El Autogas, una apuesta de presente y de futuro

Transcripción

1 JORNADA SOBRE MOVILIDAD SOSTENIBLE El Autogas, una apuesta de presente y de futuro Por José Luis Blanco Madrid, 24 mayo 2018

2 Calentamiento global y emisiones locales Dos problemas muy graves en nuestro planeta: ü Calentamiento global por emisiones de Gases Efecto Invernadero (GEI) à Cambio climático CO 2, hollín, metano, gases fluorados, N Calidad del aire que respiramos NO x, Particulas, 2

3 Calentamiento Acuerdos de Paris ê [ Reducción de emisiones de CO 2 } Debemos aprovechar todas las posibilidades de reducir las emisiones de todos los GEI ~ } Cualquier reducción debe ser bienvenida ~ } No hay una única solución ~ 3

4 Emisiones locales La ciudad nos enferma hoy. No es un problema de mañana Emisiones locales NO x y Partículas Por el medioambiente. Por nuestra salud. Porque queremos que la Tierra sea habitable algunos millones de años más. 4

5 Importancia futura de los combustibles alternativos Hoja de ruta de la Comisión Europea para el 2030 La hoja de ruta de la Comisión Europea (CE) para el año 2050 se basa en conseguir una economía baja en carbono mediante una reducción del 80% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) respecto a los valores de Para poder alcanzar este objetivo, se deben disminuir dichas emisiones un 40% en el año 2030 en todos los sectores energéticos en función de su potencial tecnológico y económico, entre los cuales se encuentra el transporte. En el Marco sobre clima y energía para 2030 ya se define esta reducción del 40% de las emisiones GEI como objetivo fundamental, así como la obtención de una cuota del 27% de energías renovables y una cuota del 27% de mejora de la eficiencia energética. Posible reducción de las emisiones de GEI en la UE según la hoja de ruta de la CE y la previsión según la política actual. Fuente: Comisión Europea Las emisiones de GEI deben considerarse globalmente: desde el pozo a la rueda 5

6 Existe la solución ideal???? NO Necesitamos todas las energías alternativas No hay ninguna optima Cada una de las energías recomendadas por la UE tiene sus limitaciones y su estado de la tecnología Debemos aplicar en cada momento las energías disponibles y sus capacidades GLP H 2 6

7 El Autogas, el combustible alternativo de HOY Qué es el Autogas? Carburante para vehículos a motor, mezcla de propano y butano que asegura una calidad uniforme de producto (GLP) 7

8 El Autogas, la solución real a la movilidad sostenible Por qué? Abundante ECO-lógico (respetuoso con el medio ambiente) ECO-nómico Flexible Universal 8

9 El Autogas es abundante Origen eficiente 66% de prospecciones de gas natural 34% de refinerías Tm de producción en España H Producción local para más de 1 MILLÓN de vehículos! 9

10 El Autogas es respetuoso con el medio ambiente Carburante alternativo según la Directiva de Clean Fuel de la UE más utilizado en el mundo Huella de carbono WtW (normativa UE) gr CO 2 eq /Mj GNC Autogas GNL Gasolina Diesel 69,3 73,6 74,5 Emisiones de NO x Autogas: 96% menos que el diésel y 68% menos que la gasolina 93,3 95,1 120 veces menos emisiones de partículas que el diésel. Autogas 0 10

11 El Autogas es respetuoso con el medio ambiente Carburante alternativo según la Directiva de Clean Fuel de la UE más utilizado en el mundo Huella de carbono WtW (normativa UE) gr CO 2 eq /Mj -20% Autogas < CO 2 Gasolina Emisiones de NO x Autogas: 96% menos que el diésel y 68% menos que la gasolina 120 veces menos emisiones de partículas que el diésel. Autogas 0 11

12 El Autogas es respetuoso con el medio ambiente Las emisiones de CO 2 tienen que considerarse en su ciclo completo EMISIONES CO 2 TOTAL (g CO 2 / km) WtW = WtT % y estas emisiones, en el caso de la electricidad, varían sustancialmente dependiendo de la fuente de energía utilizada para su generación WtT = Well to Tank (del Pozo al Tanque) (Obtención + Producción + Transporte + Distribución) TtW = Tank to Wheel (Uso vehicular = del Tanque a la Rueda) Fuente: Comisión Europea y datos de la BD IDAE. Análisis Estudio IDIADA WtW = Well to Wheel = WtT + TtW (del Pozo a la Rueda) 12

13 El Autogas está reconocido por la DGT con la etiqueta ECO Los vehículos Autogas cuentan con el distintivo ECO de la DGT por sus casi nulas emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas y reducidas de CO 2, contribuyendo a la reducción de la contaminación urbana, el efecto invernadero y los niveles de ruido en las ciudades. 13

14 El Autogas es ECO-nómico Ahorro /km de hasta un 40% respecto a los carburantes tradicionales. Silencioso. Ahorro en mantenimiento, por el menor número de averías. Vehículos nuevos o transformados asequibles. Ventajas fiscales y de utilización (menores impuestos, zonas S.E.R., etc.) 14

15 El Autogas es flexible Simplicidad y facilidad de instalación y transporte (líquido!) pero con los beneficios del gas (a bajas presiones à tendencia inyección líquida). Mayor red de distribución de carburantes en el mundo: Llega donde otros no pueden. Adaptable a cualquier vehículo. Repostaje y aparcamiento tradicional, sin modificar hábitos. 15

16 El Autogas cuenta con una amplia red de Estaciones de Servicio 586 EESS Autogas Fuente: Datos a 4 Mayo 2018 Fuente: App móvil autogas 16

17 El Autogas es flexible: Buena Red de Suministro Estaciones de Servicio habituales 17

18 Autogas es flexible: SKIDS Unidades Autónomas Compactas SKIDS: Puntos de distribución especiales para Flotas y particulares 18

19 El Autogas es universal Su sencillez y adaptabilidad le permite ser utilizado en diferentes motores Bi fuel Ciclo Otto con uso indistinto gasolina o Autogas Dual fuel Motor de compresión mezcla gasóleo + Autogas Motor dedicado Uso exclusivo de Autogas 19

20 El Autogas es universal Gran mercado potencial para el Autogas en España 27 millones vehículos en el mundo 15 millones vehículos en toda Europa > vehículos en España 20

21 El Autogas es universal En España la utilización del Autogas como combustible (55k veh.à 1,2 veh./1.000 habs.) está muy por debajo de la media de la UE (15,4 veh./1.000 habs.) y muy lejos de su uso en los países líderes Solo para alcanzar al menos la media de la UE, en España sería necesario pasar a unos veh. Autogas España presenta uno de los ratios más bajos de Europa y muy lejos de los países líderes en Autogas 21

22 El Autogas es universal turismos furgonetas taxis 200 furgonetas y camiones dual fuel Flotas de autoescuelas, comerciales, etc. 22

23 Aplicaciones del Autogas en el Transporte: Ambulancias, policía, 23

24 Aplicaciones del Autogas: Transporte público 24

25 Marcas con Autogas en España Fabricantes con modelos Autogas en España 25

26 Catálogo 2018 Marcas-Modelos AUTOGAS en España MITo Dokker 500 C-Max Adam 208 Clio Giulietta Duster 500L 500X Focus Astra Corsa Lodgy Panda Tivoli Mokka X Porter C3 Logan Punto I10 Zafira Tourer C-Elysee Sandero Tipo 26

27 La realidad de HOY Si el coche Autogas tiene un precio ajustado supone un fuerte ahorro en carburante 40% es un carburante abundante en la naturaleza existe producción en España para mas de 1 millon de coches tiene suficientes puntos de suministro es muy limpio por su composición y estado ECO se adapta a cualquier necesidad posibilidad de vehículos nuevos y transformados mantiene los hábitos de uso/repostaje del conductor 27

28 La pregunta del millón Por qué no se ha desarrollado más el Autogas en España? 28

29 Barreras identificadas al desarrollo del Autogas M Insuficiente concienciación medioambiental M Falta de conocimiento por parte del consumidor M Poco apoyo a la demanda M Insuficiente oferta de vehículos M Falta de Neutralidad Tecnológica. Más apoyo a otros VEA? M Necesidad de ir incrementando la red de suministro M Falta de un I+D+i del Autogas 29

30 Algo está cambiando rápidamente ë Pero..qué ha pasado en los últimos 2 años???? Subida de precios de los carburantes tradicionales x Restricciones a la circulación de coches no limpios en grandes ciudades Ventajas de los coches limpios Mejor conocimiento de las alternativas energéticas Planes Movalt - Movea 30

31 la realidad es tozuda aunque cada combustible alternativo tiene su espacio en el mercado, el diferente estado del arte de cada tecnología hace que no todas pueden cubrir las necesidades de cada consumidor por igual 31

32 Estudio independiente de Applus + IDIADA sobre diferentes tecnologías VEA El Estudio independiente de Applus + - IDIADA de Evaluación de combustibles alternativos los posiciona respecto a los 5 factores clave para la elección de un VEA por los usuarios y a tener en consideración por las Administraciones Nacionales y Locales = Autogas = GNV = GNC/GNL = BEV Buen posicionamiento del Autogas en su estado de desarrollo frente a otros alternativos Leyenda Evaluación: 1=Aspecto muy negativo 5=Aspecto muy positivo (1) Oferta de modelos de vehículos nuevos + transformados (2) TCO = Total Cost Ownership (coste de adquisición y mantenimiento a 10 años km/año) (3) Emisiones WTW = Well-To-Wheel (del pozo a la rueda) WTW=WTT+TTW 32

33 Evaluación de combustibles alternativos: AUTONOMÍA Simulación trayectos : Repostajes, Distancia, Tiempo, Coste combustible Gasolina / Diésel GLP = Autogas Gas natural (A) Gas natural (B) Eléctrico AUTONOMÍA Fuente: Casos en Estudio IDIADA (se realizaron otros casos con trayectos a Barcelona y Sevilla, con resultados similares) 33

34 Evaluación de combustibles alternativos: TCO Evaluación General de Costes (TCO) - Total Cost Ownership - 12% - 18% Coste de cada vehículo a lo largo de 10 años km/año recorridos. Omitidos gastos comunes (ruedas, etc.) a todas las tecnologías en el cálculo del coste aproximado de mantenimiento anual (M&R). Gasto combustible M&R Instalación suministro Precio Compra Gasolina Diésel GLP = Autogas Fuente: Estudio IDIADA Gas Natural Eléctrico 34

35 Tendencias en matriculaciones: Cuotas Cuota por Combustible Matriculaciones 60% 50% 40% 49,6% 43,8% % Gasolina % Diesel 30% 20% % Total ECO- Alt. + Híb. 10% 6,6% 0% ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR Fuente: 35

36 Tendencias en matriculaciones: Cuotas Los GLP alcanzan ya una cuota en las nuevas matriculaciones del 1,2% s/ total, tras el salto del último mes de Abril 2018, distanciándose de la cuota de los GNV/GNC (0,3%) y de los BEV que se mantienen planos en el 0,4% 7,0% 6,0% 5,0% 4,0% 3,0% % ECOs-Alt. + híbridos s/ total matriculaciones 6,6% 4,6% % Total ECO-Alt. + Híb. % híbridos (1) % GLP % Eléctricos (BEV) 2,0% 1,0% 0,0% ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR 1,2% 0,4% 0,3% (1) híbridos = GNA/Eléctrico (HEV) + GNA/Eléct.Enchuf. (PHEV) + Diesel/Eléctrico + Diesel/Eléct.Enchuf. + GNA/Alcohol Fuente: 36

37 7,0% 1,4% 6,0% 1,2% 5,0% 1,0% 4,0% 0,8% 3,0% 0,6% Tendencias en matriculaciones: Cuotas Los GLP alcanzan ya una cuota en las nuevas matriculaciones del 1,2% s/ total, tras el salto del último mes de Abril 2018, distanciándose de la cuota de los GNV/GNC (0,3%) y de los BEV que se mantienen planos en el 0,4% % ECOs-Alt. %(GLP-BEV-GNC/GNV) ECOs-Alt. + híbridos s/ total matr. matriculaciones Incentivos Plan MOVALT Sin incentivos extra 6,6% 1,2% 4,6% % Total ECO-Alt. + Híb. % híbridos (1) % GLP % Eléctricos (BEV) 2,0% 0,4% 1,0% 0,2% 0,0% ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR 0,4% 0,3% 1,2% 0,4% 0,3% (1) híbridos = GNA/Eléctrico (HEV) + GNA/Eléct.Enchuf. (PHEV) + Diesel/Eléctrico + Diesel/Eléct.Enchuf. + GNA/Alcohol Fuente: 37

38 Matriculaciones GLP anuales (Acumulados Ene-Abr 2018) / múltiplos s/2017 El incremento de nuevas matriculaciones GLP en el último mes supone multiplicar por 5,4 las equivalentes a los 4 primeros meses del pasado año Año 2018 x5, Acumulado anual de Matriculaciones GLP En 4 meses de 2018 se han conseguido más matriculaciones GLP que en los primeros 11 meses de Año x4, x4, x4, ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC Año Fuente: 38

39 además, es posible transformar a Autogas el parque actual Þ Además de los vehículos nuevos, podemos beneficiarnos de las ventajas del Autogas sobre el parque existente ~ vehículos gasolina nuevos cada año q Las transformaciones de vehículos de Gasolina E-4 E-5 E-6 a Autogas los convierten en ECO -14% CO 2 q Las conversiones de Dual Fuel de vehículos Diésel E-6 los convierten en ECO 39

40 Transformaciones GLP anuales (Acumulados Ene-Abr 2018) / múltiplos s/2017 Las transformaciones a GLP se han incrementado en los 4 primeros meses de 2018 en un 45% respecto al pasado año Acumulado anual de Transformaciones GLP x2, x1, x1, x1, ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC Fuente: Operadores Autogas 40

41 Matriculaciones de nuevos vehículos de energías alternativas + Transformaciones GLP Más vehículos nuevos y transformados Autogas con los que ayudamos a mejorar el Medio Ambiente Matriculaciones por combustible alternativo + Transformaciones GNA/GLP (Uds./mes) ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR GLP (Nuevos + Transformados) GLP Nuevas matriculaciones Eléctrico (BEV) Transformaciones GNA/GLP GNC+GNV Fuente: + Transformaciones Talleres 41

42 Parque automovilístico de TURISMOS de unos 23 millones de vehículos En 2016, de los 23 Mill. de Turismos, 13 eran de gasoil y 10 de gasolina Gas-oil Gasolina Fuente: Últimos datos disponibles DGT Anuario Estadístico

43 Parque automovilístico español de Turismos GASOLINA 2016 El 39% del parque de Turismos de Gasolina son E-4, E-5 y E-6 pudiendo transformarse a GNA/Autogas ECO sin embargo, el mayor impacto en reducción de CO 2 por transformación a GLP vendría del otro 61% más antiguos Mill Uds. 9,8 0,9 1,1 1,8 3,8 Parque a fin'16 Euro 6 (desde Sep'14 a fin'16) Euro 5 (desde Sep'09 a Sep'14) Euro 4 (desde Ene'05 a Sep'09) 100% 9% 11% 18% 39% 2,2 Euro 3 (desde Ene'00 a Ene'05) 22% 1,1 0,5 2,2 6,0 Euro 2 (desde Ene'96 a Ene'00) Euro 1 (desdejul'92 a Ene'96) 11% 5% 22% 61% Parque Turismos 2016 GASOLINA Euro 0 (hasta Jul'92) % Parque Turismos GASOLINA Fuente: Últimos datos disponibles DGT Anuario Estadístico

44 Parque automovilístico de CAMIONES Y FURGONETAS de unos 4,9 millones de vehículos En 2016, de los 4,9 Mill. de Camiones y Furgonetas, 4,4 eran de gasoil y 0,5 de gasolina Gas-oil GNA Fuente: Últimos datos disponibles DGT Anuario Estadístico

45 Parque automovilístico español de Camiones y Furgonetas GAS-OIL 2016 Las transformaciones del parque de Camiones y Furgonetas de Gas-oil a Autogas (dual-fuel) tendrían un importante impacto en la reducción de NOx y PM, especialmente la de los más antiguos Mill Uds. 4,4 0,3 0,5 1,2 1,1 0,5 0,2 0,5 Parque Camiones y Furgonetas 2016 GAS-OIL Parque a fin'16 Euro 6 (desde Sep'14 a fin'16) Euro 5 (desde Sep'09 a Sep'14) Euro 4 (desde Ene'05 a Sep'09) Euro 3 (desde Ene'00 a Ene'05) Euro 2 (desde Ene'96 a Ene'00) Euro 1 (desdejul'92 a Ene'96) Euro 0 (hasta Jul'92) 100% 8% 12% 28% 24% 12% 5% 11% % Parque Camiones y Furgonetas GAS-OIL Fuente: Últimos datos disponibles DGT Anuario Estadístico

46 El Autogas todavía tiene oportunidades de mejora en el FUTURO Oportunidades de mejora Autogas Inyección liquida directa à -15% de CO 2 y cero partículas Bio propano à Emisiones CO 2 neutras en el ciclo del pozo a la rueda Motor Otto pesado dedicado Autogas E-6 Mezclas más ricas de Autogas en conversiones Dual Fuel 46

47 El Autogas en Inyección Directa (ID), una energía de transición de alto impacto Emisiones CO 2 (g/km) Emisiones globales (CO 2 GEI) % 98 Objetivo Emisiones CO 2 (con Autogas ID) - Reducción de un 15% - Se alcanza el Objetivo de emisiones 2020 Gasolina ID Autogas ID Límite Euro 6C Emisiones PN (nº/km) Límite Euro 6C 5,5E+11 Emisiones locales (CO - NO x PN HC) 175 Límite Euro 6C 50 Límite Euro 6C 30 Límite Euro 6C 1E+11 5E+11-96% 1,8E+11 Emisiones PN (con Autogas ID) - Prácticamente no hay emisiones de partículas CO HCNM NOx Emisiones CO, HCNM y NO x (mg/km) PN Emisiones PN (µ/km) Gasolina ID Autogas ID 47

48 Proyecto motor dedicado 100% GLP para vehículo pesado Socios tecnológicos del proyecto: Financiación: Inversores privados + BEGAS MOTOR Engineering y sus socios tecnológicos, están actualmente desarrollando y probando un prototipo de autobús 100% GLP, con resultados exitosos: en bancada CMT-UPV y autobús urbano pruebas Madrid y Valladolid Niveles de emisiones Euro VI conseguidos Par motor equiparable a un motor diésel Cumplimiento total de OBD-II HD Bajas emisiones de partículas (PM), hidrocarburos (HC) y emisiones de NOx Capacidades completas como autobús: funcionalidad, capacidad de conducción y rendimiento OBD-II: Estándares del Sistema de Diagnóstico A Bordo de Motor 48

49 Proyecto POSTLowCIT: Correos + U.Deusto + EVARM POSTLowCIT: proyecto CEF (Connecting Europe Facility) promovido y financiado por la Unión Europea, cuyo objetivo es el desarrollo de un servicio de reparto de mercancías de Correos más eficiente y sostenible mediante el uso de vehículos propulsados con energías alternativas, lo que contribuirá a reducir las emisiones, principalmente de CO 2 y óxidos de nitrógeno (NOx), y disminuir el ruido asociado al tráfico, tanto urbano como de larga distancia, manteniendo los estándares de calidad. Uso de tecnologías de tracción de menores emisiones (autogas) para las largas distancias. Obtención de datos en tiempo real. Configuración e implementación de la tecnología GLP (dual-fuel EVARM) Adaptaciones de vehículos, pruebas, validación de los sistemas 4 vehículos adaptados para funcionar con AutoGas / GLP Pruebas en real en el marco de la red transeuropea de transportes (TEN-T): Conexiones por carretera 4 rutas entre Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla 49

50 Proyecto POSTLowCIT: Correos + U.Deusto + EVARM à Sustitución de 25-30% de Diésel por GLP Resultados del proyecto de transformación a Dual-Fuel = Solución eficiente en la reducción de la energía consumida y el CO 2 emitido - 8% - 11% - 17,87 Tn CO 2 ahorradas por año -70% reducción emisiones NOx vs. Diésel Beneficios para la calidad del aire Sin incidencias en largos recorridos Rendimientos similares Evaluación durante 12 meses En condiciones similares de velocidad media y revoluciones ~= 50

51 Papel de las Administraciones G Asegurar la neutralidad tecnológica. Directiva UE 2013 G No discriminación G Incrementar la competitividad G Dejar al mercado que decida G Apoyo al suministro solo cuando se necesite G Ayudar a la creación de demanda de vehículos nuevos y transformados con Planes equilibrados G G G Apoyo al I+D+i de todas las tecnologías Comunicar sin ambigüedades las opciones al consumidor Apoyo al desarrollo industrial español 51

52 Papel de las Empresas Invertir en puntos de suministro para crear oferta. Inversión Inversiones en I+D+i para optimizar oferta U Comunicar al consumidor sus opciones & Acciones de marketing para promoción p Crear plataformas de apoyo a su desarrollo 52

53 y el futuro??? Vamos a ver cambios muy importantes en los próximos años, pero No nos dejemos llevar por la creencia de que no hay limites para la tecnología los limites suelen estar en los costes No paremos de investigar, pero apliquemos la máxima de Voltaire lo perfecto es enemigo de lo bueno El Autogas es bueno y ya esta aquí 53

54 para saber más sobre el Autogas II Foro sobre el Autogas 12 junio 2018 Palacio de los Duques de Pastrana - Madrid Organizan: Fundación de la Energía de la CAM Clúster Autogas Inscripción gratuita secretaria@fenercom.com Programa completo y registro en apartado Formación web de la Fundación de la Energía ExpoAutogas junio 2018 Plaza de Colón - Madrid 54

55 C/ Alenza Madrid secretaria@clusterautogas.com 55