Sistema para el análisis y prevención de accidentes de tránsito en México

Transcripción

1 Seminario: Percepción Remota como Fuente de Información Geográfica y Estadística Sistema para el análisis y prevención de accidentes de tránsito en México DR. LUIS CHIAS BECERRIL Coordinador General de la Unidad GITS del IGg-UNAM

2 Contenido 1 Porqué es importante el tema de la Inseguridad Vial 2 Qué hacemos en la Unidad GITS para prevenir AT con SIG 3 Qué hallazgos científicos encontramos desde la perspectiva del análisis espacio temporal 4 Qué proponemos para un trabajo colaborativo e interinstitucional INEGI-IGG

3 1 PORQUÉ ES IMPORTANTE EL TEMA DE LA INSEGURIDAD VIAL

4 Por qué es importante el tema de la inseguridad vial en el MUNDO, Porque: Los AT considerados pandemia por la OMS (2004) Al año provocan la muerte de 1.3 millones de personas en el mundo Entre 20 millones y 50 millones de personas heridas y alto porcentaje con discapacidad permanente. Principal causa de defunción en el grupo etario de 15 a 29 años. Entre 1as causas de mortalidad, morbilidad, discapacidad y orfandad. Cuestan entre el 1 y 3% del PIB Impactan calidad de vida y competitividad Década de acciones por la seguridad vial , OMS Figuran entre los Objetivos del Milenio

5 Porque es importante analizar y prevenir los AT en MÉXICO: 400 mil anuales (AMIS 2 M) Entre 1as causas de mortalidad Cada año, 16 mil mexicanos pierden la vida (hasta 21 mil) 1ª causa muerte en niños y 2ª. en jóvenes. De cada 100 muertos, 65 son conductores o pasajeros, 30 peatones, 4 motociclistas y 1 ciclista. De cada 10 víctimas fatales, 8 son hombres y 2 son mujeres. Entre 1as causas de discapacidad, orfandad y pobreza 860 mil personas viven con alguna discapacidad por AT y 40 mil más cada año. Casi 50% de muertos en AT son jefes de familia. Recuperar la salud y/o hacerse cargo de una persona con discapacidad costos familiares catastróficos. Menor calidad de vida Pérdida de competitividad Con altos costos económicos Cuestan al país 1.7% del PIB: $150 mil millones de pesos. Por atención médica y hospitalaria el costo de AT $10 mil MDP al año. El 66% de esta cifra proviene del bolsillo de los mexicanos y del sistema privado de salud. El costo para el sistema público de salud es de alrededor de $3,500 MDP, lo que representa casi el 10% del presupuesto de la Secretaría de Salud.

6 2 QUÉ HACEMOS EN LA UNIDAD GITS PARA PREVENIR AT CON SIG

7 Qué es la Unidad GITS? Un grupo de profesionales especializados (19) en Inteligencia Geoespacial, que genera soluciones y ventajas competitivas, para gestionar información y producir conocimiento interdisciplinario con pilares científicos basados en valores y una visión integral del territorio y los cambios dinámicos de nuestra sociedad. GITS 1er MR UNAM del IGg registro 29/01/2016 Filosofía Ser un grupo innovador, comprometido y colaborativo capaz de crear y disfrutar soluciones geotecnologicas para diversos problemas socioeconómicos y ambientales que contribuyan a mejorar la calidad de vida de nuestra comunidad y mejorar el posicionamiento académico y profesional de la geografía y del IGg en el ámbito nacional e internacional

8 Líneas de investigación y organización La unidad GITS-IGg tiene seis líneas de investigación, tipo células de trabajo interactivas, con capacidad para crear soluciones reales a problemas complejos. 1. TRANSPORTE Responden a necesidades concretas académicas y profesionales y requieren conocimiento teórico y práctico desarrollado desde la ciencia geográfica y disciplinas afines. Transformar datos e información en conocimiento a partir de métodos estadísticos, geoestadísticos y geográficos Contribuir a mejorar la seguridad vial en las vías terrestres con geotecnología para la gestión de la movilidad sustentable Herramientas y servicios que aprovechan datos georreferenciados y generan información valiosa para la toma de decisiones. Organización, estructuración, generación y distribución de datos geoespaciales en repositorios inteligentes. Investigación de la normatividad técnica nacional e internacional, para el desarrollo de nuevos documentos regulatorios

9 Proyectos sobre seguridad vial realizados por la Unidad GITS 2017 REVISIÓN PISVI CDMX 1er Congreso universitario parlamentario Reuniones Binacionales México-EU Asesorías CAF PERÚ-ECUADOR SEMOVI AT ZM MEXICO ST CONAPRA 2010/ / /15 VISUALIZADOR TOYOTA 2005/ UNAM Proyectos PAPIIT /08

10 Reconocimientos Poster Pedestrian bridges and run over accidents in the Mexico City Premio por la mejor contribución en el tema de la Seguridad del Transporte, en la 9th wordl conference on injury prevention and safety 2008 promotion. Diagnóstico espacial de los accidentes de tráfico en el DF, Premio Rombo Amarillo a la mejor iniciativa de seguridad vial en investigación en el año 2009 Diagnóstico espacial de los accidentes de tráfico en el DF, Reconocimiento de la OMS como buena practica para prevenir accidentes viales. En: Data systems: a road safety manual for decision-makers and practitioners, Reconocimiento al grupo GITS por la STV del Edo de Jalisco: Rueda de Prensa 30% menos AT y 15 menos mortalidad en vialidades de Guadalajara, 2012 Aplicación de metodología de la Unidad GITS en el Programa Pasos Seguros, que coordino la Agencia de Gestión Urbana del Gobierno de la CDMX, 2015.

11 Geoportal

12 Software libre utilizado para el desarrollo del SIG en línea Software utilizado para la capa de presentación del sistema Software utilizado para la capa de la lógica de negocio del sistema Software utilizado para la capa de servicios (servidor de mapas, WMS, WFS, etc.) Software utilizado para la capa de base de datos, con su complemento para manejo de datos espaciales

13 Funciones disponibles Áreas de influencia Medición de perímetros y áreas Ruta óptima Ver información del punto Ver información de un conjunto de capas (taladro) Gráficas dinámicas Metadatos Tabla de información Descargas Selecciones por punto, línea polígono, etc. Edición de simbologías Exportación de capas en formatos GJSON,CHP, KML Búsquedas por localización y nombre Análisis por cluster Ver imágenes y vídeos de un punto o zona Cargar capa Cargar localización actual con información

14 Productos y servicios geotecnológicos Integración y normalización Georreferenciación Cartografía Atlas SIG de escritorio Diagnóstico espacial Auditoría de SV Capacitación Situación real Propuesta de mejora GeoPortal Desarrollo App Levantamiento de datos Reportes Aforo peatonal 3 de julio, 2014 Ubicación Dirección Hora Total Calz. Ignacio Zaragoza - Blvd. Puerto Aéreo Calz. Ignacio Zaragoza - Blvd. Puerto Aéreo Calz. Ignacio Zaragoza - Blvd. Puerto Aéreo Calz. Ignacio Zaragoza - Blvd. Puerto Aéreo Cd. Deportiva - Terminal Aérea 08:15-09:15 76 (Puente peatonal) Terminal Aérea - Cd. Deportiva 08:15-09:15 72 (Puente peatonal) Cd. Deportiva - Terminal Aérea 08:35-09: Terminal Aérea - Cd. Deportiva 09:00-10: Blvd. Puerto Aéreo - Calz. Ignacio Zaragoza Autopista México-Puebla - San Lázaro 09:35-10: Blvd. Puerto Aéreo - Calz. San Lázaro - Autopista México- 09:35-10: Ignacio Zaragoza Puebla

15 3 HALLAZGOS CIENTIFICOS DESDE LA PERSPECTIVA DEL ANÁLISIS ESPACIO GEMPORAL

16 Hallazgos 1. Los AT no son aleatorios son estocásticos 2. Su distribución territorial conforme a la teoría de Pareto (80/20) 3. La lógica de circulación y la inseguridad vial está en función de determinantes socioeconómicas y físico geográficas 4. A cada escala le corresponde una dimensión de la inseguridad vial (multiescala) 5. La accidentalidad (tipo de accidente) se comporta de manera temporal diferencial 6. Los modelos secuenciales, epidemiológicos, sistémicos no consideran a la espacialidad como un factor fundamental sino como simple contenedor. 7. El análisis espacio temporal y uso de SIG clave para los estudios predictivos

17 TOTAL DE ACCIDENTES ACCIDENTES FATALES TOTAL ATZUS TEORIA DE PARETO (gradientes de concentración/dispersión) ID NOM_EDO TipoTot07 % %ACU ID NOM_EDO TipoFat07 % %ACU 1Guadalajara 29, Culiacán Monterrey 20, Guadalajara Chihuahua 18, Cajeme Zapopan 15, Juárez San Nicolás de los Garza 13, Monterrey Guadalupe 11, Zapopan León 10, Querétaro Juárez 10, Navojoa Tijuana 9, Ahome Puebla 7, Mexicali San Pedro Garza García 7, Gustavo A. Madero Benito Juárez 7, Tlalpan Querétaro 7, León Reynosa 6, Puebla Ahome 6, Chihuahua Tlaquepaque 6, Acuña Torreón 5, Navolato Culiacán 5, Tlaquepaque San Luis Potosí 5, Reynosa Mexicali 5, Guaymas Durango 4, Tijuana Morelia 4, Hermosillo Nuevo Laredo 4, Morelia Monclova 4, Benito Juárez Ensenada 4, Durango ATZUZ FATALES, EN 97 MUNICIPIOS EL 80% DEL TOTAL DE AT EN 337 MUNICIPIOS EL 80% DE LOS AT FATALES Especificidad física y socioeconómica del espacio

18 Patrones de distribución territorial de los AT a escala urbana SEGÚN SETRAVI KM, SEGÚN DIAGNÓSTICO 14,674 KM DF RED VIAL CON 166, 980 INTERSECCIONES ACCIDENTES DE TRÁNSITO SÓLO EN 6,082 = 4% DEL TOTAL 37% AT EN EJES VIALES (4.4% DE LA RED) EL 68.6% DE LOS AT EN 14.4% DE RED (ejes, principales y anulares) T. PARETO PRINCIPALES VIALIDADES RELACIÓN POR TIPO DE VIALIDAD, TIPO DE ACCIDENTE Y DE INVOLUCRADO POR DELEGACIÓN % % VOLCADURA 22.1% 11.1% 19.1% 26.4% 12.8% 3.8% 4.7% 100 % CAÍDA DE PASAJERO 32.7% 29.4% 18.5% 10.9% 6.5% 2.0% 0.0% 100 TIPO DE ACCIDENTE % ATROPELLAMIENTO 37.9% 26.2% 22.9% 8.1% 3.6% 1.1% 0.1% 100 % COLISION 37.5% 24.2% 19.0% 12.2% 5.0% 1.7% 0.3% 100 % TOTAL ACCIDENTES 37.1% 24.5% 19.9% 11.6% 4.9% 1.6% 0.4% 100 DELGACION TOTAL DE VÍAS (KM) % del Total de Vías % Eje Vial % Vialidad Terciaria % Vialidad Principal* % Vía Anular % Radial % Viaducto % Acceso Carretero TOTAL DE VIALIDADES 14, % % DE TIPO DE VIALIDAD SEGÚN EL TOTAL DELEGACIONAL % IZTAPALAPA 2, % 5.1% 87.4% 3.6% 2.0% 1.4% 0.5% 100 GUSTAVO A MADERO 1, % 6.8% 80.7% 10.7% 1.8% 100 TLALPAN 1, % 0.4% 87.0% 6.7% 1.8% 0.5% 1.3% 2.2% 100 ALVARO OBREGON 1, % 0.7% 83.8% 10.3% 4.3% 0.9% 100 COYOACAN 1, % 4.7% 80.9% 9.1% 3.5% 1.5% 0.4% 100 XOCHIMILCO % 92.2% 4.7% 1.4% 1.7% 100 MIGUEL HIDALGO % 2.4% 73.1% 15.1% 6.0% 2.5% 0.8% 0.1% 100 CUAUHTEMOC % 8.5% 74.4% 14.4% 1.4% 0.6% 0.7% 100 TLAHUAC % 2.3% 90.4% 6.9% 0.4% 100 AZCAPOTZALCO % 6.4% 80.8% 8.0% 1.2% 3.5% 100 VENUSTIANO CARRANZA % 8.1% 79.5% 5.6% 3.7% 2.6% 0.5% 100 BENITO JUAREZ % 10.7% 69.7% 10.8% 3.2% 1.8% 3.8% 100 IZTACALCO % 13.7% 76.0% 1.3% 3.5% 1.8% 3.7% 100 CUAJIMALPA % 81.3% 4.3% 14.4% 100 MILPA ALTA % 96.8% 3.2% 100 MAGDALENA CONTRERAS % 0.0% 93.7% 6.2% 0.1% 100 TOTALES 14, % 4.4% 83.2% 7.7% 2.3% 1.0% 0.5% 0.9% 100 % % INVOLUCRADOS 37.9% 24.5% 19.4% 11.5% 4.7% 1.5% 0.4% 100 % CONDUCTORES 38.6% 25.6% 18.9% 10.9% 4.2% 1.4% 0.3% 100 TIPO Y CONDICION DE % PEATONES 38.2% 26.5% 22.5% 8.1% 3.4% 1.0% 0.2% 100 INVOLUCRADO % PASAJEROS 35.8% 21.2% 19.1% 14.7% 6.3% 2.1% 0.8% 100 % LESIONADOS 36.9% 23.5% 19.8% 12.1% 5.3% 1.8% 0.6% 100 % MUERTOS 27.3% 14.4% 25.1% 22.5% 7.5% 2.1% 1.1% 100 % ILESOS 38.4% 25.8% 19.2% 11.1% 4.0% 1.2% 0.2% 100

19 Evidencia científica para sustentar toma de decisiones y programar acciones preventivas NÚMERO DE INTERSECCIONES EN QUE SE ACUMULA EL 5, 10 Y 15% DE LOS AT Y COSTOS ESTIMADOS CON 42 INTERSECCIONES 5% de AT CON 89 INTERSECCIONES 10% de AT CON 154 INTERSECCIONES 15% de AT DELEGACIONES No de ACUMULADOS No de ACUMULADOS No de ACUMULADOS Intersecciones Accidentes Heridos Muertos Intersecciones Accidentes Heridos Muertos Intersecciones Accidentes Heridos Muertos A. OBREGON AZCAPOTZALCO BENITO JUAREZ COYOACAN CUAJIMALPA CUAUHTEMOC G. MADERO IZTACALCO IZTAPALAPA M. CONTRERAS MIGUEL HIDALGO MILPA ALTA TLAHUAC TLALPAN V. CARRANZA XOCHIMILCO Totales Costos parciales $17,388,000 $91,980,000 $33,000,000 $32,844,000 $164,780,000 $61,600,000 $48,321,000 $241,360,000 $105,600,000 Costo total $142,368,000 $259,224,000 $395,281,000 Sólo costos directos estimados: costo material por accidente $21 mil pesos, costo por herido $140 mil pesos, costo por muerto $ $2,200,000. EN FUNCIÓN DEL GRADIENTE DE CONCENTRACIÓN/DISPERSIÓN Programa de corto plazo, bajo costo y alto impacto socioeconómico hasta el 20% de AT Programa de mediano plazo, mayor costo y menor impacto socioeconómico hasta 40% de AT Programa de largo plazo, el costo más alto y de menor impacto socioeconómico más del 41%

20 4 PROPUESTA PARA TRABAJO COLABORATIVO INEGI-IGg-UNAM

21 Identificar e involucrar a todos los actores que tienen que ver con la seguridad vial CON UN ENFOQUE DIFERENTE: SOCIEDAD DEL RIESGO

22 Que debemos hacer para cumplir con metas del decenio y de la estrategia nacional de seguridad vial? ESCALAS DE ANÁLISIS INSTITUCIONES INVOLUCRADAS ANÁLISIS DE ESPECIALISTAS Nacional Regional Estatal Municipal Urbana Intersección Sitito concreto (ASV) Incluye distintos niveles de jurisdicción territorial y de la red vial urbana y carretera Establecer conexión para generar Sistema Nal. Geoestadístico Integral (Multiescalar y Temporal) Federales, Estatales, Municipales y locales (urbanas) Educación, Salud, Transporte, Seguridad, bomberos, rescate, policía, etc. Instituciones privadas Industria automotriz De la construcción Aseguradoras Cámaras y empresas transportistas Medios de comunicación Atención a emergencias Seguridad privada etc. Otras instituciones ONG s Asociaciones de victimas, etc. Establecer vínculos y colaboración para integrar Sistema Operativo Optimo Preventivo y de Atención a Emergencias Médicos Ingenieros Abogados Sociólogos Psicólogos Economistas Geógrafos, etc Articular para generar Sistema de Conocimiento fundamentalmente Preventivo GENERAR ESTRATEGIA PARA CONSTRUIR SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRAL PARA LA SEGURIDAD VIAL (SIGISEV-MEX) Prácticamente sin interacción Con débil interacción

23 Promover cambio de paradigma EVENTO ALEATORIO NO PREVENIBLE PROCESO QUE SE PUEDE PREVENIR ANÁLISIS UNICAUSAL ANÁLISIS MULTICAUSAL-MULTICRITERIO VISIÓN AESPACIAL PROCESO ESPACIO-TEMPORAL PRINCIPAL CAUSA: FACTOR HUMANO PRINCIPAL CAUSA: FACTOR SOCIAL ACCIONES SECTORIALES ACCIONES INTERSECTORIALES MODELO REACTIVO- DE CORTO PLAZO POLÍTICA PASIVA (FUERA DE AGENDA NACIONAL) CARA Y DE POBRE INCIDENCIA SOCIOECÓNOMICA MODELO CREATIVO-PREVENTIVO DE LARGO PLAZO POLÍTICA RESPONSABLE (INSERTAR EN AGENDA NACIONAL) DE PREVENCIÓN: BENEFICIOS EN SALUD, SEGURIDAD, COMPETENCIA Y COMPETITIVIDAD URBANA, REGIONAL Y NACIONAL. Cambio requerido para construir Sistema de Gestión Integral para la Seguridad Vial (SIGISEV-MEX)

24 Propuesta INEGI - UNAM CONSTRUIR UN SISTEMA DE INFORMACIÓN PARA LA GESTIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL EN MÉXICO (SIGSEV-MX) FASES: (además de la administrativa para formalizar convenio) 1ª Planeación del sistema 2ª Identificación de requerimientos para la gestión de la seguridad vial 3ª Diseño del SIGSEVMX 4ª Integración de la B o BD que debe contener el SIGSEVMX 5ª Desarrollo del SIGSEVMX 6ª implementación del SIGSEV-MX

25 Para aclarar dudas o intercambiar información escribir al siguiente correo luis.chias@gmail.com