NOVEDADES. Ref: 2400/2400D /2400S /2401 /2401S. Locomotora diesel RENFE 316 Plata y verde. Ref: 2402/2402D /2402S /2403 /2403S

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Luis Miguel Río Acosta
hace 8 años
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1 Locomotora diesel RENFE 316 Plata y verde NOVEDADES Ref: 2400/2400D /2400S /2401 /2401S 205 Locomotora diesel RENFE 316 Verde y amarillo Ref: 2402/2402D /2402S /2403 /2403S 205 Locomotora diesel RENFE 316 Gris y amarillo Ref: 2404/2404D /2404S /2405 /2405S 205 LOCOMOTORAS SERIE 316 En el año 1954, dos compañías americanas, American Locomotive Company (ALCO) y la General Electric Company (G.E.), presentaron el proyecto de una nueva locomotora diesel-eléctrica de línea. Esta nueva locomotora conserva las principales características de anteriores ALCO-GE de 1600 CV, pero fue la primera que se proyectó como normalizada para hacer frente a las condiciones de los ferrocarriles latinoamericanos, europeos, africanos, asiáticos y australianos. Se pensó este proyecto en base a las siguientes ventajas para el servicio en cualquier país: El proyecto de la caja y cabina se alteró para adaptarlo a las necesidades de espacio en túneles, puentes y otras estructuras. El bastidor estaba proyectado para adaptarlo a vías de distintos anchos (desde 1 metro hasta 1,676). La locomotora descansaba sobre dos boguies de tres ejes cada uno, para reducir el peso por eje y conseguir un mínimo de peso sobre la vía, pero manteniendo una adherencia máxima. La locomotora podía ser equipada con el tipo de acoplamiento Willison, el normalizado AAR u otro cualesquiera de los empleados en el extranjero. RENFE en los años cincuenta realizó una modernización del material rodante (es la década de los primeros trenes Talgo y de nuevas locomotoras de vapor) en el que se incluía la adquisición de locomotoras diesel norteamericanas ALCO-GE. En ello ayudo la firma del tratado de cooperación económica y militar con EE.UU., y en el ferrocarril se inició la adquisición de productos que ya eran utilizados y desarrollados en el extranjero. Las locomotoras adquiridas a cargo del tratado económico entre España y EE.UU., denominado Ayuda Americana recibieron a los dos costados de cada máquina unas placas con el emblema de este tratado. En Septiembre de 1955 llegaron al puerto de Bilbao las primeras unidades de estas locomotoras, pintadas en color plata con franjas y numeración verde, según las normas de Renfe en ese momento, para todo tipo de material motor de combustión interna. Pocos meses más tarde se completo la serie, compuesta de un total de diecisiete unidades. Las locomotoras 316 han prestado servicio principalmente en Andalucía, Extremadura y Valencia y estuvieron operativas hasta el año 1992, año en el que se las dio de baja definitivamente. En la actualidad, todavía es posible ver funcionar por nuestras vías algunas de estas locomotoras que fueron adquiridas, de segunda mano, por compañías constructoras o de mantenimiento de infraestructura ferroviaria, tales como Comsa, Vías o Tecsa.

Esta nueva locomotora conserva las principales características de anteriores ALCO-GE de 1600 CV, pero fue la primera que se proyectó como normalizada para hacer frente a las condiciones de los

2 Automotor diesel RENFE 592 (versión en amarillo y azul) Ref: 3400/3400D /3401 NOVEDADES 807 Automotor diesel RENFE 592 (versión en colores de la UN Regionales) Ref: 3402/3402D / AUTOMOTORES SERIE 592 Ante la inminente retirada de los trenes TAF y según los resultados de las pruebas de los automotores italianos /2 que estuvieron haciendo servicio entre Madrid y Badajoz, RENFE publica en 1977 las especificaciones técnicas para contratar la fabricación de 70 unidades de tren cuya composición sería M+R+M (Motor + Remolque + Motor). El concurso fue adjudicado a MACOSA, y ésta fabricó dicho tren, basado en el tren alemán DB 614/914 con una caja diferente y las modificaciones pertinentes para su explotación en la red con la motorización MAN y recibiendo la denominación serie 592. De los 140 coches motores, se fabricaron 120 en la factoría de Barcelona y 20 en la de Valencia y de los 70 remolques, 12 en Valencia y 58 en ATEINSA (Villaverde Bajo). La primera unidad empezó a rodar en julio de 1981 entre Barcelona Pueblo Nuevo y Mataró y fue presentada oficialmente pocos días después en Madrid. Desde el principio, estos automotores fueron conocidos popularmente como los camellos MAN con el color azul y amarillo que empezaba a aplicarse a las locomotoras y coches de la red. Fueron asignados en un primer momento a los depósitos de Zaragoza, Valencia, Murcia y Vigo y posteriormente fueron llegando a más lugares de nuestra geografía. Al desaparecer los ferrobuses en 1988, todos sus servicios fueron atendidos por los automotores TER y los camellos serie 592/593 sustituyendo estos últimos al TER, cuando sucedía alguna incidencia. Con la creación de Regionales, recibió la decoración con los colores corporativos de esta Unidad: blanconaranja y con estos colores amplio su zona de servicio a otras zonas de la Peninsula. Con la puesta en servicio de la denominación Express, añadieron un nuevo anagrama que designaba la región por donde circulaba la unidad y que consistía en: Galicia Express (G ), Andalucía Express (A ), Castilla-León Express (CL ), Cataluña Express (C ). Los colores de estos anagramas eran respectivamente, azul, verde y naranja (este para los dos últimos). En 1996, algunos automotores sufrieron algunas transformaciones y cambiaron su imagen exterior con los colores rojo, blanco y gris corporativos de la UNE de cercanías, y así realizaron servicios entre Valencia-Murcia- Alicante. Otro cambio de imagen en estos servicios Express fue el referente a su imagen exterior pasando de los colores naranja-blanco como únicos colores, a combinar el gris en techo y franja lateral en las ventanas e inferior, blanco el resto y franja naranja entre ventanas e inferior, siendo su interior remodelado con los asientos-butaca ya instalados en la serie de unidades eléctricas 440 reformadas, pasadas a regionales y denominadas 470. Una excepción en esta serie fue la transformación en 1989 de un único automotor ( /010/020) para los servicios intercity en líneas no electrificadas, recibiendo la numeración /201/202 con los colores de los intercitys eléctricos serie 448, combinando el amarillo-gris en los testeros y el azul-blanco-gris en los laterales, el servicio que se le asignó a este vehículo fue el de Madrid-Murcia-Cartagena con cadencia diaria y siendo conocido como el pullman de Murcia. Hasta la fecha, los automotores 592, han realizado todo tipo de servicios tantos radiales como regionales, Express y de cercanías entre: - Madrid, Cuenca, Valencia, Alicante, Cartagena, Murcia, Cieza, Alcoy, Utiel, Ribarroja, Caudiel, Lorca-Aguilas. - Zaragoza, Teruel, Valencia, Canfranc. - Sevilla, Málaga, Granada, Algeciras, Almería, Linares-Baeza, Huelva, Zafra, Plasencia, Cazalla. - La Coruña, Vigo. Estos automotores tienen una vida útil, según U.I.C, de 30 años, pero con las modificaciones y remotorizaciones que han recibido seguro que su vida será alargada en más de 10 años.

publica en 1977 las especificaciones técnicas para contratar la fabricación de 70 unidades de tren cuya composición sería M+R+M (Motor + Remolque + Motor).

3 Automotor ABJ 7 de RENFE Última versión Con luz interior Ref: 2108 / 2108D

4 MZA BWffv34 Ref: 5065

5 MZA BWffv152 Ref: 5066

6 RENFE BB 2332 Ref: 5067

7 RENFE BB 2463 Ref: 5068

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