LOGISTICA (TRANSPORTE SEGURO INTERNACIONAL)

Transcripción

1 LOGISTICA (TRANSPORTE y SEGURO INTERNACIONAL)

2 Temario : 1. Introducción 2. Definiciones 3. Logística 4. Contenedores 5. Terminales de carga 6. Servicios al Comercio Exterior 6.1 Despachantes de Aduana 6.2 Agentes de Transporte 6.3 Agentes de Control 7. Transporte 7.1 Terrestre (FFCC, Camión) 7.2 Aéreo 7.3 Acuático (Fluvial, Marítimo) 8. Seguros 9. Resumen 2

3 Definiciones / Introducción Alcance Alcance del del concepto concepto de de la la LOGISTICA LOGISTICA EMPRESARIA EMPRESARIA Transporte vendedor Seguros Almacenaje Manipuleo Gestión de stocks Planeamiento y control de producción Packaging Gestión de Compra/Venta Internacional Información: procesamiento de pedidos y de documentación comprador 3

4 Definiciones / Introducción -cont.- Diferencias Diferencias en en algunos algunos concepto concepto de de la la LOGISTICA LOGISTICA EMPRESARIA EMPRESARIA En las operaciones dentro del mercado nacional/local, las decisiones de logística son guiadas por la experiencia del responsable (gerente o administrador a cargo), o por encargo de gestión (tercerización), o por copia/asimilación de experiencias de la competencia. Los errores o dificultades, generalmente se resuelven en base gestiones personales o de contactos empresarios. En las operaciones realizadas en el ámbito internacional, las operaciones de logística se encuentran, por lo general, en manos de especialistas con formación y especialización en la materia que, además tienen experiencia de gestión. Los errores o dificultades, por lo general, devienen en multas, demoras, rechazo de productos y hasta en disputas contractuales. 4

5 Definiciones / Introducción -cont.- : M E D I O S DE T R A N S P O R T E TERRESTRE AEREO ACUATICO CAMIÓN FERROCARRIL AVION Tr. FLUVIAL Marítimo / Oceánico M O D O S DE T R A N S P O R T E 5

6 Definiciones / Introducción -cont.- Vinculación Vinculación de de los los diferentes diferentes Tipos Tipos de de Carga Carga con con los los Modos/Medios Modos/Medios de de Transporte Transporte Carga General Carga Especial Carga a Granel No Unitizada Unitizada Líquida Sólida/Seca Paletizada Contened. Ferroviario Algunos Acuático Todos Carretero M O D O S / M E D I O S DE T R A N S P O R T E 6

7 LOGISTICA INTERNACIONAL 7

8 Logística Internacional : LOGÍSTICA EMPRESARIA: Es el proceso de planificación, operación y control de movimiento y almacenaje de mercancías, desde la fuente de la materia prima, hasta el punto de venta del producto terminado, con el propósito de satisfacer los requerimientos del cliente, al menor costo efectivo real. 8

9 Logística Internacional (cont.): Transporte Seguros Almacenaje Manipuleo Gestión de stocks Planeamiento y control de producción Packaging Gestión de Compra/Venta Internacional Información: procesamiento de pedidos y de documentación Proveedores EMPRESA Clientes EMPRESA Inbound Logistic Outbound Logistic 9

10 CONTENEDORES 10

11 Contenedores -cont.- Desde el origen del contenedor (nació como el semi de un camión -sin ruedas-), hasta nuestros días, la variedad, tamaños, usos y aplicaciones son casi innumerables. Elemento en común para todos ellos: LOS ESQUINEROS (Son 8 elementos primáticos, con aberturas que permiten el manipuleo y su fijación a los equipos de transporte, así como su apilado con otros contenedores, ya sea en tierra como a bordo de buques). TIPOS : Plataforma (Flats) Carga Seca Otros : Tolva / Jaula / Tanque / Flexitank / Plegable-no rígido) TERMICOS: Aislados / Integrales o Reefers / Porthole 11

12 Contenedores -cont.- Carga General Carga Específica Uso General Uso Específico Standard Ventilados o Cerrados Graneles Sólidos Tanques o Cisternas Térmicos Reforzados Techo Abierto Isotérmicos Base Plataforma (Apertura Lat.) Con Superestructura incompleta Plataformas Extremos Fijos Plegables Refrigerado Mecánicamente Calefaccionado Refrigerado y Calefaccionado 12

13 Contenedores -cont.- Materiales (Planchas de acero. Ver Unipal o pallet sueco) Resistencia (Esquineros y manipuleo) Tipos de contenedores (Rígidos y No Rígidos) Vida útil (Aprox. 15 años) Cambio de vocabulario : TEU DEPOT LCL FCL FAK 13

14 Contenedores -cont.- CONTENEDOR = Transporte Integrado o Multimodal Transporte INTERMODAL Transporte COMBINADO Transporte MULTIMODAL Unidad de carga o carga modular 14

15 TERMINALES DE CARGA 15

16 Logística Internacional : Terminales de carga Terminales de carga Aeropuertos Estaciones de Transferencia Puertos Limitaciones - Reglamentaciones - Intervenciones de las Aduanas locales y/o las de tránsito 16

17 SERVICIOS AL COMERCIO EXTERIOR 17

18 Serv. al Comex Despachante de Aduana Agente de transporte Agente Marítimo Agte. Marítimo Confidencial Agente Fletador & Broker Agente de Carga Aérea Agente de carga (Forwarder - Agte. Transitario) Agente de estiba Agente OTM Agente de Control 18

19 TRANSPORTE 19

20 Transporte Factores Factores a a ponderar ponderar para para elegir elegir el el modo modo de de transporte transporte adecuado adecuado TARIFA DISTANCIA TIEMPO DE TRANSITO NATURALEZA DE LA CARGA VALOR DE LA MERCADERIA SEGUROS EMBALAJES REGLAMENTACION SOBRE EL TIPO DE CARGA POSIBILIDAD DE SINIESTROS COSTOS DE CARGA Y DESCARGA RITMOS DE CARGA Y DESCARGA VALOR DE LA DEMORA Y DEL DESPACHO 20

21 Transporte : Terrestre Ventajas y desventajas Limitaciones Documentos válidos Costos Combinado o Intermodal? 21

22 Transporte : Terrestre -cont.- 22

23 Transporte : Terrestre -cont.- Datos Comparativos entre dif. medios de transporte : 1 Buque equivale a 1 Bcza equivale a 30 vagones de FFCC de 50mT c/u 54 camiones de 28mT c/u 17 barcazas Relación combustible / Km recorrido Tonelada transportada / por litro de combustible consumido Camión 25,10 Km Ferrocarril 85,87 Km Barcaza 218,49 Km 23

24 Transporte Aéreo -cont.- Rapidez de entrega: Es una característica del medio, lo que se complementa con una elevada frecuencia de vuelos Penetración y formación de red: Capacidad de penetrar a destinos continentales y de efectuar transbordos aéreos, evita la utilización de otros medios terrestres, abaratando el costo total del transporte. Seguridad: Dado el reducido tiempo de transporte y las características del control de carga aérea, se hace dificultosa la acción de robos y/o pillajes. Puntualidad de entrega: Debido a un riguroso control de vuelos, el transporte aéreo de cargas asegura una notable exactitud en el cumplimiento de plazos de entrega. 24

25 Transporte Aéreo -cont.- Renovación de stocks: El mantenimiento de stocks, ocasiona un alto costo financiero. Si la renovación se hace por medio aéreo, se logra disminuir considerablemente dicho ítem, con bajo riesgo. Gastos de seguro: El riesgo en el transporte aéreo de cargas es menor que en otro tipo de transportes, por lo que las primas de seguros que se aplican, son considerablemente bajas. Por el tipo de manipuleo, disminuye la posibilidad de daños y roturas Gastos de almacenaje: Debido a la rapidez y fluidez del servicio aéreo de cargas, se reducen al mínimo los tiempos de almacenaje El transporte aéreo de cargas, es la forma más moderna a la que podemos recurrir, es uno de los determinantes de la economía mundial y tiene más ventajas que otros medios y modos de transporte. 25

26 Transporte Aéreo -cont.- Dadas las características del transporte aéreo, en cuanto a la rapidez de entrega, seguridad, el cumplimiento de horarios, etc., es especialmente apto para: Mercadería perecedera Animales vivos Mercadería voluminosa Productos químicos y farmacéuticos Productos de computación, electrónicos y telecomunicaciones Productos de alto valor agregado Productos muy frágiles. 26

27 Transporte Aéreo -cont.- Peso a considerar: * Peso Bruto : Peso de la carga que incluye embalaje. Este peso es utilizado con cargas pesadas con relación a su volumen (metales, herramientas, etc.). Este tipo de carga se llaman de alta densidad. * Peso volumétrico: En el caso de carga voluminosa en relación a su peso (P.Ej. ropa), el peso a considerar será establecido sobre la base de su volumen (cargas de baja densidad. Son aquellas que pesan menos de 1Kg por cm3): Largo x Alto x Ancho

28 Transporte Aéreo -cont.- Seguros : La mayoría de los transportistas aéreos cubren con un seguro automático de hasta us$20/kg de mercadería transportada. Seguro incluido en el flete, tiene cobertura desde que el transporte recibe la carga hasta que la descarga en el aeropuerto de destino y su cobertura no incluye los períodos de almacenaje. GUIA AEREA o AWB Principales funciones y características : Contrato de Transporte Prueba de recibo de mercadería Factura de flete Certificado de seguro Liberación aduanera Información y formalidades 28

29 Transporte Aéreo -cont.- 29

30 Transporte Aéreo -cont.- Elección del medio de transporte : AEREO o ACUATICO? Tener en cuenta no sólo el costo del transporte sino el valor del tiempo y otros factores. Para cada embarque deberá adoptarse una decisión independiente. No deberán establecerse normas generales. Se acepta internacionalmente que el costo del transporte deberá oscilar en aprox. el 15% del valor de la mercadería. Las tarifas aéreas, para carga de baja densidad, son más atractivas que las tarifas marítimas. Para el transporte de cargas de poco peso, las tarifas mínimas son mucho menores en el transporte aéreo que en el marítimo. 30

31 Transporte Acuático 31

32 Transporte Acuático -cont.- Historia del transporte y Origen de los términos Mercado mundial de fletes? Ley de reserva de cargas Hidrovía 32

33 Transporte Acuático -cont.- El mercado mundial de bodegas, ofrece en general, el servicio comercial para los siguientes tipos de cargas: Graneles Líquidos (Fundamentalmente petróleo y derivados) Graneles Sólidos (Según volumen: Mineral de Fe, cereales, carbón, bauxita, fosfatos) Neograneles (Graneles secos con un determinado valor agregado) Carga General (Productos manufacturados, equivalente a un tercio del movimiento) Tipos de embarcaciones: Bulk Carriers De carga General Portacontainers Portagabarras Ro-Ro Gases y líquidos especiales Especiales o específicos 33

34 Transporte Acuático -cont.- El nivel de los fletes dependerá del mercado, variará dependiendo de la localización geográfica y de las facilidades del puerto de carga y el de descarga y otros factores abiertos a negociación tales como : Cantidad de embarque. Ritmo de carga y descarga. Fechas límite para presentación de puerto de carga (laydays). Tiempo de planchada (laytime) para la carga y descarga. Monto de la demora y del despacho. El importe del flete por Ton (o volumen), seguida de las cláusulas de contrato de fletamento, tales como: FIO - LIFO - FILO - LINER, junto con sistemas de conteo de tiempo y obligaciones de trabajo por parte de la carga (wwdshinc - wwdshex - etc). 34

35 Transporte Acuático -cont.- Diferentes modalidades, usos y costumbres que se aplican para la relación entre el armador, la carga y el fletador : Contratos de fletamento en base a cantidad / volúmen : Por embarcación completa (Full-Cargo) Por espacios o bodegas (Parcels) Modalidades de contratación : En base a tiempo (Time charter) En base a viajes (Voyage Party) En base a contratación (Charter Party) Diferentes tipos de Tráfico / Oferta de fletes : Liners (Conferenciados) Outsiders (Liners no conferenciados) Tramp 35

36 Transporte Acuático -cont.- Terminología usual en los contratos de transporte: F.I = Free In (Libre de gastos a la carga) F.O = Free Out (Libre de gastos a la descarga) FIO = Free In Free Out (Libre de gastos a la carga y a la descarga) FIOST = Free In Free Out Stowed and Trimmed (Libre de gastos a la carga y a la descarga sin estibar y sin trimar. Es decir, el transportista sólo se limita a efectuar el flete). FILO = Free In Liner Out (Gastos a la carga, por cuenta de la mercadería; gastos a la descarga, por cuenta del transporte). LIFO = Liner In Free Out (Gastos a la carga por cuenta del buque; gastos a la descarga por cuenta de la mercadería). LINER = Liner Terms (Significa que los gastos de carga y de descarga son por cuenta del transporte. Demurrage = Es la penalidad o multa que debe pagar el fletador si es que ha utilizado mayor tiempo para la carga y/o para la descarga que el máximo permitido por el contrato de fletamento. Dispacht = Es el premio o bonificación que el armador está dispuesto a pagar, si el cargador ha finalizado la carga y/o la descarga en un tiempo menor al que estaba previsto en el contrato de fletamento. 36

37 Transporte Acuático -cont.- CONOCIMIENTO DE EMBARQUE o B/L Principales funciones y características : Contrato abreviado de Transporte Prueba de recibo de mercadería Documento transferible (sin límite de endosos) Datos y formalidades que se deben observar OTROS DOCUMENTOS USUALES Recibo de abordo Manifiesto de carga NOR - SOF 37

38 SEGUROS 38

39 Seguros Internacionales SEGURO SEGURO de de mercadería mercadería en en tránsito tránsito internacional internacional PARTES ASEGURADO ASEGURADOR TOMADOR BENEFICIARIO TIPOS DE POLIZAS INDIVIDUAL FLOTANTE 39

40 Seguros -cont.- LAP / FPA Cláusulas de COBERTURA C.A / AC CTR / AR Montos de Cobertura 110% s/valor CFR (min) Caso de exportación 110% s/valor CFR+Derechos Caso de importación 40

41 Seguros -cont.- Requisitos p/reclamos por Faltantes y/o averías en cargas transp. VIA TERRESTRE Orig. de Fact. Comercial Original de Nota de Empaque Remito o Carta de Porte (donde consten los eventuales problemas a la recepción) Original de la Póliza de Seguros Copia de carta de reclamo al transp. Orig. de la rspta. del transportista Requisitos p/reclamos por Faltantes y/o averías en cargas transp. VIA AEREA Orig. de Fact. Comercial Original de Nota de Empaque Orig de la AWB Original de la Póliza de Seguros Copia de carta de reclamo al transp. Orig de la rspta de la Cia. Aérea Copia del pago de gravámenes Requisitos p/reclamos por Faltantes y/o averías en cargas transp. VIA ACUATICA Original de Fact. Comercial Original de Nota de Empaque Original del B/L Original de la Póliza de Seguros Copia de carta de reclamo al transp. Orig. de la rspta del transportista Copia de la Fact. del Despachante y de la boleta de pago de gravámenes (en el caso de asegurarse dichos conceptos). 41

42 Seguros -cont.- SEGURO SEGURO del del transporte transporte acuático acuático en en tránsito tránsito internacional internacional PARTES ASEGURADO ASEGURADOR TOMADOR RIESGOS CUBIERTOS FPA FPAA AR 42

43 Seguros -cont.- La póliza con FPA cubre todos los riesgos, excepto las averías particulares, tales como: Defecto latente Negligencia Incendio Explosión de calderas y rotura de ejes Varadura Choque contra otras embarcaciones o buques Colisión contra objetos fijos o flotantes Accidentes causados en la embarcación durante carga/descarga/combustible, etc La póliza con FPAA cubre todos los riesgos, excepto las averías particulares, tales como: Pérdida total y pérdida total constructiva Salvamento y gastos de salvamento 43

44 Seguros -cont.- Seguros especiales : Seguros por faltantes a la descarga o por diferencias de calidad ordinarios (o comerciales) Seguros que cubren los riesgos políticos (o extraordinarios) 44

45 RESUMEN 45

46 Logística Internacional : Resumen El El Contrato Contrato de de COMPRA-VENTA COMPRA-VENTA y y su su relación relación con con el el TRANSPORTE TRANSPORTE VENDEDOR CONSIGNATARIO CONDICION "FAS" CONDICION "DEQ" CONDICION "DES" 46

47 Logística Internacional : Resumen Conoce el costo logístico histórico total de su empresa? Casi siempre está manejado por varios sectores y raras veces se puede deducir con facilidad de los estados contables. El costo logístico total (evaluado por diferentes autores, en ramas de la industria, distintos países y períodos considerados) en general fluctúa entre el 15 y el 20% de la facturación total de la empresa. Packaging: No se limite a las opciones conocidas. Analice los costos de cada embalaje y mida el grado de satisfacción de sus clientes. Aún cuando la carga viaje asegurada y bajo responsabilidad del armador, es conveniente de vez en cuando designar un surveyor independiente,en el puerto de descarga, para ver el informe sobre cómo se adapta su embalaje a las condiciones de transporte y manipuleo en los puertos de destino. Siempre que pueda, venda C&F o CPT y no FOB o FCA. Vale la pena generar un know-how en fletes, ya que constituyen una parte importante del valor del producto y por lo tanto, una fuente potencial de contribución marginal para su empresa. Además le puede resultar más difícil manejar los stocks si vende FOB/FCA. Mantenga el mayor número de armadores (o alternativas a través de brokers), que lo alimenten de información sobre el mercado. Mantenga presencia, con personal adecuadamente capacitado de su empresa, en el momento de carga (ya fuere en el muelle o en el momento de consolidar un contenedor). Mantenga contacto con otros exportadores. Siempre se pueden intercambiar experiencias que le permitirán aprovecharlas. 47

48 Logística Internacional : Resumen No se desligue de su carga, una vez a bordo. A su comprador le interesará saber cuándo llega. También podrá obtener detalles del transit time, como dato importante para futuras operaciones. No descuide el manejo de la documentación En comercio internacional es un ítem muy importante. Un B/L que no sea clean on board, que se confeccione con errores o que no se remita a tiempo, no sólo le puede causar demoras en el cobro, sino perjuicios a su cliente. Cuando se analiza un transporte terrestre internacional, a menudo se considera más importante la cantidad de equipos que posee y no su conocimiento y experiencia de manejo de documentación e información en origen, destino y en frontera. Cuando una empresa comienza a exportar en serio, es probable que deba cambiar la forma de planificar la producción. La producción y el flete deben trabajar muy ajustados, ya que por errores de comunicación se pueden provocar sobrestocks o demoras en la carga del transporte internacional, lo que significará el cobro de multas denominadas demurrage No olvidemos que la competencia en los mercados mundiales, en realidad, ya no tiene nada que ver con la calidad del producto, porque una calidad inferior provoca inmediatamente su eliminación. Actualmente, la fuerza competitiva se determina principalmente por la extensión y la eficacia de los servicios ofrecidos. 48

49 Logística Internacional : Resumen Cuál Cuál es es la la mejor mejor estructura estructura logística logística para para exportar exportar? Características de los productos y de sus mercados. Volúmen exportado. Destinos. Posibilidad (y voluntad) de delegar funciones en los proveedores. Nivel de capacitación y fuentes de información que se tengan en la organización (cuanto mayores y mejores sean, el análisis de riesgo y evaluación será más exacto). Estructura y cultura de la empresa, en particular, grado de unificación, coordinación y centralización de las actividades que conforman la logística. No hay respuesta única y válida para todos los casos. La estructura dependerá de: Opciones de política logística en aspectos como: Nivel de stock; Exportaciones FOB o CFR; Nivel deseado de servicio al cliente. 49

50 Carlos A. TORRICO Tel. : (011) Tel.Cel : (011) ctorrico@movi.com.ar ctorrico@fibertel.com.ar 50