Dhyana Quintanar Solares, MEM. Asesora en movilidad ciclista para ITDP. México.

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Julio Valverde Ponce
hace 6 años
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1 Dhyana Quintanar Solares, MEM. Asesora en movilidad ciclista para ITDP. México.

2 Movilidad en Bicicleta: La experiencia de la Cd. de México Dhyana Quintanar Solares, MEM. Asesora en movilidad ciclista para ITDP. México.

compromiso de la administración con impulsar una

8 Se basa en hacer de la bicicleta una alternativa de transporte viable y segura, ratificando el compromiso de la administración con impulsar una ciudad sana, competitiva, equitativa y sustentable.

9 Meta de la EMB 1% en % en 2012

10 Infraestructura, equipamiento y mobiliario ciclista Cultura y socialización del uso de la bicicleta

11 Diagnóstico de la Movilidad en Bicicleta 16 km/h 30 min 12 km/h 40 min Distancia - 8 Km 50% de todos los viajes diarios son menores a 8 Km $20.00 $18.00 $16.00 $14.00 $12.00 $10.00 $19.50 $8.00 $6.00 $4.00 $9.70 $8.30 $2.00 Principales Líneas de Deseo de Viaje en Bicicleta y Distribución Poblacional, 2007 $0.00 $0.00 Otros Bicicleta Mixto Total Costo del Traslado por tipo de Transporte Público Fuente: Diagnóstico de la Movilidad Actual en Bicicleta de la Ciudad de México, 2008 (UNAM)

12 Documentos EMB VISION ESTRATEGIA GUÍA DE DISEÑO CULTURA Y SOCIALIZACIÓN MEJORES PRÁCTICAS MONITOREO Y EVALUACIÓN

13 Estrategia Infraestructura

14 Biciestacionamientos Vía Pública Estaciones de Transporte Público

15 Biciestacionamientos Masivos

16 Sistema de Bicicletas Públicas 1,114 bicicletas 86 cicloestaciones 24,000 afiliados en un año 9,000 viajes diarios en bicicleta Puesta en marcha: 16 de febrero de 2010

17 Ciclovías i. Unidireccionales ii. En pares viales FASE I: 21.2 Km

19 Carriles Compartidos Esquema Bus-Bici Situación Actual Imagen Objetivo

20 Carriles Compartidos Prioridad Ciclista

21 Estrategia Cultura y Socialización

22 Lunes de Bicifuncionarios del DF

23 Programas Muévete en Bici y Ciclotón

Escuela de Ciclismo Urbano 2,500 bicicletas para la capacitación en la

Se centra en la capacitación para el uso y la conducción segura y responsable

interesadas en el uso de la bicicleta pero preocupadas por su factibilidad como

24 Escuela de Ciclismo Urbano 2,500 bicicletas para la capacitación en la conducción segura en la ciudad. Se centra en la capacitación para el uso y la conducción segura y responsable de la bicicleta Pretende alentar la confianza y autonomía de personas interesadas en el uso de la bicicleta pero preocupadas por su factibilidad como una alternativa de movilidad para la Ciudad de México. Se concreta en 3 programas: En Bici al Trabajo, En Bici a la Escuela y En Bici a dónde quieras

Medición y Monitoreo Ciclista Porcentaje de Viajes en Bicicleta por Delegación en 2008 Medición anual de viajes en bicicleta para conocer el volumen y características de los ciclistas en la ciudad.

25 Medición y Monitoreo Ciclista Porcentaje de Viajes en Bicicleta por Delegación en 2008 Medición anual de viajes en bicicleta para conocer el volumen y características de los ciclistas en la ciudad. 18.0% 17.0% 16.7% 16.0% 14.0% 11.5% 12.0% 10.0% 7.7% 8.0% 6.0% 7.3% 5.3% 5.3% 5.1% 5.2% 4.0% 2.0% 0.8% 2.1% 1.6% 0.2% Cu aj im al C al co oy oa cá pa n de G M us or el ta os vo A. M ad er o Iz ta ca lco La M Iz ta ag pa da la le pa na C on tre ra s M i lp a Al Ál ta va ro O br eg ón Tl áh ua c Tl al pa n Xo ch im ilc Be o ni to Ju ár ez Cu au ht ém M oc ig ue Ve lh nu id st al ia go no Ca r ra nz a 0.0% Az ca po tz Es una herramienta para evaluar la eficacia de las acciones de gobierno en el fomento del uso de este transporte. 5.5% 3.8% 4.8%

26 Ingredientes esenciales Visión Liderazgo Creación de un equipo - Comprometido y capacitado Aprendizaje de otras experiencias

27 Ingredientes esenciales Estrategia Intersectorial / Esfuerzo compartido Ej. Seguridad vial, Accesibilidad, Salud, Turismo Homologar conocimientos (mesas semanales) Cambiar normatividad (permanencia)

28 Ingredientes esenciales Involucrar a la comunidad (presión y demanda) Comunicar y difundir esfuerzos

Medio Ambiente» Salud» Transporte» Desarrollo

29 Estrategia Intersectorial e Interinstitucional» Es una estrategia intersectorial, no solo de transporte:» Medio Ambiente» Salud» Transporte» Desarrollo Económico» Turismo» Desarrollo Urbano» Recuperación del espacio público

Reto en la planeación, desarrollo e implementación Decisión de quitarle espacio al auto Dónde? Carriles, estacionamiento en vía pública. Por qué?

31 Reto en la planeación, desarrollo e implementación Decisión de quitarle espacio al auto Dónde? Carriles, estacionamiento en vía pública. Por qué? Quien va en bici, quiere ir a los mismos lugares que quien va en auto. Mito en la implementación de una política innovadora: Es mejor hacer algo para avanzar, que implementar un proyecto perfecto o que no hacer nada.

32 Principales Líneas de Deseo de Viaje en Bicicleta y Distribución Poblacional, 2007 Fuente: Diagnóstico de la Movilidad Actual en Bicicleta de la Ciudad de México, 2008 (UNAM)

33 Planear en base a: Bases para el desarrollo de la SEGURIDAD Y COMODIDAD Estrategia Por qué? Seguridad para el ciclista es seguridad para TODOS Requisitos para área técnica: SUBIRSE A LA BICI ANTES DE DISEÑAR Conocer la ciudad y las barreras y conflictos a los que se enfrenta el ciclista Pensar como peatón y como ciclista. Ciclista principiante es un peatón con ruedas. Percepción: la ciclovía es un espacio público, parte de la banqueta y no parte de la vialidad. Problemática: diseño de infraestructura ciclistas SIN incorporar ingeniería vial. Problemática: ingenieros han sido educados para crear vialidades otorgando prioridad al automóvil. ES NECESARIO ESTABLECER JERARQUÍA EN EL USO DE LA VÍA

34 El ABC para la implementación RETO #1: Priorización Por qué? Proyecto rentable políticamente, económicamente, socialmente, ambientalmente. La Estrategia de Movilidad en Bicicleta proyecta a la ciudad internacionalmente como una ciudad de vanguardia. RETO #2: Planeación Se necesitan muchos recursos humanos para la planeación. Toda la planeación se necesita hacer pensando en el usuario (ciclista urbano cotidiano). RETO #3: Infraestructura y promoción Ambos tienen costos elevados.

35 Retos para la implementación de la COSTOS POLÍTICOS: Se altera la vía pública: Retirar espacio de estacionamiento Retirar carriles para autos Importante costo de inversión. Obras largas e incómodas. Riesgo de accidentes. EMB Se debe de buscar la aplicación correcta de la ley. OBSTÁCULOS: Resistencia de los gobiernos: Falta de presupuesto Cambios en el esquema de movilidad de la ciudad y en el status quo: no imaginamos la ciudad caminable o ciclable Percepción de inseguridad Lucha por el espacio público Existen otras prioridades: proyectos más visibles Falta de normatividad / reglamentación Falta de lineamientos oficiales

37 Av. México #69, Col. Hipódromo Condesa Cuauhtémoc, D.F., 06100, México T: +52 (55) / 64

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