PRINCIPIOS Y MEJORES PRÁCTICAS EN MOVILIDAD URBANA SUSTENTABLE

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Josefina Ayala Maldonado
hace 5 años
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1 PRINCIPIOS Y MEJORES PRÁCTICAS EN MOVILIDAD URBANA SUSTENTABLE M. I. Bernardo Baranda Sepúlveda GREEN EXPO 7 SEPTIEMBRE 2017

no motorizada, sistema de bicicleta pública, seguridad vial, entre otros

2 MOVILIDAD INTELIGENTE Organización sin fines de lucro internacional Promueve mejores prácticas en movilidad equitativa y sustentable: BRT, DOT, movilidad no motorizada, sistema de bicicleta pública, seguridad vial, entre otros Fundado en 1985 en EEUU y 11 años de experiencia en México

3 NUESTRA VISIÓN BICICLETA TRANSPORTE PÚBLICO CIUDAD COMPACTA USOS MIXTOS Proyectos CAMINAR DENSIDAD REDUCCIÓN DEL USO DEL COCHE CUADRAS CONECTADAS

4 EL TRANSPORTE Ó LA MOVILIDAD NO ES UN FÍN EN SÍ MISMO

5 PRINCIPALES RETOS DEL TRANSPORTE URBANO DIFICULTADES Y RIESGOS PARA LOS MÁS VULNERABLES AUMENTO EN EL USO, Y VELOCIDAD DEL AUTOMÓVIL DETERIORO AMBIENTAL RETOS/ EXTERNALIDADES TRANSPORTE PÚBLICO DE MALA CALIDAD ACCIDENTES CONGESTIÓN POCA REGULACIÓN Y DESCOORDINACIÓN INSTITUCIONAL

6 Conclusión Evolución 2de la movilidad urbana Enfoque hacia aumentar capacidad Enfoque hacia el Transporte Masivo Priorizar accesibilidad integrando desarrollo urbano y opcs de mov.

8 LAS 4 POLÍTICAS CLAVE DE MOVILIDAD SUSTENTABLE 1. Desarrollo Urbano Planeado e Intregrado al Tpte. Público 2. Priorizar Transporte Público de Calidad 3. Facilitar e impulsar el TNM 4. Desalentar el uso del automóvil DEBEN ESTAR INTEGRADAS!

9 1. DESARROLLO URBANO INTEGRADO AL TP

10 1. DESARROLLO URBANO PLANEADO

11 8 PRINCIPIOS

12 TASA DE CRECIMIENTO MEDIA ANUAL DE POBLACIÓN, SUPERFICIE, DENSIDAD Y PARQUE VEHÍCULAR DE CIUDADES MAYORES A 50 MIL HABITANTES

13 DENSIFICAR A LO LARGO DE CORREDOR DE TRANSPORTE PÚBLICO

14 CURITIBA: DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE (DOT)

15 EJEMPLO CURITIBA, BRASIL

16 CONECTAR ESTRATEGIAS TRANSPORTE URBANO/DESARROLLO URBANO

17 ATLANTA Y BARCELONA

19 DISPERSIÓN URBANA Zumpango CDMX

20 % POBLACIÓN URBANA 1 KM DE UNA ESTACIÓN DE TRANSPORTE MASIVO Urban Area Country Total Population Rapid Transit Type Population within 1km of Transit Stations Percent of population Near rapid Transit (PNT) Paris France 2,239,837 Metro+Tram+RER 2,239, % Barcelona Spain 1,600,055 Metro 1,586, % Madrid Spain 3,186,620 Metro 2,930, % New York USA 8,354,889 Metro 6,414, % Boston USA 646,805 Metro 409, % Washington, USA 633,736 Metro 361,391 57% D.C. Chicago USA 2,911,782 Metro 1,175, % Chennai India 4,343,645 Metro + Suburban Rail 2,685, % Rio de Janeiro Brazil 6,283,486 Metro+LRT+BRT 2,948, % Mexico City Mexico 8,810,393 Metro+LRT+BRT 4,273, % Jakarta Indonesia 9,974,964 BRT (TransJakarta) 4,410, % Guadalajara Mexico 1,495,182 BRT+LRT 660, % Beijing China 23,678,827 Metro 10,100, % Belo Horizonte Brazil 2,367,229 Metro + BRT 652, % Guangzhou- China 19,578,348 Metro + BRT 5,356, % Foshan Sao Paulo Brazil 11,209,673 Metro + BRT 2,792, % Brasilia Brazil 2,556,511 Metro + BRT 441, %

21 2. PROVEER UN TRANSPORTE PÚBLICO DE CALIDAD Sobreoferta Competencia por el pasaje y por el espacio Unidades de baja capacidad e incómodas Reglas y organizaciones con poca claridad y profesionalismo Poca ó nula regulación gubernamental

urbano = Menor congestión Mayor equidad Calidad =

22 2. PROVEER UN TRANSPORTE PÚBLICO DE CALIDAD Menor impacto al medio ambiente Mejor uso del espacio urbano = Menor congestión Mayor equidad Calidad = cobertura, rapidez, seguridad, disponibilidad, y comodidad

25 EN QUE INVIERTEN LAS ZONAS METROPOLITANAS SUS RECURSOS FEDERALES PARA TRANSPORTE Y ACCESIBILIDAD?

26 EN QUE INVIERTEN LAS ZONAS METROPOLITANAS SUS RECURSOS FEDERALES PARA TRANSPORTE Y ACCESIBILIDAD?

27 NECESIDADES DE INVERSIÓN EN TP FUENTE: SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE URBANO EN MÉXICO, ANGEL MOLINERO MOLINERO

28 3. FACILITAR EL CAMINAR Y EL USO DE LA BICICLETA Facilitar el TNM (peatones, ciclistas, niños, adultos mayores, discapacitados, etc ) Calidad del espacio público Usuarios somos minimizados u olvidados en el diseño y construcción de infraestructura urbana.

29 !SON LOS PEQUEÑOS DETALLES LOS QUE HACEN LA DIFERENCIA!

30 INFRAESTRUCTURA PARA SILLAS DE RUEDAS?

31 Y EN ALGUNOS CASOS ESOS DETALLES NO SON TAN PEQUEÑOS Revolución y Altavista, la intersección con mayor número de atropellamientos en el 2012 de acuerdo a la portal de internet de la SSP capitalina

32 ESTAMOS CREANDO CIUDADES PARA LA GENTE O PARA LOS AUTOS? Av. Baja California y Av. Nuevo Leon

33 LA RESPUESTA ES: Av. Baja California y Av. Nuevo Leon

34 LA RESPUESTA ES: Foto: Lloyd Wright Av. Baja California y Av. Nuevo Leon

35 EL MEJORAMIENTO PEATONAL GENERALMENTE No es Física Nuclear (es relativamente simple) Requiere obras puntuales Depende del lugar Es a escala humana Pero se requiere voluntad política, buenos proyectos y participación ciudadana

36 LA BICICLETA ES UNA GRAN ALIADA PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD DISTANCIA - 6 KM La Mayoría de los viajes urbanos son de menos de 6 kms Velocidad promedio autos Horas pico en CDMX 20 km/h 12 km/h 20 Min 30 Min

37 ECOBICI UNA HISTORIA DE ÉXITO

38 CUÁLES SISTEMAS TIENEN MEJOR DESEMPEÑO? Impacto en la zona dónde se implementa (Viajes por cada 1,000 Residentes) MARKET PENETRATION: Trips per Capita Rotación (Viajes Diarios por Bicileta)

39 ALTA DENSIDAD DE ESTACIONES = EFICIENCIA DEL SISTEMA MARKET PENETRATION: Trips per Capita

40 ALGUNOS PRINCIPIOS SENCILLOS Reducir el tiempo/longitud de exposición de los peatones Buena Infraestructura educa! VELOCIDAD DE ATROPELLAMIENTO (KM/HR) PROBABILIDAD DE MUERTE (%) FUENTE:BONAMONI,1990

41 Zona peatonal 41

42 Se necesitan 1.50 m mínimo de ancho para que caminen dos personas ó 1.80 para poder rebasar Henderson, 42

43 1.5m 1.2m

44 Una banqueta debe ser tan ancha como sea necesario para el uso previsto de peatones (usar HCM Nivel se Servicio) Salem OR 44

45 A D Nivel de servicio peatonal B E Fuente: Highway Capacity Manual 2000 C F

46 Distancia 80m 7.5m 50m 2m 20m 40 cm

47 INHIBE CONTACTO FUENTE: JAN GEHL PROMUEVE CONTACTO Paredes Sin Paredes Largas distancias Distancias Cortas Altas Velocidades Bajas Velocidades Multiples Niveles 1 Nivel Espalda con Espalda Cara a Cara

48 4. DESALENTAR EL USO DEL AUTOMÓVIL Porqué? Disminuye la calidad de vida de los habitantes de las ciudades en términos ambientales, de eficiencia con el espacio, y de equidad. El principio es internalizar las externalidades con: Políticas de cobro Reducción de estacionamiento en edificios Zonas 30 ó de tráfico calmado Funciona mejor con el principio de transferir los recursos derivados de esta inhibición del automóvil hacia formas de movilidad más sustentables

49 MOTORIZACIÓN EN MÉXICO Vehículos por cada 1,000 habitantes

50 DETERIORO AMBIENTAL En México alrededor del 20% del total de las emisiones Gases de Efecto Invernadero (GEI) causantes del Calentamiento Global provienen del Sector Transporte

ACCIDENTES Anualmente mueren en México alrededor 24 mil personas a causa de los accidentes viales y más de 40 mil padecen alguna consecuencia negativa.

51 ACCIDENTES Anualmente mueren en México alrededor 24 mil personas a causa de los accidentes viales y más de 40 mil padecen alguna consecuencia negativa. Estos accidentes causan un gasto de 126 mil millones de pesos al año, lo que representa el 1.3% del PIB nacional (Fuentes: Secretaría de Salud 2014).

52 AÚN CON AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS

53 CIRCULO VICIOSO

54 ANTIGUO REGLAMENTO DE CONSTRUCCIONES

55 DISTRIBUCIÓN TOTAL DE METROS CUADRADOS CDMX Vivienda 32% Estacionamiento 42% Estacionamiento Equipamiento Comercio Oficinas Oficinas 15% Comercio 9% Equipamiento 2% Vivienda Fuente: ITDP "Menos cajones, más ciudad"

56 PROCESO PARA CAMBIAR REGLAMENTO CONSTRUCCIÓN CDMX

57 NUEVO REGLAMENTO CONSTRUCCIÓN CDMX

58 ALGUNAS LECCIONES APRENDIDAS 1. Visión 2. Buena información 3. Perseverancia 4. Alianzas estratégicas 5. Buen timing

59 QUÉ SIGIUE? 1. Acompañarlo de políticas de gestión de estacionamiento en vía pública (Parquímetros) 2. Monitorear los cambios 3. Inversión en Transporte Público de Calidad

60 SEÚL, COREA DEL SUR Antes Después

61 SEÚL, COREA DEL SUR

62 CIUDAD DE MÉXICO

63 CIUDAD DE MÉXICO

64 CIUDAD DE MÉXICO

65 CIUDAD DE MÉXICO

66 GUADALAJARA

67 MONTERREY

68 MONTERREY CLAVE LAS 3 C s: Compacta Conectada Coordinada

69 NUEVAS TENDENCIAS SMART CITY

70 NUEVAS TENDENCIAS: MOVILIDAD COMO SERVICIO Viejo Modelo: Un auto propio Nuevo Modelo: Diversas Opciones de acuerdo al tipo de viaje, preferencias y presupuesto del usuario. Depreciación, costos fijos e ineficiencias Sin costos fijos, menor depreciación y más eficiente

71 NUEVAS TENDENCIAS: MOVILIDAD COMO SERVICIO Cada vez más el inicio de los viajes será así: Como asegurarse que esto significa un transporte más equitatitivo y sustentable?

72 ESTAS INNOVACIONES ESTÁN SIENDO DESARROLLADAS POR EL SECTOR PRIVADO. EL SECTOR PÚBLICO TENDRÍA QUE FACILITAR Y ASEGURAR QUE LOS BENEFICIOS SE EXPANDAN

73 EL SECTOR PÚBLICO TENDRÍA QUE REGULAR Y TENER CLARIDAD EN LOS OBJETIVOS

74 ESTOS ESQUEMAS LLEGARON PARA QUEDARSE INDEPENDIENTEMENTE DE QUE NOS GUSTEN Ó NO. EL TEMA ES CÓMO HACEMOS QUE AYUDEN LOS PROBLEMAS QUE BUSCAMOS RESOLVER?

75 El reta de la movilidad sustentable no es tanto un problema técnico, Tampoco es un problema de falta de recursos, Casi siempre, es un problema de voluntad política, coordinación e indiferencia ciudadana

76 GRACIAS!

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