Particular N=19864 Comercial N=536 Según características del conductor: sexo y grupo de edad Uso de Luces Diurnas según Sexo del Conductor (%) Uso de Luces Diurnas según Edad del Conductor (%) 66,2 64,2 40,6 66,1 66,1 66,5 63,5 64,6 Hombres N=14153 Mujeres N= a 17 N= a 29 N= a 39 N= a 49 N= a 59 N= y más N=402 El uso de luces diurnas en motocicletas aumenta los días de semana, y en el horario vespertino. Presenta variaciones leves según el uso del vehículo, y el sexo del conductor (ligeramente mayor cuando se trata de vehículos de uso particular y cuando conduce un hombre). Con respecto a la edad del conductor disminuye fuertemente en conductores de 13 a 17 años de edad. 49

51 USO DEL CELULAR POR EL CONDUCTOR Según Departamento (%) Treinta y Tres Durazno Tacuarembó Flores Florida Cerro Largo Rocha Lavalleja Salto Montevideo Río Negro Rivera Canelones Artigas San José Maldonado Paysandú Soriano Colonia 1,3 1,3 1,3 1,2 0,9 0,7 0,7 0,6 0,4 0,3 0,3 0,2 0,2 0,2 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 El uso de celular por parte de conductores de motocicletas es bajo en todo el país, resultando menor al 1% (nulo en algunos casos) para 15 de los 19 Departamentos del país. 50

52 TRANSPORTE DE CARGA POR PARTE DEL CONDUCTOR Según Departamento (%) Tacuarembó Cerro Largo Montevideo Durazno Salto Paysandú Rivera Flores Florida Rocha Maldonado Canelones Lavalleja Treinta y Tres Artigas San José Río Negro Colonia Soriano 18,1 11,6 10,9 8,2 7,4 6,5 6,2 5,9 5,3 5,2 4,9 4,4 4,4 4,0 2,8 2,3 1,9 1,8 1,5 Sin embargo, en lo que refiere a elementos distractores, el transporte de carga libre u obstaculizando la visibilidad del conductor, alcanza al 18% de los pilotos en el Departamento con nivel más crítico para este indicador (Tacuarembó). Con menor variación, la heterogeneidad es nuevamente regla, mostrando niveles inferiores al 2% en 3 Departamentos, y superiores al 10% en otros 3. Los restantes se ubican aproximadamente entre el 2 y el 8% de los conductores. 51

53 USO DEL CELULAR POR EL CONDUCTOR Según variables de contexto y características del conductor (%) Uso del vehículo Momento de la Semana Sexo del Conductor Edad del Conductor USA CELULAR Particular N= ,3 Comercial N=536 1,3 No se ve N=101 0,5 Día de semana N= ,3 Fin de semana N=8755 0,4 Hombres N= ,3 Mujeres N=6029 0,4 No ve N=319 0,3 13 a 17 N=264 2,0 18 a 29 N=6022 0,6 30 a 39 N=6410 0,4 40 a 49 N=4694 0,1 50 a 59 N=2170 0,1 60 y más N=402 0,0 No se ve N=539 0,5 TRANSPORTE DE CARGA POR PARTE DEL CONDUCTOR Según variables de contexto y características del conductor (%) Uso del vehículo Momento de la Semana Sexo del Conductor Edad del Conductor TRANSPORTA CARGA Particular N= ,3 Comercial N=536 41,5 No se ve N=101 35,7 Día de semana N= ,0 Fin de semana N=8755 8,3 Hombres N= ,7 Mujeres N=6029 3,7 No ve N=319 9,7 13 a 17 N=264 1,9 18 a 29 N=6022 5,2 30 a 39 N=6410 7,7 40 a 49 N=4694 8,5 50 a 59 N=2170 9,4 60 y más N=402 16,5 No se ve N=539 12,3 El uso de celular es claramente más alto en conductores menores de edad y en vehículo de uso comercial. Mientras que el transporte de carga aumenta notoriamente en motocicletas conducidas por hombres, por mayores de 60 años, y en vehículos de uso comercial. 52

54 5) SÍNTESIS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Patrones de comportamiento A partir de los datos presentados se encuentra que tanto en autos y camionetas como en motos, los indicadores de uso de medidas de seguridad (cinturón y SRI, casco, vestimenta de alta visibilidad) son más altos entre conductores que en el resto de los ocupantes. Para ambos tipos de vehículos los niños resultan los pasajeros más vulnerables no solo por el menor uso de implementos de seguridad sino también por ocupar en mayor medida posiciones no autorizadas para menores (delanteras en autos) o ni siquiera para adultos (delante del conductor, o en tercera y cuarta posición en motos), quedando expuestos a la combinación de factores de riesgo. Además en motos, los pasajeros de hasta 12 años de edad, mayoritariamente no alcanzan al posapié. No obstante mientras un 21% de los autos y camionetas observados, trasladaba menores de hasta 12 años, en motos ese porcentaje disminuye al 5%. Por otra parte la mayoría de los menores en moto (con excepción de bebés) utiliza casco de seguridad. En autos y camionetas sólo el 34% de los niños de hasta 12 años, usa cinturón o SRI. Entre menores de 1 año, su uso alcanza a un 42% del segmento mientras que en niños de 1 a 5 años el 46% usa SRI o cinturón. La franja de entre 6 y 12 años, y en menor medida la de 13 a 17, resultan las de mayor vulnerabilidad no solo en relación al grupo de los niños sino también en comparación al total de ocupantes, exhibiendo el menor porcentaje de uso de medios de seguridad (26%). A esta situación se suma que casi una tercerea parte (30%) de los niños de ese segmento viaja en asientos delanteros. Tanto en autos como en motos cuando el conductor usa cinturón o casco, aumenta notoriamente el uso de esas medidas en el resto de los pasajeros. En autos, aumenta en todos los pasajeros, adultos y niños, y especialmente en el tramo de hasta 12 que presenta la mayor vulnerabilidad para este indicador. En motos incluso aumenta de forma más marcada que en el caso de automóviles y camionetas. El uso de implementos de seguridad (luces diurnas, cinturón y SRI, casco, vestimenta de alta visibilidad) tiende a disminuir en mayor o menor medida durante los fines de semana, comportamiento que en contexto resulta especialmente negativo teniendo en cuenta que el período crítico de siniestros de tránsito, se estipula desde las 20 horas de los viernes hasta las 8 de la mañana de los lunes. 4 Los vehículos que se utilizan con fines comerciales muestran un patrón particular de comportamiento que tiende a un mayor incumplimiento de pautas de seguridad vial particularmente en autos y camionetas, usando cinturón en menor medida y celular en porcentajes más altos. En motos inversamente utilizan casco y vestimenta de alta visibilidad en mayor porcentaje pero tienden a un menor uso de luces diurnas, a la vez que presentan mayor uso de celular conduciendo y mayor porcentaje de traslado inadecuado de carga. Cuando los indicadores se analizan según el sexo de los conductores se encuentra que las mujeres como conductoras de ambos tipos de vehículo determinan un efecto positivo sobre el uso de medidas de seguridad en el resto de los pasajeros, y especialmente en los niños. En autos y camionetas cuando 4 De acuerdo al Informe Preliminar Siniestralidad Vial (Unidad Nacional de Seguridad Vial, Sistema de Información Nacional de Tránsito) durante el primer cuatrimestre del 2016 se registró el 44,1% del total de fallecidos en siniestros de tránsito durante el llamado período crítico. 53

55 conduce una mujer la adopción de medidas de seguridad (cinturón o SRI) aumenta más de 6 puntos porcentuales en el resto de los ocupantes, 12 puntos en pasajeros de hasta 12 años, y casi 23 puntos en pasajeros hasta 6 años. En el caso de motos la presencia femenina al volante aumenta 4 puntos porcentuales el uso de casco en el resto de los pasajeros. No obstante, se encuentra que las mujeres presentan mayor uso de celular conduciendo, especialmente en autos y camionetas, a la vez que en motos tienden a usar vestimenta de alta visibilidad en menor medida que los hombres. Además, como conductoras de motos, trasladan niños en mayor medida que los hombres, situación probablemente asociada a la distribución del cuidado de los niños y su consecuente traslado. Cuando los indicadores se analizan según la edad de los conductores, los comportamientos resultan menos lineales encontrándose que en automóviles el uso de cinturón en los pasajeros, incrementa con la edad del conductor mientras esta relación se invierte si se considera el uso de SRI en el resto de los pasajeros, disminuyendo su uso a medida que el conductor es mayor. En motos el uso de casco en el resto de los pasajeros crece con la edad del conductor a partir de la mayoría de edad hasta los 49 años y luego decrece, por lo que los segmentos de conductores de 18 a 29 años, y de 60 años y más, son los que trasladan en menor medida pasajeros usando casco. Como conductores de motos, el segmento menor a 18 años muestra un uso significativamente menor de luces diurnas, y un uso marcadamente mayor de celular mientras conducen. El patrón de uso de moto para el segmento indica que mayoritariamente viajan acompañados por pares. Evolución de los datos El uso de Cinturón de seguridad alcanza al 58% de los pasajeros de autos y camionetas. En comparación al estudio del año , a nivel nacional, el indicador se mantiene en niveles similares con un incremento cercano al 2% (56,3% en 2013). El uso de celular mientras se conduce alcanza a casi el 6% de los conductores de autos constatándose una disminución de dos puntos porcentuales respecto a la edición del año 2013, evolución que alcanza igualmente a hombres y mujeres. El uso de casco supera al 90% de los pasajeros de motos. En comparación al estudio del año 2013, el indicador a nivel nacional muestra un incremento de aproximadamente 8 puntos para el total de ocupantes. Cerro Largo sigue resultando el Departamento con el valor más bajo para este indicador, no obstante con un crecimiento significativo respecto a la medición anterior (5,6% en 2013, 16,1% en 2016). Destaca también el crecimiento en Soriano (12,2% en 2013, 98,1% en 2016), evidencia del efecto positivo de la resolución de la Intendencia de controlar el uso de esta medida de seguridad. La cantidad de vehículos con ocupantes por encima de lo permitido, es baja, alcanzando un 1,2% a nivel nacional. A la vez, el indicador muestra una reducción respecto a lo verificado en la medición del año 2013 cuando el total nacional alcanzaba un 4,1%. Analizado por Departamento el indicador muestra sus porcentajes máximos en Soriano y Cerro Largo siendo los únicos que superan apenas el 3%. 5 Estudio observacional de conductas viales en zonas urbanas, año 2013, UNASEV, Presidencia de la República. 54