DIÁLOGO REGIONAL EN TRANSPORTE URBANO REGIÓN ANDINA "NUEVAS TECNOLOGÍAS Y SUS IMPACTOS EN EL COMPORTAMIENTO DE LOS USUARIOS César Arias Quito, 2 de Diciembre 2005
Un metro sobre neumáticos a bajo costo
Tipos de sistemas BRT Sistemas abiertos Sistemas cerrados
SISTEMAS ABIERTOS
SISTEMAS ABIERTOS Los sistemas abiertos tienen la tendencia a congestionarse Taipei, Taiwan Foto: Lloyd Wright
Kunming (China) Sistema abierto Photos: Gerhard Menckoff
Vías exclusivas convencionales Lima Hoy Bogotá antes de Transmilenio - Difícil control operacional - Caótico y poco atractivo - Mala imagen Fuente: Gerhard Menckoff Sao Paulo antes del sistema Pasa rápido
BRT Sistemas cerrados Quito Ecuador Quito Ecuador
Sistemas cerrados Curitiba Brasil
Campinas
SISTEMAS DE BRT Y CARRILES DE BUSES EN LATINOAMÉRICA Brasil desde km. carril bus Curitiba 1974 65 Goiânia 1976 35 Porto Alegre 1977 27 São Paulo 1979 142 Belo Horizonte 1981 6 Recife 1982 16 Campinas 1985 5 Otros países Quito (Ecuador) 1995 36 Bogotá (Colombia) 2000 67 (Julio 2005) León (México) 2003 26 Fuente: G. Menckoff, World Bank, 2005
Operaciones de sistemas BRT previstas para los años 2005-2007 Inició operación junio del 2005 kilometraje Ciudad de México 20 Operación Prevista 2005/06 Pereira (Colombia) 16 Guayaquil (Ecuador) 30 Santiago (Chile) 20 Medellín (Colombia) 13 Quito (Corredor Sur) 8 Operaciones previstas para el 2007 Lima (Perú) 32 Guayaquil 15 Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena (Colombia) 82 Ciudad de Guatemala 11 Fuente: Gerhard Menckoff World Bank,, 2005
Pasajeros por hora y por dirección En sistemas existentes DEMANDA SERVIDA PAX/HOU 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 Quito TROLE LRT TUNES LRT ALEJAN DRÍA Brasil BRT Metro Washington Bogotá BRT Metro Mexico 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 SISTEMAS BRT LRT Metro
TIEMPO DE IMPLANTACIÓN TIME TO BUILT THE PROJECTS 4 3 2 1 METRO CARACAS VENEZUELA METRO SANTIAGO CHILE BRT QUITO ECUADOR BRT BOGOTÁ COLOMBIA 4 3 2 1 0 2 4 6 8 10 12 14 NUMBER OF YEARS
VELOCIDAD COMERCIAL KPH SPEED BY MODE SPEED 35 30 25 20 15 10 5 Sao Paulo Metro Túnes LRT BRT Bogotá BRT Quito Buses 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5 MODE
COSTS/KM MILLONES DE US $ COSTO POR KILÓMETRO 120 100 80 METRO LRT BRT 73 1 2 3 M $ 60 40 50 41 4 5 6 7 20 5.5 5.0 1.5 1.2 8 0 Bangkok Kuala 1 Lumpur 2 3 4 5 6 7 8 SITEMA México Transm Trole México Ecovía
QUITO
Institucional Quito propuso la descentralización de la planificación y gerencia del sistema. La ley del Distrito Metropolitano. Las competencias del CNTT y la policía Nacional. Quito tuvo el acierto de integrar el transporte y el tránsito en un solo organismo. (excepto el control)
PRINCIPALES ESTRATEGIAS 1. Creación de la Autoridad Única del Transporte. 2. Creación de la Unidad de Planificación Gestión de Transporte. - UPGT -. y 2. Política de apoyo y prioridad al Transporte Público. 3. Implantación de una Red Integrada de Transporte, con el eje principal servido por trolebuses. 4. Otros ejes con operadores tradicionales, Con sistema de fideicomiso y mediante concesión
PRINCIPALES ESTRATEGIAS 5. Definición de una Nueva Política Tarifaria. 6. Redefinición de las Rutas de Transporte Convencional. 6. Fortalecimiento de las Empresas Privadas de transporte. 7. Implantación de Vehículos estandarizados y de Baja Contaminación. 8. Implantación de Sistema de Semáforos y GESTIÓN de Tránsito en la Ciudad.
El Sistema Integrado de Quito PLAN 1995 QUITUMBE BEATERIO ORIENTE QUITEÑO CHILLOGALLO MORÁN VALVERDE ORIENTE QUITEÑO SOLANDA TNTE H. ORTIZ MALDONADO MENA MARISCAL SUCRE RECREO FERROVIARIA R. DE CHÁVEZ LULUNCOT CENTRO PANECILLO HISTÓRICO FLORESTA COLÓN OCCIDENTAL AMÉRICA AMAZONAS 6 DICIEMBRE SAN CARLOS LA Y INCA PRENSA AEROPUERTO GALO PLAZA ELOY ALFARO CONDADO DEL MAESTRO OFELIA COMITÉ DEL PUEBLO CARCELÉN
Análisis para la selección del Trole De capacidad Medio Ambiente Económicos - financieros De operación
TROLEBÚS EN EL NORTE
VENTAJAS DEL TROLE BENEFICIOS A LA COMUNIDAD NO CONTAMINA MAYOR EFICIENCIA ENERGÉTICA (CONSERVACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES) MENOS RUIDO VIAJE CÓMODO (SIN VIBRACIÓN) MAYOR RENTABILIDAD BENEFICIOS A LA OPERADORA REDUCIDO MANTENIMIENTO MENORES COSTOS DE OPERACIÓN MAYOR VIDA DEL VEHÍCULO REDUCIDA NECESIDAD DE REPUESTOS UNA TECNOLOGÍA PROBADA
EMISIONES ANUALES DE BUS (porcentaje de línea base de diesel) 100% 80% 60% 40% 20% 0% Hg Diesel Gas Natural Metanol Trolebús (termoeléctr) Trolebús (hidroelectr) CO NOx PM LA TOTAL EMISIÓN DE PLANTAS DE ENERGÍA ASOCIADAS CON LA PRODUCCIÓN DE ELECTRICIDAD PARA EL TROLEBÚS ES SUBSTANCIALMENTE MENOR QUE LAS TECNOLOGÍAS DE OTROS VEHÍCULOS CON MOTOR
Virtudes y defectos Quito abrió el camino Fue exitoso y sirvió para que otras ciudades emprendan en proyectos similares. Realzó la importancia del liderazgo político para implantar los cambio. Existe continuidad en los últimos diez años No logró concretar la concesión de la operación del trole. No logró éxito en la concesión de la Ecovía, que si logró Transmilenio. Hay necesidad de tomar acciones para garantizar la sostenibilidad del sistema mediante el traspaso a la empresa privada. Para ello es indispensable el fortalecimiento de las empresas.
CORREDORES Quito TROLE CENTRO TROLE SUR ECOVÍA Corredor centro Norte 11,2 Km. 5 Km. 9 Km. 11 Km. TOTAL 36,2 Km.
Impactos En mejoramiento de la calidad del aire. Económicos Uso de suelo Ordenamiento y creación de pertenencia Creación de actividades económicas Seguridad
TONELADAS DE CONTAMINANTES AHORRADAS POR EL TROLE EN 10 AÑOS HC CO NO2 1,371 6,716 9,039 Vehículos a DIESEL Velocidad G/km SUPUESTOS km/hora 15 HC 3.37 CO 16.51 NO2 22.22 25 2.56 10.84 18.34 60 1.28 4.59 14.65
Otros impactos del trolebús Ahorro de tiempo de viaje: 187 millones de dólares en 10 años. Reducción de accidentes Reducción de costos de operación al reemplazarse un trole por cinco buses. Se estima que el 10% de los viajes son de personas que dejaron su carro particular Racionalización de la tarifa
Reducción de accidentes Transmilenio Accidentalidad Sin transmilenio Con transmilenio 30 25 26.5 20 16.6 18.0 15 10 5 0 3.9 Choque semanal 0.4 Atropello semanal 4.3 Heridos semanal 1.3 0.0 Muertos Semanal 5.3 2.8 Atraco Semanal Fuente: Transmilenio
Uso de Suelo Ecovía
Uso del Suelo Trolebús
Uso de Suelo Metrovía Guayaquil
Impacto en los Operadores El cambio de sistema La renovación de flota La reducción de flota Los coflictos
Impacto Político El liderazgo de los Alcaldes de Quito fue muy importante en los cambios realizados. Sr. Rodrigo Paz (1990-1992) 1992) impulso los estudios aunque no era competencia Municipal. Dr. Jamil Mahuad, (1992-1998) lideró el proceso de ejecución del trole, fue reelegido Alcalde y luego Presidente del Ecuador. Ec.. Roque Sevilla, (1998-2000) consolidó el trole construyendo el TROLE SUR, pero sobre todo impulsó la participación empresaria privada con la Ecovía. Gral. Paco Moncayo (2000-2005) 2005) Puso en operación la Ecovía.. Ha construido los corredores centro norte y corredor sur.
Impacto político