PROYECTOS DE EFICIENCIA ENERGETICA EN EMT

Transcripción

1 PROYECTOS DE EFICIENCIA ENERGETICA EN EMT Dr. Ing. Juan Ángel Terrón Alonso Director de Ingeniería EMT DE MADRID, S.A. Jornada de Iniciativas de Eficiencia Energética en el Ayuntamiento de Madrid Madrid, 26 de junio de

2 MENOR GASTO DEMANDAS SOCIALES MENORES EMISIONES ACCESIBILIDAD UNIVERSAL POLITICAS DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Y ACCESIBLE MUSA AUMENTO EFICIENCIA ENERGETICA + Emplear TECNICAS ALTERNATIVAS en * Energías * Sistemas de propulsión * Control de contaminación - gases - ruidos Autobús accesible 2

3 POLITICAS MUSA COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS BIODIESEL BIOETANOL GAS NATURAL SOSTENIBILIDAD ENERGIAS ALTERNATIVAS HIDROGENO ELECTRICIDAD HIBRIDOS VEHICULOS ELECTRICOS TRATAMIENTO GASES EDIFICACIONES IMPACTO AMBIENTAL RECICLADO AGUAS Y GESTION VERTIDOS ENERGIAS RENOVABLES ACCESIBILIDAD FISICA INFORMACION ACCESO ESTANCIA FIJA MOVIL A BORDO EN PARADA DENTRO DEL BUS FUERA DEL BUS 3

4 Gas natural En últimos DIECIOCHO años, a la disminución de contaminantes ha sido: Con tecnología diesel: más s del 40 % Con GNC: más s del 83% EL GAS NATURAL COMPRIMIDO ES LA ALTERNATIVA MÁS COMPETITIVA, A CORTO Y MEDIO PLAZO, AL MOTOR DIESEL EN COSTE Y PROTECCIÓN MEDIOAMBIENTAL. 4

5 Proyecto de gasificación de motores biodiesel Mezcla de biodiesel y GNC Porcentaje de GNC: 30% - 50% Posibles ventajas a comprobar: Reducción de emisiones Reducción del coste de explotación (eficiencia energética) Duración motor (combustión mejorada). Aumento de autonomía (depósito de gas+ depósito diesel) 5

6 Vehículos híbridos Hibridación según objetivo Reducción emisiones: SI puede funcionar en modo eléctrico puro a voluntad del conductor Objetivo: Reducir emisiones de forma selectiva: hay periodos con cero emisiones Gestión electrónica mixta del uso de las baterías y motor térmico Motor térmico está apagado en torno al 40 % del tiempo de circulación Reducción consumo: NO puede funcionar en modo eléctrico puro a voluntad del conductor Objetivo: Reducir consumo (y, por tanto, emisiones) de forma global Gestión electrónica total del uso de las baterías y motor térmico Motor térmico funciona gran parte del tiempo de circulación En ambos casos: - motor térmico puede apagarse en las paradas - se recupera energía en el frenado - similar reducción de emisiones y consumo (30 %) 6

7 Adquisición autobuses híbridos nuevos Fabricación española a instancias de EMT 13 autobuses CASTROSUA TEMPUS Hibridación serie Estrategia de reducción de emisiones 10 autobuses TATAHISPANO IDEA Hibridación serie Estrategia de reducción de consumo CASTROSUA 7

8 Proyecto de Retrofit de autobuses biodiesel Transformación de autobuses convencionales en híbridos Financiación IDAE (proyecto estratégico) Participantes. MADRID, BARCELONA y VALENCIA Cuatro autobuses en servicio Ahorro de combustible: 18 % Retrofit EMT 8

9 Proyecto de start & stop en autobuses Financiación propia Participantes: EMT MADRID, AVIA y Mondragón Componentes Piloto en 1 autobús Paro motor en paradas y arranque por supercondensadores Ahorro de combustible: 8 % 9

10 Proyecto de carga por inducción Financiación propia Participantes: EMT MADRID y Bombardier Piloto en 1 minibús eléctrico Gulliver Paro motor en paradas y arranque por supercondensadores Ahorro de combustible: 8 % Carga en cabeceras de línea o al paso 10

11 Ensayos en EMT Madrid MAN VOLVO Castrosua FOTON TATA Mercedes Benz Solaris EPT Disminución de consumo: entre 24 y 30 % (frente a diesel Euro IV) EMT 11

12 Proyecto: TRATAMIENTO GASES DE ESCAPE Instalación de 485 catalizadores en autobuses Euro 3 Fase 1 se transforman en Euro 5 periodo SMF - Sinter metal filter Oxi-Cat Sistema CRT Sistema SCRT Sistema SCR Fase 2 Inyección de Urea (AdBlue ) SCR - Cat Catalizador con Inyección de urea. Elimina partículas y NOx hasta el nivel Euro V. 12

13 Proyecto EFISAE Implantar tecnología de análisis para mejorar la eficiencia en la conducción o reducción del consumo de combustible o reducción de emisiones o ahorro económico Financiación propia Participantes: EMT MADRID y ETRA Piloto en 15 autobuses Ahorro de combustible: 5 % - 12 % Electrónica embarcada procesa información desde el punto de vista del consumo y emisiones velocidad, gasto de combustible, aceleración/deceleración, contaminación análisis de eficiencia de conducción para reducir el gasto de combustible 13

14 Centro de Operaciones de Sanchinarro 14

15 Centro de Operaciones de Sanchinarro Minimizar impacto sobre entorno urbano y de tráfico. Aparcamiento turismos. ITV propia. Conexiones con grandes ejes de circulación. Máxima funcionalidad de instalaciones: nada empotrado. 15

16 Centro de Operaciones de Sanchinarro Reciclado de agua de lavaderos y aguas grises. Pavimentado con neumáticos reciclados, triturados y mezclados con el asfalto, sobre base de hormigón, para reducción de ruido Gestión de residuos: disminuir su generación 16

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