Transportes Marítimos especiales y estiba

Transcripción

1 Transportes Marítimos especiales y estiba correafj@unican.es Bloque temático 4. Mercancías contenedorizadas y otros transportes especiales en unidades de carga

2 Bloque temático 4. Mercancías contenedorizadas y otros transportes especiales en unidades de carga Mostrar toda la operativa de los contenedores a bordo de los buques -carga, estiba, trincaje- y también en la terminal.

3 Tema 14. Buques portacontenedores y contenedores. correafj@unican.es Bloque temático 1. Visión global del transporte marítimo. Evolución mercantil y tecnológica.

4 Objetivos Explicar el fenómeno de la contenedorización de las mercancías y su reciente implantación. Aclarar sus ventajas frente al transporte clásico de mercancías. Describir el contenedor, su construcción, elementos, disposición y dimensiones. Señalar las marcas que debe exhibir un contenedor. Enumerar y mostrar los diferentes tipos de contenedores empleados en el transporte marítimo de mercancías. Resumir el convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores. Aclarar la finalidad del convenio aduanero sobre contenedores. Describir todos los tipos de buques que están equipados para el transporte de contenedores. Profundizar en el conocimiento de la evolución y la disposición general de los buques celulares o portacontenedores puros.

5 El fenómeno de la contenedorización Qué es la contenedorización? La contenedorización es la técnica o práctica de estibar mercancías en contenedores para el transporte, reutilizables, de tamaño y forma uniforme. La contenedorización reduce el tiempo y coste del transporte. La contenedorización dio lugar al transporte intermodal.

6 El fenómeno de la contenedorización VENTAJAS : Rapidez en la carga y descarga del buque, se obtienen hasta 30 ciclos/hora con cada grúa. Reducción de las necesidades de mano de obra, con el consiguiente ahorro en los costes. El contenedor protege a la propia carga, reduciéndose las reclamaciones por averías. Debido a la estandarización de las dimensiones de los contenedores, se puede combinar el uso del ferrocarril y del camión, lográndose el transporte multimodal. Por su agilidad, el grado de ocupación de los portacontenedores es muy superior al de los buques convencionales. INCONVENIENTES : Gran inversión en instalaciones portuarias. Necesidad de disponer de tres lotes completos de contenedores por buque, inversión que ha de sumarse a la del propio buque, que en sí mismo es ya más caro que un buque convencional. Elimina aquellos clientes que no pueden rellenar completamente un contenedor u obliga al relleno en puerto, con el consiguiente incremento del coste. Movilización de muchos contenedores vacíos que, al precisar estibarse en las capas más altas por estabilidad, deben ser manipulados innecesariamente en muchos casos. Todo ello requiere de un análisis detallado de la situación más conveniente de cada contenedor en el buque, para reducir el número de manipulaciones durante el proceso de carga y descarga en cada puerto, lo que implica inversiones en equipos y programas informáticos.

7 El fenómeno de la contenedorización Contenedorización hoy. En el año 2005, el tráfico de contenedores en los puertos alcanzó la cifra record de 337 millones de TEUs (Twenty foot equivalent unit) creciendo a un ritmo superior al 12%. En 2008, las 50 terminales más importantes del mundo ya superaban está cifra, alcanzando los 345 millones de TEUs. çel total de los puertos sumaron 425 millones, un 6,4% más que en 2007.

8 El fenómeno de la contenedorización Contenedorización hoy. La flota mundial de buques porta contenedores continua expandiéndose tanto en número de buques como en capacidad de carga. Actualmente, primer trimestre de 2010, navegan casi 4633 buques porta contenedores con una capacidad de carga de 12,8 millones de TEUs Además, existen alrededor de 1,2 millones de TEUs en construcción, esto es, 228 buques porta contenedores celulares (también existen más de 500 buques ordenados sin iniciarse su construcción.

9 El fenómeno de la contenedorización Contenedorización hoy. Varias Compañias, entre ellas Maersk Line, China Shipping Group, Cosco, poseen buques de TEUs, y nuevos buques de este tamaño siguen entrando en servicio. Los astilleros siguen construyendo estos ULCS (Ultra Large Container Ship) tipo Suezmax, no perdiendo de vista los Malacamax Otro concepto es el del buque portacontenedores rápido. Buques de una capacidad de carga comprendida entre TEU que pueden navegar a velocidades de entre nudos.

10 El fenómeno de la contenedorización Contenedorización hoy. En orden a recibir estos mega buques los puertos están desarrollando infraestructuras. El futuro está en los puertos que puedan albergar buques del tamaño Suez y Malaca max. Estos puertos necesitan también grandes niveles de productividad, mayores grúas con mayores alcances, superiores a 25 TEUs y sistemas de manipulación, información y comunicación, acordes. Actualmente, se requieren niveles de productividad comprendidos entre los TEUs por hora, para mantener las escalas de un buque de 6000 TEUs. Los puertos líderes alcanzan los 200 movimientos por hora para despachar un buque de 8000 TEUs en menos de 24 horas.

11 El fenómeno de la contenedorización Desarrollo y proyección del tráfico marítimo mundial portuario de contenedores para años seleccionados, en millones de TEUs

12 El contenedor. Qué es un contenedor? De acuerdo con la International Standards Organization (ISO), un contenedor de carga es un artículo de transporte equipado especialmente para facilitar el transporte de mercancías por uno o más medios de transporte, sin manipulaciones intermedias Los contenedores pueden ser de diferentes tamaños y formas. La ISO recomienda longitudes de 10', 20', 30' y 40', pero los más comunes de los contenedores son los de 20' y 40'. La anchura de todos los contenedores es siempre de 8', y las alturas habituales son de 8' 6" y 9' 6".

13 El contenedor. Cual es el origen de los contenedores? La idea de un cuerpo desmontable para un vehículo fue expresada por el Dr. James Anderson en Inglaterra en 1801 Grandes cajas reutilizables fueron usadas para transportar galletas en Inglaterra en En el número de Abril de 1911 de la revista National Geographic llevaba un anuncio que mostraba un contenedor de 8 pies de altura, 8 de ancho y 18 de largo que estaban siendo cargados a bordo de un buque mediante su pluma de carga. El anuncio decía: Lift vans can be provided for immediate loading in any city in The United States or in Europe.

14 El contenedor. Cual es el origen de los contenedores? En el Congreso mundial de transporte por carretera celebrado en Roma en 1928 se estableció una Comisión liderada por la Cámara de Comercio Internacional, para el estudio del contenedor. En 1933 esta Comisión fue sustituida por la Oficina Inter-nacional de Contenedores. Durante los años 50 la armada norteamericana desarrolló el contenedor Conex, el cual consistía en un contenedor de acero con una capacidad de 83.6m 3.

15 El contenedor. Cual es el origen de los contenedores? Contenedores de igual tamaño y construcción fueron empleados por la Atlantic Gulf y West Indies Lines en su línea de Puerto Rico, antes de En 1955 Mr. Malcolm McLean compró la Waterman Steamship Corporation, y puso en servicio el primer buque porta contenedores, fue el Gateway City el cual comenzó a realizar la línea entre Houston y Nueva York en Al año siguiente se inició un servicio similar con Puerto Rico. En el Pacífico, Matson Lines, después de un importante estudio sobre sus sistemas de manipulación de la carga, cambió completamente sus sistemas y adoptó contenedores de 24 pies, también en 1957.

16 Descripción del contenedor. Qué es un contenedor ISO? Los contenedores ISO, también llamados contenedores intermodales, son empleados para transportar carga. Están diseñados para el transporte por más de un medio: camión, tren o barco. Estos contenedores están fabricados de acuerdo con las normas de la ISO.

17 Descripción del contenedor. Qué es un contenedor ISO? a) De carácter permanente o suficientemente resistente para permitir su uso repetido. b) Especialmente diseñado para facilitar el transporte de mercancías, sin operaciones intermedias de carga. c) Provisto de aparatos o dispositivos que permitan su manejo, particularmente el traslado de un medio de transporte a otro. d) Diseñado de manera que facilita su carga y descarga. e) Su volumen interno sea, al menos, de un metro cúbico.

18 Elementos del contenedor. Todos los contenedores están provistos de cantoneras de acero en cada una de las 8 esquinas. Su misión n es ser el punto de suspensión n del contenedor en su manipulación y de trincaje en su transporte. El armazón n es la parte principal, pues soporta los pesos sobre él. Se compone de 4 vigas longitudinales, 4 transversales y otras 4 postes verticales todos unidos por las cantoneras. El suelo va reforzado por barras metálicas, mientras que las paredes y techos son de chapa de acero ó aluminio.

19 Elementos del contenedor. Postes o pilares: : Componentes del marco vertical ubicados en las esquinas de los contenedores de carga y que se integran con los esquineros y las estructuras del piso. Esquineras: Molduras ubicadas en las esquinas del contenedor de carga que proporciona un medio para levantar, manipular, apilar y trincar el contenedor. Travesaño o y solera: En la puerta de entrada, con un marco horizontal por encima y solera de umbral similar a nivel del piso. Marco frontal: La estructura en el extremo frontal del contenedor (opuesto al extremo donde se encuentra la puerta) compuesta de los travesaños superiores e inferiores y que se encuentra sujeta a los travesaños verticales esquineros y los esquineros.

20 Elementos del contenedor. Travesaño o Superior: Estructuras longitudinales ubicadas en el lado superior en los dos costados del contenedor de carga. Travesaño o inferior: Vigas estructurales longitudinales ubicadas en el extremo inferior en los dos lados del contenedor de carga. Travesaños de piso: Una serie de vigas transversales aproximadamente con 12 pulgadas de separación n entre cada uno sujeta al travesaño o lateral inferior que es parte integral del marco de soporte del piso. Piso: El piso puede ser de madera laminada dura o suave, de tablones, o enchapado. Techo: Los arcos del techo son la estructura del techo que está más s abajo y se colocan normalmente con 18 o 24 pulgadas de separación. Los modernos contenedores de acero para propósitos generales [GP, en inglés] (salvo los contenedores descubiertos u open top) ) no cuentan con arcos de techo pero tendrán n techo de láminas l de acero lisas o corrugadas soldadas a los travesaños del marco.

21 Elementos del contenedor. Los contenedores de aluminio cuentan con una cobertura de aluminio, pegada con adhesivo a los arcos del techo y remachada a los travesaños superiores y frontales. Contenedores GRP (del inglés, glass reinforced plastic, plástico reforzado con fibra de vidrio) tienen paneles enchapados reforzados con fibra de vidrio unidos a los zócalos laterales y travesaños superiores. El techo es la parte del contenedor más m s vulnerable al daño. Costados y Frente: Los modernos contenedores de acero GP tendrán n paneles de acero corrugado. Los contenedores de aluminio tendrán n coberturas de aluminio en sus costados y en el frente, que se fijarán n a un durmiente longitudinal de aluminio que a su vez se apernará a los travesaños superiores e inferiores así como al marco frontal. Los durmientes longitudinales de aluminio pueden estar en el lado interno o externo de la cobertura. Los contenedores GRP no utilizan durmientes longitudinales para sujetar los paneles de enchapado reforzados con fibra de vidrio. El costado y frente de los contenedores de acero están n hechos de láminas l de acero corrugado, eliminando el uso del durmiente longitudinal.

22 Elementos del contenedor. Uno de los elementos más m importantes del contenedor es la puerta. La puertas pueden ser de metal y enchapado (centro de enchapado y cubiertas de aluminio o acero), corrugado, o combinación n con fibra de vidrio. Las puertas con goznes cuentan con burletes de goma con borde de plástico o goma para sellar y evitar la entrada de agua. Sello de seguridad: Utilizado conjuntamente con el mecanismo de cierre a fin de sellar los contenedores con fines de seguridad. Estos sellos se encuentran enumerados a menudo con códigosc de colores.

23 Dimensiones del contenedor. Contenedor ISO. TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores

24 Dimensiones del contenedor. Contenedor ISO. Contenedor de 40 x8 x8.5 Dimensiones mm Externas Longitud Anchura 2484 Altura 2591 Internas Longitud Anchura 2426 Altura 2393 Capacidad m Peso Kgs. Bruto Máxima Carga Tara 4100 Puertas Resistencia apilamiento Resistencia suelo mm anchura 2360 altura 2280 Kgs. Kgs

25 Tipos de contenedores. Contenedor cerrado. Dry ISO container 20 ft Dry ISO container 40 ft TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores

26 Tipos de contenedores. Contenedor totalmente cerrado y estanco, teniendo un techo rígido, paredes laterales rígidas, paredes de los fondos rígidas y suelo, teniendo al menos uno de sus fondos con puertas y diseñado para ser apto para el transporte de la mayor variedad posible de cargas. Dry ISO container 40 ft

27 Tipos de contenedores. Contenedor cerrado aireado/ventilado: Contenedor similar a uno para uso general del tipo cerrado pero diseñado de modo que permite el intercambio de aire entre el interior del contenedor y la atmósfera exterior. Contenedor aireado : Está provisto de ventilación pasiva en la parte superior del espacio de carga. Contenedor ventilado : Provisto de un sistema de ventilación diseñado para acelerar e incrementar la convección natural de la atmósfera dentro del contenedor, de la manera más uniforme posible.

28 Tipos de contenedores. Contenedores abiertos Hay una extensa gama de contenedores abiertos para las diferentes clases de carga, y su uso está muy difundido porque se aprovechan perfectamente en cargamentos no delicados que pagan bajos fletes, o que requieren mucha ventilación, y se pueden estibar en cubierta donde no les afecta la intemperie.

29 Tipos de contenedores. Contenedores abiertos Open side 20 ft TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores

30 Tipos de contenedores. Contenedores abiertos TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores

31 Tipos de contenedores. Contenedor flat rack (tipo plataforma de laterales abiertos): Término que se aplica a cualquier contenedor de carga general que no tenga paredes laterales rígidas o estructuras equivalentes capaces de soportar todas las cargas que puedan aguantar o transmitir por una pared lateral de un contenedor de uso general y el cual, por esta razón, tiene una estructura base similar a la de una plataforma.

32 Tipos de contenedores. Podemos distinguir Contenedor tipo plataforma de laterales abiertos y estructura completa : Contenedor tipo plataforma con estructura vertical fija capaz de soportar esfuerzos de carga entre los fondos superiores. Contenedor tipo plataforma con superestructura incompleta y fondos abatibles : Posee los marcos de los fondos abatibles con una unión estructural completa entre los postes de esquina.

33 Tipos de contenedores. Contenedor tipo plataforma con superestructura incompleta y fondos fijos : Contenedor tipo plataforma sin ninguna estructura vertical fija de carácter permanente entre sus fondos, además de la base.

34 Tipos de contenedores. Contenedor isotermo Contenedor refrigerado TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores

35 Tipos de contenedores. Contenedores cisterna para cargas líquidas Contenedor que incluye dos elementos básicosb : 1) La cisterna o cisternas 2) La estructura

36 Tipos de contenedores. Contenedores para cargas secas Este tipo de contenedores de gran variedad, está diseñado exclusivamente para el transporte de carga seca a granel,, estando algunos provistos de calefacción n para cargas especiales (algunos son productos químicos). En la parte superior tienen una serie de registros,, normalmente distribuidos de dos en dos, para el llenado, y en ambos extremos se hayan otros registros que sirven para el vaciado rápido.

37 Marcas del contenedor Registro de contenedores. Los contenedores ISO tienen un número de registro que identifica a su propietario y a la unidad específica. El número de registro consta de cuatro letras y siete números. El propietario es identificado mediante las tres primeras letras, la cuarta siempre será la U, que significa unificado, esto es, que el contenedor cumple con las normas ISO. Luego existen seis números y un séptimo dígito de control para evitar errores.. Aquí tenemos una descripción del método de codificación antiguo. En este caso los cuatro dígitos eran numéricos. El primer dígito nos describe la longitud del contenedor, el siguiente la altura y los dos últimos describen el tipo de contenedor. Contenedor 40 pies. 8.6 de altura. Contenedor cerrado para carga seca, ventilado.

38 Convenio CSC y Aduanero CSC1972 sobre seguridad contenedores Convenio aduanero de 1972 modificado en 1995 correafj@unican.es TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores

39 Buques portacontenedores. Están diseñados para transportar contenedores, esto es, cajones metálicos precintados, en donde pueden estibarse todo tipo de mercancías, incluso refrigeradas. Al tener los contenedores sus medidas normalizadas el buque es proyectado para albergar un número determinado de contenedores, tanto en bodega como en cubierta.

40 Buques portacontenedores. Es indudable la importancia y el auge que ha tomado el contenedor en los últimos años, debido a su intermodalidad. Además, son notables sus ventajas con relación a la rapidez, eficacia y disminución de pérdidas por averías. De esta manera, el número de buques portacontenedores se duplicó entre 1994 y 1999 y ha crecido más de un 30% desde entonces.

41 Buques portacontenedores. Buques portacontenedores. Son buques equipados para el transporte de contenedores:. celulares multipropósito rolones Conbulk Frigoríficos. Los buques especialmente equipados para transportar contenedores bajo cubierta sin trincar se llaman celulares.

42 Buques no celulares. Oferta TEUs. Oferta de transporte de contenedores en buques no especializados. Abril/2010 Carga general Número bqs TEU tpm Edad media < , y , y ,7 Total ,1 Roro Número bqs TEU tpm Edad media < , y , y ,2 Total ,1 Granelero Número bqs TEU tpm Edad media < , y , y ,9 Total ,9

43 Comparativa oferta TEUs. Cuota de mercado en TEUs por tipo de buque 1% 2% 1% 11% 85% Celular Carga General Roro Otros Granelero

44 Buques portacontenedores puros. Flota mundial. Celular Número bqs TEU tpm Edad media Small Feeder < ,7 Feeder 1001 y ,7 Feeder max 2001 y ,0 Panamax 3001 y ,8 Post Panamax 5001 y ,4 VLCS 8001 y ,3 ULCS > ,7 Total ,2 Sólo buques porta-contenedores puros (celulares), en Abril de 2010.

45 Buques portacontenedores. Es indudable la importancia y el auge que ha tomado el contenedor en los últimos años, debido a su intermodalidad. Además, son notables sus ventajas con relación a la rapidez, eficacia y disminución de pérdidas por averías. De esta manera, el número de buques porta contenedores se duplicó entre 1994 y 1999 y desde entonces el número de buques se ha vuelto a duplicar y el de TEUs se ha triplicado.

46 Buques portacontenedores puros. Flota mundial. Small feeder feeder max feeder TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores

47 Buques portacontenedores puros. Flota mundial. Panamax Post Panamax TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores

48 Buques portacontenedores puros. Flota mundial. En los próximos años se entregarán más de 200 nuevos buques porta contenedores, que ya se están construyendo, 225 en total. Además, está contratada su construcción, sin haberse iniciado la misma, de otros 585 buques. En total añadirán casi 4,5 millones de TEUs a la oferta actual, 1 millón de forma casi inmediata. Destacar los 28 buques de más de TEUs que actualmente están en construcción, 13 de ellos de TEUs, y los otros 138 que están ordenados sin haber comenzado su construcción, 17 de TEUs. Número bqs TEU tpm Botados Construcción Quilla puesta Ordenado Proyectado

49 Evolución de los buques portacontenedores. El primer buque portacontendores fue un buque tanque reconvertido.. Ideal X (1956) 1ª. Generación de buques portacontenedores Conversión T-2 tanker Capacidad pies Newark (NJ) to Houston (TX)

50 Evolución de los buques portacontenedores. Gateway city (1957) Buque de carga general C-2 reconvertido. Es el primer buque que solo transporta contendores TEU. Llevaba grúas. Servicio trasatlántico (1966)

51 Evolución de los buques portacontenedores. En 1968, United States Lines introduce la first Lancer class, buques con capacidad de 1100 TEU. Representan la 2ª generación Son completamente celulares Sin grúas Se experimenta con la velocidad Sea-Land 33 nudos.. Se incrementa el tamaño Manga de 32.4 metros (13 contenedores) En 1972 OCL introduce la tercera generación de buques portacontenedores, Liverpool Bay, los primeros buques de 3000 TEUs.

52 Evolución de los buques portacontenedores. Cuarta generación. US Lines Econoship Max. dimensiones Canal Panamá 4458 TEU Servicio alrededor del mundo Demasiado lento Tamaño Panamá 292,2 m (LOA) x 32,3 m (B) x 13,5 m (D) Max ± 5000 TEU

53 Evolución de los buques portacontenedores. Post panamax. 5ª generación de banda a banda. 8 alturas en bodega 5 alturas sobre cubierta Ship main particulars Name President Kennedy Type containership Owner American President Lines Port Oakland Year 1988 TEU 4340 Measuring 61,926 gt Power 35,460 KW Length 260,8 meters Width 39,4 m.

54 Evolución de los buques portacontenedores. 6ª generación. VLCS Very large containership de banda a banda. 8 alturas sobre cubierta Regina Maersk ( TEU), Sovereign Maersk ( TEU)

55 Evolución de los buques portacontenedores. 7ª generación. ULCS Ultra large container ship OOCL Long Beach ( TEU) OOCL Hamburg, OOCL Rotterdam, OOCL Qingdao, OOCL Ningbo, OOCL Shenzhen (2004)

56 Evolución de la flota mundial de porta contenedores Primer buque portacontenedores. 56 TEUs ª Generación. Lancer class TEUs ª Generación. Liverpool bay TEUs ª G. Panamax. Econoships TEUs. Buques muy lentos ª Generación. Post-Panamax TEUs ªG. VLCS (Very Large Container Ship) TEUs ª G. ULCS TEUs.

57 Los ULCS En abril de 2003, la OOCL, miembro de la Grand Alliance, encargó a Samsung heavy industries el primer buque de 8000 TEU, dentro de una serie de 10 x 8063 TEU buques. En la foto el buque OOCL Long Beach el primer buque botado de más de 8000 TEU. Actualmente, la OOCL tiene en servicio estos 10 buques de más de 8000 TEU, estos buques se encuentran en la ruta Asia Europa, y en este año 2007 entrarán en servicio dos más.

58 Los ULCS También en el año 2003 se puso en servicio el buque Axel Maersk, al que vemos en el puerto de Algeciras. Un portacontenedores de 352 metros de eslora y 42,8 de manga, con un peso muerto de toneladas. Según la Enciclopedia Fairplay puede transportar 7370 TEUs, pero según otras fuentes su capacidad de carga llega hasta los 9300 TEUs.

59 Los ULCS El 1 de mayo de 2005 entró en servicio el Gudrun Maersk. 367 metros de eslora, 42,8 de manga y toneladas de peso muerto. Su capacidad de carga es de 7668 TEUs según Fairplay, pero otras fuentes la elevan hasta 9500 y TEUs, convirtiéndole en el segundo mayor buque, en la fecha actual de Mayo de 2007.

60 Los ULCS En agosto de 2005 entró en servicio el MSC Pamela, con 9178 TEUs de capacidad de carga, era el mayor buque portacontenedores reconocido, en esa fecha, del mundo. 336 metros de eslora, 45,6 de manga y un peso muerto de toneladas.

61 Los ULCS TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores En febrero de 2006 comenzó a surcar los mares el gigante Cosco Guangzhou, de 350 metros de eslora, 43 de manga, toneladas de peso muerto y una capacidad de 9500 TEUs. En este mismo año la Cosco puso en servicio otros tres buques similares, actualmente, entre los mayores porta contenedores del mundo.

62 Los ULCS La prensa nos informó, el 12 de mayo de 2006, que entraba en servicio el buque MSC CGM Medea, uno de los buques porta contenedores mayores del mundo, con una capacidad para 9415 TEUs, y un peso muerto de toneladas.

63 Los Mega ULCS La octava generación? En septiembre de 2006 se batió un nuevo record, lo hizo el buque Emma Maersk, de 404 metros de eslora total y 56,4 de manga, con un puntal de 30,2 metros y 15,5 de calado, con toneladas de peso muerto. A una velocidad de crucero de 24,5 nudos es capaz de transportar hasta TEU14, aunque tiene capacidad para 12500

64 Los Mega ULCS Realmente, estamos ante la octava generación de buques porta- contenedores, esta vez en un lapso de tan sólo 3 años. El Emma Maersk es el primero de una serie de 8, de los que el último, el Eugen Maersk entró en servicio el pasado mes de Abril de 2008

65 Los Mega ULCS Y en Diciembre de 2008 llegó el MSC Daniela para batir nuevos records TEUs. A éste le han seguido 4 gemelos, Beatrice, Kalina, Danit y Camille, entregados en 2009, y durante este año 2010 se espera que se entreguen otros 9.

66 Los Mega ULCS TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores

67 Los ULCS Capacidad (TEUs) Eslora Manga Contenedores banda a banda Calado Peso muerto Desarrollos futuros? Características de los buques ª Generación (2003) 8,200 14,5 100,000 14, Suez max (2006) 160,000 Malacca 18,000 >400 > ,000

68 Operadores Los 20 principales operadores de buques porta contenedores Operator Número bqs TEU % mercado 1 Maersk Line ,05% 2 MSC Mediterranean Shipping Co ,07% 3 CMA CGM The French Line ,31% 4 Evergreen Marine Corp ,18% 5 Hapag-Lloyd AG ,93% 6 APL Ltd ,10% 7 COSCON ,45% 8 China Shipping Container Lines ,50% 9 Nippon Yusen Kaisha ,20% 10 Hanjin Shipping Co Ltd ,36% 11 Pacific International Lines ,34% 12 Kawasaki Kisen Kaisha Ltd ,55% 13 Mitsui OSK Lines Ltd ,55% 14 CSAV ,35% 15 Hamburg Sud ,23% 16 Yang Ming Marine Transport ,47% 17 Orient Overseas Container Line ,79% 18 Zim Integrated Shipping Serv ,99% 19 Wan Hai Lines Ltd ,93% 20 Hyundai Merchant Marine Co Ltd ,09%

69 Disposición general TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores

70 Disposición general 2400 TEUs TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores

71 Disposición general 4800 TEUs TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores

72 Disposición general 6400 TEUs TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores