ESTUDIO OBSERVACIONAL DE USO DE CINTURON Y SRI EN PARAGUAY SETIEMBRE 2016

Transcripción

1 ESTUDIO OBSERVACIONAL DE USO DE CINTURON Y SRI EN PARAGUAY SETIEMBRE 2016

2 Objetivos del estudio Relevar variables que intervienen en la utilización del cinturón de seguridad y sistemas de retención infantil en automóviles y camionetas particulares de menos de kg. Establecer una línea de base comparativa para evaluar a futuro avances y retrocesos en los niveles de usos de los sistemas de retención protección y la efectividad de las intervenciones implementadas. Reconocer particularidades en los usos con el fin de elaborar propuestas de intervención de alta efectividad.

3 Cobertura geográfica y esquema de relevamiento 41 puntos de observación en 18 localidades DEPARTAMENTO CAPITAL PO POBLACION PO1 PO2 PO3 PO4 AV. MCAL. LOPEZ Y AV. MOMPOXROTONDA DEL KM 4 ALTO PARANA CIUDAD DEL ESTE AVDA.MAYOR RIVAS ORTELLADO EUGENIO A GARAY Y CASI ALEJO GARCIA BERNARDINO CABALLERO AMAMBAY PEDRO JUAN CABALLERO CERRO LEON C/ ALBERDI TTE. HERRERO C/ 14 DE MAYO ASUNCION ASUNCION BOQUERON FILADELFIA AV. HINDENBURG Y CALLE TREBOL BOQUERON LOMA PLATA (por Fuerte Olimpo) FRED ENGEN Y ELIGIO AYALA CAAGUAZU CNEL. OVIEDO JAIME SAN JUZ Y AYOLAS CAAZAPA CAAZAPA CANINDEYU SALTO DEL GUAIRA CENTRAL AREGUA CONCEPCION CONCEPCION CORDILLERA CAACUPE GUAIRA VILLARRICA ITAPUA ENCARNACION DE MAYO Y PERU CHOFERES Y EUSEBIO AYALA EUGENIO A. GARAY Y TTE. FARIÑA MCAL. LOPEZ Y GRAL. SANTOS 1º DE MARZO Y TACUARI LUIS ALBERTO HERRERA Y PTE. CNEL. BOGADO Y COLON HAYES CALLE DEFENSA NACIONAL ESQ. DESTACAMENTO DE CALLE DEL MAESTRO CABALLERIA ESQ. BRUNO OTE MCAL. ESTIGARRIBIA CAMINO AL LAGO (EMPEDRADO PARAN GRAL. BERNARDINO CABALLERO PARA CRUZAR LAS VIAS DEL Y CARLOS A. LOPEZ TREN) HERMINIO MENDOZA ESQ. 14 DE MAYO MCAL. ESTIGARRIBIA Y PADRE SOLIS CARLOS ANTONIO LOPEZ Y RUY DIAZ DE MELGAREJO CARLOS A. LOPEZ Y MONSEÑOR WIESSEN CABRAL Y SANTOS CANILLA JUAN LEON MALLORQUIN Y FULGENCIO YEGROS PAÏ ANASAGASTI Y COMUNEROS DR. JUAN LEON MALLORQUIN Y ARQ. THOMAS ROMERO PEREIRA MONSEÑOR PASTOR BOGARIN PROFESORA LELIA ZALAZAR Y MISIONES SAN JUAN BAUTISTA ARGAÑA Y PROFESOR MALVINO 1ER INTENDENTE JUAN RAMON LOVERA ROMERO ÑEEMBUCU PILAR AV. IRALA Y CAPITAN BADO PARAGUARI PARAGUARI CALLE ASUNCION GRAL. AQUINO Y GRAL. BERNARDINO CABALLERO PTE. HAYES VILLA HAYES LAUDO HAYES Y CARLOS A. LOPEZ BOQUERON Y MCAL. LOPEZ SAN PEDRO SAN PEDRO DEL YCUAMANDIYU AV. PEDRO GARCIA Y MONSEÑOR GUFANTI AV. BRAULIO ZELADA Y AMANCIO GAONA AV. RICARDO PEREZ Y HUMAITA 25 DE MAYO Y MCAL. ESTIGARRIBIA HONORIO GRAU Y GRAL CABALLERO MCAL. FRANCISCO SOLANO LOPEZ Y RUTA AREGUA (EMPEDRADO)

4 Ficha técnica Trabajo de campo: Del 1 al 29 de Septiembre de Diseño muestral: El universo o población objetivo fueron: (a) los ocupantes de vehículos particulares (camionetas y automóviles de menos de 3.500kg) en las localidades más densamente pobladas de cada subdivisión nacional, tal como lo indica el manual metodológico. El tipo de muestreo correspondió a un relevamiento observacional, probabilístico e intencionado, estratificado por ciudades según cantidad de habitantes, Tamaño de la muestra: Se observaron personas distribuidas en 7998 vehículos Técnica de relevamiento: Observación no participante. Se seleccionaron PO representativos del tránsito urbano por Ciudad, considerados seguros y confiables para la correcta observación. Instrumento de recolección: Ficha de observación.

5 Observación en las calles y avenidas A. Para cada ciclo de semáforo durante la jornada de observación Calles y avenidas con más de un carril Calles y avenidas con un carril o doblemano En calles y avenidas se seleccionaron los vehículos que frenaron en la primera y segunda posición del carril próximo izquierdo. Según la banda horaria en las calles doble mano de un solo carril, se observaron el primer y segundo auto/camioneta o motocicleta/ciclomotor, también en el lado izquierdo. Calles sin semáforo Según la banda horaria se seleccionaron cada 2 minutos el primer auto/camioneta o motocicleta/ciclomotor. Zonas de accesos Según la banda horaria seleccionaron cada 5 minutos el primer auto/camioneta o motocicleta/ciclomotor.

6 Planilla de observación camionetas y automóviles

7 Observación al interior del vehículo Pasajeros reglamentarios. Pasajeros irregulares. Pasajeros traseros extra Asientos traseros Pasajero 3 Detrás del conductor Pasajero 4 Entre piloto y copiloto Pasajero 5 Detrás del copiloto Pasajero 1 Conductor o piloto Pasajero 2 Copiloto Asientos delanteros Copiloto extra

8 Estructura de la muestra Tipo de vehículo (en porcentaje) 64,42 Antigüedad del vehículo (en porcentaje) 77,05 35,58 22,95 Automóviles Camioneta Más de 15 años Menos de 15 años

9 Estructura de la muestra Sexo conductor (en porcentaje) Grupos de edad conductor (en porcentaje) 75,54 Femenino 28,48 24,30 Masculin o 71,52 0,16 Adulto Joven Niño Casos por Ciudad (en porcentaje) 8,02 18,81 5,84 8,64 10,1 2,99 1,88 1,85 4,56 3,15 3,08 9,04 3,75 6,35 5,95 5,99

10 Condiciones de observación Sensación térmica (en porcentaje) Clima (en porcentaje) 33,78 60,30 23,68 16,23 33,38 11,87 10,48 6,33 0,60 3,36 Caluroso Frío Templado Despejado Despejado y viento Lluvia Lluvia y viento Neblina Nublado Nublado y viento Estado de la calzada (en porcentaje) Día (en porcentaje) Turno (en porcentaje) 58,30 31,04 33,16 36,98 19,61 16,19 57,68 42,32 4,72 Buena Mala Regular Jueves Viernes Sábado Domingo Mañana Tarde

11 Uso de cinturón de seguridad según posición dentro del vehículo (en porcentaje) 77 70,04 73,52 87, ,96 26,48 12,57 Total Conductor Copiloto Pasajeros Traseros

12 Uso de cinturón de seguridad copiloto según uso de cinturón conductor (en porcentaje) Uso de cinturón conductor Uso de cinturón copiloto 73,45 2,25 26,55 97,27

13 Uso de cinturón de seguridad conductor según sexo (en porcentaje) 65,43 71,82 34,57 28,18 Femenino Masculino

14 Uso de cinturón de seguridad copiloto y asientos traseros según sexo del conductor (en porcentaje) Uso de cinturón Copiloto Uso de cinturón Asientos traseros 73,74 73,45 86,58 87,66 26,26 26,55 13,42 12,34 Conductor Femenino Conductor Masculino Conductor Femenino Conductor Masculino

15 Uso de cinturón de seguridad conductor según grupos de edad (en porcentaje) 71,29 66,67 92,31 28,71 33,33 7,69 Adulto Joven Niño

16 Uso de cinturón de seguridad copiloto según grupos de edad (en porcentaje) 71,29 66,67 92,31 28,71 33,33 7,69 Adulto Joven Niño

17 Uso de cinturón de seguridad conductor por ciudad (en porcentaje) 11,76 4,83 21,33 33,11 64,59 56,10 72,65 95,15 87,45 89,59 95,63 89,43 87,14 81,84 98,00 94,49 88,24 95,17 78,67 66,89 35,41 43,90 27,35 4,85 12,55 10,41 4,37 10,57 12,86 18,16 2,00 5,51

18 Uso de cinturón de seguridad copiloto por ciudad (en porcentaje) 64,16 35,84 34,73 53,64 65,43 65,27 46,36 34,57 98,93 98,70 1,07 1,30 45,00 41,67 55,00 58,33 86,52 98,04 95,10 87,80 98,40 99,11 13,48 1,96 4,90 12,20 1,60 0,89 9,41 90,59 96,76 3,24

19 Uso de cinturón de seguridad según antigüedad del vehículo (en porcentaje) Uso de cinturón conductor Uso de cinturón copiloto 75,08 68,47 75,08 68,47 24,92 31,53 24,92 31,53 Más de 15 años Menos de 15 años Más de 15 años Menos de 15 años

20 Uso de cinturón de seguridad conductor según tipo de vehículo (en porcentaje) 71,43 67,58 28,57 32,42 Automovil Camioneta

21 Uso de cinturón de seguridad conductor según día de la semana (en porcentaje) 63,71 76,39 59,89 72,70 36,29 23,61 40,11 27,30 Jueves Viernes Sábado Domingo

22 Uso de cinturón de seguridad conductor según turno (en porcentaje) 75,54 61,82 24,46 Mañana 38,18 Tarde

23 Uso de SRI según posición dentro del vehículo (en porcentaje) 97,45 98,38 2,55 1,62 Copiloto Traseros ATENCIÓN: El uso en la posición de copiloto se trata de una situación irregular. Los menores siempre deben viajar en los asientos traseros.

24 Uso de SRI según sexo del conductor (en porcentaje) Uso de SRI copiloto Uso de SRI asientos traseros 97,83 96,97 96,98 99,08 2,17 3,03 Femenino Masculino 3,02 0,92 Femenino Masculino

25 Uso de SRI por localidad (en porcentaje) 98,47 96,58 100,00 100,00 98,98 100,00 100,00 94,29 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 98,46 97,08 98,91 1,53 3,42 1,02 5,71 1,54 2,92 1,09

26 Uso de SRI según antigüedad del vehículo (en porcentaje) 98,30 97,99 1,70 2,01 Más de 15 años Menos de 15 años

27 FACTORES DE DISTRACCIÓN 2016 PARAGUAY

28 Uso de teléfono móvil por parte del conductor según sexo del conductor (en porcentaje) 87,74 82,58 89,79 12,26 Uso total de teléfono por el conductor 17,42 Femenino 10,21 Masculino

29 Uso de teléfono móvil por parte del conductor según tipo de vehículo (en porcentaje) 87,74 87,69 87,88 12,26 12,31 12,12 Uso total de teléfono por el conductor Automovil Camioneta

30 Uso de teléfono móvil por parte del conductor según edad del conductor (en porcentaje) 87,74 90,72 78,78 92,31 12,26 9,28 21,22 7,69 Uso total de teléfono por el conductor Adulto Joven Niño

31 Uso de teléfono móvil por parte del conductor según antigüedad del vehículo (en porcentaje) 87,74 93,45 86,10 12,26 Uso total de teléfono por el conductor 6,55 Más de 15 años 13,90 Menos de 15 años

32 Uso de teléfono móvil por parte del conductor por localidad (en porcentaje) 3,28 20,42 3,00 38,35 6,91 4,18 0,67 27,03 2,74 9,13 6,10 9,13 9,33 2,56 34,45 8,56 96,72 79,58 97,00 61,65 93,09 95,82 99,33 72,97 97,26 90,87 93,90 90,87 90,67 97,44 65,55 91,44

33 Consumo de cigarrillo por parte del conductor según sexo del conductor (en porcentaje) 96,89 97,21 96,74 3,11 Total de conductores fumando 2,79 3,26 Conductor Femenino Conductor Masculino

34 Consumo de cigarrillo por parte del conductor según tipo de vehículo (en porcentaje) 96,89 97,14 96,35 3,11 Total de conductores fumando 2,86 3,65 Automovil Camioneta

35 Consumo de cigarrillo por parte del conductor según edad del conductor (en porcentaje) 96,89 97,12 96,20 3,11 Total de conductores fumando 2,88 3,80 Adulto Joven

36 Consumo de cigarrillo por parte del conductor según antigüedad del vehículo (en porcentaje) 96,89 95,93 97,15 3,11 Total de conductores fumando 4,07 2,85 Más de 15 años Menos de 15 años

37 Consumo de cigarrillo por parte del conductor por localidad (en porcentaje) 98,44 85,40 99,14 96,96 98,67 100,00 100,00 82,43 100,00 100,00 99,19 98,20 99,67 97,05 98,95 97,08 1,56 14,60 0,86 3,04 1,33 17,57 0,81 1,80 0,33 2,95 1,05 2,92

38 Manejo de gps o dvd por parte del conductor según sexo del conductor (en porcentaje) 95,49 94,74 95,78 4,51 Conductor manipula gps o dvd 5,26 4,22 Conductor Femenino Conductor Masculino

39 Manejo de gps o dvd por parte del conductor según tipo de vehículo (en porcentaje) 95,49 96,16 94,29 4,51 Conductor manipula gps o dvd 3,84 5,71 Automovil Camioneta

40 Manejo de gps o dvd por parte del conductor según edad del conductor (en porcentaje) 95,49 95,80 94,64 4,51 Conductor manipula gps o dvd 4,20 5,36 Adulto Joven

41 Manejo de gps o dvd por parte del conductor según antigüedad del vehículo (en porcentaje) 95,49 94,83 95,66 4,51 Conductor manipula gps o dvd 5,17 4,34 Más de 15 años Menos de 15 años

42 Manejo de gps o dvd por parte del conductor por localidad (en porcentaje) 61,49 98,91 78,47 100,00 97,97 99,60 100,00 99,33 100,00 94,44 80,49 98,89 99,33 97,83 97,90 98,12 38,51 1,09 21,53 2,03 0,40 0,67 5,56 19,51 1,11 0,67 2,17 2,10 1,88

43 Principales conclusiones y recomendaciones El trabajo de comportamiento observacional en Paraguay ha arrojado como resultado una tasas de uso de los principales elementos de seguridad pasiva muy bajas en relación con otros países de la región. En términos generales, el uso del cinturón de seguridad total es extremadamente bajo (23%), valor que contiene una tasa aproximada del 28% en las plazas delanteras y del 13% en las traseras. Se observa un uso mas elevado en conductores mujeres, así como cuando esta posición la ocupan los jóvenes. En el caso de los niños este indicador es de solo 7,7%. También se observa un comportamiento mejor en los autos más nuevos y en las camionetas más que en los autos.

44 Principales conclusiones y recomendaciones Se observaron diferencias muy significativas entre las distintas ciudades, tanto en el caso de conductores como de copilotos. Los valores son en todos los casos muy bajos salvo en las localidades de Villa Hayes (95,17%), Asunción (88,24%) y Filadelfia (78,67%). Los valores de los indicadores vinculados al uso de los sistemas de retención infantil (SRI) resultaron excesivamente bajos, prácticamente no se usan los sistemas de seguridad para niños en Paraguay, situación de extrema gravedad ya que se trata del elemento de protección del grupo poblacional mas vulnerable. En relación al análisis del uso del teléfono celular, se observa una situación mas desfavorable si el conductor es del sexo femenino (17,42 %, cerca de 2 de cada 10 mujeres lo usa). También se observó más uso en el caso en que los conductores son jóvenes.

45 Principales conclusiones y recomendaciones En función de las principales conclusiones a las cuales se ha llegado luego del análisis de los valores de los distintos indicadores trabajados en Paraguay, a continuación se detallaran algunas recomendaciones vinculadas a las áreas a priorizar en materia de seguridad vial así como se indicaran algunas intervenciones que podrían resultar efectivas dada la experiencia internacional conocida en la materia: Es altamente prioritario trabajar en una mejora de los indicadores vinculados con la seguridad de los niños y niñas de Paraguay. Los niños tienen una estructura muscular y ósea diferente a la de los adultos, sin embargo la mayoría de los vehículos está diseñada para el transporte de adultos, por lo que se hace necesaria la utilización de elementos extras de seguridad, para que los niños puedan viajar seguros. Los SRI deben cumplir con normas técnicas internacionalmente reconocidas, y estar diseñados para sujetar correctamente el cuerpo del niño, contribuyendo a reducir las lesiones severas o fatales que podría sufrir.

46 Principales conclusiones y recomendaciones También es muy importante trabajar fuertemente en pos de mejorar los indicadores vinculados con el uso del cinturón de seguridad en Paraguay. El cinturón de seguridad de tres puntos es, según la Organización Mundial de la Salud, uno de los inventos que más vidas ha salvado. Como el elemento de seguridad pasiva más importante, actúa como freno del cuerpo en caso de impacto, su finalidad por extraño que pueda parecer no es que los pasajeros no se muevan en caso de siniestro, sino que amortigüen su deceleración. Cuando se circula en vehículo dotado de cinturones de seguridad, los ocupantes deben tener en cuenta algunas cuestiones respecto al cinturón: En caso de choche frontal, el uso del cinturón: divide por nueve el riesgo de fallecimiento y de heridas graves en la cabeza. También reduce en una cuarta parte el riesgo de heridas, fracturas y lesiones de otro tipo.

47 Principales conclusiones y recomendaciones En caso de alcance, el uso del cinturón: reduce la mitad el riesgo de muerte o de heridas graves. Estos datos son válidos tanto para las plazas delanteras de cualquier tipo de vehículo como para las traseras. Ponerse el cinturón en las plazas traseras es tan importante como hacerlo en las delanteras. El uso del cinturón de seguridad en si mismo no es suficiente, se requiere un buen uso del mismo. En este sentido se detallan algunas otras recomendaciones : El cinturón debe estar bien ceñido al cuerpo. se deben utilizar pinzas o ropa demasiado voluminosa como abrigos. Igualmente, no se debe poner nada debajo del cinturón, como por ejemplo una almohada para ir más cómodo. Una vez abrochado, hay que comprobar que no esté enganchado o enrollado en alguna parte de su recorrido.

48 Principales conclusiones y recomendaciones La parte superior de la cinta debe pasar por la clavícula, entre el cuello y el hombro; nunca por el cuello, pues podría causar lesiones graves en caso de accidente. La banda pélvica, o banda abdominal, debe pasar por encima de los huesos de la pelvis y no por encima del abdomen. Nunca hay que llevar el cinturón con dobleces o retorcido dado que puede ser peligroso y además pierde eficacia. El cinturón debe cambiarse cuando se ha sufrido un golpe pues el trazado del mismo habrá perdido su eficacia o incluso puede haber roturas en los sistemas de anclaje. Todo estos detalles vinculados al correcto uso del cinturón se han detallado con el solo sentido de lograr comunicar los elementos a considerar en la definición de la estrategia a utilizar para mejorar los indicadores vinculados con este elemento.

49 Principales conclusiones y recomendaciones Las mejores practicas indican que una intervención costo efectiva que ha arrojado buenos resultados es introducir elementos de sensibilización y concientización en oportunidad de la expedición de la licencia de conducir. En este momento se debe aprovechar el tiempo que se esta en contacto con el conductor, considerando a su vez, la influencia que éste ejerce, según resultados de importantes estudios conocidos, sobre el copiloto y los otros pasajeros. Es clave trasmitir correctamente la importancia de su uso, que estos actores logren modificar su percepción al riesgo en relación al uso/ no uso de estos elementos para si como para sus pasajeros u acompañantes. También se pueden realizar campañas masivas para inducir al uso del cinturón a la población en general desde el nivel nacional. La utilización de modelos de referencia, como deportistas, actores o personalidades reconocidas en la promoción del uso del cinturón es una medida complementaria que puede contribuir a mejorar las tasas de usos. En el caso de los municipios es muy importante incrementar los controles de uso del cinturón, acompañando los mismos de información adecuada.

50 Principales conclusiones y recomendaciones Las intervenciones descriptas para incrementar el uso del cinturón, son validas también para promover el uso de los sistemas de retención infantil. En este caso también se puede trabajar con las asociaciones de pediatría para que se incluyan los mensajes correspondientes en las consultas de las madres. Otra recomendación es trabajar con el área académica, incluyendo la información vinculada con los elementos de seguridad vial en la currícula de las escuelas o realizando actividades extracurriculares del tipo lúdicas para impulsar en los niños y niñas un mejor comportamiento y aspirar también, a la influencia de este grupo etario en sus padres. Puede recomendarse también, llevar adelante políticas de incentivo para la compra de SRI, tales como exenciones impositivas, descuentos, subsidios, etc.