16 16 INSTALACIÓN ELÉCTRICA INFORMACIÓN DE SERVICIO... 16-1 ANÁLISIS DE PROBLEMAS... 16-1 CIRCUITO DE CARGA... 16-3 BATERÍA... 16-5 ENCENDIDO... 16-11 ARRANQUE ELÉCTRICO... 16-17 16-0
INFORMACIÓN DE SERVICIO INSTRUCCIONES GENERALES En una batería MF (sin mantenimiento) no es necesario comprobar el electrolito ni rellenar con agua destilada. Retire la batería del vehículo para su carga. No retire los tapones del electrolito. Evite las cargas rápidas de la batería. La carga rápida debe restringirse a emergencias. Cargue la batería con la corriente de carga y tiempos especificados. Al cargar, compruebe la tensión (tensión en abierto) con un polímetro. Cuando sustituya la batería, no lo haga por una batería convencional (con mantenimiento). ESPECIFICACIONES 2-Tiempos 4-Tiempos Batería Capacidad 12V 3Ah 12V 4Ah Tensión 13.0~13.2 V 13.0~13.2 V Carga Estándar 0.4A/5h~10h 0.5A/5h~10h Corriente Rápida 4A/0.5h 4A/0.5h Bujía (NGK) BR8HSA C7HSA Resistencia bobina de alta tensión Distancia entre electrodos 0.6~0.7 mm 0.6~0.7 mm Bobinado primario 0.153~0.187 Ω 0.5Ω Bobinado secundario (con pipa de bujía) 6.99K~10.21KΩ 8.12KΩ Bobinado secundario (sin pipa de bujía) 3.24K~3.96KΩ 3KΩ Resistencia de la bobina de pulsos (20 ºC) 80~160 Ω 118.1~118.2 Ω Avance de encendido 13.5 ±2 APMS/3000 28 ±2 APMS/4000 rpm ANÁLISIS DE PROBLEMAS CIRCUITO DE CARGA No hay corriente Batería muerta Cable de la batería desconectado Fusible fundido Cerradura de contacto defectuosa Poca corriente Batería débil Conexión de la batería floja Sistema de carga defectuoso Regulador/rectificador defectuoso Corriente intermitente Cable de conexión de la batería flojo Conexión del sistema de carga floja Conexión suelta o cto. abierto en el encendido Conexión suelta o cto. abierto en el alumbrado Fallo en el sistema de carga Conector flojo, cortacircuitado o cortocircuitado Regulador/rectificador defectuoso Alternador defectuoso 16-1
SISTEMA DE ENCENDIDO Bujía sin chispa Bujía defectuosa Cable mal conextado corta o cortocircuitado Entre alternador y unidad CDI Entre la unidad CDI y la bobina de alta tensión Entre la unidad CDI y la cerradura de contacto Entra la bobina de alta tensión y la buijía Cerradura de contacto defectuosa Bobina de alta tensión defectuosa Unidad CDI defectuosa Alternador defectuoso El motor arranca pero no se revoluciona Circuito primario de encendido Bobina de alta tensión defectuosa Cable o conector mal conectado Circuito secundario de encendido Bobina de alta tensión defectuosa Bujía defectuosa Pipa de bujía sin aislante Avance de encendido incorrecto Tensión de la batería muy baja (6V máx.) Unidad CDI defectuosa SISTEMA DE ARRANQUE El motor de arranque no gira Pérdida de potencia Fusible fundido Batería débil Batería débil Conexión o cable flojo Cerradura de contacto defectuosa Objeto extraño pegado en motor de arranque Botón de arranque o piñón defectuosos Pulsador luz freno delantero o trasero defectuosos El motor de arranque gira pero el motor Relé de arranque defectuoso no arranca Cable mal conectado corta o cortocircuitado Piñón de arranque defectuoso Motor de arranque defectuoso El motor de arranque gira al revés Embrague de arranque defectuoso Batería débil 16-2
CIRCUITO DE CARGA (2-TIEMPOS) Regulador/Rectificador Resistencia Cable negativo (-) de la batería Alternador Cable positivo (+) de la batería Fusible 7A Conmutador de luces Resistencia 5.9Ω/30W 16-3
CIRCUITO DE CARGA (4-TIEMPOS) Regulador/Rectificador Resistencia Cable negativo (-) de la batería Alternador Cable positivo (+) de la batería Fusible 7A Conmutador de luces Resistencia 7.5Ω/30W 16-4
BATERÍA EXTRACCIÓN DE LA BATERÍA 1. Asegúrese que la cerradura de contacto está en OFF. 2. Retire el tornillo (1). 3. Pulse los dos clips de retención (2) y retire la tapa de la batería (3) 4. Primero desconecte el borne negativo (-) de la batería (1) y luego el positivo (+) (2). 5. Retire la batería. Este modelo adopta una batería que no requiere rellenar con agua destilada. Cuando limpie los bornes, retire los tornillos que fijan la tapa de la batería en el suelo y luego abra la tapa de la batería. Cuando los bornes de la batería están corroídos, saque la batería para su limpieza. Después de limpiarla, aplique una fina capa de grasa o vaselina a los bornes de la batería y luego monte la batería. Nunca abra la tapa del electrolito de una batería sin mantenimiento. Si no se utiliza el vehículo durante un tiempo prolongado, la batería se descargará sola. Retire la batería y guárdela en un sitio fresco después de cargarla totalmente para evitar que se descargue. Si el vehículo no se utilizará en un tiempo prolongado, desconecte el borne negativo (-). No fume ni haga chispas o llamas cerca de la batería mientras la está sacando o montando. Apague la cerradura de contacto antes de su extracción o instalación. Primero deberá desconectar el borne negativo (-) y, en la instalación, deberá conectar primero el borne positivo (+). Apriete firmemente las tuercas de los terminales. 16-5
COMPROBACIÓN DE LA BATERÍA Retire la tapa de la batería y desconecte los cables de la batería. Mida la tensión (a 20 C) entre los bornes de la batería. A plena carga : 13.0~13.2 V Descargada : 12.3 V máx. MÉTODO DE CARGA Conecte el cable positivo (+) del cargador al borne positivo (+) de la batería. Conecte el cable negativo (-) del cargador al borne negativo (-) de la batería. Evite las llamas y chispas cerca de una batería en carga. Encienda el interruptor del cargador y no con los cocodrilos de los bornes para evitar chispas cerca de la batería y evitar explosiones. Cargue la batería con la corriente de carga especificada en la superficie de la misma. Corriente de carga : Estándar : 0.4 A Rápida : 4 A Tiempo de carga : Estándar : 5 ~10 horas Rápida : 0.5 horas Después de la carga: Tensión en circuito abierto: 12.8 V mín. La carga rápida debe restringirse a emergencias. En una carga rápida, la temperatura de la batería no deberá exceder los 45ºC. Mida la tensión pasados 30 minutos de que se haya cargado la batería. CARGADOR DE BATERÍAS Negro Rojo 16-6
PRUEBA DE LA FUGA DE CORRIENTE Gire la cerradura de contacto a OFF. Retire la tapa de la batería. Desconecte el borne negativo (-) de la batería. Conecte el terminal (+) del amperímetro al cable negativo (-) y el terminal (-) del amperímetro al borne negativo (-) de la batería. Con la cerradura de contacto en OFF, compruebe la corriente de fuga. Cuando mida la corriente con un polímetro, ajústelo en el rango más alto y vaya bajándolo hasta el nivel adecuado. Una corriente superior al rango seleccionado puede fundir el fusible del polímetro. Mientras que está midiendo la corriente, no gire la llave de contacto a la posición ON. Un súbito aumento de la corriente puede fundir el fusible del polímetro. Fugas de corriente especificadas: 1 ma como máximo Si la corriente excede del valor especificado se puede haber producido un cortocircuito. Localice el cortocircuito desconectando los conectores uno por uno y volviendo a medir la corriente. 16-7
COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE CARGA Arranque el motor y caliéntelo hasta la temperatura de funcionamiento; pare el motor. Conecte el polímetro en modo voltímetro entre los bornes positivo y negativo de la batería. Asegúrese que la batería se encuentra en buena condiciones antes de realizar l b Para evitar un cortocircuito, compruebe que el terminal positivo está conectado al borne positivo y lo mismo con los negativos. BATERÍA POLÍMETRO (Voltímetro en corriente continua) Vuelva a arrancar el motor con las luces encendidas. Mida la tensión cuando el motor gire a 8000 rpm. Tensión límite de carga: 14.5±0.5 V/8000 rpm Si la tensión límite no está en el rango especificado, compruebe el regulador/rectificador. COMPROBACIÓN DEL ALTERNADOR (BOBINA DE CARGA) Realice la comprobación sin extraer el motor del bastidor. Retire el hueco del casco y la carcasa central. ( 13-5) Desconecte el conector del alternador. Mida la resistencia entre los terminales de la bobina de carga (Blanco masa) y los terminales de la bobina de alumbrado (Amarillo masa). Resistencia (2-Tiempos): Bobina de carga Blanco masa 0.2~1.2 Ω Bobina de alumbrado Amarillo masa 0.3~1.0 Ω Conector del alternador Consulte el Capítulo 8 para la extracción del alternador. 16-8
Resistencia (4-Tiempos): Bobina de carga Blanco masa 0.9Ω Bobina de alumbrado Amarillo masa 0.7Ω Consulte el Capítulo 8 para la extracción del alternador. Conector del alternador COMPROBACIÓN DE LAS RESISTENCIAS Retire la escudo frontal. ( 13-4) Resistencia B Mida la resistencia entre el cable Rosa de la resistencia B y masa. Mida la resistencia entre el cable Verde/Negro de la resistencia A y masa. Resistencia (2-Tiempos): Resistencia A: 9.2~11.2 Ω Resistencia B: 5.3~6.5 Ω Resistencia (4-Tiempos): Resistencia A: 7.7~8.3 Ω Resistencia B: 12.0~12.8 Ω Una resistencia defectuosa es la causa del mal funcionamiento del estárter ái Resistencia A 16-9
COMPROBACIÓN DEL REGULADOR/RECTIFICADOR Retire la carrocería delantera. ( 13-4) Desconecte el conector del regulador/ rectificador y retire la tuerca para sacar el regulador/rectificador. Mida las resistencias entre los terminales. Cambie el regulador/rectificador si las lecturas no están en los rangos expuestos en la tabla. Debido a la presencia de semiconductores en el circuito, es necesario usar un polímetro especificado para asegurar la medida. El uso de un polímetro diferente puede llevar a falsas lecturas. Regulador/Rectificador A (Rojo) Tuerca Conector C (Amarillo) 2-Tiempos Sonda Sonda (-) A (Rojo) B (Blanco) C (Amarillo) D (Verde) A (Rojo) B (Blanco) 3-10 KΩ C (Amarillo) 33-35 KΩ D (Verde) 33-35 KΩ 4-Tiempos Sonda Sonda (-) A (Rojo) B (Blanco) C (Amarillo) D (Verde) A (Rojo) 3-4 MΩ B (Blanco) 6-8 MΩ C (Amarillo) 14-15 MΩ D (Verde) 14-15 MΩ B (Blanco) D (Verde) 16-10
SISTEMA DE ENCENDIDO (2-TIEMPOS) Unidad C.D.I. Bobina de alta tensión Bujía Cerradura de contacto Alternador (Bobina de excitación)/bobina de pulsos 16-11
SISTEMA DE ENCENDIDO (4-TIEMPOS) Unidad C.D.I. Bobina de alta tensión Bujía Cerradura de contacto Alternador (Bobina de excitación)/bobina de pulsos 16-12
COMPROBACIÓN DE LA BOBINA DE ALTA TENSIÓN PRUEBA DE CONTINUIDAD Con esta prueba se verifica la continuidad de la bobina de alta tensión. Retire el hueco del casco y la carcasa central.( 13-5) Mida la resistencia entre los terminales del primario de la bobina de alta tensión. Resistencia (20 ºC): 2-Tiempos: 0.153~0.187 Ω 4-Tiempos: 0.5Ω Mida la resistencia del bobinado secundario entre la pipa de la bujía y el terminal del bobinado primario como muestra la Figura A. Resistencia (20 ºC) (con pipa de bujía): 2-Tiempos: 6.99K~10.21KΩ 4-Tiempos: 8.12KΩ Mida la resistencia del bobinado secundario entre el terminal de la bobina de alta tensión y el bobinado primario como muestra la Figura B. Resistencia (20 ºC) (sin pipa de bujía): 2-Tiempos: 3.24K~3.96KΩ 4-Tiempos: 3KΩ Figura B Figura A PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO Retire la bobina de alta tensión. 16-13 Bobina de alta tensión
Compruebe la bobina de alta tensión con un comprobador de bobinas de alta tensión. 1. Sitúe el conmutador en la posición de 12V y conecte la bobina de alta tensión al comprobador. 2. Ponga el interruptor en ON y compruebe la chispa en la mirilla. Buena : Chispa normal y continua Defectuosa: Chispa débil o intermitente Siga las instrucciones del fabricante del comprobador de bobinas de alta tensión. La prueba se realiza en cualquier condición, tanto en frío como en caliente. ALTERNADOR Comprobación de la bobina de excitación/pulsos Esta prueba se realiza con el estátor montado en el motor. Retire el hueco del casco y la carcasa central. ( 13-5) Azul/Amarillo Desconecte el conector del alternador. Mida la resistencia de la bobina de pulsos entre el cable Azul/Amarillo y masa. Resistencia (20 ºC): 2-Tiempos: 80~160 Ω Azul/Amarillo Resistencia (20 ºC): 4-Tiempos: 118.1~118.2 Ω 16-14
COMPROBACIÓN DE LA UNIDAD CDI Retire el hueco del casco. ( 13-5) Desconecte el conector de la unidad CDI y retírela. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CDI Mida las resistencias entre los terminales. Cambie la unidad CDI si las lecturas no están en los rangos expuestos en la tabla. Debido a la presencia de semiconductores en el circuito, es necesario usar un polímetro especificado para asegurar la medida. El uso de un polímetro diferente puede llevar a falsas lecturas. Use un polímetro Sanwa o Kowa (TH-5H). El comentario "La aguja oscila y luego vuelve" significa que hay una corriente que carga un condensador. La aguja se mantendrá en a no ser que se descargue el condensador. Use el rango xkω en el polímetro Sanwa. Use el rango x100 Ω en el polímetro Kowa. (2-Tiempos) Unidad: KΩ Sonda Sonda (-) Negro/ Amarillo Negro/ Amarillo Negro/ Rojo Negro/ Blanco Azul/ Amarillo Verde Unidad CDI Negro/Amarillo Negro/Rojo Negro/ Rojo Negro/ Blanco Azul/ Amarillo 1-10 3-40 80-120 10-30 Verde 2-10 10-30 Azul/Amarillo Verde Negro/Blanco 16-15
(4-Tiempos) Unidad:Ω Negro/Azul Verde Sonda Sonda (-) Negro/ Azul Negro/ Amarillo Azul/ Amarillo Verde Negro/ Azul Negro/ Amarillo 9.2-9.25M 310K-320 K 310K-320 K Azul/ Amarillo 8.81-8.85M 310K-320 K 1K Verde 8.86-8.88M 310K-320 K 1K Negro/Amarillo Azul/Amarillo 16-16
ARRANQUE ELÉCTRICO Relé de arranque Motor de arranque 16-17
COMPROBACIÓN DEL RELÉ DE ARRANQUE Retire el hueco del casco. ( 13-5) Relé de arranque Desconecte el conector del relé de arranque y luego retire el relé de arranque. Rojo Relé de arranque (2-Tiempos) Amarillo/Rojo Conecte el terminal Verde/Amarillo del relé de arranque al borne positivo (+) de una batería de 12 V y el terminal Amarillo/Rojo al borne negativo (-) de la batería. Compruebe la continuidad entre los terminales Rojo y Rojo/Blanco del relé de arranque. El relé está bien si hay continuidad. Rojo/Blanco Verde/Amarillo Relé de arranque (4-Tiempos) 16-18
EXTRACCIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE Desconecte el cable del motor de arranque. Retire los dos tornillos que fijan el motor de arranque y retire el motor de arranque. La secuencia de instalación es la inversa a la de desmontaje. Conecte el conector del cable del motor de arranque Compruebe si la junta tórica está desgastada o dañada y sustitúyala si fuese necesario. Aplique grasa a la junta tórica y monet el motor de arranque. Apriete los dos tornillos de fijación. Pares de apriete: 0.8~1.2 kgf-m Tornillos Motor de arranque El cable del motor de arranque debe montarse correctamente. Motor de arranque Borne positivo (+) de la batería COMPROBACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE Conecte una batería al motor de arranque y compruebe si funciona. Batería 16-19
PIÑÓN DE ARRANQUE EXTRACCIÓN Retire la tapa del cárter izquierdo. Retire la polea primaria. (Consulte el capítulo 9). Piñón de arranque Retire la tapa del piñón de arranque (2-tiempos). Retire el piñón de arranque. Tapa del piñón de arranque (2-Tiempos) COMPROBACIÓN Compruebe si el asiento del piñón de arranque está desgastado. Compruebe si el piñón de arranque funciona con suavidad. Compruebe si el las partes forzadas del eje del piñón de arranque presentan desgastes o daños. INSTALACIÓN Aplique una pequeña cantidad de grasa en el dentado del piñón de arranque. Monte el piñón de arranque en el orden inverso al de desmontaje. Partes forzadas del eje Piñón de arranque 16-20