ROL DEL MULTIMODALISMO EN LA COMPETITIVIDAD EN ESPAÑA :

Transcripción

1 ROL DEL MULTIMODALISMO EN LA COMPETITIVIDAD EN ESPAÑA : Infraestructura, regulación e información: El Observatorio del Transporte y la Logística en España OTLE Javier Anibarro García. Área de política y economía del transporte

2 Planteamiento Multimodalidad y competitividad en España Índice de contenidos 1. Situación actual y evolución del sistema español de transporte y logística 2. Potencia del concepto de Multimodalidad e intermodalidad en España y Europa 3. Relevancia del transporte y la logística en la competitividad de la economía española 4. El transporte y la logística en el contexto la economía global del conocimiento: El Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE) 2

3 1. Situación actual y evolución del sistema español de transporte y logística

4 1.1. infraestructuras de transporte en España. Red viaria 1. Situación actual y evolución del sistema de transporte y logística español km de carreteras interurbanas (de todas las administraciones) km gestionados por el Estado. El resto por las Comunidades Autónomas y entidades locales km de vías de alta capacidad (autopistas) La mayoría de la red gestionada de forma directa por la administración km de autopistas de peaje (concesiones con pago de usuario) Algunos tramos con concesiones sin pago por parte del usuario (peajes sombra y pago por disponibilidad) 28 millones de m 2 aproximadamente de superficies con finalidad nítidamente logística (no industrial, comercial o mixta) Alta capitalización viaria. Red de carreteras muy completa y moderna. Lideres en Europa 4

5 1. Situación actual y evolución del sistema de transporte y logística español 1.1. infraestructuras de transporte en España. Red ferroviaria km de líneas férreas (excluidos los metros y tranvías) km del Estado (gestionadas por ADIF y ADIF Alta Velocidad) 3 anchos de vía: ibérico, UIC y métrico km electrificados, km vía doble km de Alta Velocidad Ferroviaria 672 km gestionados por Comunidades Autónomas. Tramos residuales privados Existe un tramo en concesión internacional Figueres Perpiñán gestionado en concesión por TP Ferro El resto gestionado directamente por las empresas públicas encomendadas por la ley 9 millones de m 2 aproximadamente de superficies con finalidad nítidamente logística de ADIF gestinadas directamente o con participación privada Explotación marcada por diferencias en ancho de vía. Líderes en Alta Velocidad 5

6 1.1. infraestructuras de transporte en España. Red aeroportuaria 1. Situación actual y evolución del sistema de transporte y logística español 46 aeropuertos y 2 helipuertos de la red AENA Madrid y Barcelona entre los 10 primeros de Europa 11 aeropuertos insulares metros lineales de pistas, 4 millones m 2 de terminales comerciales de viajeros AENA: Empresa con un 51% de capital público y 49%m privado (institucionales y free float) 1 er gestor aeroportuario mundial por tráfico de viajeros Participa en gestión 15 aeropuertos fuera de España, incluidos 2 en Colombia (Cali y Cartagena) 4 aeropuertos con tráfico comercial menores gestionados por comunidades autónomas 2,02 millones de m 2 superficie dedicada a carga (no toda desarrollada) Gran infraestructura aeroportuaria con AENA como gestor mundial 6

7 1. Situación actual y evolución del sistema de transporte y logística español 1.1. infraestructuras de transporte en España. Red portuaria 28 Autoridades Portuarias, 49 puertos mayores dentro de la red estatal de Puertos del Estado 375 km de muelles, 118 km con calado > 12 metros 83 km gestionados por particulares 654 grúas portuarias, 129 portacontáiner; 104 pórticos de mas de 16 Tm de izada Gran autonomía de gestión de las Autoridades Portuarias con participación de toda la comunidad portuaria Amplia red de puertos menores (algunos con tráfico comercial) gestionados por las comunidades autónomas Los puertos son públicos, pero muchas terminales, superficies, muelles y servicios gestionados en concesión por entidades privadas 37,9 millones de m 2 superficie de almacenaje 4,3 millones de m 2 cerrados o semicerrados; 1,95 millones de m 2 de instalaciones frigoríficas Amplia dotación de instalaciones portuarias de alta capacidad. Ausencia de un campeón mundial o europeo 7

8 1.1. infraestructuras de transporte en España. Instalaciones para actividades logísticas 1. Situación actual y evolución del sistema de transporte y logística español Cuota modal de superficie de instalaciones logísticas (%). Año 2015 CUOTA MODAL DE SUPERFICIE DE INSTALACIONES LOGÍSITICAS (%). AÑO 2015 Instalaciones Logísticas de Carga Aérea 2,7% Instalaciones Logísticas Marítimas 50,0% Instalaciones Logísticas por Carretera 36,7% Instalaciones Logísticas Ferroviarias 10,7% Fuente: Elaboración Fuente: propia Observatorio con datos del del Transporte Censo de y Almacenes la Logística en y Plataformas España Logísticas 2015 (Alimarket), ADIF, Puertos del Estado y Aena, S.A. 75,8 millones de m 2 dedicados exclusivamente a actividades logísticas (no industriales o mixtas). Las superficies portuarias (y puertos secos) representan la mitad de esta superficie. 8

9 1.1. infraestructuras de transporte en España. Inversiones en infraestructuras de transporte 1. Situación actual y evolución del sistema de transporte y logística español Inversión en infraestructuras de transporte realizadas por el Ministerio de Fomento (y entes asociados) y por el total de las administraciones públicas (millones de euros constantes) Fuente: Observatorio del Transporte y la Logística en España con datos del Ministerio de Fomento Fuerte ritmo de inversión en transporte de las Administraciones Públicas (más 2% PIB). Desde 2010 se contrae como consecuencia de consolidación fiscal y red homologable a los mejores países del mundo 9

10 1.2 El transporte de viajeros y mercancías. Reparto modal en transporte de viajeros 1. Situación actual y evolución del sistema de transporte y logística español Cuotas modales del transporte nacional de viajeros (millones de viajeros-km). Año 2015 Cuotas modales del transporte internacional de viajeros (millones de viajeros). Año 2014 Fuente: Observatorio del Transporte y la Logística en España Predominio de la carretera en el transporte de viajeros nacional, equilibrio entre aéreo y carretera en internacional 10

11 1.2 El transporte de viajeros y mercancías. Reparto modal en transporte de mercancías 1. Situación actual y evolución del sistema de transporte y logística español Cuotas modales del transporte de mercancías (toneladas transportadas) en ámbito nacional. Año 2015 Cuotas modales del transporte de mercancías (millones de toneladas transportadas) en ámbito internacional. Año 2015 Fuente: Observatorio del Transporte y la Logística en España Fuerte predominio de la carretera en el transporte de mercancías nacional, dominio de la carretera en internacional 11

12 1.2 El transporte de viajeros y mercancías. Reparto modal interior, comparación con Europa 1. Situación actual y evolución del sistema de transporte y logística español Cuotas del transporte interior de viajeros (viajeros-km) por modos terrestres en España y principales países europeos. Año 2014 Cuotas modales del transporte nacional de mercancías (toneladas-km) de modos terrestres en España y principales países europeos. Año 2014 Fuente: Elaboración propia con datos de Eurostat Fuente: Observatorio del Transporte y la Logística en España Mayor peso de la carretera en el transporte nacional de mercancías, menor del ferrocarril 12

13 1. Situación actual y evolución del sistema de transporte y logística español 1.2 El transporte de viajeros y mercancías. Transporte de mercancías por ámbito (nacional e internacional) Evolución del transporte de mercancías en España por ámbito (nacional e internacional) Evolución del transporte de mercancías por ámbitos (millones de toneladas) Millones de toneladas transportadas. Años Fuente: Elaboración propia Fuente: con Observatorio datos de la del Encuesta Transporte y Permanente la Logística en España de Transporte de Mercancías por Carretera (EPTMC), Importante caída del transporte nacional de mercancías por la crisis económica. El transporte internacional se mantuvo 13

14 Transporte por carretera y total (Millones de t/año) Transporte marítimo, ferroviario y aéreo (Millones de t/año) 1. Situación actual y evolución del sistema de transporte y logística español 1.2 El transporte de viajeros y mercancías. Evolución del transporte nacional de mercancías por modos Evolución del transporte de mercancías en España de ámbito nacional. Evolución por modos Evolución del transporte de mercancías en el ámbito nacional (millones de toneladas) Millones de toneladas transportadas. Años ,10 0,10 0,08 0,07 0,07 0,06 0,06 0,06 0, Años Ferrocarril Marítimo Aéreo Carretera Transporte total nacional Fuente: Observatorio del Transporte y la Logística en España 50 - La carretera es el modo más afectado, el resto de modos, especialmente el marítimo menos afectados 14

15 1. Situación actual y evolución del sistema de transporte y logística español 1.2 El transporte de viajeros y mercancías. Evolución del transporte internacional de mercancías por modos Evolución del transporte de mercancías en España de ámbito internacional. Evolución por modos Evolución del transporte de mercancías en el ámbito internacional (millones de toneladas) Millones de toneladas transportadas. Años Fuente: Observatorio del Transporte y la Logística en España El transporte internacional marítimo, recuperó e incluso ya supera holgadamente los niveles pre-crisis 15

16 2. Potencia del concepto de Multimodalidad en España y Europa

17 2. Potencia del concepto de Multimodalidad en España y Europa Conceptos de multimodalidad e intermodalidad La multimodalidad hace referencia al transporte de mercancías basado en el uso de dos o más modos de transporte, cubierto por un contrato de transporte multimodal. Excepto el transporte por carretera, el resto de modos suele formar parte de cadenas multimodales. MULTIMODALIDAD: 2 O MÁS MODOS La intermodalidad se basa en el transporte de mercancías en una misma unidad de transporte o vehículo que va cambiando de modo, lo que evita la manipulación de la mercancía durante el transbordo. La unidad de transporte intermodal (UTI) es el contenedor, caja móvil o semirremolque adecuado técnicamente para su manipulación. INTERMODALIDAD: 2 O MÁS MODOS SIN RUPTURA DE CARGA: CONTENEDOR, RODADO. La multimodalidad es una forma de aprovechar las ventajas comparativas de los modos de transporte en los diferentes segmentos de una cadena logística de logística. La intermodalidad mitiga los impactos del cambio modal. Es una transformación innovadora de las cadenas de transporte, quizás el principal reto innovador de la logística 17

18 2. Potencia del concepto de Multimodalidad en España y Europa 2.1 Importancia estratégica de la multimodalidad y la logística en España. Multimodalidad y eficiencia logística 1. MULTIMODALIDAD (E INTERMODALIDAD) EFICIENCIA LOGÍSITCA Multimodalidad e intermodalidad, claves para mejorar la eficiencia de las cadenas logísticas de transporte (y de viajeros) 2. EFICIENCIA LOGÍSITCA COMPETITIVIDAD (PRODUCTIVIDAD) Incidencia especial en la competitividad de los sectores que consumen mucho transporte Sector exportador (23,4% PIB, Valor exportaciones, Banco de España) Sector industrial (16,5% PIB, Contabilidad Nacional, INE) Turismo (11,2% PIB, Cuenta Satélite del Transporte, INE) Una parte importante de competitividad de la economía española (y de otros países) está directamente afectada por la eficiencia de la cadenas logísticas y de transporte que se beneficia de un buen sistema multimodal 18

19 2.1 Importancia estratégica de la multimodalidad y la logística en España. Importancia para España Posición periférica en Europa Mayores distancias y costes de transporte para el comercio exterior Baja densidad relativa y dispersión de la actividad interna Mayores distancias y costes de transporte en la logística interior Necesidad de internacionalizar la economía española Para reducir deuda externa (170% PIB) y déficit exterior (>10% en 2007) 2. Potencia del concepto de Multimodalidad en España y Europa Necesidad de recuperar competitividad tras burbuja Alta inflación, déficit externo, endeudamiento, baja inversión en sectores de futuro, incremento CLUs, deterioro institucional Alta importancia del turismo La eficiencia logística y del transporte especialmente importantes para la economía española. Necesidad de explotar las ventajas de la multimodalidad 19

20 2. Potencia del concepto de Multimodalidad en España y Europa 2.1 Importancia estratégica de la multimodalidad y la logística en España. Intensidad del transporte de mercancías en España Intensidad del transporte de mercancías en relación al PIB (toneladas-km/1.000 euros constantes). España y principales países europeos Fuente: Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE) Intensidad alta en transporte de mercancías de la economía española 20

21 3. Impulso al transporte intermodal en España 2. Potencia del concepto de Multimodalidad en España y Europa 2.2 Planificación y promoción de la multimodalidad en España. El PITVI y la Estrategia Logística El Plan de Infraestructuras Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento (PITVI) y la Estrategia Logística se diseñan para hacer frente a estos retos. 21

22 4. El Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) Potencia del concepto de Multimodalidad en España y Europa 2.2 Planificación y promoción de la multimodalidad en España. El Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda PITVI ( ) El Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda PITVI ( ) define cinco Objetivos Estratégicos: PITVI : Objetivos Estratégicos Eficiencia Desarrollo económico equilibrado Movilidad sostenible Cohesión territorial y sostenibilidad Integración funcional e intermodalidad 22

23 5. La Estrategia Logística de España 2. Potencia del concepto de Multimodalidad en España y Europa 2.2 Planificación y promoción de la multimodalidad en España. Objetivos de la Estrategia Logística de España La Estrategia Logística de España constituye el marco estratégico específico para el sector del transporte y la logística hasta 2024 Las políticas han sido consensuadas mediante un proceso participativo con las comunidades autónomas y el sector empresarial Define cuatro Objetivos Estratégicos Estrategia Logística de España Impulsar el sector logístico español como uno de los motores de nuestra economía Mejorar la eficiencia y sostenibilidad del sistema de transporte mediante la cooperación de los distintos modos Desarrollar una red intermodal que permita realizar trayectos entre nodos y prestar servicios logísticos integrados Potenciar el papel de España hub logístico de mercancías 23

24 2. Potencia del concepto de Multimodalidad en España y Europa 2.2 Planificación y promoción de la multimodalidad en España. Actuaciones de fomento de la intermodalidad Actuaciones prioritarias para el fomento de la intermodalidad del sistema de transporte español: Ventanilla única para la tramitación administrativa Observatorio del transporte y la logística Adaptación de corredores ferroviarios de mercancías Puesta en servicio de Autopistas Ferroviarias Nuevas terminales logísticas estratégicas y prioritarias Modelos de gestión de terminales Acuerdos sectoriales para potenciar el uso del ferrocarril Puesta en servicio de nuevas Autopistas del Mar Accesos terrestres a puertos Conectividad de los puertos con su hinterland Enfocadas a la coordinación del sistema Enfocadas a la intermodalidad terrestre Enfocadas a la intermodalidad marítimo-terrestre 24

25 3. Impulso al transporte intermodal en España 2. Potencia del concepto de Multimodalidad en España y Europa 2.2 Planificación y promoción de la multimodalidad en Europa. La política de transporte y las s Redes Transeuopeas de Transporte Red Europea de Transporte Intermodal Europa ha redefinido su política de transporte e incorporado el concepto de red transeuropea de transporte intermodal 25

26 2.3 la promoción de la multimodalidad en Europa. Características generales de las Redes TEN-T 2. Potencia del concepto de Multimodalidad en España y Europa Creación y evolución Soporte físico del Mercado Interior Único Elemento compensatorio de distancia y menor desarrollo Evolución hacia una concepción intermodal Apoyo y financiación Cofinanciación de Estados Miembros e Inversión privada Ayudas: subvenciones a fondo perdido y financiación prioritaria (BEI) Mecanismo «Conectar Europa» (2013): 26 mil millones hasta 2020 «Plan Juncker»: Plan de inversiones para Europa. Hasta 300 mil millones 26

27 2. Potencia del concepto de Multimodalidad en España y Europa 2.3 la promoción de la multimodalidad en Europa. Corredores de la Red Básica «Core Network» 9 Corredores («Core Network Corridors») Todos ellos intermodales Todos comprenden viajeros y mercancías para todos los modos de transporte Incluye nodos de conexión entre corredores y modos de transporte: Nodos urbanos Terminales carretera-ferrocarril Terminales ferro-portuarias Puertos Aeropuertos 2 Corredores sobre España Corredor Atlántico Corredor Mediterráneo 27

28 2.4 El transporte multimodal e intermodal en España. El transporte multimodal. Metodología 2. Potencia del concepto de Multimodalidad en España y Europa Fuente: Observatorio del Transporte y la Logística en España Cuando hay intervención de otro modo de transporte diferente de la carretera, hay una cadena multimodal 28

29 1. Las cadenas multimodales e intermodales en el sistema de transporte español 2.4 El transporte multimodal e intermodal en España. Evolución de las cadenas de transporte multimodal Evolución de las cuotas de transporte unimodales y multimodales (%). Años Fuente: Observatorio del Transporte y la Logística en España El transporte multimodal ha pasado de representar un 10% de las cadenas de transporte en 2007 a más de un 17%. La internacionalización de los flujos comerciales y las políticas de promoción explican la tendencia. 29

30 % de transporte intermodal 2. Potencia del concepto de Multimodalidad en España y Europa 2.4 El transporte multimodal e intermodal en España. Transporte intermodal en contenedor. Cuota por modo Cuota del transporte Cuota por de cada transporte modos intermodal que se realiza en contenedor contenedor por modo (intermodal (%) en contenedor). Años % 35% 31,0% 33,1% 33,7% 34,8% 37,5% 36,9% 36,1% 34,4% 33,8% 30% 25% 29,1% 28,9% 30,2% 30,5% 32,1% 30,9% 20% 15% 10% 18,9% 7,5% 20,8% 23,5% 8,8% 9,2% 10,6% 11,6% 12,8% 13,9% 13,8% 13,2% 5% 0% 4,5% 5,7% 3,3% 3,9% 3,9% 4,3% 4,5% 6,1% 5,6% Años Carretera Ferrocarril Marítimo Cuota tte. Intermodal contenerizado Fuente: Elaboración propia Fuente: con Observatorio datos de la del EPTMC, Transporte Eurostat, y la Logística OFE, en Aena, España S.A. y Puertos del Estado. Ministerio de Fomento El transporte intermodal en contenedor se ha incrementado en todos los modos, hasta muy recientemente 30

31 2.4 El transporte multimodal e intermodal en España. Transporte marítimo en contenedor Transporte marítimo intermodal en contenedor (toneladas) y cuota respecto al transporte marítimo total (%) Potencia del concepto de Multimodalidad en España y Europa Transporte marítimo intermodal en contenedor (toneladas( y cuota respecto al transporte marítimo total. Años Fuente: Observatorio del Transporte y la Logística en España El contenedor ha reducido su peso en el transporte marítimo desde 2011, pero está muy por encima del año

32 2. Potencia del concepto de Multimodalidad en España y Europa 2.4 El transporte multimodal e intermodal en España. Transporte intermodal marítimo en contenedor y rodado Transporte marítimo intermodal en contenedor (toneladas) y cuota respecto al transporte marítimo total. Años Fuente: Observatorio del Transporte y la Logística en España El crecimiento del tráfico rodado (Ro-Ro) compensa la caída del tráfico en contenedor 32

33 3. Relevancia del transporte en la competitividad de la economía española

34 3. Relevancia del transporte en la competitividad de la economía española 3.1 Diagnostico y terapia de la economía española. Diagnóstico economía española Agotamiento de un modelo de crecimiento La crisis económica (financiera, social y de deuda pública) evidencia la fragilidad de un modelo de crecimiento basado en: Uso intensivo de factores con baja productividad por el lado de la oferta (construcción) Fuerte endeudamiento de empresas y familias con fondos en gran medida externos Pérdida de competitividad Alta inflación, alto déficit externo, baja inversión en sectores de futuro, deterioro institucional. Costes Laborales Unitarios en España crecieron triple que en UE-25 (2,67 v 0,89), pese que productividad del trabajo crecía menos (0,84 v 1,39) Correcciones desde 2009, cura de la enfermedad holandesa, pero rigideces por Unión Económica e Monetaria Necesidad de reorientar y sanar la economía española. 34

35 3. Relevancia del transporte en la competitividad de la economía española 3.1 Diagnostico y terapia de la economía española. Terapia Incremento de la productividad Para recuperar la competitividad perdida y favorecer un crecimiento y desarrollo económico más estable Internacionalización Para reducir endeudamiento y déficit externo. Más exportaciones, más inversión externa Papel destacado del transporte y la logística en este contexto, por importancia cuantitativa (5%) y por ser sector clave para internacionalización y productividad de otros sectores 35

36 3. Relevancia del transporte en la competitividad de la economía española 3.2 La competitividad del sector español del Transporte y la Logística. Productividad sector español de transporte y logística Principales magnitudes del sector de Transporte y Logística ( Transporte y Almacenamiento ) en España y principales economías europeas Fuente: Observatorio del Transporte y la Logística en España Diferente estructura que en Europa: Baja productividad del empleo (el empleo es menor, pero no tanto como el valor de la producción) Muchas empresas 36

37 3. Relevancia del transporte en la competitividad de la economía española 3.2 La competitividad del sector español del Transporte y la Logística. Estructura comparada de las empresas Principales indicadores comparados de las empresas españolas del Transporte y Almacenamiento con las homologas de principales países europeos (media de los últimos 5 años disponibles) Fuente: Observatorio del Transporte y la Logística en España Estructura muy marcada por la menor dimensión 37

38 3. Relevancia del transporte en la competitividad de la economía española 3.2 La competitividad del sector español del Transporte y la Logística. Relación productividad con dimensión por subsectores Transporte terrestre Almacenamiento (Logística) Fuente: Observatorio del Transporte y la Logística en España Correlación positiva entre tamaño y productividad en todos los países y en ambos sectores 38

39 3. Relevancia del transporte en la competitividad de la economía española 3.2 La competitividad del sector español del Transporte y la Logística. Relación productividad con dimensión por subsectores Transporte terrestre Almacenamiento (Logística) Fuente: Observatorio del Transporte y la Logística en España Diferente diagnóstico en los dos principales subsectores El Transporte Terrestre y por Tubería sesgado hacia las pequeñas empresas que lastra a su productividad con alta demanda El Almacenamiento y Actividades Anexas se beneficia de la alta productividad de las empresas grandes, pero escasa demanda 39

40 3. Relevancia del transporte en la competitividad de la economía española 3.3 Los cambios en el comercio exterior español y el desempeño de los modos de transporte. Evolución del comercio internacional Evolución del comercio exterior español Impacto de la crisis ; 2015 recuperación toneladas transportadas 40

41 3. Relevancia del transporte en la competitividad de la economía española 3.3 Los cambios en el comercio exterior español y el desempeño de los modos de transporte. Más exportaciones Evolución del comercio exterior español Recuperación de las exportaciones más intensa que la importaciones Saldo de la balanza comercial: 2008: ,8 Mill. 2015: ,9 Mill. 41

42 3. Relevancia del transporte en la competitividad de la economía española 3.3 Los cambios en el comercio exterior español y el desempeño de los modos de transporte. Comercio de más valor Evolución del comercio exterior español Recuperación en unidades monetarias, más intensa que en unidades físicas Cautela en la interpretación 42

43 3. Relevancia del transporte en la competitividad de la economía española 3.3 Los cambios en el comercio exterior español y el desempeño de los modos de transporte. Diversificación geográfica Distribución del comercio exterior español (toneladas) por áreas geográficas y tipo de comercio Leve diversificación geográfica del comercio Ligera ganancia de cuota de América y África Ligera caída en Europa y Asia (por la caída de la importación) 43

44 3. Relevancia del transporte en la competitividad de la economía española 3.3 Los cambios en el comercio exterior español y el desempeño de los modos de transporte. Aumento del transporte marítimo Evolución de la participación de los modos de transporte en el comercio exterior español + 5% - 8% El modo marítimo (el más intermodal) se beneficia de los cambios en la estructura del comercio exterior español, pero además Aumenta la cuota en las exportaciones (reequilibrando su balance modal) Mejora su cuota incluso en destinos más cercanos Se concentra en mercancías de menor valor, pero mejora en la relación valor/toneladas Mejora los parámetros de explotación: dimisión de buques y toneladas por operación 44

45 3. Relevancia del transporte en la competitividad de la economía española CONCLUSIONES DEL ANÁLSIS DEL SECTOR ECONÓMICO DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSITICA ESPAÑOL 1. La dimensión del sector económico no se corresponde con la importancia cuantitativa y cualitativa del transporte y la logística en España 2. En general refleja una debilidad del sector para aportar valor a la movilidad y prestar servicio a las empresas. 3. Superar esta debilidad, convergiendo hacia estructuras similares a las europeas, marca un camino estratégico de crecimiento para el sector. 4. Tres grandes directrices surgen de este análisis: Incremento del tamaño medio de las empresas en transporte de mercancías por carretera, desplazando actividad hacia las más grandes y fusionando pequeñas Almacenamiento y Actividades Anexas, actividad que aporta valor sin desplazamiento, bien dimensionada, pero demanda aún pequeña Dejar atrás medición de la movilidad como medición de la salud e incluso de la coyuntura del sector. 5. El modo marítimo el más intermodal se ha beneficiado y ha sabido aprovechar los cambios en el comercio internacional español. 45

46 4. El transporte y la logística en el contexto la economía global del conocimiento: El Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE)

47 4. La economía global del conocimiento: El Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE) 4.1 Cambios en el contexto mundial con incidencia en el transporte y la logística. Grandes tendencias Fuente: Elaboración propia Los cambios que se producen en el mundo afectan, de modo destacado, al transporte 47

48 4. La economía global del conocimiento: El Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE) 4.1 Cambios en el contexto mundial con incidencia en el transporte y la logística. Incidencia en el transporte y la logística Más actores en un mundo más global e inclusivo Actualmente el 58% de la producción mundial procede del mundo en desarrollo (FMI) Nuevos patrones en el comercio internacional En 1990, el 60% del comercio internacional era Norte-Norte (principalmente de productos terminados), y el 30% Norte-Sur (principales materias primas). Hoy el comercio responde al concepto de Cadenas Globales de Valor ( Global Value Chains ). El 66% del comercio consiste en el intercambio de inputs intermedios para la producción de un bien final en un país Mercados globales La globalización no sólo afecta al comercio. Las tecnologías de la información y comunicaciones, la eliminación de barreras comerciales y del capital y la reducción de los costes de transporte, amplían el ámbito de los mercados relevantes. Las buenas y malas decisiones, incluso las menores pueden ser críticas. Conocimiento e inteligencia: El transporte y la logística están especialmente afectados por cambio tecnológico. Ya hay datos de tráfico en tiempo real y tecnologías para optimizar la gestión de activos, rutas o la producción de infraestructura, sistemas de gestión inteligente de tráficos, o vehículos sin conductor (en todos los modos) viajes basados en la economía colaborativa y digital El desafío del cambio climático El transporte al ser intensivo en emisiones, y especialmente el europeo, está muy afectado en el desafío de desafío de contener el cambio climático a través de la reducción de emisiones G.E.I. y/o adaptarse al mismo. 48

49 RESULTADOS 4. La economía global del conocimiento: El Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE) 4.2 El Observatorio del Transporte y la Logística en España. Estructura y contenidos El OTLE BASE DE DATOS PROPIA Cerca de 400 consultas INDICADORES DEL TRANSPORTE 100 indicadores INFORMES ANUALES 4 informes anuales publicados INFORMES MONOGRÁFICOS 4 informes monográficos PÁGINA WEB Web funcionando desde hace 5 años (100 mil visitas anuales) JORNADAS CON EL SECTOR 4 Jornadas desarrolladas PROGRESIVAMENTE REFERENCIA DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA

50 RESULTADOS 4. La economía global del conocimiento: El Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE) 4.2 El Observatorio del Transporte y la Logística en España. La Base de Datos 7 BLOQUES MOVILIDAD INFORMACIÓN SOCIOECONÓMICA INFRAESTRUCTURA Y CAPITA SEGURIDAD INFORMACIÓN MEDIOAMBIENTAL TRANSPORTE METROPOLITANO LOGISTICA Cerca de 400 consultas, continuamente actualizadas, revisadas y mejoradas que cubren todos los aspectos del transporte

51 RESULTADOS 4. La economía global del conocimiento: El Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE) 4.2 El Observatorio del Transporte y la Logística en España. La Base de Datos Estructura por carpetas Fácil acceso Dados, mapas e gráficos Información procedente de más de 20 fuentes, principalmente del ministerio principalmente Homogeneización dos dados Visión completa e integral del transporte, no necesariamente del detalle

52 RESULTADOS 4. La economía global del conocimiento: El Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE) 4.2 El Observatorio del Transporte y la Logística en España. Despliegue de la información de la Base de Datos

53 RESULTADOS 4. La economía global del conocimiento: El Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE) 4.2 El Observatorio del Transporte y la Logística en España. Los indicadores del transporte

54 RESULTADOS 4. La economía global del conocimiento: El Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE) 4.2 El Observatorio del Transporte y la Logística en España. Los informes y las jornadas

55 Gracias por su atención