índice 02/11 una gran reputación El fabricante de maquinaria agrícola Samson Agro garantiza en todos sus productos que abarcan desde esparcidores de

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1 índice 02/11 una gran reputación El fabricante de maquinaria agrícola Samson Agro garantiza en todos sus productos que abarcan desde esparcidores de 04 abono a cisternas de abono líquido una máxima calidad y una óptima carga útil. Conozca cómo Domex de SSAB aporta la fuerza y durabilidad necesaria. Almacenaje galáctico Cuando Jon Karlung, un emprendedor dentro de las nuevas tecnologías, comenzó a diseñar sus módulos informáticos super flexibles, sabía que el acero de SSAB estaría a la altura. Los contenedores de datos de la era espacial están ahora preparados y totalmente blindados para soportar las condiciones más extremas. 10 El acero salva vidas Salvar vidas en la carretera es una prioridad global en los países industrializados, que se han propuesto el difícil reto de reducir a la mitad los accidentes de tráfico mortales en los próximos diez años. Los nuevos productos Docol de SSAB abren el camino para lograr esta meta. 13 Agua fría, acero duro La flamante línea de templado de SSAB de la ciudad sueca de Borlänge ya está operativa. Ello permitirá a la empresa crear uno de los aceros más finos y resistentes del mundo. Descubra cómo puede beneficiarse de esta gama de productos completamente nueva. 22 swedish steel prize Cuatro nominados han sorprendido al jurado de la edición 2011 del Swedish 27 Steel Prize, con su innovador uso del acero de alta resistencia. La ceremonia de entrega se celebrará el 17 de noviembre. No olvide anotarlo en su + calendario. fuerza calculada Piense primero. Eso es lo que recomiendan los expertos en diseño y resistencia a la fatiga, a la hora de planificar una nueva aplicación. Le ofrecemos seis consejos prácticos para optimizar su nuevo diseño. Nº2 / 2011 SSAB WORLD 3

2 Soluciones inteligentes JUNTOS LOGRAMOS MEJORES RESULTADOS 4 SSAB WORLD N º 2 / 2011

3 MARtIN NIElsEN Y lasse s. ANDERsEN, samson AGRO Un bajo peso aumenta la capacidad Una alta resistencia permite diseños compactos Una alta calidad sistemática sin divergencias texto NIC townsend fotografía NICkY BONNE Samson Agro tiene más de 65 años de experiencia en el desarrollo y fabricación de maquinaria agrícola, fundamentalmente en el ámbito de la distribución de abono. Nuestros productos quizá sean los más caros del mercado, pero ello se debe a que son los mejores, señala Martin Nielsen, jefe de compras de Samson Agro. Aplicamos unos altísimos requisitos al material que empleamos y llevamos ya bastante tiempo recurriendo con frecuencia a Domex. Para Samson Agro, el atractivo de Domex reside en la combinación de la alta resistencia y el bajo peso, lo que ayuda a mejorar la eficiencia de sus equipos. A la hora de diseñar nuestros esparcidores de abono tenemos que mantener bajo el peso, para que puedan transportar la mayor cantidad posible de éste, explica Nielsen. Domex hace posible elaborar un diseño ligero y compacto al tiempo que resistente, lo que nos permite eliminar estructuras de soporte para una mayor reducción de peso. Samson Agro valora asimismo la fiabilidad y uniformidad de Domex, que siempre ofrece una misma calidad sin divergencias. La empresa utiliza actualmente Domex en todas las zonas de alta tensión de sus esparcidores de abono, como el chasis y los ejes de ruedas de sus cisternas de abono líquido. También ha demostrado su utilidad en piezas fundamentales de reducido tamaño, como los frenos, que deben ser extraordinariamente robustos y duraderos, pero respetando sus pequeñas limitaciones físicas. La relación profesional de Samson Agro con SSAB, que se remonta a casi tres décadas atrás, es excelente. Estamos muy satisfechos con su producto y saber hacer. Para más información puede contactar con jens.boje@ssab.com N º 2 / 2011 SSAB WORLD 5

4 SOLUCIONES INTELIGENTES MINA DE COBRE DE DEXING Óptimo rendimiento antidesgaste Doble vida útil de la chapa de revestimiento Reducción del mantenimiento y la sustitución texto Iris Yang fotografía Mina de cobre de Dexing La mina de cobre de Dexing, una de las mayores minas a cielo abierto de este mineral en Asia, deseaba encontrar una chapa antidesgaste más sostenible para el revestimiento de sus tolvas, un elemento fundamental para su sistema de extracción de mena. Tras ensayar distintas alternativas, el Hardox 550/600 de SSAB se erigió como la opción más obvia debido a su superior rendimiento antidesgaste. La abrasión del sistema de extracción de mineral nos ha preocupado durante mucho tiempo, pero ahora esto se ha resuelto satisfactoriamente, sentencia Huang Chuanlu, jefe de equipamiento de la sección de transportes ferroviarios de Dexing. Antes de la implementación de Hardox, las chapas de revestimiento de las tolvas se desgastaban rápidamente, en las operaciones diarias con un alto grado de exigencia. El frecuente cambio de las chapas aumentaba la carga de trabajo y las paradas operativas, al requerir esto dos semanas, amén de ocasionar diversas dificultades en el mantenimiento. Sin embargo, el año pasado, Dexing aplicó Hardox 550 y 600 en los laterales y fondo de sus 18 máquinas de extracción de mineral, obteniendo unos resultados espectaculares. La vida útil de la chapa de revestimiento puede multiplicarse por dos e incluso tres, indica Huang. Ello recorta la frecuencia del mantenimiento y nos ayuda a alcanzar nuestro objetivo de reemplazar la chapa cada dos años. Además, reduce la carga sobre el motor, puesto que la delgadez de la chapa antidesgaste Hardox aligera considerablemente la tolva. Al confiar en Hardox, las paradas operativas del sistema se han reducido a la mitad, aumentándose la producción. Ello garantiza la sostenibilidad de las operaciones y mejora considerablemente nuestro volumen de negocios. Seguiremos colaborando con SSAB para cambiar también el resto de sistemas. Para más información puede contactar con david.shu@ssab.com 6 SSAB WORLD N º 2 / 2011

5 niklas löfgren, ssab y mika rauta, FERREUS OY Se precisan menos vigas de soporte Pesa una tonelada menos con el triple de vida útil Las hojas enteras reducen los bordes soldados texto AGNES HELLSTRÖM fotografía SSAB La empresa de contenedores finlandesa Ferreus Oy acaba de convertirse en u suario certificado del logotipo Hardox In My Body de SSAB. Con su nuevo conten edor ultraligero de alta calidad confían en ampliar aún más su cuota de mercado dentro el sector del reciclaje. Ferreus Oy produce fundamentalmente contenedores para empresas de reciclaje y transporte por carretera. Sus productos se utilizan bajo condiciones exigentes, por lo que les ha resultado difícil hallar un acero capaz de aguantar duros golpes y cargas... hasta que probaron Hardox. SSAB suministra la chapa gruesa en hojas enteras, con lo que evitamos bordes soldados que puedan debilitar la estructura, comenta Mika Rauta, director general de Ferreus Oy. Gracias a la mayor resistencia de Hardox respecto a otros materiales también hemos podido recortar el número de vigas de soporte. El resultado es un contenedor que pesa una tonelada menos que su antecesor y con el triple de vida útil. Un contenedor más ligero brinda igualmente una mayor carga útil y un consumo de energía más reducido. Hardox forma ahora parte de toda la línea de productos de Ferreus Oy, que incluye también volquetes. Hardox es el mejor material que podemos utilizar. Además, recibimos una excelente asistencia de SSAB, afirma Rauta. Con la certificación Hardox In My Body podemos distinguirnos aún más de nuestros competidores gracias a nuestros productos de alta calidad. Para más información puede contactar con niklas.lofgren@ssab.com N º 2 / 2011 SSAB WORLD 7

6 ENFOQUE: DISEÑO superará su DIsEÑO la prueba? vea el vídeo en MENtEs DE ACERO piense primero // Incluso antes de acometer el proceso de diseño, vale la pena dedicar tiempo a reflexionar acerca del modo en que la aplicación se verá afectada por los esfuerzos y las cargas. En opinión de Claes Olsson, diseñador y especialista en resistencia a la fatiga de TechStrat AB, dicho conocimiento aumentará su capacidad para optimizar el diseño. texto HÅkAN JOHANssON ilustración MOllY BARtlING Un trabajo de base bien planificado brinda el mayor potencial de mejora, cuando optas por utilizar aceros avanzados de alta resistencia en nuevos productos, afirma Olsson. Actualmente, Olsson se dedica prin cipalmente a la formación en el área de diseño y cálculo de resistencias. Entre sus clientes se incluyen tanto grandes empresas de ingeniería como cetros universitarios. Cuando inició su trayectoria profesional a principios de los 80, los diseñadores debatían sobre el peso, pero el avance más destacado en el diseño ligero no se produjo hasta que SSAB introdujo los modernos aceros de alta resistencia. Aunque el material sea un poco más caro, una estructura más ligera a la postre resulta casi siempre más rentable, señala Olsson. Tanto los fabricantes como los usuarios finales tienen mucho que ganar con la disminución del peso. Ahora bien, cuanto mayor es la resistencia, más importante es que el diseño se adapte al material. Olsson considera que realmente sólo hay una forma de penetrar a fondo en el tema del diseño: Estudia cómo se utiliza el producto. Si empleas aceros avanzados de alta resistencia en camiones, volquetes, grúas y otras aplicaciones, resulta esencial que entiendas el modo en que el producto es sometido a esfuerzo y carga. La tecnología de hoy permite desarrollar nuevos productos en un espacio de tiempo más corto. El diseño asistido por ordenador (CAD) y los programas de análisis de resistencia de elementos finitos (FE) agilizan cada vez más el proceso entre concepto y producto terminado. Ahora bien, es importante no confiar del todo en los colores que presenta el análisis FE en la pantalla, advierte Olsson. Tienes que realizar también los cálculos de resistencia habituales conforme a los manuales para asegurarte de que la imagen que contemplas se corresponde con la realidad. De hecho, sostiene que un diseñador 8 SSAB WORLD N º 2 / 2011

7 6 pasos para un DIsEÑO Más INtElIGENtE 1. vida ÚtIl Debido a la fatiga, la vida útil se determina fundamentalmente a partir del intervalo de estrés nominal del acero, el diseño conjunto y la calidad de soldadura en áreas críticas. A menudo nos preguntan por la interpretación de resultados de los análisis FE JOACHIM LARSSON SSAB knowledge SERVICE CENTER inteligente debe elaborar un simple cálculo, incluso antes de empezar a introducir datos en el ordenador. El objetivo es que el diseñador se forme una idea clara de lo que va a producir el análisis FE, comenta Olsson. Esta estrategia proporciona también un inestimable conocimiento práctico sobre la resistencia. Olsson subraya la importancia de recabar información de distintas fuentes El objetivo es que el diseñador se forme una idea clara de lo que va a producir el análisis FE CLAES OLSSON TECHSTRAT AB al trabajar con aceros avanzados de alta resistencia. SSAB ha hecho mucho por simplificar el uso de las calidades de acero modernas, afirma. He utilizado a menudo su manual sobre chapas de acero para obtener tanto información como ideas para mi trabajo. Y la nueva edición del manual es aún mejor que la anterior. Joachim Larsson, jefe de tecnología estructural del Knowledge Service Center de SSAB, en Borlänge, Suecia, indica que sus especialistas con frecuencia deben responder a preguntas sobre nuevos diseños planteadas por clientes que quieren emplear aceros avanzados de alta resistencia. Estas preguntas se suelen centrar en asistirles en la interpretación de resultados de los análisis FE, explica Larsson. Nuestra larga experiencia supone a menudo una gran ayuda en estos casos. Larsson coincide con Olsson en que reflexionar bien sobre un proyecto antes de iniciar su diseño y elaboración implica numerosas ventajas. En algunas aplicaciones permite reducir el peso hasta en un 60%, declara Larsson. Y si el peso no supone un problema, puedes utilizar ese margen para mejorar el rendimiento del producto o reducir su coste. 2. RENDIMIENtO Los componentes estructurales delgados sometidos a compresión necesitan reforzarse, para aguantar los altos niveles de esfuerzo que pueden soportar los aceros de alta resistencia. Pequeñas medidas, como surcos o pliegues en bordes, pueden suponer una gran diferencia en el rendimiento. 3. AtENCIóN EspECIAl Las aplicaciones de acero de alta resistencia requieren de una especial atención en el diseño y ubicación de juntas, puntos de aplicación de carga, huecos, etc. 4. INNOvACIóN Para sacar un máximo partido del acero de alta resistencia puede ser necesario replantearse el diseño desde una perspectiva integral. 5. EXpERIENCIA Se precisa de experiencia y aptitudes especiales para evaluar los resultados de las simulaciones de elementos finitos. 6. CONOCIMIENtO Las mejores aplicaciones del acero de alta resistencia se derivan de un conocimiento apropiado y actualizado sobre los aceros modernos, un minucioso diseño y experiencia en técnicas de fabricación. MANuAlEs para solicitar MANuAlEs DE ssab CONtACtE CON: kerstin.jansson@ssab.com N º 2 / 2011 SSAB WORLD 9

8 CASO: mdc BlINDADO Los componentes modulares están hechos, entre otros materiales, de chapa de protección Armox 500T de SSAB, un acero especialmente reforzado a base de cromo molibdeno boro, de una dureza extrema. Ese mismo tipo de acero suele utilizarse en vehículos de combate. El uso de aire exterior para la refrigeración rebaja en un 70% el consumo eléctrico. El interior de los módulos es ignífugo. soldados IMpERIAlEs Las puertas del centro de datos, que pesan 700 kilos, hacen al abrirse un sonido parecido al de la Guerra de las Galaxias. Uno se espera encontrar a un montón de soldados imperiales detrás de la puerta, dice Jon Karlung. MóDulOs DE servidor Paredes exteriores: Armox 500T Techo: Armox 500T Suelo: Domex 700 Estructuras de techo y paredes: Domex 355 MóDulOs DE AlIMENtACIóN (energía de reserva, refrigeración) Paredes exteriores: Domex 700 Techo: Domex 700 Suelo: Domex 700 Estructuras de techo y paredes: Domex SSAB WORLD N º 2 / 2011

9 El diseño se inspira en la ciencia ficción para dotarlo de un aire de era espacial. piezas DE CONstRuCCIóN Los módulos pueden acoplarse y apilarse unos encima de otros. Las conexiones de electricidad, refrigeración y aire entre los módulos son compatibles. AlMACENAJE flexible para El futuro MODulAR DAtA CENtER // Primero construyó en un búnker antinuclear uno de los centros de datos más reputados del planeta. Ahora, Jon Karlung, un emprendedor de las nuevas tecnologías, ha vuelto a actuar, en cooperación con SSAB. Sus nuevos módulos blindados super flexibles están listos para su comercialización, llamados a transformar la concepción que tiene la gente de los centros de datos. Cada módulo mide 12,5 m x 6 m. fotomontaje: MDC, IstOCk texto stefan sjödin fotografía CHRIstOpHER HuNt Cuando se cierne el atardecer en los alrededores de la plaza Nytorget de Södermalm, el barrio más de moda de Estocolmo, los residentes de la zona divisan una estampa familiar. Una gran columna de vapor se alza sobre la rocosa ladera, mezclándose con el aire fresco y esfumándose luego por encima del tráfico nocturno. Es el calor residual del centro de datos de Pionen, ubicado en las profundidades de Vita Bergen ( la Montaña Blanca ). Se trata del lugar donde Julian Assange, entre otros, decidió situar algunos de los internacionalmente famosos servidores de Wikileaks. Son, con diferencia, los clientes más afamados del centro de datos, aunque su ámbito de usuarios es enorme: desde partidos parlamentarios a agencias de viajes han ubicado sus servidores informáticos en la montaña, edificada por el ejército durante la Guerra Fría, para desarrollar respuestas de emergencia incluso durante bombardeos. Tengo una experiencia de quince años en la operación de centros de datos, señala Jon Karlung junto a los prototipos de sus módulos (contenedores de almacenamiento de datos) sobre la mesa situada frente a él. He recurrido a todo ese conocimiento, a todo aquello que hicimos bien y a lo que hicimos mal, para el desarrollo de estos módulos en colaboración con SSAB. Con su nueva compañía, Modular Data Center (MDC), nacida de Bahnhof, Karlung pretende aportar una mayor flexibilidad a la industria de los centros de datos. Antes, cuando las empresas querían ampliar sus centros de datos, con frecuencia la solución no era sencilla. En nuestro caso tuvimos que utilizar explosivos para agregar su N º 2 / 2011 SSAB WORLD 11

10 CASO: mdc perficie dentro de la montaña, confiesa Karlung, en referencia a la empresa Bahnhof, propietaria de Pionen. Otras veces las compañías tenían que negociar con sus arrendadores para tratar de liberar más espacio. En los albores del nuevo milenio, muchas empresas invirtieron en espacios gigantescos que luego no lograron llenar. El problema ha sido el concepto de complejo gigante de centro de datos, afirma Karlung. Se efectuaron inversiones ingentes, y aunque a nosotros nos fue bien, son muchos los que asumieron espacios demasiado grandes para ellos. Ahora Karlung y sus colegas han des a rrollado un centro de datos adaptable. La solución por módulos de MDC, diseñada en estrecha colaboración con SSAB, brinda una escalabilidad inigualable. Cada módulo puede complementarse con nuevos componentes modulares, con más armarios rack, más refrigeración y más potencia, según se necesite en cada ocasión. El centro de datos pueden expandirse o replegarse en función de los requisitos del momento. Esta estrategia modular permite a los clientes evitar planificaciones a largo plazo, destaca Karlung. Puede suministrarse una unidad completa, lista para operar, en sólo doce semanas. Cabe mencionar, a modo de referencia, que se necesita un par de años para configurar y poner en marcha un centro de datos convencional. EN El BARRIO situado JuNtO A Vita Bergen, el legendario director de cine David Fincher acaba de finalizar el rodaje de Los hombres que no amaban a las mujeres, basada en el bestseller homónimo de Stieg Larsson. En opinión de Jon Karlung se trata de un escenario muy apropiado, puesto que considera que todo lo asociado a la acción beneficia a su marca. Fueron precisamente esos planteamientos favorables a la acción los que le condujeron a buscar el experto asesoramiento de SSAB. Sabía que quería acero sueco, explica Karlung. Al principio supuse que SSAB sería demasiado rígida, pero en mi primera visita a su sitio web descubrí que se atrevían a flirtear con el concepto de acción. Aparte de exigir materiales de primera clase y la mejor funcionalidad técnica, entendían a todas luces que nuestros clientes Jon karlung (dcha.), de MDC, aprecia la estrecha colaboración con Johan Anderson y sus colegas de SSAB. Ellos entienden lo que sus clientes quieren, afirma. MDC Modular Data Center es una empresa surgida del operador de Internet sueco Bahnhof, el mayor y más veterano proveedor de servicio del país. MDC tiene su sede en la Ciudad de las Ciencias de kista, un área en las afueras de Estocolmo conocida como el Silicon Valley de Escandinavia. querían divertirse un poco con diseños apasionantes, un tacto atractivo y una experiencia integral. Con MDC, Jon Karlung ha llevado un poco más allá la estética de ciencia ficción creada en Vita Bergen. La empresa tiene previsto construir el próximo otoño una instalación de ensayo en Kista, al norte de Estocolmo, con la apariencia de una estación espacial. Inspirándonos en las películas de la Guerra de las Galaxias, mantendremos el bosque que hay en el emplazamiento y construiremos puentes entre los árboles, para que los visitantes puedan caminar sobre los módulos de datos, afirma Karlung. SSAB, que produce las chapas de acero utilizadas, se encarga también de los Nuestros clientes quieren divertirse un poco con diseños apasionantes, un tacto atractivo y una experiencia integral JON karlung MDC diseños estructurales y la fabricación. Hay ciertamente otras empresas por el mundo que suministran contenedores de datos, pero sin el aspecto de centros de datos, señala Johan Anderson, jefe de desarrollo comercial de SSAB. Además, no pueden ofrecer ni de lejos el nivel de seguridad que nosotros podemos brindar. uno DE los materiales seleccionados para los módulos, el Armox 500T, se utiliza en otras aplicaciones como blindaje militar. Tal vez pueda antojarse excesivo, pero queríamos contribuir al diseño de un producto de gama alta capaz de superar las expectativas de la gente, comenta Johan Anderson. En su reciente visita a una feria de muestras de la minería en Chile, fue considerable el interés suscitado por los módulos de MDC, teniendo en cuenta el desastre minero que vivió el país el año pasado. Quieren usarlo como contenedor de seguridad, indica Anderson. Si ocurre algo en la mina, pueden buscar rápidamente refugio en el contenedor. Se puede guardar dentro oxígeno y otras cosas necesarias para sobrevivir durante mucho tiempo. SSAB, junto con MDC, considera que los módulos pueden utilizarse en el futuro para el almacenamiento seguro de numerosos objetos, tales como documentos, antigüedades, dinero, medicamentos o productos químicos. El potencial es enorme, apostilla Anderson. INfORMACIóN producción SSAB Value Added Services DIsEÑO EstRuCtuRAl SSAB Knowledge Service Center CONtACtO Johan Anderson Desarrollo comercial johan.anderson@ssab.com 12 SSAB WORLD N º 2 / 2011

11 tema ssab SALVA VIDAS A todo trapo // Nuestros automóviles transportan un precioso cargamento y los países industrializados han realizado grandes avances en lo referente a garantizar la seguridad de todos sobre el asfalto. Ahora el sector se ha propuesto el objetivo de recortar en un 50% los fallecimientos en carretera en los próximos diez años. Los aceros avanzados de alta resistencia de SSAB ya han tenido un papel fundamental en el aumento de la seguridad y ahora se disponen a cambiar otra vez las reglas de juego con los nuevos aceros de ultra-alta resistencia. fotografía: pollitos sobre un CApó/ANDERS HVIID sección EspECIAl DE 7 páginas 14 REDuCIENDO A la MItAD las MuERtEs EN CARREtERA 17 una sólida AlIANzA productos DOCOl 18NuEvOs N º 2 / 2011 SSAB WORLD 13

12 tema El ACERO S EL CAMINO A la seguridad CAJA fuerte // Salvar la vida a los conductores, pasajeros y demás usuarios de la carretera es una prioridad para la industria de la automoción global. Europa se ha propuesto el difícil reto de recortar a la mitad las muertes por tráfico en los próximos diez años, mientras que en Estados Unidos y otros países desarrollados se han establecido objetivos similares. texto RupERt saunders 40% de la parte delantera del vehículo golpeara la barrera de prueba, con el uso de un elemento de choque deform a ble para simular una colisión con otro vehículo. Ambos factores resultaron en un espectacular aumento de la carga en el habitáculo. A ello siguió la introducción de pruebas de impacto lateral y contra postes. La capacidad de los vehículos a la hora de proteger a sus ocupantes y no lesionar a otros usuarios de la calzada ha aumentado enormemente, lo cual ha derivado en una significativa disminución de las muertes en carretera, señala Miller. Las empresas siderúrgicas han trabajado codo con codo con los fabricantes de automóviles y, prácticamente, toda la estructura de la carrocería es ahora una caja fuerte. Ya se han registrado progresos notables. Según la Comisión Europea, el viejo continente ha asistido a una reducción próxima al 40% en el número de muertos en carretera durante esta década, contabilizado desde 2001, mientras que los decesos en 2010 en EE.UU. descendieron a sus niveles más bajos en más de 60 años, y ello pese al incremento de la cantidad de pasajeros kilómetros recorridos. Autos más seguros, calzadas con un mejor diseño, el aumento del uso de los cinturones de seguridad y los esfuerzos por poner coto al alcohol al volante han contribuido a esta caída, según el Departamento de Transporte norteamericano. salvar vidas EMpEzó A ser una preocupación en los años 50, con el auge del automovilismo privado de la posguerra. Más recientemente, el desarrollo de pruebas de colisión auspiciadas por los consumidores (en contraposición EuRO NCAp Ofrece a conductores e industria del automóvil una valoración realista e independiente, acerca del rendimiento en el ámbito de la seguridad de varios de los autos más populares que se comercializan en Europa. al mero cumplimiento de los requisitos legales) ha impulsado a los fabricantes de automóviles a diseñar vehículos cada vez más seguros. Los primeros ensayos impuestos por ley se limitaban a impactos frontales básicos sobre una estructura rígida, pero las pruebas pioneras de los consumidores en la década de los 90, a cargo de la estadounidense NHTSA, fueron concebidas con el fin de obtener una simulación mucho más realista, explica Andrew Miller, director de investigación de Thatcham, el centro de investigaciones del sector de las aseguradoras del Reino Unido. A EllAs siguieron las pruebas EuRO NCAp Y ahora también se aplica básicamente el mismo sistema en Japón, Corea y Australia. Entre los primeros cambios de importancia destacan el aumento de la velocidad y la introducción de una compensación, de forma que sólo un El DEsAfíO para los productores de vehículos consiste en seguir fabricando autos más seguros y salvar vidas al tiempo que equilibran la necesidad de recortar las emisiones nocivas y el consumo de combustible mediante una reducción del peso. A juicio de los expertos, el acero tiene un rol esencial en este sentido. Los fabricantes de automóviles necesitan flexibilidad para crear vehículos ligeros, pero cumplir con los requisitos de seguridad es una prioridad absoluta, declara Ed Opbroek, asesor del programa WorldAutoSteel. Lo que estamos buscando es una mayor resistencia y una estructura de menor peso para absorber la energía del impacto. El acero brinda más eficazmente dicha flexibilidad. Es el desarrollo de aceros de alta resistencia (HSS) y, más recientemente, de aceros avanzados de alta resistencia (AHSS) y de ultra alta resistencia (UHSS) lo que ha permitido lograr un CuRIOsIDADEs sobre pioneros GlOBAlEs El primero El primer automóvil manufacturado del mundo fue el Model T 1908 de ford. fabricado a base de acero y madera, el vehículo tenía un peso en vacío de 540 kg, aproximadamente la mitad que el ford focus 2009, con kg. Eso sí, los niveles de confort han cambiado considerablemente. AltO IMpACtO Las carrocerías de los primeros vehículos eran rígidas y transmitían las fuerzas de impacto directamente al conductor y los pasajeros. En 1951, Mercedes-Benz patenta su concepto de zona de abolladura, con el fin de proteger a los ocupantes del vehículo. 14 SSAB WORLD N º 2 / 2011

13 ALVA VIDAS thatcham Thatcham es el centro de investigaciones independiente de la industria británica de las aseguradoras. Esta entidad sin ánimo de lucro coopera estrechamente con los fabricantes de vehículos, para influir en el diseño de los nuevos automóviles y mejorar su seguridad y fiabilidad. Thatcham es miembro de la European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) desde WORlD AutO steel World Auto Steel, el grupo de automoción de la World Steel Association, está compuesto por 17 destacados fabricantes de acero de todo el mundo. Su misión consiste en impulsar y comunicar las cualidades únicas del acero en la satisfacción de las necesidades y desafíos de la industria del automóvil de un modo sostenible y ecológico. HABItáCulO Resiste la deformación para impedir la intrusión. Toda la estructura de la carrocería es ahora una caja fuerte ANDREW MILLER THATCHAM zonas DE GEstIóN ENERGétICA (compartimento del motor, maletero) Deformación para absorber la energía. fotografía: EuRO NCAp El Más pequeño El automóvil más diminuto capaz de alojar a una persona jamás fabricado fue el Peel P50, un microvehículo de tres ruedas lanzado en 1962 por la Peel Engineering Company, en la isla de Man. Con su motor de 49 cc capaz de alcanzar los 56,3 km/h, el Peel tenía una longitud de sólo 137 cm y pesaba menos de 68,3 kg. AplAstACABEzAs Los salpicaderos de los coches de los años 30 eran una combinación letal de metal rígido, columnas de dirección no plegables y perillas, botones y palancas protuberantes. El primer almohadillado de seguridad en los salpicaderos apareció en N º 2 / 2011 SSAB WORLD 15

14 tema El ACERO S rápido avance. Por lo general, el acero representa en torno al 60% del peso de un automóvil. Un uso más frecuente de los AHSS/UHSS ha recortado el peso e intensificado la resistencia. En la mayoría de los casos, cuanto más resistente el acero, mejor, explica Opbroek. Pero también necesitas que el acero sea moldeable a fin de crear las complejas formas de un vehículo moderno. El reto consiste en desarrollar calidades de acero que sean al tiempo altamente resistentes y moldeables. La clave está en crear un anillo de protección alrededor del habitáculo, que ha sido diseñado para resistir la deformación en los impactos laterales al tiempo que permite el colapso de la parte delantera y trasera del automóvil en caso de impacto, junto a la absorción progresiva de la energía del choque. Como resultado de ello, los fabricantes de automóviles recurrirán a una familia de aceros para configurar la estructura de la carrocería. Por ejemplo, el acero AHSS es mucho más fuerte, por lo que es más probable su uso en el habitáculo, donde quieres que las cosas no se muevan. Tiene que capturar la fuerza y transmitirla a través de la estructura, pero sin plegarse, aclara Opbroek. por OtRO lado, los rieles frontales del automóvil son uno de los componentes clave, debiéndose aplastar de manera uniforme para absorber todo el impulso del vehículo a lo largo del riel. Ahí buscas una calidad de acero AHSS que sea muy fuerte pero también especialmente dúctil. Según Opbroek, el desarrollo futuro Reducción de peso con el uso de AHSS para estados de tensión de plegamiento y membrana. El límite elástico de las calidades de acero indicadas es aplicable en un tratamiento de un 2% y después de la pintura. REDUCCIÓN DE PESO (%) ACCIÓN EN PIEL ACCIÓN EN CHAPA LÍMITE ELÁSTICO (MPa) pasa por un uso más intensivo de calidades de AHSS/UHSS, entre otras, a base de martensita y boro. De hecho, WorldAutoSteel ha creado un prototipo de vehículo de acero, el FutureSteel Vehicle (FSV), que integra más de 20 grados nuevos de AHSS/UHSS y en el que casi la mitad de la estructura presenta una resistencia a la tracción superior a un giga Pascal. Las mejoras realizadas son extraordinarias, recalca. Hoy puedes estampar accidentalmente tu vehículo contra un árbol a casi 60 km/h y sobrevivir. El factor más importante, con diferencia, ha sido el acero, que ha hecho posible esta evolución. CuRIOsIDADEs sobre pioneros GlOBAlEs ACERO sobre RuEDAs Piense en la cantidad de acero que se emplea en un automóvil promedio actualmente: 816,4 kg en forma de chapa, barras y otros aceros, lo que supone un 55% de la masa del vehículo. Unos 680 kg de dicha cantidad es chapa de acero, de la cual 148,7 kg de acero de alta resistencia, según la American Metal Market. De acuerdo con la American Iron and Steel Institute, el uso de aceros de alta resistencia y ultra-alta resistencia por parte de los fabricantes de automóviles en las últimas dos décadas ha superado el índice de crecimiento del aluminio en un 13%, convirtiendo al acero en el material de automoción para aligeramiento de vehículos de más rápida expansión. 16 SSAB WORLD N º 2 / 2011

15 ALVA VIDAS DOCOl AUMENTA LA RESISTENCIA Y LA SEGURIDAD una sólida AlIANzA // Ford mejora su Ford Focus 2011 gracias a Docol 1400 MZE y la competencia de SSAB. texto ANkE MEYER Y ROBERt MOskOWItz Siga leyendo para averiguar cómo las dos nuevas calidades de acero de SSAB, Docol 1400 MZE y Docol 1000 LCE, pueden mejorar sus productos. Cuando Ford se lanzó recientemente a la búsqueda de un nuevo material para los paneles inferiores de su Ford Focus 2011, lo hizo con algunos objetivos en mente. Deseaban aumentar la seguridad, reducir el espesor de la aplicación y ahorrar peso. Tras consultar con SSAB y discutir la posibilidad de utilizar Docol 1400 MZE, se inició el proceso. Se llevaron a cabo ensayos, se pusieron a punto métodos de producción y se probaron unos prototipos. Finalmente, el panel inferior fabricado a partir de Docol 1400 MZE resultó nada menos que un 30% más ligero que el original y, gracias a la resistencia única del acero, con un diseño más sólido y seguro. la primera CONDuCtORA A principios de agosto de 1888, Bertha Benz, esposa de karl Benz, inventor de uno de los primeros coches del mundo, recorrió con sus dos hijos, Eugene y Richard, los 80,4 km que separan Mannheim y Pforzheim para ir a visi tar a la abuela de éstos. Se trata del primer viaje en automóvil con una mujer al volante del que se tenga constancia. ABRóCHENsE los CINtuRONEs La primera patente de un cinturón de seguridad se la concedieron a Edward J. Claghorn el 10 de febrero de Unos 80 años más tarde, en 1959, Volvo introdujo el primer cinturón de tres puntos de anclaje en su Volvo PV 544. AIRBAGs Aunque existen patentes para rudimentarios airbags que datan de inicios de los 50, la ford Motor Company fue la primera en instalar airbags en 1971 en una flotilla experimental. En la década de los 70 fueron varios los fabricantes norteamericanos que ofrecieron opcionalmente airbags en sus vehículos. Mercedes Benz instaló en 1980 el primer airbag en su Clase S. La mayoría de los vehículos llevan ahora hasta ocho airbags y cinturones de seguridad. N º 2 / 2011 SSAB WORLD 17

16 tema El ACERO S EL FUTURO ES Más REsIstENtE un NuEvO ACERO // Las dos nuevas calidades de acero para la industria de la automoción de SSAB impulsan las operaciones comerciales y el medio ambiente. Con Docol 1400 MZE y Docol 1000 LCE, SSAB optimiza una vez más su gama de productos. texto ANkE MEYER Y ROBERt MOskOWItz Durante más de un siglo, SSAB ha estado a la cabeza en la producción de aceros cada vez más resistentes para todo tipo de sectores. La compañía lanza ahora dos nuevos grados de acero para la industria de la automoción, Docol 1400 MZE y Docol 1000 LCE, que son más fuertes y ecológicos que nunca antes. Docol es a día de hoy el acero avanzado y de ultra alta resistencia laminado en frío más resistente. Cuenta con la capacidad especial de asistir a los fabricantes de coches en el cumplimiento de los nuevos requisitos del sector sobre reducción de emisiones de CO 2 al tiempo que facilita la obtención de un resultado de cinco estrellas en las pruebas de colisión. Cada año que pasa, los consumidores demandan más de sus automóviles, los gobiernos de los fabricantes y éstos de sus proveedores. Los productores de automoción sólo se conforman ahora con las soluciones más rentables y com petitivas disponibles. Es por eso que SSAB responde a dichas demandas con cali dades de Docol aún más resistentes. Los nuevos grados han sido específicamente desarrollados para la industria de la automoción y se basan en más de 30 años de experiencia en el campo de los aceros avanzados de alta resistencia. La inigualada capacidad de absorción de energía de Docol dentro de su clase y su extraordinaria relación resistencia peso ofrecen numerosas ventajas, entre otras, un peso inferior, mayor eficacia de combustible, un rendimiento de conducción mejorado y costes reducidos. Pese a su superior resistencia, Docol sigue siendo fácil de moldear y soldar en la configuración de complejas piezas de seguridad de los vehículos. En tanto que socio estratégico con un gran número de fabricantes de automoción punteros, SSAB conoce bien las necesidades del sector y sabe reaccionar rápidamente para brindar a sus clientes una ventaja competitiva. Para más información puede contactar con anke.meyer@ssab.com Qué es el acero de doble fase? Se trata de un acero con una microestructura de ferrita y martensita. La ferrita, más blanda, contribuye a una adecuada maleabilidad, mientras que la dura martensita refuerza el material. DOCOl 1000 lce DOCOl 1400 MzE DOCOl 1000 lce CuRIOsIDADEs sobre pioneros GlOBAlEs MANIQuíEs DE por vida En los años 30, se empezó a estudiar en serio por primera vez los efectos de las colisiones a alta velocidad sobre el cuerpo humano. La Wayne State University de Detroit impulsó cadáveres humanos contra chapas de acero por huecos de ascensores inutilizados a fin de comprobar las fuerzas de impacto. A principio de los 50, Alderson y Grumman produjeron un maniquí empleado en pruebas de colisión tanto en vehículos a motor como en aviones. En 1950, GM fabricó un fiable y resistente maniquí conocido como Hybrid I, que imitaba a un varón promedio en altura, masa corporal y proporciones. El MAYOR ACCIDENtE 259 vehículos se vieron involucrados en un accidente masivo en el norte de Alemania en julio de 2009, durante una lluvia intensa. Milagrosamente nadie murió. 18 SSAB WORLD N º 2 / 2011 SIERRA SAM

17 ALVA VIDAS DOCOl 1000 lce DOCOl 1000 lce DOCOl 1000 lce DOCOl 1000 lce DOCOl 1000 lce Cuánto más limpio? Se estima que en pocos años los aceros avanzados de alta resistencia supongan el 40 50% de toda la chapa de acero de los vehículos, contribuyendo así a un recorte del 5% en las emisiones de CO 2. DOCOl 1000 lce Docol 1000 LCE es un nuevo acero de SAAB de doble fase y lam i nación en frío ideal para aplicación en barras de protección lateral, montantes B y travesaños. LCE es la abreviatura inglesa de bajo carbono equivalente, lo que ofrece una excelente funcionalidad en la soldadura por puntos y láser junto a una gran resistencia. Docol 1000 LCE se somete a un tratamiento térmico especial en la línea de recocido continuo, lo que produce una estructura de dos fases donde la ferrita aporta propiedades únicas de moldeado y la martensita se encarga de la resistencia, señala Anders Ohlsson, jefe de junturas de SSAB. El acero ofrece una mayor embutibilidad y está también disponible con superficie electrogalvanizada. DOCOl 1400 MzE DOCOl 1000 lce DOCOl 1400 MzE DOCOl 1000 lce DOCOl 1400 MzE Electroqué? La electrogalvanización implica la conducción de una corriente eléctrica a través de una solución de cinc, lo que funde dicho metal con el acero, protegiéndolo así de la corrosión. Otro acero de nuevo desarrollo que ya goza de una gran popularidad es el Docol 1400 MZE. Utilizado habitualmente en taloneras, barras de protección lateral y parachoques. Docol 1400 MZE es a día de hoy el acero laminado en frío de ultra alta resistencia más fuerte con recubrimiento electrogalvanizado. Docol 1400 MZE es un material con numerosas ventajas para la industria del automóvil, afirma Björn Carlsson, jefe técnico del área de automoción de SSAB. Es extremadamente resistente, brinda una sorprendente soldabilidad con bajo riesgo de fragilización y permite a los fabricantes de automoción recortar drásticamente sus costes de producción, al no tener que recurrir a elaborados procesos de estampación en caliente.. El AtAsCO Más largo El embotellamiento más grande del mundo se produjo en francia, en la autopista que une París con Lyon, en 1980, con una increíble cola de vehículos de 177 km de longitud. INsEGuRO A CuAlQuIER velocidad En 1965, el batallador abogado norteamericano Ralph Nader conmocionó al mundo con su libro Inseguro a cualquier velocidad, donde criticaba a los fabricantes de automóviles por no mostrar una mayor responsabilidad en materia de seguridad. Esta obra dio impulso al movimiento ciudadano en pro de la seguridad. N º 2 / 2011 SSAB WORLD 19

18 EL ACERO NOS SALvA EL DíA COTIDIANO ACERO texto JOsEfINE JACOBssON Ilustración INGRID flygare La mayoría de nosotros asociamos el acero a grandes estructuras como edificios, proyectos de infraestructura y maquinaria. Sin embargo, estamos rodeados constantemente de este metal, en nuestros frigoríficos, joyas, coches y grapadoras. A veces incluso dentro de nuestros propios cuerpos. La primera evidencia de producción de acero proviene de emplazamientos de unos 4000 años de antigüedad sitos en Anatolia, en la actual Turquía. Al igual que hoy, los individuos de antaño apreciaban el acero por su maleabilidad y resistencia y porque los bordes de este metal se mantenían afilados más tiempo un factor que aprovecharía el ejército romano y, más tarde, la dinastía china Han, en su producción de espadas. En la actualidad, nos topamos con el acero prácticamente desde el momento en que nacemos, cuando la matrona nos coloca sobre la balanza. Y nos acompaña a lo largo de toda la vida. Empleamos acero cuando nos montamos por primera vez en una bicicleta o clavamos una foto familiar con una chincheta y cuando los médicos tienen que recomponer nuestras articulaciones o las válvulas de nuestros corazones. E incluso cuando nos hacen un piercing que tal vez lamentemos más tarde SSAB WORLD N º 2 / 2011

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20 World SSAB BREVES n OPERACIONES n GENTE Nueva línea de templado El acero más fino del mundo texto ALANNAH EAMES fotografía Pär K. Olsson Nuevos productos // En agosto, inició sus operaciones la tan esperada línea de templado de la fábrica de acero que SSAB tiene en la localidad sueca de Borlänge. Ello significa que los clientes de todo el mundo podrán beneficiarse de un acero más resistente, fino y de calidad más alta que nunca. L a flamante línea de templado ha tenido un coste aproximado superior a los 165 millones de euros. Un dinero bien gastado, en opinión de SSAB, puesto que esta puntera línea - una de las más avanzadas del mundo producirá acero de mayor resistencia y calidad y de menor grosor, lo que permitirá a SSAB y a sus clientes el desarrollo de nuevas soluciones. La línea de templado es una larga y controlada cascada dentro de la fábrica, que emplea más de metros cúbicos de agua por hora para enfriar las bandas de acero, después de completar el proceso de laminación NUEVOS PRODUCTOS A partir de 2012 estarán disponibles los siguientes nuevos productos en menores espesores: n Hardox 400, 450 n Domex 960, 1100 n Weldox 960, 1100 en caliente. El agua proviene de un río local, pero discurre por un circuito cerrado independiente en la fábrica. La mejora del tratamiento en caliente y de la capacidad de refrigeración permite a SSAB crear un acero de mayor resistencia y dureza, además de ejercer un mayor control sobre el proceso de enfriamiento, lo que equivale a una calidad aún mayor del acero. La nueva línea es una de las más modernas del planeta y el acero que va a elaborar estará entre los mejores del sector. SSAB será ahora igual de competitiva con sus productos de acero fino que con las chapas más gruesas que produce en Oxelösund, también en Suecia. 22 SSAB WORLD N º 2 / 2011