HAGA CLIC PARA MODIFICAR EL ESTILO DE TÍTULO DEL PATRÓN TRANSPORTE MULTIMODAL DE PASAJEROS

Transcripción

1 HAGA CLIC PARA MODIFICAR EL ESTILO DE TÍTULO DEL PATRÓN TRANSPORTE MULTIMODAL DE PASAJEROS Gabriela Lucchini

2 OBJETIVOS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL DE PASAJEROS El objetivo de uso mixto de modos de transporte es combinar las fortalezas de las distintas tecnologías. La meta central es reducir la dependencia del uso del automóvil como modo dominante del uso de la superficie e incrementar el uso del transporte público. El transporte de pasajeros se trata de MOVILIZAR PERSONAS y no vehículos.

3 VENTAJAS Combina los beneficios de la caminata, bicicleta y auto con los beneficios del transporte masivo Ej: La bicicleta puede ahorrar 30 min. de caminata para acceder a una estación de BRT a 3 km con el cual se puede realizar un viaje de 30 km. La clave es ofrecer la mejor situación de transbordo. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DESVENTAJAS Depende de un buen grado de coordinación entre modos. Tarifas integradas, horarios... El mal clima puede ser un factor de rechazo...

4 DENSIDAD Y CONSUMO DE ENERGIA La tendencia es un creciente número de megaciudades!

5 La Densidad sostenible va de la mano del uso transporte público USO DE TRANSPORTE PUBLICO Y DENSIDAD

6 FUENTES Y USO DE ENERGÍA El transporte representa entre el 25% y el 40% del consumo de energía en el mundo. La principal fuente de energía utilizada para el transporte es el petróleo EMISIONES CO2 / NO RENOVABLES

7 Argentina está a tiempo de definer su camino de crecimiento CAMINOS DE CRECIMIENTO Y USO DE ENERGÍA EN TRANSPORTE

8 CONSUMO DE ENERGIA Como analizar la eficiencia energética de las tecnologías de transporte? Implica un compromiso entre velocidad y consumo de energía. Mayor velocidad requiere mayor consumo de energía (ejemplo extremo aviones supersónicos quedaron fuera de mercado)

9 VELOCIDAD Y CONSUMO DE ENERGÍA

10 TRANSPORTE URBANO DE PASAJERSO EL CIRCULO VICIOSO DE LA CONGESTIÓN Incremento del Ingreso per Cápita Disuasión del uso del automóvil Incremento de la Motorización Dispersión de los usos del suelo Regulaciones del uso del suelo Incremento de la Congestión Mayores costos de operación Racionalización del sistema de transporte público Incremento de la Capacidad de Calzada Mayores espacios de servicio del automóvil Incremento del uso del automóvil Incremento de tarifas Deterioro del Sistema Mejoramiento del sistema de transporte público Reducción del uso del transporte público Menores ingresos SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO Subsidios MAYORES COSTOS DE MOVILIDAD

11 TRANSPORTE URBANO Como analizar la eficiencia de tecnologías de transporte URBANO? La ESCASES DE ESPACIO por persona es parte de la definición de lo que es una CIUDAD El principal parámetro para las opciones de transporte público es COMO USAN EFICIENTEMENTE EL ESPACIO Para responder a la demanda de viajes

12 UTILIZACIÓN DEL ESPACIO URBANO ESPACIO PARA TRANSPORTAR 60 PASAJEROS EN DISTINTOS MODOS BUS BICI AUTO

13 UTILIZACIÓN DEL ESPACIO URBANO ESPACIO PARA TRANSPORTAR 600 PASAJEROS EN DISTINTOS MODOS SUBTE Y PEATÓN BUS BICI AUTO

14 INGRESO CALIDAD TP OCUPACIÓN DEL ESPACIO URBANO OFERTA, CALIDAD, INGRESO y EFECTO SOBRE CONGESTION vehículo V (espacio en calzada relativo a 1 auto) PAX (pasajeros por vehículo) V/P (Eficiencia en uso de espacio por pasajero) AUTO 1 1,2 5/6 1 CALIDAD TP MOTO 0,2 1 0,2 BUS 2 a ,1 0,05 SUBTE

15 Los distintos tipos de viajes urbanos tienen características distintas SEGMENTACIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE URBANO Las principales son DISTANCIA Y MASIVIDAD A las que se responde con VELOCIDAD COMERCIAL Y CAPACIDAD

16 MOVIMIENTOS Volumen ROLES DE LOS MODOS DE TRANSPORTE Distancia Corta Larga Alto Internos del AC Radiales Bajo Internos de las AARR Circunferenciales MODOS DE TRANSPORTE Capacidad Alta Baja Velocidad Comercial Baja Transporte Público (Metro, LRT, BRT, Bici Caminata) Auto Particular/ Transporte Público (Bus, Automóvil, Bici, Caminata) Alta Transporte Público (FFCC, Metro, BRT) Auto Particular/ Transporte Público (BRT, LRT Automóvil)

17 BICI BUS Auto (urbano) PRT Auto (autopista) RANGOS DE EFICIENCIA DE LOS MODOS DE TRANSPORTE URBANO VELOCIDAD COMERCIAL II CIRCUNFERENCIALES Monor iel I RADIALES 60 FFCC CAMINATA TRAM III INTERNOS AARR BRT LRT METRO IV INTERNOS DEL AC CLASIFICACIÓN DE LOS DERECHOS DE VIA (V. VUCHIC) Totalmente segregada Longitudinalmente separada con cruces Tráfico mezclado A B C CAPACIDAD (pax/h)

18 EFICIENCIA DE LOS MODOS DE TRANSPORTE URBANO Por esta eficiencia en el uso del espacio Las innovaciones de Personal Rapid Transit, pequeños autobuses a demanda o autos sin conductor que funcionan como taxis Difícilmente son sustitutos del transporte público masivo para altos volúmenes y distancias Sí pueden dar solución a áreas suburbanas con demanda dispersa Donde el uso de modos masivos no es sostenible O a resolver la última milla del viaje

19 INTERMODALIDAD BUENOS AIRES TAXI 493 MOTO BICI FFCC SUBTE AUTOMÓVIL COMBI 71 BUS A PIE Datos: ENMODO 3; expandido al total del AMBA año 2010; información preliminar.

20 EVOLUCION DE LA PARTICION MODAL EN BUENOS AIRES * TPC: FFCC + Bus + Subte + Combi 66% 63% 75% 85% 15% % 37% 34% Automóvil Particular Transporte Público Colectivo (TPC) Datos: ENMODO 3; expandido al total del AMBA año 2010; información preliminar.

21 INVERSION POR KM PARA DISTINTOS MODOS Y CAPACIDADES

22 INVERSION POR PASAJERO-KM PARA DISTINTOS MODOS Y CAPACIDADES

23 IMPLICANCIAS DE LA FORMA DE COMPARACION DE INVERSIONES UTILIZAR INDICADORES DE COSTO/EFECTIVIDAD

24 SOLUCIONES INTERMODALES URBANAS DE PASAJEROS PARA BUENOS AIRES

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31 Plaza Constitución

32 Plaza Constitución

33 Plaza Constitución

34 Plaza Constitución

35 BRT RN3 Gonzalez Catán

36 NODO OBELISCO SUBTE METROBUS COMBIS AUTOS BICIS

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38 VISIONES SOBRE EL FUTURO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL DE PASAJEROS

39 Gabriela Lucchini PERSONAS INNOVANDO PARA PERSONAS