PRESENTACION DEL PROYECTO

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA DOBLE CALZADA DEL SECTOR CISNEROS LOBOGUERRERO, (INCLUYE PASO POR CISNEROS), DE LA CARRETERA BUENAVENTURA BUGA, RUTA 40 TRAMO 01. PRESENTACION DEL PROYECTO Abril de 2008 CONSORCIO D.I.S. S.A. E.D.L. Ltda. Ingenieros Consultores

CONDICIONES ACTUALES

LOCALIZACIÓN REGIONAL Cisneros Loboguerrero

ACTOS LOCALIZACIÓN

VÍA ACTUAL: Longitud: 14 Kilómetros CARACTERÍSTICAS Velocidad de Operación 30-40 Km/h Topografía: Escarpada. Cruza por el costado derecho del cañón del río Dagua Ancho Promedio de Calzada 9m incluyendo Berma y/o Cuneta. Radio Mínimo 50m Pendiente Máxima 8% 5 Túneles con longitudes entre 85 y 500m Hace parte de uno de los corredores económicos y comerciales mas importantes del país ya que el puerto de Buenaventura moviliza aproximadamente el 60% del total de la carga de comercio exterior del País

TRÁFICO ACTUAL Variación Anual del TPD (Estación Loboguerrero) Tráfico Actual Parque Actual Minibus

ACTOS CIERRES DE LA CARRETERA

CIERRES DE LA CARRETERA Datos Suministrados por INVIAS

CIERRES DE LA CARRETERA

PUNTOS CRÍTICOS CISNEROS CONVENCIONES Zonas Inestables Restricciones Geométricas Vía Existente Túneles Existentes LOBOGUERRERO Inestabilidad Geotécnica con Derrumbes que han Cobrado Vidas Humanas como los Desastres de los Últimos Años, Situación Incrementada por la Deforestación del Cañón del Río Dagua

ESTUDIO ANTERIOR AÑO 1998

CONDICIONES DEL DISEÑO CARACTERÍSTICAS: Elaborado mediante Contrato No. 0618 de 1998 Velocidad de Diseño 40 Km/h Sección por Calzada: Dos carriles de 3.65m, berma externa de 1.5 e interna de 0.5m. Radio Mínimo 50m Pendiente Máxima 8%

ESTUDIO ANTERIOR 1998 ACTOS Estructura en Pórtico Estructura en T Viaducto La Reina 2.5 Km CISNEROS Viaducto La Guinea Túnel A 1900m 1.1 Km 3.0 Km Túnel B 3100m Viaducto La Chapa CONVENCIONES LOBOGUERRERO Doble Piso Viaductos Túneles Calzada en Superficie 6.6Km 350m 5.0Km 7.0 Km Poblaciones Ríos Sección en Túnel Unidireccional (Túnel A y Túnel B)

DESVENTAJAS Velocidad de Diseño Baja La operación de los Tractocamiones en un solo sentido se dificulta para radios de curva bajos Conflictos de la Construcción con el tráfico de la vía Costos de Operación de Túneles Largos Los Puntos Críticos de la Carretera Continúan La Vulnerabilidad No se Reduce

DISEÑO NUEVO CONSORCIO DIS EDL 2007

PREMISAS DEL DISEÑO PREMISAS: Velocidad de Diseño de 70 80 Km/h. Minimizar la Vulnerabilidad en los tramos de calzada existente que se utilicen y evitarla en las nuevas calzadas. No intervenir con explanaciones la Reserva Forestal del Pacifico por la cual discurre el corredor vial. Diseñar Túneles cortos con el fin de disminuir los Costos de Operación que generan los Túneles Largos.

PREMISAS DEL DISEÑO PREMISAS: Permitir la Construcción del proyecto sin interferir con el Flujo Normal de la carretera, garantizando con ello el acceso y salida de forma ininterrumpida de la carga a las instalaciones portuarias de Buenaventura. Permitir que en casos de fuerza mayor No se Cierre la carretera sino que se permita Operar la vía en forma bidireccional debido a la interacción entre los túneles cortos y viaductos de las dos calzadas. Permitir el desarrollo integral de la vía de forma Progresiva conlocualel gobierno puede programar sus Inversiones.

SECCIÓNES TÍPICAS DOBLE CALZADA A SUPERFICIE CALZADA SENCILLA EN PUENTE

SECCIÓN TÍPICA TÚNEL

PR 49 PR 52+500 CONVENCIONES CISNEROS Calzada Izquierda Calzada Derecha Túneles Puentes PUNTOS CRÍTICOS Vía Existente Túneles Existentes Poblaciones Ríos y Quebradas Quebrada La Guinea RETORNO P.I2: 110m T.1D: 200m A LOBOGUERRERO P.3: 100m

PASO POR CISNEROS

ACTOS PASO POR CISNEROS ESPACIO PUBLICO

RETORNO 1

PR 52+500 PR 56 TÚNEL EXIST. No. 3 Quebrada La Reina CONVENCIONES Calzada Izquierda Calzada Derecha Túneles Puentes PUNTOS CRÍTICOS Vía Existente Túneles Existentes Poblaciones Ríos y Quebradas P9: 30m A LOBOGUERRERO A CISNEROS TÚNEL EXIST. No. 5 TÚNEL EXIST. No. 4

ZONA INESTABLE

PR 56 PR 59+500 Quebrada El Indio PIZARRAS P.I4: 80m A CISNEROS TÚNEL EXIST. No. 2 CONVENCIONES Calzada Izquierda Calzada Derecha Túneles Puentes PUNTOS CRÍTICOS Vía Existente Túneles Existentes Poblaciones Ríos y Quebradas P11: 161m T.5D: 120m A LOBOGUERRERO

ZONA DE EXPLOTACION DE PIZARRAS ACTOS

TUNEL 5 DERECHO

PR 59+500 PR 63 Rect: 40m TuFal: 80m TÚNEL EXIST. No. 1 P14: 50m P13: 159m P15: 84m T.6: 130m Quebrada La Chapa A CISNEROS CONVENCIONES Calzada Izquierda Calzada Derecha Túneles Puentes Vía Existente Túneles Existentes Poblaciones Ríos y Quebradas PUNTOS CRÍTICOS LOBOGUERRERO

TUNELES Y VIADUCTOS

VIADUCTOS

ZONA DE VIADUCTOS

OBRAS PRINCIPALES

COMPARATIVO

COMPARATIVO COSTOS DE OPERACIÓN Costo de Operación para un período de 5 años:

PRIORIZACION DE TRAMOS

VULNERABILIDAD Y SISTEMA DE INFORMACION GEOGRAFICA

CONCLUSIONES

CONCLUSIONES El proyecto cambia totalmente las condiciones de Operación del corredor llevándolo de 40 Km/h Actualmente a 80Km/h con el Diseño. Desde un principio se opto por Evitar el impacto ambiental a la tradicional formulación de Mitigación y Compensación por los impactos causados durante la construcción. Se adopto la utilización de Túneles y Viaductos para evitar la vulnerabilidad de las laderas sobre la vía existente, y diseñar túneles cortos menores a un kilómetro de longitud, ya que No requieren ventilación mecánica ni condiciones especiales de operación, lo cual reduce notablemente para el Gobierno Nacional los costos de operación y mantenimiento de la vía a través del tiempo y además, técnicamente se evita cualquier riesgo de intervención y desestabilización de la Reserva Forestal.

CONCLUSIONES El proyecto se puede construir sin interferir con el Flujo Normal de transito de la carretera. El Diseño contempla que una vez construido el proyecto y en caso de ser necesario No se cierre la totalidad de la carretera sino que en el sector afectado se pueda operar de forma bidireccional por la segunda calzada. El proyecto permite la Construcción de forma Progresiva de acuerdo a la priorización de los tramos con lo cual el gobierno nacional puede programar sus inversiones. Para las Comunidades habitantes en el tramo y especialmente a la comunidad de Cisneros se les mejoraron notablemente sus condiciones actuales yentancorto tiempo todas las soluciones fueron concertadas y aprobadas tanto por la comunidad como por el Concejo Comunitario.

APORTES A LA INGENIERIA COLOMBIANA ACTOS La concepción y diseño de una herramienta SIG (Sistema de Información Geográfica) en un proyecto vial para evaluar la Vulnerabilidad de todo el corredor, combinando la Geología, Zonificación Geotécnica, Zonificación Ambiental, el uso actual y potencial del Suelo, la Precipitación, Sismología, Morfodinamica, entre otros, Como factor determinante para tomar las decisiones del trazado del proyecto. Mostrar que en corredores frágiles se puede llegar a soluciones de ingeniería de altas especificaciones sin alterar las condiciones existentes y mas aun mejorándolas con un costo razonable. Demostrar que la adopción de túneles cortos es una solución económicamente viable que permite no solo mejorar las especificaciones de la vía sino que también permite conservar ecosistemas, disminuir impactos socio ambientales y disminuir notablemente para el Gobierno Nacional los costos de operación y mantenimiento de la vía a través del tiempo.

APORTES A LA INGENIERIA COLOMBIANA ACTOS El Consorcio DIS - EDL le entrega a la Nación una solución de Ingeniería que resuelve las condiciones de vulnerabilidad del tramo que tanto afectan al país y en especial al transporte de carga, con la menor intervención sobre la reserva forestal del pacifico, a un menor costo que el contemplado, con cambios radicales en especificaciones y velocidades de operación y en el que puede programar inversiones progresivas para atender este importante eslabón de una de las carreteras de competitividad mas importante del País. Este es un ejemplo relevante de cómo la Ingeniería Colombiana a través de sus profesionales se pone al servicio del país para superar los retos que nuestra particular topografía nos plantea, al modernizar la red vial generando el mínimo impacto socio-ambiental, sin frenar el obligado desarrollo comercial al que nos enfrentan los actuales y futuros tratados de comercio internacional.