Information. Una Berlina Deportiva de estilo característico. Diseño y Aerodinámica. Estocolmo, julio de 2002

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1 Information Estocolmo, julio de 2002 Diseño y Aerodinámica Una Berlina Deportiva de estilo característico El ADN de Saab es notable en el estilo de este coche. Tiene un diseño limpio, moderno y deportivo, que combina algunos hitos tradicionales de Saab dentro y fuera, con las mejores cualidades intemporales del estilo escandinavo. Michael Mauer, Director Ejecutivo de Diseño Características destacadas del nuevo Saab 9-3 Diseño exterior deportivo, tipo cupé La carrocería más ancha y la batalla más amplia proporcionan un espacioso habitáculo Estilo característico de Saab armonizado en el interior y el exterior Excelente estabilidad a velocidad, reducida fuerza ascensional, mínimo Cx de 0,28 El diseño del nuevo Saab 9-3 posiciona claramente al vehículo como una berlina deportiva. Las líneas son suaves pero bien definidas, comunicando el carácter deportivo del vehículo a través de una sensación de fuerza y potencia. El ligero arco de la línea del techo fluye armónicamente entre el parabrisas y la luneta trasera, ambos de gran inclinación, dándole al vehículo un perfil de cupé. Dentro de este formato, el equipo de diseño ha sabido imprimir al nuevo 9-3 la característica personalidad Saab a través de la combinación de líneas y curvas tendidas, tanto en el exterior como en el interior. Diseño exterior En comparación con su predecesor, el nuevo 9-3 es 55 mm más ancho, y tiene una distancia entre ejes 71 mm mayor. Los voladizos delantero y posterior más cortos mantienen la longitud total del coche

2 en 4630 mm. El dinamismo del conjunto queda también reforzado por una ligera reducción de 10 mm en la altura total. El anguloso diseño frontal establece claramente las credenciales deportivas del vehículo. El efecto delta de la calandra con los faros delanteros integrados y en ángulo representa una evolución llamativa, con la esquina más retrasada de cada alojamiento de los focos 450 mm por detrás del punto central del parachoques. Es un ángulo similar al del ala delta en la calandra, que conjunta adecuadamente con las proporciones envolventes del parabrisas. El perfil de finas proporciones del coche también incorpora algunos detalles del estilo Saab perfectamente conocidos: la forma de lágrima de las ventanillas laterales, con el pilar B enmascarado; la silueta de cuña y la cintura alta culminando en la clasica curva de palo de hockey hacia el pilar C ; una única línea de estampado que va de punta a punta del coche en los laterales y, por supuesto, los prominentes tiradores exteriores de las puertas, de forma ovalada. El nuevo Saab 9-3 es el primer coche de la marca que incorpora el sistema de estampado de carrocería lateral completo, con un recuadro de puertas que permite líneas de cierre de mínima holgura. Este efecto proporciona al coche una apariencia de haber sido tallado a partir de un bloque. El sistema, al mismo tiempo, mejora notablemente la eficiencia aerodinámica. En casi todas las versiones, la menor altura de la carrocería queda enfatizada por los estribos de colores a juego con la pintura y las molduras de los parachoques delantero y posterior, lo que confiere a toda la carrocería una sensación visual de estar descolgada a poca distancia del suelo. La curvatura de los pasos de rueda, con mínimos despejes y la colocación de las ruedas de 15, 16 ó 17 pulgadas, enrasadas con las zonas mas prominentes de la carrocería y con caída negativa, contribuyen a reforzar una postura resuelta del coche. Con el acabado Aero, el estilo deportivo del 9-3 va un paso más adelante con parachoques extendidos y estribos discretamente ensanchados. En la parte posterior, el recorte lateral triangular del grupo óptico es otro elemento de diseño firmado por Saab, de la misma forma que el sutil borde elevado de la tapa del maletero, que ya se ha visto en la berlina 9-5. Las proporciones posteriores del coche son particularmente limpias y equilibradas, con las líneas horizontales de los grupos ópticos provocando un contrapunto con las líneas verticales del sector 2

3 posterior. Aparte del emblema de Saab del capó, la tapa del maletero incorpora el otro único logotipo visible, flanqueado por la denominación 9-3 y la del motor instalado. Las formas del coche reflejan su carácter esencial, dinámico y deportivo. También evitan cualquier detalle recargado, algo a lo que nunca ha apelado Saab y que suele quedarse antiguo muy rápidamente, explica Aamer Mahmud, Director de Diseño del Saab 9-3. El perfil tipo cupé, las ventanillas laterales con silueta de lágrima, los voladizos compactos delante y detrás y la forma en que los neumáticos llenan los pasos de rueda son todas características encaminadas a que el coche provoque sensación de movimiento aún cuando está estático. Diseño interior La cuidadosa arquitectura interior del nuevo Saab 9-3 proporciona un confort espacioso para cuatro personas adultas. Tienen mayor amplitud que su predecesor en todas las cotas importantes. La utilización de material de alta calidad y los estándares de materiales y acabados es incluso superior a lo que se espera de un fabricante de vehículos de primera clase como Saab. La anchura para los hombros ha crecido 81 mm en los asientos delanteros y 66 mm en las plazas traseras. La distancia entre ejes más amplia también proporciona un incremento de 38 mm de espacio adicional para las piernas en los asientos posteriores. El diseño general del habitáculo es una reiteración de las curvas suaves y las líneas fluidas del estilo exterior. De la misma forma, toda la arquitectura interior es una evolución natural de los modelos Saab previos. La configuración del panel de instrumentos, la sustentación de los asientos, la forma de los paneles de las puertas y la sensibilidad táctil soft-touch de los controles son interpretaciones innovadoras del estilo clásico de Saab. Es un habitáculo pleno de armonía, que sólo puede ser un diseño de Saab. La clásica atención al detalle de Saab es notable en todos los elementos. El contorno suave en la tapicería del pilar B es una precisa continuidad de las líneas de los paneles de puerta. Los cinturones de seguridad posteriores están perfectamente alojados justo por encima de los respaldos traseros, 3

4 evitando antiestéticas aberturas en el pilar C. El LED de la alarma está integrado en el sensor de sol del panel de instrumentos. Incluso las palancas de ajuste de altura de los asientos están forradas con un acabado plástico soft touch. Todo el revestimiento interior ofrece una opción de tonalidades habitación clara (pergamino) o habitación oscura (gris) con tres estilos de acabado interior o Formas : Linear, Arc y Vector (detalles en la sección de Características Interiores) Aerodinámica La forma definitiva del nuevo Saab 9-3 es el producto de una concienzuda colaboración entre los técnicos en diseño y en aerodinámica. La decisión de Saab de variar desde un vehículo hatchback con un ancho de vía relativamente estrecho a un formato berlina con trocha más ancha significó un claro desafío para el Director de Aerodinámica Hakan Danielson y su equipo. Su cometido: desarrollar unas formas que atraviesen el aire con eficacia, facilitando la máxima estabilidad a velocidad elevada, un consumo reducido y una mínima sonoridad dentro del coche. El resultado es el impresionante coeficiente de resistencia de 0,28, igualando al mejor exponente del segmento. Hemos logrado reducir el valor de Cx más de un 10% en comparación con el 9-3 actual, aún a pesar de haber incrementado la anchura, lo que significa abrir un hueco mayor en el aire, comenta Danielson. Formas deslizantes El equipo de diseño concentró sus esfuerzos para obtener un flujo de aire suave encima, alrededor, a través y debajo del coche, con especial atención a los puntos de separación de flujo en la parte trasera. Con ello se reducen las turbulencias, la longitud de la estela de aire provocada por el coche y, por lo tanto, mejora la estabilidad. La forma de los estribos laterales y el radio y la curvatura de la esquina posterior de los pilares C también ayudan a reducir la resistencia al avance. El borde posterior del capó desvía ligeramente hacia arriba para suavizar el paso del aire hacia y alrededor del parabrisas. El equipo también trabajó concienzudamente para reducir las turbulencias en 4

5 el punto en que la base de la luneta trasera se une a la tapa del maletero, una zona muy sensible en las carrocerías de tres volúmenes. La delicada curvatura hacia arriba de la parte posterior del maletero, un pequeño labio, cumple el efecto de un mínimo alerón que ayuda a reducir la longitud de la estela de aire, esa zona de aire con perturbaciones que desplaza el coche a elevada velocidad. La buena gestión de los flujos de aire también contribuye a mantener los cristales del coche limpios de barrillo y suciedad. En ese sentido, la carcasa de los retrovisores exteriores tiene un pequeño perfil tipo alerón en la superficie inferior para reducir la suciedad en los cristales laterales. Sumado a la excelente aerodinámica, el equipo ha logrado notable progresos en la mejora de la sustentación. Comparado con su predecesor, la fuerza ascensional en el eje trasero una influencia importante para la estabilidad a alta velocidad, especialmente en el momento de frenado se ha reducido en un 30%. El valor obtenido de 0.11 Clr (coeficiente de fuerza ascensional posterior) está a la par con la mejor entre los coches de la competencia en el segmento. Baja sonoridad del paso del aire El equipo ha realizado un notable trabajo para reducir la sonoridad del aire. La utilización del sistema de estampado de carrocería lateral completo es una contribución importante. También se ha cuidado al máximo el diseño de los pilares A así como el de los retrovisores exteriores. La importante curvatura del parabrisas reduce la aceleración del flujo del aire en su desplazamiento hacia los pilares A, que disponen de un radio aplanado en su unión con el cristal para minimizar las turbulencias en el flujo. El borde inferior de los cajetines de los retrovisores exteriores también se ha retraído 5 mm hacia atrás para reducir la sonoridad del aire a elevada velocidad. La buena gestión aerodinámica también desempeña un papel de seguridad en el 9-3. Los grupos ópticos posteriores, envolventes, tienen un radio optimizado que provoca una clara separación del flujo en el lateral del coche. Sin embargo, el cuidadoso cálculo del ángulo en realidad contribuye a que el flujo de aire doble la esquina antes de separarse. La creación de un flujo sobre los grupos ópticos tiene el efecto de reducir la llegada de barrillo, que podría reducir la visibilidad de las luces. 5

6 Zona inferior El flujo de aire que circula por debajo del coche se está convirtiendo en un elemento cada vez más importante y que requiere una investigación y puesta a punto adecuadas. El brazo de unión delantero de la suspensión trasera tiene un diseño aerodinámico para reducir la resistencia y para minimizar la acumulación de suciedad de la carretera en las llantas. Esta es la primera vez que Saab adapta aerodinámicamente un elemento de la suspensión. La protección del escape del aire acondicionado del habitáculo reduce las turbulencias en su punto de salida por detrás de uno de los pasos de rueda traseros y los flujos de aire que circulan por debajo del motor, en el vano y debajo de la zona delantera del habitáculo también han sido tomados en cuenta para una circulación más fluida. Las pruebas El trabajo informático con la dinámica de fluidos (CFD) reemplaza actualmente gran parte del trabajo en el túnel de viento, y también permite una comunicación más rápida y efectiva entre los distintos miembros del equipo. El CFD, por ejemplo, desempeñó un papel fundamental en la visualización de los flujos de aire y aceleró la optimización del trabajo en el túnel de viento. El trabajo informático de dinámica de fluidos también fue la herramienta principal para optimizar los flujos de aire interiores: en el alojamiento del motor para controlar el calentamiento del mismo y en el habitáculo para obtener el máximo confort. El trabajo de optimización a escala real se llevó a cabo en el túnel de viento de la Universidad de Stuttgart, utilizando suelo rodante. Aunque mucho antes de que comenzara el trabajo, los avanzados sistemas de tests desarrollados por Saab permitieron probar hasta setenta carrocerías diferentes a escala 1:5 en el túnel. De esta forma, tanto los ingenieros aerodinámicos como los diseñadores trabajaron en una relación muy estrecha y pudieron investigar los cambios sugeridos para alcanzar los objetivos aerodinámicos previstos. 6

7 También se realizaron pruebas posteriores de túnel de viento en MIRA (Motor Industry Research Association) en Gran Bretaña y en Detroit, en Estados Unidos, para supresión de ruidos aerodinámicos. # # # Nuevo Saab 9-3 en detalle: un firme apretón de manos Las primeras impresiones son siempre importantes. Un firme apretón de manos, por ejemplo, inspira confianza, y el diseño de los tiradores de las puertas del nuevo Saab 9-3 quieren significarlo. Es algo así como cuando se conoce a alguien, explica Aamer Mahmud, Director de Diseño del Saab 9-3. El manillar de la puerta es el primer contacto que tiene un cliente con su coche y debe provocar la mejor impresión. Para Saab eso significa un diseño sólido y funcional. Los tiradores ovales del 9-3, firmados por Saab pueden cogerse fácilmente desde arriba o desde abajo, como resulte más confortable. Las mujeres no corren el riesgo de romperse las uñas y no es necesario quitarse los guantes. Y si una puerta quedase bloqueada en una emergencia, una cuerda puede ser fácilmente anudada alrededor del tirador para abrirla. Los tiradores son robustos y fiables como todos los productos escandinavos, en los cuales la forma sigue a la función, agrega Mahmud. Nuevo Saab 9-3 en detalle: alerón para las ruedas delanteras Desde mi punto de vista, hubiera sido importante que el coche tuviera 30 cm menos de ancho y que fuera dos metros más largo, bromea Hakan Danielson. Sin embargo, estamos diseñando un coche de calle y no una carrocería para batir récords de velocidad. Tras el chiste, Danielson aclara de que jamás se puede alcanzar la perfección aerodinámica en la vida real. En cambio, su equipo debe concentrar los esfuerzos en los puntos más importantes. Como 7

8 resultado de esta premisa, han desarrollado un peculiar alerón de doble escalón para utilizar por delante de la ruedas frontales del nuevo 9-3. Si bien son apenas notables, las molduras cuidadosamente diseñadas tienen una contribución significativa para encaminar el paso del aire por debajo del coche. Hemos desarrollado un buen trabajo en este aspecto, agrega Danielson. Existe mucha turbulencia alrededor de las ruedas delanteras y dentro de los pasos de rueda. Esto interrumpe el paso suave del flujo de aire bajo el coche y hemos realizado un diseño óptimo para desviar el aire de esas zonas, canalizándolo exactamente hacia donde más nos interesa. Prácticamente nadie ha realizado tantos esfuerzos en este aspecto como Saab, y estamos convencidos que estos pequeños detalles tienen una importancia notable. Los resultados del túnel de viento demuestran su efectividad. 8