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Inés Rey Castro
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1 BREVE RESUMEN: HUELLA DE CARBONO EN LA OPERACIÓN DE LAS AUTOPISTAS ABERTIS EN 2008 Mayo 2011 Para: Documento preparado por: Con la colaboración de:

2 Compensación de las emisiones de carbono generadas en la red de autopistas EQUIPO DEL PROYECTO Fundación Abertis Web: Personal: Dña. Sagrario Huelín Benítez (Jefe de Responsabilidad Social de abertis y Gerente de la Fundación Abertis) Dña. Georgina Flamme Piera (Técnico de la Fundación Abertis) Abertis Autopistas España Web: Personal: D. Xavier Serra Parache (Gerente de Calidad y Desarrollo Operativo de Abertis Autopistas España) Universidade de Santiago de Compostela Web: Personal: Profesores: Prof. Dr. Gumersindo Feijoo Costa Profa. Dra. Mª Teresa Moreira Vilar Personal investigador: D. Carles Martínez Gasol (Investigador Post-doctoral) D. Jordi Oliver Solá (Investigador Post-doctoral) Dña. Paula Pérez López (Investigadora Pre-doctoral) 1

3 Abertis RESUMEN La finalidad del proyecto es la incorporación de una herramienta de gestión ambiental para la identificación y cuantificación de las emisiones que se producen en la red de autopistas Abertis. El análisis incluye la evaluación de las medidas forestales de fijación de carbono más recomendables para la compensación de dichas emisiones, estimando su coste y efectos externos así como su impacto ambiental. Este trabajo se ha realizado en el marco del proyecto Compensación de las Emisiones de Carbono Generadas en la Red de Autopistas Abertis mediante Medidas en el Ámbito Forestal, en colaboración con la Universidad de Santiago de Compostela, la Fundación Abertis y el equipo técnico de Abertis Autopistas España. El presente proyecto se centra en la evaluación de las emisiones de carbono producidas en las vías españolas de gestión directa por Abertis durante el año 2008, que comprenden km de autopistas, indicadas en la Figura 1. Figura 1. Localización de las autopistas que conforman la red Abertis en España La elaboración del inventario de emisiones directas de gases de efecto invernadero se ha efectuado de acuerdo con la metodología que se expone en la Guía de Inventario de Emisiones EMEP/CORINAIR, publicada por la Agencia Europea de Medio Ambiente. En concreto, se aplicará el procedimiento Tier 3. 2

4 Compensación de las emisiones de carbono generadas en la red de autopistas La metodología utilizada para la contabilización de las emisiones indirectas se ha dividido en 3 fases: i) inventariado de materiales involucrados en la construcción del pavimento de la autopista, ii) selección de inventarios de emisiones de ciclo de vida relacionados con los materiales y iii) clasificación y caracterización de las emisiones involucradas en la producción de los materiales. El sistema bajo estudio abarca todos los procesos relacionados con la explotación de la red de autopistas Abertis desde una perspectiva de ciclo de vida, incluyendo la circulación de vehículos en sí misma, así como la construcción y las actividades relacionadas con el mantenimiento de las infraestructuras (Figura 2). Como medida de mitigación, se tiene en cuenta la introducción de plantaciones y masas forestales, que actúan como sumideros con capacidad de fijación de carbono. Figura 2. Definición del sistema que constituye la explotación de la red de autopistas Abertis La metodología aplicada para la cuantificación de la acción de sumidero de dióxido de carbono de las especies forestales de los terrenos de Abertis permite obtener un valor experimental promedio y un valor teórico de las especies inventariadas. El cálculo experimental representa el estado de crecimiento real del árbol o arbusto, su equivalente cantidad de biomasa acumulada hasta el año inventariado y por lo tanto el dióxido de carbono presente en esta biomasa. El valor teórico de dióxido de carbono almacenado responde a una cantidad media de biomasa presente en los árboles y arbustos considerados en todo su ciclo de vida. Las ecuaciones de la metodología se han implementado en una herramienta flexible de Excel que permite un cálculo automatizado para cualquier tramo de autopista en función de un conjunto de datos de entrada a facilitar por el usuario (Figura 3). 3

5 Abertis Figura 3. Interfaz de presentación de la herramienta de cálculo Los resultados obtenidos mediante la herramienta de Excel para las emisiones de GEI muestran que el CO 2 es el principal gas de efecto invernadero, tanto para las emisiones directas como para las indirectas, con contribuciones en torno al 97% en el primer caso y al 96% en el segundo. Las emisiones proceden principalmente del tráfico de vehículos propiamente dicho, con contribuciones entre el 85 y el 99,7% para la mayor parte de los tramos (Figura 4). De estas emisiones directas, el conjunto de vehículos ligeros genera una mayor cantidad, con contribuciones entre 70 y 90%, si bien el efecto por vehículo es notablemente superior para los pesados. 4

6 Compensación de las emisiones de carbono generadas en la red de autopistas toneladas de CO 2 eq x Emisiones directas Emisiones indirectas Figura 4. Emisiones totales de GEI expresadas como toneladas de CO 2 eq para todos los tramos de Abertis Las dos estrategias de reducción de emisiones contempladas suponen una mejora con respecto al escenario actual: - Mitigación mediante sumideros de carbono Esta estrategia permite reducir las emisiones. No obstante, el valor de reducción está fuertemente limitado por la IMD y longitud del tramo. Así, la mitigación conseguida por árboles según un simulador de potencial de compensación, en el tramo Barcelona La Jonquera es de tan sólo 1,5%, si bien el mismo número de ejemplares compensaría el 5,3% para el tramo Sevilla Cádiz, con un nivel de emisiones intermedio, y el 28,1% de las emisiones para un tramo con baja IMD como es León Astorga, llegando a 67,7% en el caso de Ávila Villacastín (Figura 5). Además, la superficie de terreno necesaria para conseguir esta mitigación es elevada: 91 ha, equivalente a 127 campos de fútbol. Con el inventario forestal actual, para el tramo Barcelona La Jonquera se compensa el 2,60% de las emisiones producidas durante el año 2008, pudiendo llegar al 3,48% según las dimensiones típicas del bosque catalán. Las especies con mayor contribución son el Pinus pinaster, Populus nigra, Pinus pinea y Pinus halepensis, reponsables del 59% de la mitigación total. Para el tramo Barcelona Tarragona la compensación actual es de 0,12% y teóricamente puede alcanzar el 0,93% de las emisiones totales. Destacan como principales especies el Pinus halepensis, Olea europea y Ulmus pumila, que suponen el 72% de la compensación. 5

7 Abertis ,7% % CO 2 compensado ,1% ,5 % 5,3% 0 AP-7 Barcelona - La Jonquera AP-4 Sevilla - Cádiz AP-71 León - Astorga AP-51 Ávila - Villacastín Figura 5. Compensación de emisiones totales (%) de árboles para distintos tramos de la red de autopistas Abertis - Efecto de la tipología de vehículos Mediante un análisis de sensibilidad para el tramo Barcelona La Jonquera se ha comprobado que la sustitución de vehículos de tecnologías obsoletas por vehículos de las normativas europeas más recientes permite una reducción de impacto significativa, que va desde el 0,7% de disminución en las emisiones totales al sustituir exclusivamente los turismos hasta el 2,7%, si se sustituyen los turismos, vehículos de carga y autobuses. Teniendo esto en cuenta, cualquier medida enfocada a la promoción del uso de vehículos menos contaminantes, como puede ser la adopción de distintas tarifas en función de las emisiones, resulta una opción interesante, especialmente debido a que su implementación es más sencilla y directa que otras alternativas de mitigación. 6

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