Preparación participativa: PLAN ESTRATÉGICO DE SANTIAGO

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Roberto Roldán Cordero
hace 6 años
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1 Preparación participativa: p PLAN ESTRATÉGICO DE CICLORUTAS PARA SANTIAGO Equipo Transporte Activo, Ciudad Viva Lake Sagaris, MSc. Planificación Con apoyo de Jeroen Buis y Tom Godefrooij (Interface for Cycling Expertise) Mesa Ciudadanía Gobierno: Comisión 1, 2 junio 2009

2 El Tema de Hoy: Red de CicloRUTAS para la RM ciclistas cinco requisitos Introducción al tema de Redes (Jeroen Buis)

3 ciclistas Diversidad a lo largo del ciclo de vida

4 Características del ciclista

5 1. ciclistas 1. Transmisión humana 2. Tiene que balancear 3. Es vulnerable 4. Tiene poca suspensión 5. Anda en aire libre

6 Los 5 requisitos it para planificación cicloviário? 1. Seguridad vial 2. Rutas directas 3. Coherencia 4. Comodidad 5. Rutas atractivas

7 Seguridad d vial Lo central: Mientras más ciclistas, más seguro es andar en bicicleta. Toda medida que desincentiva el uso de la bicicleta, también aumenta el riesgo. Las herramientas Reducir la velocidad de los automóviles Reducir el volumen de los automóviles Diseño: secciones y intersecciones

8 Seguridad en el nivel de la red Reducir el numero de intersecciones con volúmenes altos de vehículos motorizados Planear rutas en vías con bajas volúmenes de transito motorizado (por ejemplo áreas residenciales) i

9 (%) Caso os en que un peat tón muere La velocidad mata 70 km/h: > 90% 30 km/h: < 10% Velocidad de los Automóviles

10 Accidentes graves con ciclistas X No. de intersecciones con alto flujo de vehículos motorizados Víctima as grav es en bi icicleta por bill lón de kms. Intersecciones con alto flujo (de transporte motorizado)

11 Planificación de redes cicloviarias (extracto) Ing. Jeroen en Buis I-ce, Interface for Cycling Expertise ( nl) Santiago, Lunes 14 de Julio 2008

12 Rutas para bicicletai Por lo menos deben: Ofrecer buena seguridad vial Ofrecer una ruta directa desde el origen hasta el destino

13 Evitar que ciclistas tengan que cruzar intersecciones con alto flujo de vehículos motorizados

14 Ejemplo de trabajo Intersecciones: las más peligrosas de Santiago No. Calle 1 Calle 2 Repeticiones Muertos 1 Grecia José Pedro Alessandri Erasmo Escala General Bulnes Campos de Deportes Grecia Manuel Antonio Matta Nataniel Cox Américo Vespucio Grecia Grecia Ramón Cruz José Pedro Alessandri Rodrigo de Araya República Sazié Carmen Santa Isabel Presidente Balmaceda Teatinos Américo Vespucio Dublé Almeida Américo Vespucio Diagonal Oriente Grajales República Roberto Espinoza Santa Isabel 4 0

15 Rutas directas La infraestructura ofrece al ciclista rutas directas, sin desvíos y sin demora Objetivos: hreducir el tiempo de viaje hreducir el esfuerzo Precisamos: hreducir desvíos htransito bidireccional para ciclistas en todos los calles hreducir atrasos (semáforos) Contra-mão

16 Rutas directas En el nivel de la red? Evite desvíos para ciclistas Identifique los destinos origines de los ciclistas! Hace una red de ciclorutas bien denso Permita ir de bicicleta en todos los calles en dos sentidos cambio calles de sentido único en calles de doble sentido Crie i atajos donde d posible

17 Rutas directas En el nivel de secciones?: Diseñar ciclovias y ciclo bandas rectas (sin curvas innecesarias) as) Transito bidireccional para ciclistas en todos los vías En el nivel de intersecciones? Haga los semáforos favorables para los ciclistas (ciclos curtos)

18 Problema de vías de sentido único

19 Ciclovia bidireccional en un lado: rutas directas

20 Dos funciones en la ciudad Estar (en un sitio) Mover (de un sitio a otro): Acceder Áreas de permanencia (estar, habitar, vivir, encontrar gente) Á d t á it ( ) Áreas de tránsito (mover), para acceder

21 Áreas de permanencia Los cuartos en la casa: áreas para vivir ii Ciclistas y peatones en la calle (uso compartido) Bajo flujo de automóviles o cerrado para automóviles Vehículos a baja velocidad Áreas de calidad de vida

22 Áreas de permanencia

23 Áreas de tránsito Hay de distintos volúmenes y velocidades: en general, mientras mayor el volumen y /o velocidad de tráfico motorizado, mayor el nivel de segregación

24 Mayor velocidad/peligrosidad

25 3. Redes de tránsito motorizado & Redes cicloviarias Cómo reducir el número de conflictos / interacciones?

26 Houten Nueva ciudad cerca de Utrecht ( hab.)

27 Ambas redes se cruzan dentro de la ciudad

28 El anillo vial de Houten: Ambas redes se cruzan en el límite de la ciudad

29 Podemos aplicar el concepto de Houten en otras ciudades ya existentes? P: Cuál es el principio? p

30 Ampliar las áreas de permanencia

31 Traffic calming

32 Política de estacionamiento (Delft) Li i á i Limitar tránsito motorizado en el centro

33 Entonces podemos mejorar mucho la seguridad vial para la bicicleta con una planificación adecuada del transito motorizado

34 El concepto de nuevo

35 Santiago 1. Transito privado motorizado de pasaje por el centro Strassbourg 2. Transito de pasaje fuera del centro

36 El espacio publico comunica quien tiene la prioridad (Centro Popayán) 10.5 m: (Centro Bogotá) m: Vereda ancha

37 Un red cicloviaria? No es el mismo que un red de ciclovias! Es una red de ciclorutas, de vías que son apto para el uso de la bicicleta

38 Creamos redes cicloviarias con: Zonas 30 km por hora Todo el barrio (centro) es apto para el uso de la bicicleta Tránsito sin destino en la ciudad o en el barrio no pasa por la ciudad / el barrio Volúmenes y velocidades del tránsito motorizado más bajas Estacionamiento fuera del centro Poco tránsito motorizado en el centro de la ciudad Todo el centro de la ciudad es apto para el uso de la bicicleta

39 Requisitos: ruta coherente y directa Coherencia: Todos los destinos y orígenes importantes son conectados Rutas directas: Las rutas de la red son las rutas más cortas para los ciclistas (!) El atraso para los ciclistas es limitado i

40 Dónde hacer las rutas? 1. Donde existe la demanda actual Estudios de uso (conteo)

41 2. Donde hay potencial para el uso de la bicicleta Orígenes - Destinos (trechos de la red que faltan) Destinos importantes para trayectos cortos

42 y 3. Donde hay uso y es peligroso para el ciclista Puntos negros (accidentes con ciclistas) ili

43 3. Accidentes: Puntos negros requiere proyecto Dame Street Westmorland Street O Connell Bridge

44 Dame Street: punto negro

45 Reducir desvíos 2. Conectar missing links (eslabones que faltan) (Unir secciones cicloviarias)

46 Unir secciones cicloviarias

47 Reducir desvíos 3. Uso en ambas sentidos para ciclistas en todas las vías

48 Mejor: Cambiar las vías de sentido único en vías bi-direccionales Por qué? Sentido único aumenta la velocidad del tá tránsito motorizado Un ciclovia en contra-flujo siempre da problemas en las intersecciones - Seguridad vial - Rutas directas (retrasos para ciclistas en las intersecciones) i

49 El objetivo principal de la red: Todas las vías urbanas son seguras para el uso de la bicicleta o tienen ciclovias paralelas El número de kilómetros de ciclovias no importa! Lo que importa es que se puede usar la bicicleta sin problemas, sin conflictos con los peatones, con o sin ciclovias

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