DOS MUELLES PARA BARCAZAS SOBRE EL RÍO URUBAMBA - YACIMIENTO CAMISEA / Amazonía Peruana

Transcripción

1 Ubicación Comitente Proyecto Gerenciamiento de Construcción Tipo de Obra Longitud de extensión muelles Plazo de Ejecución Tipo de Contrato Planta Malvinas del Yacimiento Camisea, sobre el Río Urubamba, Provincia La Convención, Departamento Cusco, Perú PPC (PLUSPETROL PERÚ CORPORATION) GMI (Graña y Montero Ingeniería) Perú GRUPO SYASA Muelles para descarga de materiales y equipos de construcción 65 m 5 meses Contratista General (terraplén de avance, pilotaje, estructura de hormigón, terminaciones) Vista general Muelle 1 T-0X04

2 UBICACIÓN Ambos muelles se encuentran sobre el Río Urubamba, en la Amazonía Peruana, en el sitio donde se ubica la explotación principal del Yacimiento Camisea, a cargo de un consorcio internacional liderado por PPC (Pluspetrol Perú Corporation). El Río Urubamba, corre de sur a norte. Nace en las cercanías de Machu Picchu, Cusco, Perú. Ya en la zona llamada del bajo Urubamba se une al Río Tambo que da origen al Río Ucayali y cuando éste se une al Río Marañón se forma el Río Amazonas. La Planta de Gas Malvinas se ubica sobre la margen derecha del Río Urubamba en una zona habitada sólo por etnias que viven en asentamientos semi contactados. Hay además algunas localizaciones de Colonos de otras procedencias. MUELLES ANTECEDENTES Vista nocturna de la Planta Malvinas Río Urubamba Dado que el sitio de la Planta es inaccesible por vía terrestre, se planteó desde el comienzo la vía fluvial como herramienta de logística para llevar materiales y equipos de construcción, más todo el equipamiento que debía instalarse en la misma. Complementariamente, se utilizó el transporte aéreo desde Lima, directo a la pista de Planta Malvinas, que también formó parte del contrato de gerenciamiento del Grupo SYASA. Se debió programar con mucha precisión la construcción y montaje de las obras preliminares y de las obras en sí, ya que se dependía muy fuertemente de la accesibilidad del lugar.

3 El régimen de lluvias del área es muy particular. Hay una temporada seca, de abril a Octubre, en la que es posible trabajar sin inconvenientes, pero en la que el Río Urubamba no es navegable, y otra de lluvias, de Noviembre a Marzo donde caen aproximadamente mm y donde es muy complicado trabajar, pero el río es navegable y permite ingresar equipos y materiales. Se planificó ingresar en barcazas especiales todos los materiales y equipos necesarios para las obras. Hubo dos vías, una terrestre desde Lima hasta el puerto de Pucallpa (a través de los Andes), en un trayecto de unos 800 kms, y desde allí aguas abajo por los ríos Ucayali y luego el Urubamba hasta la Planta Malvinas. La segunda vía, para equipos y materiales provenientes del exterior, fue a través de embarcaciones de ultramar ingresando hasta el puerto de Iquitos, sobre el Río Amazonas y allí traspasando los bienes a barcazas, las cuales bajaban hasta Planta Malvinas por el Ucayali y luego el Urubamba. Ingreso de materiales De esta forma el Proyecto Camisea, en su etapa inicial necesitaba ingresar aproximadamente unas 70,000 toneladas de equipos y materiales durante la temporada húmeda Por lo tanto construir estos dos muelles, al inicio de la temporada de lluvias, en Octubre de 2001 fue un desafío mayúsculo. Traslado de materiales ESTUDIOS PRELIMINARES Y DEFINICIÓN DEL SISTEMA CONSTRUCTIVO Por lo dicho anteriormente, no hubo tiempo suficiente de hacer una fase de pre-construcción como siempre debe hacerse, es decir evaluando todas las alternativas posibles, incluyendo ingeniería de valor y elegir la más conveniente. Sin embargo se hicieron estudios previos de navegabilidad, y de factibilidad y ubicación de ambos muelles. Con el sistema constructivo se optó por utilizar un terraplén de avance sobre el curso del río, dado que no era posible contar con otro tipo de equipamiento más adecuado. Esta elección se sabía que iba a representar problemas, pero se definió de esta manera puesto que 70,000 toneladas de bienes debían ingresar antes del fin de la temporada de lluvias. Sobre este terraplén hubo de hincarse los pilotes verticales e inclinados de acero (diámetro 9 5/8, esp. 0,312 ), mediante equipos de martillo Delmag, sobre los que se construyeron las plataformas. Estos pilotes debieron llegar al manto resistente de lutita ubicado a aproximadamente 6 m de profundidad bajo el nivel de la costa. Por ende trabajan de punta. Trabajos de pilotaje Construcción Muelle 2

4 DESCRIPCIÓN DE LOS MUELLES El puerto está conformado por dos muelles y sus respectivos accesos. Ambos están separados por 73 metros y sus plataformas son de 40m x 30m y 25m x 30 m respetivamente. El nivel de trabajo de ambas plataformas difiere en tres metros, para aprovechar los diferentes niveles del río durante la temporada húmeda. Se han visto variaciones de hasta 7 (siete) metros de un día para el otro, motivadas por deslaves producidos en las márgenes de afluentes del Urubamba aguas arriba. En algunas ocasiones el nivel del río superó la cota de inundación del muelle más bajo, el que resistió adecuadamente. Las velocidades de corriente son muy variables, habiéndose registrado un máximo de 12 nudos. Los muelles se construyeron sobre sendos terraplenes de avance de aproximadamente 45 metro de ancho. Como se indicó, el suelo disponible en el lugar para los terraplenes, si bien era granular, presentaba algunos cantos rodados de mediano tamaño, que en muchos casos provocó rechazo prematuro y desvíos de pilotes durante la hinca, lo que obligó en algunos casos a extraer el pilote y su reemplazo por uno o más pilotes aledaños y a una adecuación de la estructura del muelle. Estos terraplenes debieron ser removidos posteriormente a la construcción de las plataformas. La embarcación de diseño fue de 46 m de eslora y 12 m de manga, siendo el calado máximo de 2,45m y un desplazamiento de 1300 tons. Su capacidad de carga era de 800 tons. Vista general Muelle 2 Como se ha mencionado, sobre los pilotes metálicos se posicionó una estructura de acero con vigas principales y secundarias, y sobre éstas una plancha de acero con una estructura de concreto armado. La carga de diseño, en cuanto a sobre carga de trabajo en plataforma, fue de 3 tons/m2. El muelle más grande además era apto para soportar el peso de una grúa de 200 tons en operación de descarga. Los dispositivos de amarre de buques son bitas para 20 tons, (cuatro en cada muelle). Los muelles cuentan con defensas para una energía de impacto de 6,2 ton-m, que corresponde a una barcaza golpeando a una velocidad de 0,4m/seg. En sentido vertical las defensas cubren las variaciones de nivel del río. Aguas arriba del muelle más bajo se construyó una palizada consistente en una estructura, soportada por el mismo tipo de pilotes, construida con el objeto de recibir el impacto de grandes troncos arrastrados por la corriente en épocas de creciente, y evitar su efecto sobre los muelles o embarcaciones amarradas. Los muelles, además de llevar sumideros para evacuación de aguas de lluvia, tienen sopladores para evitar la subpresión en caso de crecidas extraordinarias.

5 CONSTRUCCIÓN La construcción en sí comenzó en Octubre de Innumerables inconvenientes se registraron durante la misma, dado que la metodología empleada de terraplén de avance, no era la más adecuada, sin embargo fue la única posible, como se indica más arriba. Al final de su construcción se logró el objetivo de poder recibir el gran operativo logístico programado para esa temporada inicial de construcción de la Planta y obras accesorias. Esto permitió cumplir el plan de construcción y montaje en tiempo de la Planta, más sus obras conexas como la pista de aviación, campamentos, playa de tanques de combustible, dos locaciones para equipos de perforación, etc y cumplir así el cronograma previsto para todo el proyecto Camisea, que fue vital para el inicio de la recuperación de la economía del Perú en el Del mismo modo los muelles soportaron sin inconvenientes las sucesivas expansiones de la Planta, llevadas a cabo en 2006 la primera y la segunda entre 2010 y Aunque no estaba previsto, los muelles colaboraron activamente para el cumplimiento del plan logístico de los trabajos del gasoducto Camisea, a cargo del Consorcio liderado por TGP (Transportadora de Gas del Perú) Vista lateral Muelle 1